Компресор МТЗ-80

Компресорними пристроями оснащуються всі трактори МТЗ 80 та 82. Компресор МТЗ одноступінчастий, поршневого типу, одноциліндровий. Він забезпечує нагнітання повітря для пневмосистеми, яка, у свою чергу, відповідає за роботу гальмівної системи причепа та функціонування навісного обладнання, а також за підкачування тракторних шин.

У статті розглядаються конструкція агрегату, найчастіші поломки, способи їх діагностики та усунення.

Пристрій компресора

Конструктивно тракторний компресор нагадує звичайний двигун внутрішнього згоряння. Основу його конструкції теж складають циліндр, поршень та колінвал. Однак рух циліндру повідомляють вал, що обертається, який отримує крутний момент від двигуна трактора, а саме - від шестерні паливного насоса через проміжну шестерню і шестерню на колінвалі компресора.

Основні елементи агрегату:

• колінчастий вал;
• циліндр;
• головка циліндра;
• поршнева група;
• картер;
• клапани нагнітання та повітрозабірний.

Обидва клапани, нагнітальний та повітрозабірний, пластинчастого типу. Клапани знаходяться зверху агрегату і оснащені пружинами, що притискають їх до сідла.

Розташовується компресор з лівого боку кришки розподілу двигуна. Для забезпечення повітряного охолодження корпус виконаний як радіатора. Олія для змащування деталей подається з головного маслопроводу методом розбризкування.

Технічні характеристики

Трактори МТЗ 80 та 82 комплектуються дизельними двигунами Д240 та Д243, спільно з якими працюють компресори МТЗ моделі А29 01.000.

Пристрій забезпечує постійний тиск у системі на рівні 0,6 МПа.Характеристики компресора забезпечують надійність роботи та простоту обслуговування – ремонтувати агрегат цілком можна поодинці і поза спеціально обладнаною майстернею.

Характеристики:

1. Частота обертання коленвала 1350 об/хв.
2. Продуктивність 115 л/хв.
3. Робочий об'єм циліндра – 172 куб. див.
4. Хід поршня – 38 мм.
5. Охолодження повітряне.
6. Потужність – 2 кВт.
7. Головка компресора МТЗ старого зразка.
8. Вага – 8 кг.

Принцип дії пристрою

Компресор працює за таким принципом:

1. Двигун, що працює, передає крутний момент на колінвал компресора.
2. Поршень піднімається до досягнення ВМТ (верхньої мертвої точки) і стискає повітря, доки не відкриється клапан, що нагнітає.
3. З всмоктуючого колектора двигуна надходить повітря, поки тиск не досягне 7,4 кгс на кв. див.
4. Регулятор припиняє подачу, доки тиск не впаде до 6,6 кгс/кв. див.
5. Після досягнення цього показника регулятор знову спрацьовує, клапан відкривається та цикл повторюється. Тиск у пневмосистемі трактора підтримується необхідному рівні.

Демонтаж компресора

Порядок демонтажу:

1. Від'єднати всмоктувальний та нагнітальний шланги та маслопровід компресора МТЗ.
2. Відкрутити три гайки та болт кріплення.
3. Якщо необхідно оглянути клапани, відкрутити штуцер та пробку, далі витягти корпус та пружину клапана.

Спеціальні інструменти для демонтажу не потрібні, досить простого комплекту, куди входять викрутки, гайкові ключі різних розмірів і плоскогубці.

Можливі несправності та ремонт

Як правило, неполадки в роботі пневмосистеми стають помітними, коли не забезпечується належного тиску. Причини можуть бути різними, від ковзання приводу до механічного зносу комплектуючих.Також свою роль можуть зіграти браковані запчастини, неякісне та несвоєчасне обслуговування, кліматичні параметри та умови роботи (наприклад, підвищена вологість чи запиленість повітря) та багато іншого.

