Очищення та догляд за центрифугами

Щоб центрифуга залишалася у відмінному технічному стані та безперебійно працювала протягом тривалого часу, потрібне регулярне чищення та догляд. Дотримуючись інструкцій у нашому посібнику, ви навчитеся якнайменше доглядати за центрифугою і зможете уникнути вимушених простоїв. Це дозволить вам заощадити час та нерви, а також скоротити витрати на техобслуговування у довгостроковій перспективі.

Чому необхідно регулярно займатися чищенням та доглядом?

Центрифуга – незамінний лабораторний інструмент, який виконує щодня дуже важливу роботу. Належне чищення та догляд дозволяють гарантувати її справність, а також точні та надійні результати протягом багатьох років. Регулярне технічне обслуговування мінімізує ризик виникнення несправностей і значно збільшує термін служби центрифуги.

Завантажте наш плакат про чищення та догляд

Ми пропонуємо докладний посібник з догляду у вигляді постера у форматі PDF. Цей наочний документ містить покрокові інструкції з чищення центрифуги Hettich та догляду за нею. Тримайте постер на увазі, щоб постійно мати нагадування перед очима.

Посібник з догляду допоможе вам підтримувати центрифуги Hettich у відмінному технічному стані та максимально продовжити термін їхньої служби. Наші компетентні співробітники будуть раді допомогти вам у виникненні будь-яких питань.

Або подивіться наше відео про технічне обслуговування

Також ми пропонуємо докладне відео на нашому YouTube-каналі. У ньому наші фахівці наочно демонструють процес чищення та догляду, а також всі необхідні дії, щоб ви могли самостійно обслуговувати центрифугу.

Інвестуйте у догляд за центрифугою сьогодні, щоб забезпечити міцну та довгострокову співпрацю. Завантажте постер або перегляньте наше відео на каналі YouTube!

Пам'ятайте, що засоби для чищення та процеси, згадані в цьому посібнику, розроблені спеціально для центрифуг Hettich. Обов'язково дотримуйтесь інструкцій у посібнику з експлуатації центрифуги.

Вам потрібна технічна допомога?

Наша глобальна мережа підтримки клієнтів завжди готова допомогти вам з будь-якого питання. Просто зв'яжіться з нами і ми виділимо спеціаліста, який вирішуватиме ваші проблеми в режимі реального часу.

Як почистити центрифугу зил 130

Фільтр очищення олії (повнопоточна центрифуга) ЗІЛ-131

Фільтр очищення олії (рис. 1) відцентровий, з реактивним приводом, включений до системи змащення послідовно

Подане насосом двигуна масло з каналу через кільцевий і радіальні канали надходить під вставку 7.

Звідси частина олії через сітчастий фільтр 6, що оберігає жиклери від засмічення, подається до двох жиклерам 1, а інша частина олії, пройшовши через отвори у вставці, піддається очищенню від бруду в центрифузі.

Корпус 3 центрифуги обертається за рахунок реактивної сили, створюваної струменем масла, що витікає з корпусу через два жиклери 1.

При тиску масла 3-4 кг/см 2 корпус разом з маслом, що знаходиться в ньому, обертається зі швидкістю 5000-6000 об/хв.

Під дією відцентрових сил, що виникають, механічні частинки, що знаходяться в маслі, відкидаються до бічних стінок кришки 5 корпусу, де вони відкладаються, утворюючи щільний осад.

Цей осад видаляють із кришки корпусу при чищенні центрифуги.

Очищене масло, обігнувши зверху вставку 7, через радіальні отвори у верхній частині корпусу 3 центрифуги, кільцевий канал і радіальні отвори у верхній частині осі 9 і трубку 18 надходить у корпус масляного фільтра 21 і потім у розподільчу камеру блоку двигуна.

У корпус фільтра 21 вбудований перепускний клапан 23, відрегульований перепад тисків 0,8-1 кг/см 2 .

Перепускний клапан призначений для пропуску частини олії в розподільчу камеру, минаючи центрифугу, при значному зносі підшипників двигуна у зв'язку зі збільшенням витрати олії. Частина масла також може бути схожим через перепускний клапан при пуску двигуна через велику в'язкість холодної олії.

Обертання центрифуги перевіряється на слух. При зупинці двигуна справна центрифуга продовжує обертатися ще 2-3 хв; при цьому чути своєрідний звук.

