Як користуватися тахографом

Тахограф є бортовим самописцем, за допомогою якого можна зафіксувати на внутрішню пам'ять пристрою всі параметри руху транспортного засобу, включаючи проміжки часу, відведені для відпочинку водіїв. Таке обладнання має обов'язково встановлюватися на транспортні засоби, що виконують комерційні вантажні та пасажирські перевезення. Для правильної експлуатації пристрою слід розуміти основні правила використання тахографа. Під час їзди автомобіля тахограф повинен бути увімкненим станом і в ньому повинна бути встановлена ​​карта водія. Ця мапа індивідуальна для кожного водія. У ній є чіп, на який записуються дані про графік роботи водія та транспортного засобу (ТЗ).

Практично всі тахографи мають аналогічну структуру, нижче за алгоритм дій вам покроково пояснить, як користуватися тахографом з картою водія: 1 На початку робочої зміни водій повинен встановити в пристрій свою особисту чіп-карту. Картка вставляється чіпом догори до клацання, який сигналізує про те, що картка зафіксована пристроєм. Після цього водій має ідентифікувати себе за допомогою пін-коду. 2 Якщо рейс виконують два водії, другий водій також повинен встановити свою особисту карту, але вже в другий слот тахографа. Перемикання водіїв на тахографі здійснюється шляхом завдання режиму кожного з водіїв, наприклад, людина спить, або знаходиться за кермом. 3 Якщо картку встановлено правильно і пін-код введено коректно, на екрані пристрою висвітиться ПІБ водія, інакше щось було виконано неправильно.До початку руху обидва водії повинні правильно встановити чіп-картки та пройти ідентифікацію. 4 Якщо ніякі маніпуляції з карткою так і не дозволили тахографу рахувати інформацію, то пластиковий ключ вийшов з ладу. Водій зобов'язаний у найкоротші терміни зробити його заміну. 5 Якщо тахограф або картка водія перебувають у несправному стані під час рейсу, всі дані про режим праці та відпочинку повинні бути зафіксовані вручну на тахографічній стрічці. Кожна позначка засвідчується особистим підписом водія. 6 Після встановлення чіп-картки водій вказує режим, у якому він перебував до початку руху. Якщо руху передував час відпочинку, вибирається відповідний режим "Відпочинок", якщо якась інша робота, то варіант "Робота". Деякі пристрої мають розширений функціонал і в меню додано опцію "Готовність". 7 Після увімкнення запалювання тахограф автоматично переходить у режим "Водіння/Робота". Пристрій підтримує його до моменту зупинки ТС та вимкнення двигуна. 8 Після закінчення руху самописець переходить у режим "Відпочинок" або водій його встановлює самостійно. 9 Наприкінці робочої зміни водію необхідно витягнути картку з тахографа. 10 Якщо автомобіль почне рухатися, а при цьому картка у пристрої не буде встановлена, то на екран самописця буде виведено повідомлення про помилку, що супроводжується звуковим сигналом. Це порушення буде зафіксовано у пам'яті пристрою. Однією з функцій тахографа є роздрук всієї отриманої в ході рейсу інформації. Щоб роздрукувати дані, виконайте такі дії: 1 Зайти до головного меню пристрою. 2 Вибрати опцію "Друк". 3 Виберіть тип друку (тахограма, технічні дані, робота).Відео "Як користуватися карткою водія у тахографі".

Щоб роздрукувати дані, пристрій принтера має бути справним і в нього необхідно вставити папір відповідного типу.

Для того, щоб у рейсі не виникло жодних неприємних ситуацій із співробітниками ДІБДР, необхідно дуже ретельно вивчити правила користування тахографом для водіїв.

Який папір потрібний для чеків тахографа?

Всі тахографи оснащені спеціальним модулем принтера, за допомогою якого вся інформація, зафіксована самописцем протягом рейсу, роздруковується на спеціальному термопапері. Її ще називають термохімічний папір.

Отримайте кваліфіковану допомогу прямо зараз! Наші адвокати проконсультують вас з будь-яких питань позачергово!

Виготовляється вона із звичайного паперового полотна, на яке наноситься хімічний реагент. Під впливом високої температури відбувається реакція та напилення темніє, за рахунок чого на папері з'являються відповідні значки.

На папері високої якості є діаграмна сітка, якою можуть скористатися водії при поломці тахографа для ручного заповнення звіту.

