РЕМОНТ БЛОКУ УПРАВЛІННЯ МУФТИ ХАЛДЕКС ВОЛЬВО

Модуль управління муфтою диференціала заднього моста - DEM - в автомобілях VOLVO S60, S80, XC70, XC90 розташований на корпусі-картері муфти HALDEX, і тому схильний до впливу всіх принад, присутніх на дорозі. Наслідком такого розташування і конструкції корпусу DEM є основні дефекти модуля, пов'язані з попаданням води всередину блоку. Кришка корпусу, ніби спеціально, виготовлена ​​з алюмінієвого сплаву і реагенти роз'їдають її досить швидко. Характерні такі проблеми для машин 2002 – 2007 років випуску, тобто муфт HALDEX другого та третього покоління. Починаючи з 2007 року (муфта ХАЛДЕКС четвертого покоління) виробник трохи змінив місце встановлення блоку управління ХАЛДЕКС, а на деяких моделях з'явилася додаткова захисна кришка, що збільшила час до появи наскрізної корозії та місця її виникнення, але не усунула проблему. Модулі DEM VOLVO п'ятого покоління конструктивно виконані інакше. Пластиковий корпус не схильний до корозії, відсутність зовнішнього датчика температури і керуючого соленоїда - здавалося б проблем з експлуатацією має бути менше, але і ця модифікація блоку управління має свої слабкі місця - в ремонт почали надходити дефектні блоки ДЕМ 2014 - 15 років випуску.

Так само популярний дефект блоку DEM - несправність каскаду, що управляє мотором насоса, який виникає внаслідок виходу з ладу насоса муфти. Причин для виходу з ладу цього двигуна дещо і основна - невчасна заміна олії та фільтра в муфті HALDEX. Це призводить до збільшення тиску в системі до датчика тиску, двигун працює з перевантаженням, масло продавлює сальник і потрапляє на колектор і щітки - згоряючи, колектор замикає, спочатку горить запобіжник в ланцюгу насоса, потім, навіть якщо ставити номінальний запобіжник - горить модуль DEM. До того ж горить буквально. Поради "бувалих", про те що треба ставити 5 амперний запобіжник і це від чогось там рятує - повна нісенітниця - якщо запобіжник згорів один раз - треба спочатку з'ясувати причину його згоряння, а потім міняти. Найчастіше проблема вирішується заміною насоса, хоча іноді щастить і достатньо замінити фільтр та олію. Найсерйозніша проблема виникає у форумів, що начиталися, власників, що вирішують самостійно ремонтувати насос. Результат - прогари чотиришарового монтажу блоку управління DEM, з однозначною заміною, зважаючи на неможливість ремонту. Якщо друге, третє покоління блоків ремонтопридатне більш ніж у 80% випадків, то з четвертим поколінням ХАЛДЕКС ймовірність успішного ремонту блоку за нашою статистикою становить приблизно 20%.

Тривала їзда автомобілем з несправним модулем DEM призводить до виходу з ладу заднього моста, і неповноцінної роботи антизаносної системи, тому не варто тягнути з ремонтом блоку DEM.

Ремонт знятого блоку DEM займає 5-6 годин і коштує 15 000 -20 000 рублів залежно від покоління, гарантія на ремонт становить 12 місяців, без обмеження пробігу.

Також ми робимо і зняття/установку модуля управління диференціалом заднього моста. Проводимо зняття, встановлення, заміну насосів приводу заднього моста. Виконуємо роботи із заміни олії та фільтра в муфті HALDEX всіх поколінь, як за стандартним регламентом, так і зі зняттям муфти та її повним розбиранням та промиванням, що краще.Найчастіше, для відновлення повноцінної роботи повного приводу потрібно промивання керуючого соленоїда (на другому, третьому, четвертому поколінні ХАЛДЕКС). Для цієї процедури ми використовуємо спеціально виготовлене нами обладнання та технологію, що дозволяє відновлювати працездатність соленоїда ДЕМ без його розбирання.

Рекомендована процедура – ​​герметизація блоку ДЕМ. Це означає не просто помазати зовні кришку блоку герметиком. Ми блок знімаємо, розкриваємо, повністю розбираємо, миємо в УЗ ванні та тільки потім збираємо та повністю переклеюємо відповідним герметиком. Тільки так можна забезпечити якісну процедуру герметизації. Ціна цієї операції 5000 рублів. Зазвичай проводиться одночасно із заміною фільтра та олії в муфті ХАЛДЕКС.

Настійно радимо використовувати при ремонті тільки нові насоси, хоча вони і досить дорогі, але працюють в рази довше, ніж всі відремонтовані або б/в, при виході з ладу яких ніхто не компенсуватиме Вам вартість ремонту, і тим більше заміни блоку управління DEM. Взагалі ремонтувати систему повного приводу треба комплексно і в одному місці, що наш сервіс пропонує.

Звичайно, можна купити приблизно за ті ж гроші б.у. "Справний" модуль DEM з гарантією пару тижнів, але ймовірність того, що він підійде і пропрацює довго дуже невелика, адже варіантів виконання у цих блоків безліч і не всі вони взаємозамінні. Наш сервіс здійснює перепрограмування блоків управління ХАЛДЕКС, причому ми, наприклад, можемо зробити з блоку FORD KUGA або VW PASSAT блок VOLVO XC70, 9 0 і навпаки, важливим є лише покоління ХАЛДЕКС.