Очищення центрифуги треба проводити одночасно зі зміною олії в картері двигуна.

Раніше встановлювалися фільтр грубої очистки пластинчасто-щілинний, включений в систему послідовно, і відцентровий фільтр тонкого очищення з реактивним приводом (центрифуга), включений в систему паралельно.

Для очищення центрифуги слід зупинити двигун і дати стекти маслу з центрифуги, для цього потрібно від 20 до 30 хв.

Зняття кришки корпусу 5 до повного спорожнення центрифуги призведе до витікання масла на двигун.

Для очищення центрифуги необхідно:

1) відвернути гайку 15 кожуха і зняти кожух 8;

2) відвернути пробку 22 і вставити в отвір великий борідок, що утримує корпус від обертання;

3) відвернути гайку 14 кришки свічковим ключем, зняти кришку 5 корпусу разом з гайкою 14;

4) очистити кришку від відкладень бруду;

5) після очищення промити кришку в бензині або гас

6) зняти вставку центрифуги 7, промити її в бензині або гасі;

7) зняти сітчастий фільтр 6, промити його в бензині або гасі і продути; при сильному засмоленні сітки фільтра, якщо її не можна очистити, а також при її розривах змінити сітчастий фільтр;

8) очистити від бруду прокладку 2 кожухи;

9) промити кожух 8; пошкодження прилеглого до прокладки 2 торця кожуха неприпустимо, оскільки призводить до течії олії;

10) промити гайку 15 кріплення кожуха.

Складання проводити у зворотній послідовності. Сітчастий фільтр 6 встановити, як показано на рис. 1, забезпечивши його центрування на буртику 3 корпусу центрифуги.

Перед встановленням кожуха необхідно перевірити, чи легко обертається центрифуга від руки. Гайку 15 кожуха затягувати лише від руки.

Забороняється викручувати гайку 16 на осі центрифуги і знімати корпус центрифуги з осі для очищення центрифуги від відкладень бруду, щоб уникнути пошкодження підшипників ковзання корпусу центрифуги.

Тільки у разі незадовільного обертання корпусу 3 на осі 9 необхідно після зняття з центрифуги кришки корпусу 5 відвернути гайку 16 на осі, зняти шайби і корпус 3 з осі і перевірити стан вузла вісь - втулка.

При знятті корпусу з осі потрібно вжити заходів проти випадання завзятого кільця кулькового підшипника 19 корпус 21 фільтра, при засміченні втулок треба промити їх в бензині або гасі.

Одночасно необхідно перевірити стан отворів жиклерів 1. У разі їх засмічення прочищення потрібно вести таким чином, щоб не пошкодити отвори жиклера, що калібрували.

Установку корпусу 3 без кришки на вісь 9 вести зворотній послідовності.

Після очищення та остаточного складання перевірити обертання центрифуги на прогрітому двигуні на слух.

Крім очищення олії у фільтрі, у двигуні передбачено відцентрове очищення олії в пастках (брудозбірниках), виконаних у шатунних шийках колінчастого валу.

Очищення масла в брудозбірниках особливо ефективна в період приробітку поверхонь, що труться. Грязозбірники слід очищати під час ремонту двигуна.

Система змащення ЗІЛ-130

Історія розвитку вітчизняного автомобілебудування, загальна характеристика перших автомобілів. Поняття та функціональні особливості мастильної системи, її структура та елементи. Влаштування системи мастила ЗІЛ-130, її технічне обслуговування та ремонт.

• переглянути текст роботи

• завантажити роботу можна тут

• повна інформація про роботу

• весь список подібних робіт

Надіслати свою гарну роботу до бази знань просто. Використовуйте форму нижче

Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань у своєму навчанні та роботі, будуть вам дуже вдячні.

Розміщено на http://www. allbest. ru/

Розміщено на http://www. allbest. ru/

1. Історія розвитку вітчизняного автомобілебудування

Автомобільна промисловість Радянського Союзу веде своє літочислення з 7 листопада 1924 р. У той день Москва побачила перші автомобілі першого в країні автомобільного заводу. Вони пройшли Червоною площею під час жовтневого параду — десять червоних вантажівок АМО-Ф15, виготовлених на заводі, чия марка сьогодні всім відома — ЗІЛ. Роком пізніше у Ярославлі були зібрані перші вітчизняні 3-тонні вантажівки Я-3, а у 1928-1929 рр. - Вантажні автомобілі Я-4 і Я-5 вантажопідйомністю 4 і 5 т.