Папір для тахографа повинен відповідати таким вимогам: 1 Папір повинен бути універсальним та підходитимемо до різних моделей самописців. 2 Стандартна ширина стрічки 57 мм. 3 Якість матеріалу повинна унеможливлювати деформацію паперу. 4 Термостійкість на рівні не менше 40 ⁰С. 5 Стійкість до вологи 90%. 6 Стрічка повинна витримувати навантаження світлового потоку до 5000 Люксів.

Звичайна касова стрічка для тахографа не використовується. У разі невідповідності паперу встановленим вимогам може статися поломка обладнання.

Режим праці та відпочинку в Росії при роботі з тахографом

Обов'язкове оснащення транспортних засобів тахографами провадиться з метою підвищення безпеки дорожнього руху. Порядок режиму роботи та відпочинку регулюється Наказом Мінтрансу РФ від 20.08.2014 №15.

Так, весь робочий час водіїв протягом рейсу можна поділити на такі проміжки: 1. Підготовка до руху (медичний огляд, навантаження або розвантаження, заповнення документів). У самописці цьому етапу відповідає режим "Готовність". 2 Управління транспортного засобу (рух). У тахографі вибирається опція "Робота" або "Водіння" залежно від моделі пристрою. 3 Обслуговування транспортного засобу без руху (ремонтні роботи). 4 Час вимушеного простою. 5 Час відпочинку водіїв, коли ніякі роботи та рух транспортних засобів не виконуються. Таблиця режиму роботи з тахографу у Росії:

До режиму праці та відпочинку висуваються такі вимоги: 1 На добу тахографом можна їхати не більше 9 годин (двічі на тиждень допускається водіння протягом 10 годин). 2 Загальна кількість годин руху по тахографу за повний робочий тиждень не повинна перевищувати 56 годин, а за два тижні - 90 годин. 3 Протягом доби водій може їздити тахографом у режимі "робота" до 12 годин. У деяких випадках допускається понаднормова робота, але на неї має бути витрачено не більше 4 годин протягом 2 днів, 120 годин на рік. 4 Після керування МС протягом 4,5 годин водій іде на перерву, що дорівнює 45 хвилинам, за винятком, якщо після водіння у нього настає режим відпочинку. Перерва може бути розбита на розсуд водія на 15 і 30 хвилин з пропорційним зменшенням часу перебування за кермом. 5 Через 4 години від початку руху водій повинен скористатися спеціальною 15-хвилинною перервою для відпочинку.Далі така перерва береться регулярно, але не пізніше 2-х годин з моменту початку руху. Перерва призначена тільки для відпочинку водія та їди, інші робочі обов'язки в цей час не виконуються. 6 Добова кількість годин для відпочинку під час виконання рейсу повинна бути не менше 9 (скорочений) або 11 (повний) годин. 7 Для відпочинку та обіду водіям дається щонайменше 30 хвилин. Максимальний час перерви – 2 години. 8 Протягом тижня водій повинен відпочивати щонайменше 42 години. У деяких випадках цей час може бути зменшений до 24 годин.

Будь-які зміни режиму водія фіксуються тахографами та підлягають моніторингу. За порушення вимог законодавства передбачено адміністративну відповідальність.

• Інспектори ДПС (ДІБДР);
• співробітники транспортної інспекції (Ространснагляд);
• контролери Федеральної служби з праці та зайнятості.

Якщо під час перевірки фіксуються порушення законодавства (не відповідає кількість годин роботи та відпочинку встановленим нормам, тахограф перебуває у несправному стані або відсутній), накладається адміністративна відповідальність відповідно до ст. 11.23 КпАП РФ.

Як витягти карту з тахографа?

Після закінчення робочої зміни водій повинен дістати картку із пристрою та внести інформацію про місцезнаходження ТЗ. Назва населеного пункту можна вводити вручну, а можна вибирати із запропонованого списку, все залежить від моделі самописця.

Щоб дістати картку з пристрою, натисніть на відповідну кнопку на передній панелі приладу. Як правило, зображення на ній нагадує кнопку для вилучення відеокасет або дисків. Після натискання на кнопку картка автоматично буде викинута з картоприймача.

Карта другого водія дістається так само, але тільки за допомогою кнопки під другим картоприймачем.

