Як перевірити тиск у кондиціонері автомобіля самостійно

Система кондиціювання стала невід'ємною частиною будь-якого сучасного автомобіля. Вона дозволяє підтримувати оптимальний режим температури у салоні авто незалежно від зовнішніх коливань температури. Безперебійна робота представленої системи залежить від підтримки встановлених параметрів при різних експлуатаційних режимах. Один із таких параметрів – тиск холодоагенту. У разі, якщо представлена ​​величина відповідає заявленому значенню, система перестає функціонувати у штатному режимі.

Щоб запобігти або хоча б знизити ризик виникнення аварійних ситуацій, необхідно проводити регулярне обслуговування, що включає низку профілактичних заходів.

Нерідко трапляється так, що водій через свою непоінформованість не в змозі зробити подібного роду дії. Для цього необхідно опанувати хоча б мінімальний набір навичок і умінь, а також усвідомити принцип роботи системи в цілому.

Основи роботи кондиціонера у машині

Для того, щоб приступати до активних дій з діагностики або усунення несправності, що виникла, кондиціонера, важливо розуміти базові основи роботи даної системи.

Посилаючись різні компетентні джерела, можна сказати, що представлені системи встановлювалися на автомобілі ще на початку минулого століття. Звичайно, згодом технічний прогрес дозволив суттєво вдосконалити такі кліматичні установки. Наукоємні технології допомогли зробити системи більш компактними та енергоємними, але в основу їх роботи закладені практично одні й ті самі принципи.

Подана кліматична система повністю герметична.Вона складається з двох контурів, у яких можна спостерігати перехід робочої речовини – фреону – з одного хімічного стану до іншого. В одному контурі є область низького тиску, в іншому високого.

На межі цих двох зон розміщується компресор. Якщо виражатися фігурально, його можна назвати серцем системи, що забезпечує циркуляцію холодоагенту всередині замкнутого контуру. Але на одному компресорі "далеко не поїдеш". Почнемо по порядку з моменту включення клавіші клімат-контролю.

При включенні системи кондиціювання спрацьовує електромагнітна муфта приводу компресора. Крутний момент від ДВЗ передається на компресор. Він, своєю чергою, починає засмоктувати фреон із області низького тиску і нагнітає їх у магістраль високого тиску. Зі збільшенням тиску газоподібний холодоагент починає помітно нагріватися. Рухаючись далі магістраллю, нагрітий газ потрапляє у так званий конденсор. Цей вузол має багато спільного із радіатором системи охолодження.

Рухаючись трубками конденсора, холодоагент починає виділяти більше тепла в навколишнє середовище. Цьому значною мірою сприяє вентилятор конденсора, який забезпечує його обдування залежно від різних режимів роботи. Потоки, що проходить через радіатор повітря забирають частину тепла нагрітого холодоагенту. В середньому температура фреону на вихідній магістралі цього вузла зменшується на третину від свого початкового значення.

Наступний пункт призначення фреону – фільтр осушувач. Назва цього нехитрого пристрою говорить сама за себе. Простіше кажучи, він затримує різні сторонні частки, перешкоджаючи засміченню вузлів системи.Деякі моделі осушувачів оснащуються спеціальними оглядовими віконцями. З їх допомогою можна легко контролювати рівень холодоагенту.

Після цього відфільтрований холодоагент надходить у розширювальний клапан. Цей клапанний механізм більш відомий як ТРВ або терморегулюючий вентиль. Він є дозуючим пристроєм, який, залежно від певних факторів, зменшує або збільшує прохідний переріз магістралі на шляху до випарника. Про ці фактори буде доречно згадати трохи згодом.

Після ТРВ холодоагент прямує прямо у випарник. В силу свого функціонального призначення його нерідко порівнюють з теплообмінником. Охолоджений холодоагент починає циркулювати трубками випарника. На цій фазі фреон починає переходити в газоподібний стан. Перебуваючи у зоні низького тиску, температура фреону падає.

Зважаючи на свої хімічні властивості, у такому стані фреон починає кипіти. Це призводить до конденсації фреонової пари в теплообміннику. Повітря, що проходить через випарник, охолоджується і подається в салон авто за допомогою вентилятора випарника.

Повернемося до ТРВ. Справа в тому, що неодмінною умовою безперебійної роботи системи кондиціювання є безперервна підтримка процесу кипіння робочої рідини в теплообміннику. При необхідності клапанний механізм ТРВ відкривається, тим самим поповнюючи робочу рідину у випарнику.

При цьому ТРВ, в силу своїх конструктивних особливостей, сприяє різкому зменшенню тиску холодоагенту на виході, що спричиняє зниження його температури. Завдяки цьому фреон швидше досягає точки кипіння. Саме ці функції забезпечує представлений пристрій.

Варто також згадати про наявність як мінімум двох датчиків системи кондиціювання. Один розташований у контурі високого тиску, інший врізаний у контур низького тиску. Обидва вони грають важливу роль роботі представленої системи. Надсилаючи сигнали в реєструючий пристрій блоку керування двигуном, проводиться своєчасне відключення/вмикання приводу компресора та вентилятора охолодження конденсора.

Як самому перевірити рівень тиску

Непоодинокі випадки, коли в процесі експлуатації спліт-системи автомобіля, виникає необхідність провести контрольний замір тиску в контурах системи. З цим, на перший погляд, важким завданням можна успішно впоратися самостійно, без залучення фахівців і так званих сервісменів.