Перші вітчизняні легкові автомобілі оригінальної конструкції НАМІ-1 з'явилися на московських вулицях у 1927 р. Їхнє виробництво було організовано на московському заводі «Спартак».

До початку 30-х років у нас в країні автомобільна промисловість ще не набула широкого розвитку. За 6 років – з 1925 по 1931 р. – було виготовлено близько 10 тис. вантажних та 450 легкових автомобілів.

Початок інтенсивного розвитку автомобільної промисловості в СРСР належить до 1931-1932 рр., коли було реконструйовано завод АМО та збудовано Горьківський автозавод продуктивністю 100 тис. вантажних та легкових автомобілів на рік.

За час повоєнних п'ятирічок було реконструйовано та розширено діючі автомобільні заводи, які почали виготовляти автомобілі нових моделей. Деякі із заводів були спеціалізовані.

Московський автомобільний завод у післявоєнний період став давати країні нові 2-вісні моделі спочатку 4-тонної, а потім 5-тонної вантажівки та на їх базі — 3-вісні вантажні автомобілі з корисним навантаженням 8 т, сідельні тягачі, автомобілі високої прохідності. Цим заводом створено після війни нові моделі легкових автомобілів вищого класу, а також міські та міжміські автобуси. У 1974 р. виповнилося 50 років від дня заснування заводу. Із цим ювілеєм майже збігся інший — випуск мільйонної вантажівки ЗІЛ-130.

На базі основної моделі московської вантажівки Митищинський машинобудівний завод освоїв виробництво самоскидів.

Після війни з конвеєрів Горьківського автомобільного заводу сходять найбільш масові 2-вісні автомобілі середньої вантажопідйомності 2,5 та 4 т. Завод також виготовляє автомобілі підвищеної прохідності з двома провідними мостами. Продукцією горьківчан є легкові автомобілі.Спочатку це були «перемоги» та «зими», потім їх замінили «волги» та «чайки»,

У рік 35-річчя від дня заснування Горьківського автомобільного заводу з його конвеєрів зійшли п'ятимільйонна вантажівка та мільйонний легковий автомобіль.

На базі горьківської 2-вісної вантажівки Саранська та Фрунзенський автомобільні заводи освоїли виробництво самоскидів.

Великою подією у розвитку вітчизняного автомобілебудування стало будівництво найбільшого в СРСР Камського автомобільного заводу в м. Набережні Човни. Цей завод-гігант розрахований на щорічне виробництво 150 тисяч вантажних автомобілів високої вантажопідйомності. Конструкція та досвідчені зразки цих автомобілів створені на ЗІЛі. Дванадцять модифікацій автомобілів, які отримуватиме країна від КамАЗа, відрізняються одна від одної колісною базою, потужністю двигунів, числом щаблів у коробці передач, передатними відносинами провідних мостів. Крім того, автомобільний завод-супутник, що створюється в м. Нефтекамську, в 10-й п'ятирічці має освоїти на базі основної моделі вантажівки КамАЗа виробництво автомобілів-самоскидів. Все це дозволить найповніше задовольнити потреби народного господарства нашої країни у різноманітних автомобільних вантажних перевезеннях.

Напередодні XXV з'їзду КПРС почав працювати в режимі налагодження головний конвеєр Камського автомобільного заводу, з якого 16 лютого 1976 р. зійшли перші автомобілі КамАЗ.

Поряд із нарощуванням потужностей з випуску великовантажних автомобілів подальший розвиток у нашій країні отримує виробництво мікровантажівок. Так було в середині 60-х створений Півдні країни у м. Єревані автомобільний завод освоїв виробництво вантажних автомобілів-фургонів з корисним навантаженням 1 т.Відмінною особливістю єреванського мікровантажівки є низька навантажувальна висота та кузов-фургон великого обсягу, призначений для перевезення товарів у торговельній мережі та інших перевезень вантажів дрібними партіями.

Наприкінці 50-х років на вулицях нашої країни з'явилися перші львівські 55-місцеві автобуси. Уніфіковані по двигуну та ряду агрегатів з вантажівкою ЗІЛ-164, вони відрізнялися оригінальністю компонування (заднє розташування двигуна), кузова, підвіски і мали високу плавність ходу. Львівський завод багаторазово модернізував та покращував свої автобуси. На початку 60-х років на них почали встановлювати 8-циліндровий V-подібний двигун ЗІЛ-130. У наступному десятилітті заводські конструктори суттєво змінили форму кузова, систему вентиляції та конструкцію гальм.