Як перемикати водіїв на тахографі?

Якщо в рейс виходять два водії, то на початку зміни вони обидва мають встановити свої чіп-картки. Під час руху обидва водії перебувають у режимі роботи, незважаючи на те, що керує транспортним засобом лише один водій.

Водій, що знаходиться за кермом, вставивши карту в тахограф, вибирає режим "Водіння", а водій, що сидить поруч, для своєї карти вибирає режим "Робота/інша робота".

Основна помилка полягає в тому, що водій, який на момент руху не перебуває за кермом, встановлює собі режим "Відпочинок".

Якщо водії вирішили помінятися місцями, вони повинні поміняти місцями свої карти в пристрої. Для цього першою свою карту дістає водій, який керував транспортним засобом. Карти міняються місцями. Водії проходять заново ідентифікацію та обирають кожен для себе відповідний режим роботи.

Для того щоб правильно працювати з тахографом необхідно ретельно вивчити та запам'ятати посібник з експлуатації самописця.

Куди вводити пін-код?

Алгоритм введення пін-коду на різних моделях тахографів може відрізнятися, конкретні дії можна дізнатися в інструкції водія. Як правило, щоб ввести пін-код, необхідно зробити таке:

• при установці чіп-карти картоприймач пристрій запитує введення пін-коду для проведення ідентифікації;
• за допомогою стрілок вибираються потрібні цифри, а кнопка "ОК" підтверджує введення пін-коду.

Деякі моделі тахографів другого етапу виводять на екран віртуальну клавіатуру для набору цифр.

Якщо водій забув пін-код і неправильно ввів його, система автоматично заблокує чіп-карту.

Розблокувати картку можна лише за допомогою іншого пароля – PUK-коду. Він вказується на конверті з карткою під час отримання. Якщо ввести цей код, пристрій автоматично створить новий Пін-код і виведе цифри на екран.

Якщо ж доступу до PUK-коду немає, то вирішити проблему можна лише звернувшись у сервіс, де було отримано картку. У цьому випадку стару картку заблокують та видадуть нову.

Який час зберігається інформація на тахографі?

В основі роботи тахографа лежить його центральна пам'ять, яка дозволяє отримувати та фіксувати інформацію про рух МС та про режим праці та відпочинку водіїв. Інформація в автомобільному тахографі зберігається певний час, що становить приблизно 12 місяців. Пам'ять картки водія може зберігати дані приблизно за останні 28 днів. Отже, згідно з російським законодавством, вивантаження інформації з картки водія авто повинно проводитися кожні 28 днів. Вивантаження даних із центральної пам'яті ЕСТР тахографа має проводитися раз на 90 днів, і з тахографа Російської Федерації даний проміжок часу у законодавстві не регламентований.

Дані можуть зберігатися безперебійно протягом 12 місяців.

Реєстраційна система фіксує всі спроби змінити роботу пристрою, порушення часу відпочинку, перевищення допустимої швидкості та інші протиправні дії. Також самописець зберігає дані про перевірку пристрою співробітниками ДІБДР та іншими особами, які мають такі повноваження.

Також інформація фіксується на чіп-карті водія. Дані з самого тахографа та карти співробітника необхідно періодично вивантажувати із системи.Усі вивантажені дані розміщуються в архіві, який підлягає перевірці контролюючими органами протягом 12 місяців з моменту вивантаження даних.

Відео інструкція для водіїв: як працювати з тахографом

Отримайте кваліфіковану допомогу прямо зараз! Наші адвокати проконсультують вас з будь-яких питань позачергово!

Режим праці та відпочинку за тахографом

Для шоферів, що управляють ТЗ на комерційних рейсах, режим праці та відпочинку за тахографом регламентується досить суворо. Це викликано необхідністю боротьби з переробками, які стають причиною частих аварій через перевтому водія.

Контролюють режим праці та відпочинку водія за тахографом представники уповноважених органів. Якщо прилад зафіксує перевищення закріпленого нормативами інтервалу водіння, і це перевищення буде суттєвим, штрафні санкції практично неминучі.

Нормативна база: які документи регламентують тривалість роботи

Основний документ, який визначає тривалість робіт з водіння, іншої діяльності чи відпочинку для водіїв вантажівок чи автобусів – наказ №15 Міністерства Транспорту Російської Федерації від 20.08.04 р. Саме в цьому документі містяться основні положення, що реалізуються для боротьби з переробками.