Після закінчення ремонту виконується повна комп'ютерна діагностика Вашого автомобіля з усіма необхідними адаптаціями.

БОНУС - ПРИ РЕМОНТІ МОДУЛЯ DEM - ВАРТІСТЬ РУСИФІКАЦІЇ ПРИЛАДНОЇ ПАНЕЛІ - 2000 РУБЛІВ .

АДРЕСА: МОСКВА, РИМСЬКОГО - КОРСАКОВА ВУЛ., ДІМ 15А, КОРПУС 1

ПОШТОВИЙ АДРЕСА: 127566, МОСКВА, РИМСЬКОГО - КОРСАКОВА ВУЛ., ДІМ 15А, КОРПУС 1, АВТОСЕРВІС "АВТОДИСПЛЕЙ", ШУМЄЄВУ С.В.

Заміна модуля DEM

При піднятті авто на витягу стало зрозуміло, що сталося.

Вночі хтось просто відкрутив DEM, обрізавши всі дроти, які йшли до нього (а можна було просто роз'єднати роз'єми). Як видно на фото-масло витекло. ps Dem коштує близько 70-80тис руб

Тк Dem мені зняли варварським способом, то провід від масляного насоса у мене виявився відрізаним. Провід йде у збиранні з насосом. Для зняття та заміни масляного насосу потрібно відкручувати кардан. Для відкручування кардан потрібно трохи відсунути глушник. Для цього відкручуємо 4 болти тут

І ще два болти тут. Разом із глушником відкручується теплозахист. Потім знімаємо глушник із усіх гумок.

Далі відкручуємо кардан. 6 гвинтів, прокручуючи колесо до них можна дістатися. (Трохи нижче видно, як у кардан майже впирається насос) Після відкручування кардан акуратно виймається з роздатки у бік двигуна. На одному гвинті всередині тримається сам з'єднувальний механізм (велике залізне «кільце» на фото) Далі можна відкручувати та діставати масляний насос (після цього потече трансмісинна рідина).

Задній вид автомобіля. Глушник, кардан, теплозахист

Це пробка доливання трансмісійної рідини. Ліворуч Dem, внизу проводка до нього.

Проведення від Dema йде із салону. Під лівим сидінням роз'єм. Ледве провід йде під днище авто.Прокласти цей провід, замість варварськи обрізаного, було найскладніше.

Проведення йде якось так.

Виводимо провід на його законне місце

Приєднуємо роз'єми. На фото на передньому плані масляний насос, провід від нього входить у DEM та другий роз'єм-провід із салону

Так воно виглядає у зборі. P.S.Я настійно рекомендую якось захистити ваш DEM

Тепер трохи про терміни, дати, страхову компанію Інтач і взагалі…

20 серпня сталося це. Я зателефонував і повідомив про крадіжку до страхової компанії і мені привласнили номер справи 12732 (дівчина з Інтача сказала, що раз вкрали одну річ, то не треба викликати міліцію (за договором: одна річ – без міліції) і жодних довідок не треба), але я зателефонував до міліції. Телефонував у міліцію я по стільниковому (112). Співробітники ППС приїхали оперативно та …. відправили до ОВС. Я з'їздив до ОВС і подав заяву про крадіжку. 21 серпня приїхав оглядач від страхової компанії та оглянув машину. Його огляд був поверховий та явно не професійний. Оглядач не знав VOLVO та записував дані, які йому диктували телефоном колеги. 24.08 усі мої документи від оглядача потрапили до страхової компанії. Я взявся чекати 15 робочих днів (3 тижні). Днів через 12 я почав їм дзвонити та запитувати що та як. Весь час відповідали, що 15 днів ще не минули. Але ось і 15 днів пройшли ... і тиша. Вже майже до 18 години вечора (це була п'ятниця 11.09.2009) я подзвонив сам і спитав. Дівчина з Інтача сказала: «Як вам не дзвонили? Вчора мали зателефонувати і запросити до нас!» «Запросити до нас» це означало поспілкуватися зі Службою Безпеки Інтача, але вже в понеділок. Розмова з СБ була їм (СБешникам) цікава до того моменту, поки я не сказав, що я дзвонив у міліцію і залишив заяву про крадіжку DEMа.Як тільки вони про це почули, вони попросили номер справи та подякували за співпрацю…… Кожен може додумувати цю ситуацію сам! Далі я став чекати, поки СБ Інтача видасть свій вердикт. Ремонт. У мене був ремонт у неофіційного ділера. Ніхто із запропонованих неофіціалів за мій ремонт не брався через необхідність перепрограмування нового блоку DEM Зателефонувавши і сказавши в Інтач про цю проблему, через кілька днів вони мені передзвонили (після мого нагадування) та видали список офіційних сервісів. Вибрав Незалежність на Ленінградці, куди вже 25.09.2009 прибув для діагностики. Виявилося, що потрібно міняти DEM, масляний насос та проводку до Dem. Узгодження на додаткові роботи пройшло до 29-30.09.2009 Далі-гірше, тк до 10.11.2009 я чекав запчастин. Сума ремонту в офіціалів становила 106тис руб.