Поряд з інтенсивним будівництвом автомобільних заводів зростало виробництво і збільшувалася кількість типів автомобілів, що випускалися, удосконалювалася їх конструкція, покращувалися техніко-економічні показники.

Найкращі моделі вітчизняних автомобілів та двигунів (БелАЗ-540А, ЗІЛ-130, ГАЗ-66, Урал-375Д, КрАЗ-256Б, ярославські автомобільні дизелі та ін.) відзначені державним Знаком якості.

Багато вітчизняних автомобілів експонувалися на міжнародних виставках та були неодноразово нагороджені та відзначені медалями, призами, кубками за результатами змагань та технічних випробувань. Так, на Всесвітній виставці у Брюсселі 1958 р. легковим автомобілям Горьківського автомобільного заводу «Волга» та «Чайка», а також вантажному автомобілю ГАЗ-52, самоскиду МАЗ-530 було присуджено Гран-Прі та Золоту медаль.Золотою медаллю та дипломом цієї виставки було відзначено автобус ЛАЗ-695Б Львівського автобусного заводу.

На Московській міжнародній виставці сільськогосподарських машин та обладнання у 1966 р. вантажний автомобіль ГАЗ-66 був удостоєний Золотої медалі.

2. назначення системи мастила

Мастильною називається система, що забезпечує подачу масла до деталей двигуна, що труться.

Система змащування двигуна внутрішнього згоряння служить для зменшення тертя і зношування деталей двигуна, для охолодження і корозійного захисту деталей, що труться, і видалення з їх поверхонь продуктів зношування.

У двигунах автомобілів застосовується комбінована система мастила різних типів

Комбінованою називається система мастила, що здійснює змащування деталей двигуна під тиском і розбризкуванням. Тиск створюється масляним насосом, а розбризкують масло колінчастий вал і інші деталі двигуна, що швидко обертаються.

Під тиском змащуються найбільш навантажені деталі двигунів, що труться - корінні і шатунні підшипники колінчастого валу, опорні підшипники розподільного валу, підшипники валу приводу масляного насоса та ін.

Розбризкуванням змащуються стінки циліндрів, поршні, кільця поршневі, поршневі пальці, деталі газорозподільного механізму, його ланцюгового або шестеренного приводу та інші деталі двигунів. У двигунах з мастильною системою без масляного радіатора охолодження олії, що нагрівається в процесі роботи, відбувається в основному в масляному піддоні.

За наявності мастильного радіатора охолодження масла здійснюється і в масляному піддоні, і в масляному радіаторі, які включається в роботу при тривалому русі автомобіля з високими швидкостями і при експлуатації автомобіля влітку.

У мастильній системі з відкритою вентиляцією картера двигуна картерні гази, що складаються з горючої суміші та продуктів згоряння, видаляються в навколишнє середовище.

При закритій вентиляції картера двигуна картерні гази примусово видаляються в циліндри двигуна на догоряння, що запобігає попаданню газів у салон кузова легкового автомобіля та зменшує викид отруйних речовин у навколишнє середовище.

3. Вустрійство системи змащення ЗІЛ-130

Між окремими деталями двигуна, поверхні яких переміщуються одна щодо іншої, виникає сила, яка називається силою терню. На подолання сил тертя витрачається частина потужності двигуна; Крім цього тертя призводить до зносу деталей та їх нагрівання. Зменшення сил тертя досягається покращенням якості обробки поверхні, застосуванням антифрикційних сплавів, кулькових та роликових підшипників. Одним із найбільш ефективних способів зменшення сил тертя є мастило. Мастило, що знаходиться між поверхнями, що труться, розділяє їх, замінюючи безпосереднє тертя деталей тертям шарів мастила між собою. Крім цього, масло охолоджує змащувані деталі і забирає тверді частинки, що потрапили між ними.

Залежно від розміщення та умов роботи деталей масло може подаватися під тиском, розбризкуванням та самопливом. В автомобільних двигунах застосовуються всі три способи підведення олії, при цьому до найбільш навантажених деталей олія надходить під тиском, а до решти - розбризкуванням та самопливом.