Наступний документ - наказ № 170 МінТрансу РФ від 3 травня 2018 р., який вносить зміни до документа, згаданого вище. Ці зміни стосуються насамперед категорій водіїв, на які поширюється дія обмежень. Крім того, у наказі уточнюється загальна тривалість водіння за тиждень та два тижні.

Також слід згадати Постанову Уряду №1733 від 20.12.2019.Ця постанова вносить зміни до правил дорожнього руху, що також стосуються максимальної тривалості керування вантажівкою або автобусом. Основне завдання змін – синхронізувати чинні нормативи з ЕСТР (стандартом, який використовується на міжнародних рейсах). При цьому Постанова зачіпає лише фізичних осіб, які керують МС з вагою понад 3,5 т., тоді як при комерційних перевезеннях водії продовжують керуватися нормами наказу № 15 від 2004 року.

Як тахограф веде облік робочого/вільного часу?

Основний прилад, який використовується водієм для фіксації режиму праці та відпочинку - це тахограф. Він є бортовим самописцем, який підключається до систем автомобіля і в автоматичному режимі фіксує запуск двигуна, переміщення та інші параметри. Для комерційних рейсів у Росії використовуються тахографи з блоком СКЗІ, для міжнародних рейсів — прилади, які працюють за стандартами ЕСТР.

Фіксація праці/відпочинку за тахографом здійснюється приладом автоматично:

• Перед початком роботи водій встановлює у гніздо самописця індивідуальну картку з унікальним цифровим ключем.
• Після активації картки введенням PIN-коду цифровий ключ розпізнається приладом так відбувається ідентифікація водія.
• Якщо до екіпажу ТЗ входять дві особи, другий водій також ідентифікує себе за допомогою тахокарти.
• Коли картку буде прийнято тахографом, потрібно вибрати вид діяльності до включення приладу. Якщо зміна тільки розпочалася, то вибирається «Відпочинок», якщо до цього водій виконував інші роботи – «Робота».
• Подальші дії залежить від моделі тахографа, але більшість приладів фіксує зміни режимів автоматично.Так, бреши включенні двигуна буде активним режим «Робота», і змінити його не вдасться.
• Те саме стосується режиму «Водіння» — він активується, як тільки машина зрушить з місця. А ось "Відпочинок" на деяких моделях потрібно вводити вручну - не всі прилади при відключенні двигуна фіксують саме цей режим.

Всі зміни в режимі роботи фіксуються тахографом у пам'яті та записуються на електронний чіп. На вимогу співробітника ДПС ДІБДР або іншої наглядової організації водій має надати роздрук даних — для цього в конструкції тахографів передбачений вбудований термопринтер.

Як складається графік?

Графіки роботи водія складаються за різними схемами. Основний параметр — вибраний спосіб обліку робочого часу, який може бути як щоденним, так і сумованим:

• Щоденна форма обліку практикується у тому випадку, якщо графік праці близький до стандартного — тиждень працівник транспортного підприємства відпрацьовує встановлені законом 40 годин. У цьому випадку при п'ятиденці фіксується робочий день, розрахований на 8 годин, при шестиденному — 7 годин. У зазначені 4 або 8 годин входить весь робочий час, а не лише той, який проведено співробітником підприємства за кермом автомобіля.
• Більш складна для обліку схема сумована. Розрахунок виконується не так на день, але в місяць – це зумовлено особливостями робочого процесу. У низці ситуацій обліковий період може становити до шести місяців.

Максимальна тривалість робочого дня водія під час сумованої фіксації становить 9 годин (двічі на тиждень на годину більше). На тривалих рейсах, а також водіям автобусів максимальний час зростає до 12 годин.Також 12-годинний робочий день допускається для водіїв комунальних або медичних служб, інкасаторських машин тощо.

За дотримання всіх цих вимог водій повинен керувати машиною не більше 56 годин протягом тижня, і не більше 90 годин протягом двох тижнів.

Обмеження для ненормованого робочого дня

Використання на підприємстві ненормованого робочого дня не означає, що водій може перевищувати встановлені законодавчо проміжки часу для роботи/відпочинку. При ненормованому режимі роботи:

• Обов'язково згода працівника.
• Загальний обсяг робочого дня не повинен перевищувати 40 годин на тиждень.