Основні ознаки неполадок:

1. Повна відсутність тиску може бути пов'язана з несправністю клапанів або ковзанням приводу. Для початку варто замінити ремінь, це нескладно та швидко. Якщо ремінь новий і правильно встановлений, значить проблема в компресорному пристрої. У тому числі, потрібно оглянути нагнітальний та всмоктувальний шланг МТЗ компресора та переконатися, що вони не пошкоджені та нормально закріплені.
2. Зношування клапанів видно відразу - деталі викривлені, покручені. Двосторонні деталі можна перевернути (за умови, що друга поверхня не зношена). Якщо заміни не обійтися, нові клапани необхідно притерти. Робиться це так: потрібно нанести на диск пасту притирки і інтенсивно обертати його по сідлу. Найпростіше виконувати цю операцію за допомогою дриля з попередньо одягненим гумовим шлангом. Після притирання потрібно промити диск у гасі або солярці. Потрібно перевірити пружини і при необхідності поміняти їх.
3. Знижений тиск найчастіше означає надмірне зношування кілець і поршневої групи. Також на це вказує підвищену кількість олії у конденсаті. Потрібно поміняти поршневі кільця та ущільнювачі коленвала. Всі необхідні матеріали входять до ремкомплекту компресора МТЗ, який можна придбати в будь-якому магазині автозапчастин (у тому числі онлайн).
4. При появі сторонніх звуків в області поршня варто запідозрити вироблення поверхонь. Зазвичай досить уважно прислухатися, де і коли стукає, щоб зрозуміти, яка деталь зношена.
5. Стук у колінвалі вказує, що пошкоджені вкладиші або підшипники. Проблема вирішується заміною голчастого підшипника шийки колінвала або вкладишів шатунного підшипника. Сам підшипник змінюється лише за наявності люфта верхньої головки шатуна у площині, паралельної осі коленвала.
6. Більшість проблем можна визначити самостійно, розібравши компресор. Однак для повної діагностики потрібно провести виміри. Внутрішній діаметр циліндра має бути 72 мм (вимірюється нутроміром). Зовнішній діаметр поршневої спідниці має становити 71,87 мм. Зазор між замком кільця в циліндрі повинен становити трохи більше 1,21 мм. Для виміру зазорів використовуються спеціальні щупи.

Висновок

Від справності компресора залежить нормальна робота пневмосистеми, яка, своєю чергою, забезпечує належне функціонування гальм та додаткового устаткування. Пристрій компресора дозволяє виконувати більшу частину робіт своїми руками та при необхідності здійснити екстрений ремонт у польових умовах.

Характеристики компресора ЗІЛ-130

Пристрій та принцип дії компресора МТЗ-80, МТЗ-82

Компресор А29.01.000 призначений для стиснення повітря та подальшого нагнітання його в пневматичну систему агрегату (МТЗ-80, МТЗ-82). За типом даний компресор є поршневим, одноциліндровим, одноступеневим стиском, з повітряним охолодженням. Встановлюється компресор з лівого боку на кришці розподільних шестерень двигуна. Привід компресор отримує через проміжну рухому шестерню (на малюнку поз. 13), а також через шестерню, яка виконана цільно з колінчастим валом (поз. 2) компресора.

Поверхні тертя компресора змащуються за рахунок розбризкування масла, що надходить від шестерень розподілу дизеля.Поворотом рукоятки (поз. 1) наводиться рух проміжна шестерня (поз. 13) і створюється її зачеплення з шестернею колінчастого валу (поз. 2). Колінвал передає зворотно-поступальний рух поршня (поз. 9).

Переміщення поршня компресора МТЗ вниз викликає надходження повітря з колектора, що всмоктує, дизельного двигуна (Д-240, Д-243, Д-245, Д-260.1) через патрубок сполучний і клапан (поз. 8) всмоктуючий в циліндр компресора. При переміщенні поршня вгору відбувається закриття всмоктувального клапана і надходження стисненого повітря через клапан нагнітання (поз. 7) і трубопроводи в систему.

Рис.1 - Компресор А29.01.000 трактора МТЗ-80, МТЗ-80

1 – рукоятка включення компресора; 2 – колінчастий вал; 3 – шатун; 4 – циліндр; 5 – поршневі кільця; 6 – головка циліндра; 7 – нагнітальний клапан; 8 – всмоктуючий клапан; 9 – поршень; 10 - поршневий палець; 11 – картер; 12 – підшипник; 13 – проміжна шестерня; 14 – вісь шестерні.