Для зберігання, підведення, очищення та охолодження олії застосовують ряд приладів, маслопроводів і каналів, що утворюють систему змащення (система змащення двигуна ЗіЛ-130 на рис. 15).

4. Работа механізму системи змащення ЗІЛ-130

Олія з піддону картера через маслоприймач засмоктується в масляний насос. Нижня секція масляного насоса подає олію до радіатора, а звідти до піддону катера двигуна. Верхня частина під тиском через канал у задній перегородці блоку циліндрів подає олію для очищення корпус масляного фільтра. Схема системи змащення двигуна ЗІЛ-130 показана на рис. 15 а.

З фільтра масло надходить у розподільчу камеру, розташовану в задній перегородці блоку циліндрів, і далі в два поздовжні магістральні канали, виконаних у лівому і правому рядах циліндрів. З магістральних каналів масло під тиском подається до напрямних втулок штовхачів, до опорних шийок розподільчого валу - до шатунних підшипників. З переднього кінця правого магістрального каналу масло подається для мастила компресора. У середній шийці розподільного валу виконані отвори, при збігу яких з отворами в блоці циліндрів (1 раз при кожному обороті розподільчого валу) пульсуючий струмінь олії подається в канали головки циліндрів. З цих каналів через пази на опорних поверхнях стійок, осі коромисел і зазори між стінками отворів і болтом, що проходять через стійки, масло надходить усередину порожнистих осей коромисел (рис. 15, б) і через отвори в стінках осей до втулок.

Із зазору між віссю коромисел і отвором у коромислі олія через канал, виконаний у короткому плечі, надходить для мастила сферичних опор штанг (рис. 15, в), а частина його потрапляє на стрижні клапанів та механізми їх поворотів.У передній шийці розподільного валу є канал для подачі олії під тиском до завзятого фланця. Інші деталі двигуна змащуються розбризкуванням та самопливом.

На стінки циліндрів олія вибризкується з отворів у тілі шатунів у момент їх збігу з масляним каналом колінчастого валу (рис. 15, г). Олія, що знімається зі стінок циліндрів маслознімним кільцем, через отвори в канавці поршня відводиться всередину поршня і змащує опори поршневого пальця в бобишках поршня і верхньої голівки шатуна.

Розподільні шестерні змащуються маслом, що надходить самопливом каналами для стоку олії з головки циліндрів.

Масляний насос служить для створення необхідного тиску в системі мастила. Насос (рис. 16) складається з корпусу, всередині якого розташовані одна або дві пари шестерень. Одна з кожної пари шестерень насаджена нерухомо на приводному валику, а інша вільно на осі. Привідний валик приводиться в дію від косозубої шестерні на розподільчому валу. При обертанні шестерень насоса їх зуби захоплюють олію біля вхідного отвору, проносять біля стінок корпусу та видавлюють у вихідний отвір.

У двигуні ЗіЛ-130 верхня секція насоса подає олію в систему мастила та фільтр відцентрового очищення, нижня - до масляного радіатора.

Як у двигуні ЗіЛ-130, масляний насос розташований зовні двигуна. Олія надходить до масляного насоса через маслоприймач із сітчастим фільтром.

Олійні фільтри. Якість масла в двигуні не залишається постійним, так як масло засмічується дрібним металевим пилом, що з'являється в результаті зношування деталей, частинками нагару, що утворюється в результаті згоряння його на стінках циліндрів.При високій температурі деталей масло коксується, утворюються смоли та лакоподібні продукти. Всі ці домішки є шкідливими і їх видалення застосовують масляні фільтри.

На двигунах ЗіЛ-130 встановлений фільтр відцентрового очищення з реактивним приводом. Фільтр (рис. 17) складається з корпусу з віссю, де на підшипнику розміщено ротор з ковпаком. Знизу ротора розміщені два жиклери з отворами, спрямованими в різні боки, і сітка, що фільтрує. Ковпак закріплений на осі ротора за допомогою гайки та закритий зверху нерухомим кожухом із баранковою гайкою. Ротор обертається під дією струменів олії, що викидається під тиском через два жиклери.

Олійний радіатор. У спеку року і при експлуатації автомобіля у важких дорожніх умовах температура масла настільки підвищується, що воно стає дуже рідким і тиск у системі мастила падає.