Встановлюється такий робочий день водіям легкових транспортних засобів (крім служб таксі), а також співробітникам різних експедицій.

Перерви для відпочинку чи обіду харчування

Окрім загальної тривалості робочого часу, яка фіксується за тахографом, усім без винятку водіям надаються перерви. Тривалість такої перерви становить не менше чверті години:

• Перша зупинка для відпочинку робиться не пізніше ніж через 4 години після початку водіння. Вона обов'язково фіксується – водій обирає відповідний режим. Тривалість – щонайменше 15 хвилин.
• Наступні перерви по 15 хвилин робляться кожні 2 години (якщо у цей час виконувалося управління ТЗ).
• Якщо час перерви для відпочинку збігається з часом для їжі, то окрема перерва може не надаватися.

Окрім часу, що виділяється водієві для короткого відпочинку, окремо фіксуються перерви для їжі. Тривалість обіду становить 0,5 до 2 годин, цей час також реєструється тахографом шляхом встановлення режиму «Відпочинок».

Якщо тривалість робочого дня перевищує 7 або 8 годин, водієві може надаватися додаткова перерва на обід. Сумарна тривалість перерв не перевищує 120 хвилин.

Зверніть увагу! Час, відведений на обід чи відпочинок, водій повинен використовувати за прямим призначенням, тобто. не виконувати у цей час жодних робіт. Органи нагляду проконтролювати дотримання режиму практично не в змозі, але це та рекомендація, до якої варто дотримуватися для зниження стомлюваності та зменшення ризику ДТП.

Перерви між тривалими змінами у режимі праці

Забезпечити відновлення водія після керування МС покликані не лише перерви під час самої зміни. Важливо дотримуватись також тривалості періодів відпочинку між тривалими інтервалами водіння.

При щоденному обліку робочого часу мінімальна тривалість такого періоду повинна бути в 2 рази більша за тривалість самої зміни. У цей час також включається час обіду. При стандартному 8-годинному робочому режимі це дає можливість починати зміну щодня в один і той же час, не порушуючи вимоги законодавства.

Для підсумовованого обліку робочого дня діють інші правила:

• 12 годин – мінімальна стандартна тривалість перерви між робочими змінами.
• 9 годин – мінімум для регулярних міських/приміських маршрутів. Скорочення перерви до 9 годин можливе лише тоді, коли після другої зміни тривалість відпочинку становитиме не менше 2 діб.
• 11 годин (не частіше 3 разів на тиждень до 9 годин) на міжміських маршрутах. При скороченні періодів міжзмінного відпочинку наступного тижня водієві обов'язково надається перерва для втраченого часу.
• Можливий поділ часу міжзмінного відпочинку на частини (мінімальна тривалість однієї з частин - 8 годин).

Протягом тижня водію також надається безперервний відпочинок, що становить щонайменше 42 години + час на міжзмінний відпочинок. Кількість вихідних не повинна бути меншою, ніж кількість тижнів на місяці, тому протягом тижня співробітник повинен отримувати щонайменше один вихідний день.

Як і перерви під час самого рейсу, тривалі інтервали, протягом яких водій відпочиваючи, також фіксуються тахографом.

Відповідальність за невиконання вимог щодо режиму праці

Відповідальність за недотримання зазначених у статті норм регламентується КпАП РФ (ст. 11.23). Пункт 3 цієї статті як основне покарання за перевищення часу керування автомобілем встановлює штраф, максимальна сума якого становить:

• 2 тис. рублів для водія ТЗ.
• 10 тис. для посадової особи.
• 25 тис. карбованців для підприємця.
• До 50 тис. для юросіб.

При цьому для юридичних осіб відповідальність настає лише в тому випадку, якщо вдасться довести, що водій перевищив час керування МС не самовільно, а внаслідок дотримання офіційно встановленого не підприємства режиму роботи.

Крім того, адміністративним штрафом карають за випуск на лінію ТЗ, які не обладнані тахографом або оснащені приладом невідповідного зразка.

Вимоги щодо дотримання водіями та підприємцями режиму роботи/відпочинку у контролюються все суворіше. Щоб уникнути штрафів, а також ефективно боротися з перевтомою, яка може бути небезпечною, і самим співробітникам, і посадовим особам потрібно вивчити нормативи і дотримуватися їх якомога точніше.