Для охолодження масла та запобігання його розрідження в систему змащення двигунів включений масляний радіатор, який складається з двох бачків та горизонтальних трубок, розташованих між ними. Для збільшення поверхні охолодження та підвищення жорсткості радіатора трубки скріплені металевими ребрами. На автомобілі ЗІЛ-130 масляний радіатор виконаний у вигляді трубчастого змійовика з ребра для збільшення поверхні тепловіддачі.

Масляний радіатор чинить порівняно невеликий опір проходженню масла, в результаті чого тиск в системі може знизитися і подача масла до поверхонь, що труться, зменшиться.

Для запобігання цьому явищу масляний радіатор двигуна включається краном, перед яким встановлений запобіжний клапан, що перекриває доступ масла в радіатор при зниженні тиску в системі нижче 0,1 МПа.

Маслопроводи виконані у вигляді латунних або прогумованих трубок, що з'єднують окремі ділянки системи мастила і каналів, висвердлених у блоці циліндрів, колінчастому валу, шатунах, осях коромисла, коромислах, корпусах фільтрів та ін.

Маслоналивні патрубки розташовані зверху або збоку двигуна та з'єднані з піддоном картера безпосередньо через маслоналивну трубку. Маслоналивні патрубки мають повітряні фільтри.

Контроль за рівнем олії у двигуні здійснюють масломірною лінійкою, що має позначки.

5. Технічне обслуговуваннявання системи змащення автомобіля

мастило автомобіль ремонт технічний

Для очищення центрифуги необхідно дотримуватися наступного порядку:

Відвернути гайку кожуха і зняти кожух;

Відвернути пробку, вставити в отвір трубку відповідного діаметра або стрижень для утримання корпусу від обертання;

Відвернути гайку кришки свічковим ключем, зняти кришку корпусу разом із гайкою, очистити кришку від бруду і промити в гасі чи бензині;

Зняти вставку центрифуги, очистити її від відкладень та промити в гасі чи бензині;

Зняти сітчастий фільтр, промити його в гасі чи бензині та продути стисненим повітрям;

Очистити від бруду кожуха та промити кожух.

Забороняється знімати корпус з осі центрифуги, щоб уникнути пошкодження підшипників ковзання корпусу. Зняття корпусу з осі допускається у разі заїдання центрифуги на осі. Для цього випливає:

Відвернути гайку на осі центрифуги, зняти шайбу та корпус з осі;

Перевірити стан вузла вісь – втулка;

При знятті корпусу з осі стежити, щоб уперте кільце кулькового підшипника не випало в корпус фільтра;

Перевірити стан отворів жиклерів. При необхідності прочистити отвори таким чином, щоб не порушити калібрований отвір жиклера;

Здійснити складання центрифуги у зворотній послідовності. При цьому слідкувати за правильним встановленням сітчастого фільтра з таким розрахунком, щоб забезпечити його центрування на буртику корпусу;

Перед встановленням кожуха перевіряти легкість обертання центрифуги від руки;

Гайку кріплення кожуха затягувати лише від руки;

Після збирання фільтра перевірити обертання центрифуги на прогрітому двигуні на слух, як зазначено вище.

Крім очищення в центрифузі, олія очищається в брудозбірниках, що знаходяться в шатунних шийках колінчастого валу. Грязозбірники очищають під час ремонту двигуна.

При кожній зміні масла в картері двигуна необхідно замінити фільтруючий елемент олійного фільтра.

Для цього необхідно:

Відвернути фільтр за шестигранник на верхній частині корпусу, дотримуючись обережності, щоб запобігти попаданню масла на двигун. При цьому не допускати забруднення масляної порожнини проставки, для чого накрити її зверху чистою ганчіркою;

Злити масло з корпусу фільтра і відвернути гайку на сполучному маслопровідному стрижні;

Роз'єднати верхню та нижню частини корпусу фільтра та зняти фільтруючий елемент;

Прочистити і промити в гасу деталі фільтра, протерти їх ганчіркою і поставити новий елемент, що фільтрує;

Перевірити наявність, стан та правильне встановлення деталей ущільнення: шайби, прокладки фільтруючого елемента, прокладки корпусу фільтра, кільця ущільнювача, стопорної шайби, пружини;

З'єднати верхню та нижню частину корпусу та закріпити гайкою;

Змастити моторним маслом прокладку, поставити фільтр на двигун, загорнути його руками до початку стиснення прокладки та довернути на один оберт;

Пустить двигун і при його роботі протягом декількох хвилин на підвищеній частоті обертання колінчастого валу переконатися у відсутності підтікання олії. За наявності підтікання довернути фільтр руками до його припинення. Затягувати корпус ключем не можна.

Фільтруючий елемент у процесі експлуатації необхідно замінювати при появі характерного свисту перепускного клапана у проставці. Це свідчить про граничне забруднення фільтруючого елемента.

Повнопотоковий фільтр двосекційний, складається з корпусу, двох ковпаків та двох паперових фільтруючих елементів. Ковпак до корпусу кріпиться за допомогою стрижня-болта.

Застосуванням паперових фільтруючих елементів можна гарантувати надійне очищення олії, якщо в процесі експлуатації двигуна не буде допущено попадання води в олію, перегрів або переохолодження двигуна, застосування невідповідного сорту олії тощо. буд. Граничне засмічення фільтруючих елементів масляного фільтра може настати раніше терміну зміни олії в картері двигуна. У цьому випадку фільтр тривалий час працює з відкритими перепускними клапанами, що нерідко призводить до задирки та провороту вкладишів колінчастого валу.

Про граничне засмічення елементів, що фільтрують, попереджає сигналізатор засміченості, суміщений з перепускним клапаном. При відкритті перепускного клапана контакти сигналізатора замикаються, спалахує на щитку приладів червона сигнальна лампочка.

Відцентровий фільтр з реактивним приводом за принципом роботи та пристрою аналогічний відцентровому фільтру очищення олії, встановленому на двигунах ЗІЛ, та відрізняється лише деякими конструктивними особливостями.

Запобіжний клапан у корпусі фільтра відрегульований тиск 0,05-0,07 МПа.У корпусі фільтра є перепускний клапан, відрегульований тиск 0,60-0,65 МПа, який служить для обмеження максимального тиску масла перед надходженням в центрифугу.

При обслуговуванні фільтра слід поєднати мітки, нанесені на роторі та ковпаку, щоб уникнути порушення балансування ротора.

На двигуні ЗІЛ-130 встановлені два фільтри очищення масла - тонкого очищення з двома паперовими фільтруючими елементами та відцентрового очищення (центрифуга). Перепускний клапан фільтра тонкої очистки розрахований на тиск 0,25-0,30 МПа. Центрифуга включена в контур масляного радіатора для додаткового очищення олії. У системі змащення встановлено датчик аварійного падіння тиску. Під час падіння тиску загоряється контрольна лампочка на щитку приладів автомобіля.

Система вентиляції картера призначена для видалення проникаючих з циліндрів у картер двигуна газів та парів палива, які розріджують олію та погіршують її властивість. Система вентиляції картера двигуна ЗІЛ-130 - примусова, з відсмоктуванням картерних газів у впускний трубопровід. Повідомлення внутрішньої порожнини двигуна із впускним трубопроводом здійснюється через спеціальний клапан. Після 40000-50000 км пробігу автомобіля необхідно розібрати систему вентиляції картера, промити деталі та зібрати.

6. Ремонт деталей системи змащення

Ремонт системи мастила головним чином полягає в усуненні несправностей масляного насоса та редукційного клапана.

Масляний насос знімається заздалегідь знятим масляним картером. Цю операцію можна зробити без зняття двигуна з автомобіля.

Встановити автомобіль над оглядовою ямою або на підйомник, від'єднати дроти від акумуляторної батареї. Стиль олія з масляного картера двигуна.Відвернути гайки, що кріплять перехідники з подушками передньої підвіски двигуна до поперечки,

і трохи підняти двигун домкратом або таллю, щоб між поперечкою і картером утворився достатній зазор

Відвернути болти кріплення масляного картера і зняти його разом із прокладкою. Відвернути болти кріплення масляного насоса і гайку кріплення маслоприймача до кронштейна і зняти масляний насос разом з маслоприймачем та прокладкою масляного насоса. Операція по встановленню масляного насоса з маслоприймачем на двигун виконується у зворотній послідовності.

Розбирання та складання масляного насоса. Перед розбиранням масляного насоса слід зняти маслоприймач з прокладкою. Розбирання проводити у наступному порядку.

Закріпити масляний насос у лещатах. Відвернути болти кріплення кришки масляного насоса та зняти її разом із прокладкою. Вийняти з отвору в корпусі валик насоса з провідною шестернею і зняти шестерню з осі. Вивернути з корпусу пробку редукційного клапана і вийняти пружину та клапан із проточки в корпусі.

Використання літератури

1. Автомобіль ЗІЛ - 130 та його модифікації.

О. Д. Горчакова, Н.А. Р. Демкіна, Л. Я. Шабашова. 1975 р.

2. Автомобіль ЗІЛ-130. - Посібник з експлуатації. Москва, 1994

3. Селіванов С. З. Механізація процесів технічного обслуговування та ремонту автомобілів. - М: Транспорт, 1984.

4. Вітчизняні автомобілі. М., "Машинобудування", 1977 р. / Анохін Ст. І.

5. Пристрій та експлуатація автомобілів: Навч. Посібник/Полосков В. П., Лещов П. М., 1987 р.

Розміщено Allbest. ru

Подібні документи

Характеристика мастил: поняття, призначення, види. Пристрій мастил: піддон картера, масляний насос, фільтр. Аналіз основних вимог, що пред'являються регістром до мастильній системі.Ремонт системи мастила, особливості заміни олії.

контрольна робота [848,7 K], добавлен 26.01.2013

Призначення, влаштування та робота системи змащення двигуна автомобіля ВАЗ-2109. Основні несправності, причини їх виникнення та методи усунення. Розбирає, перевіряє деталі та збирає масляний насос. Технічне обслуговування мастил.

дипломна робота [2,7 M], добавлен 05.12.2014

Загальна схема та принцип дії системи змащення двигуна, її складові частини та їх взаємодія. Відмітні ознаки та особливості експлуатації мастильних систем з мокрим та сухим кратером. Несправності та ремонт складальних одиниць мастильної системи.

презентація [845,8 K], додано 10.04.2010

Контрольно-вимірювальний інструмент. Діагностичне, технологічне устаткування. Діагностування несправностей системи мастила автомобіля ЗІЛ-4333, технічне обслуговування та ремонт. Правила безпеки під час використання інструменту, пристосувань.

курсова робота [1,6 M], додано 30.03.2014

Пристрій та основні елементи гальмівної системи автомобіля, її функціональні особливості, діагностування та технічне обслуговування. Ремонт системи: перевірка та регулювання, працездатність регулятора тиску на автомобілях сімейства ВАЗ 2110.

дипломна робота [2,1 M], додано 02.06.2013

Призначення та характеристика мастильної системи. Типи мастильних систем, класифікованих за різними ознаками. Конструкція та робота мастильної системи, її призначення та характеристика. Особливості конструкції та роботи рідинної системи охолодження.

реферат [615,4 K], додано 24.01.2010

Технічні характеристики двигунів 24Д та 24-01: чотиритактні, карбюраторні, верхньоклапанні, чотирициліндрові, з рідинним охолодженням.Система охолодження двигуна: водяна сорочка, насос відцентрового типу та радіатор. Ремонт системи мастила.

реферат [1,7 M], доданий 14.05.2014

Технічне обслуговування та ремонт автомобілів. Загальний устрій паливної системи. Пристрій та робота карбюраторного двигуна К-126Б. Подача палива, очищення повітря, підігрів горючої суміші. Технічне обслуговування вузлів та приладів подачі палива.

контрольна робота [36,9 K], добавлен 06.03.2009

Призначення, класифікація та принцип дії системи охолодження автомобіля ВАЗ 2107. Техніка безпеки під час виконання робіт. Індивідуальні засоби захисту робітників. Передові методи виробництва автомобілебудування, історія та перспективи розвитку.

дипломна робота [2,6 M], добавлен 28.05.2013

Механізми та системи двигуна автомобіля, технічне обслуговування. Призначення, будову та роботу кривошипно-шатунного механізму. Механізм газорозподілу, його складові. Призначення живлення. Влаштування системи мастила та охолодження.

контрольна робота [6,0 M], добавлен 18.07.2010

• головна
• рубрики
• за абеткою
• повернутися до початку сторінки
• повернутися до початку тексту
• повернутися до подібних робіт

• Рубрики
• За абеткою
• Завантажити файл
• Замовити роботу
• Вебмайстру
• Продати

• весь список подібних робіт

• завантажити роботу можна тут

• Скільки коштує замовити роботу?

Роботи в архівах красиво оформлені згідно з вимогами ВНЗ та містять малюнки, діаграми, формули тощо. буд.
PPT, PPTX та PDF-файли представлені лише в архівах.
Рекомендуємо завантажити роботу.