Все що для цього буде потрібно - парочка манометрів з відповідними роз'ємами. Для спрощення процедури можна скористатися спеціальним манометричним блоком, який можна придбати у багатьох автомагазинах.

При проведенні процедури вимірювання тиску системи кондиціонування важливо дотримуватися певної послідовності дій:

• зняти заглушку із магістралі системи;
• привернути манометричну станцію, уникаючи попадання частинок пилу та сміття всередину системи;
• запустити двигун і перевірити робочі показники.

Залежно від температури навколишнього середовища та маркування холодоагенту, робочий тиск для кожного з контурів змінюватиметься.

Наприклад, для фреону R134a, при температурі від +18 до +22 градусів оптимальне значення тиску становить:

• у контурі низького тиску - від 1,8 до 2,8 кг/см 2 ;
• у контурі високого тиску - від 9,5 до 11 кг/см 2 .

Для детальнішого аналізу представлених показників можна скористатися зведеними таблицями, доступними у мережі.

Порівнюючи отримані дані з встановленими величинами, можна переконатися у недостатньому чи надмірному тиску у системі кондиціювання.

За результатами проведеної перевірки можна зробити певні висновки щодо справності того чи іншого вузла системи. Варто відзначити, що виявлені параметри жодним чином не вкажуть на недостатню кількість холодоагенту в системі. Для цього потрібно проводити вимірювання температури робочої рідини.

Відео перевірки

Пропонуємо до вашої уваги відеоматеріал, присвячений діагностиці несправностей кондиціонера на основі показань манометричного блоку.

Який тиск має бути і як заправити кондиціонер після перевірки

Тиск у різних контурах системи залежить від цілого ряду факторів. Як зазначалося раніше, значною мірою цей показник впливає температура повітря і тип робочої рідини.

Так чи інакше, здебільшого сучасні системи кондиціювання, як правило, заправляються універсальними видами холодоагентів, які мають схожі робочі параметри. Найбільш поширеним є так званий 134 фреон.

Так, за теплої погоди цей вид холодоагенту повинен знаходитися в системі кондиціювання під тиском рівним:

• 12 – 15 кг/см 2 у контурі високого тиску;
• 1,5 – 5 кг/см 2 у контурі низького тиску.

Це одна з ключових експлуатаційних характеристик кліматичних систем автомобіля. Вона дозволяє будувати висновки про справності її робочих вузлів і елементів.

Процедура вимірювання тиску кондиціонера часто призводить до втрати холодоагенту. У зв'язку з цим виникає потреба поповнити систему до необхідного значення.

Для проведення дозаправки системи слід мати при собі деяке обладнання.

• манометричний блок;
• пара шлангів для кондиціонера;
• резервуар із робочою рідиною;
• перехідні фітинги із запірною арматурою.

Впоратися з дозаправкою системи фреоном буде під силу навіть автолюбителю, що починає, варто тільки дотримуватися покрокової інструкції:

• приверніть фітинг із краном до резервуара з фреоном;
• з'єднайте фітинг зі шлангом;
• інший кінець шланга з'єднайте з манометричною станцією;
• шланг з фітингом, що залишився, змонтуйте на іншому виведенні манометричного блоку;
• приступайте безпосередньо до дозаправки системи, відкривши кран.

Щоб уточнити заправну ємність системи кондиціонування конкретного автомобіля, достатньо поглянути на інформаційну табличку під капотом вашого авто.

Причини низького тиску + відео з ремонту пошкоджених патрубків системи

Одна з поширених проблем, з якою стикаються власники авто з кондиціонером – зниження тиску в системі.

Розглянемо основні їх:

• несправність електромагнітної муфти компресора;
• перегорання запобіжника муфти приводу чи вентилятора кондиціонера;
• несправність датчика тиску робочої рідини;
• неполадки у роботі ТРВ;
• зниження продуктивності компресора;
• недостатня кількість холодоагенту в системі;
• розгерметизація системи.

Останній пункт вказує на те, що в якійсь із сполук є витік фреону.Враховуючи той факт, що нові оригінальні комплектуючі обійдуться власникові в досить круглу суму, можна скористатися одним із способів відновлення шлангів і патрубків кондиціонера в гаражних умовах.

Більш детальну інформацію щодо ремонту шлангів спліт-системи автомобіля можна отримати, переглянути відео нижче.

Представлений ролик розміщений відомим московським сервісним центром, що спеціалізується на ремонті холодильних установок та кліматичних систем.

Як перевірити автомобільний кондиціонер

Купуючи автомобіль, особливо вживаний, в обов'язковому порядку перевірте працездатність кондиціонера. Ця опція давно перетворилася на базову та присутня на більшості легкових машин, при цьому обслуговування та ремонт системи кондиціювання досить дорогі та вимагають звернення до кваліфікованих фахівців. Розповідаємо, як правильно перевірити працездатність цього хитрого, але корисного пристрою. Для початку переконайтеся, що в автомобілі дійсно є система кондиціонування повітря і всі її компоненти знаходяться на своїх місцях. Найпростіше запитати про це самого продавця. Представник дилерського центру або колишній власник, напевно, розкаже і покаже, де знаходяться компоненти пристрою, а також продемонструє його роботу.

Вам варто особливо насторожитися, якщо у відповідь почуєте, що кондиціонер є, але. - Його треба просто заправити; - фреон виплив (потрібно заварити радіатор, поміняти трубку тощо); - цього року ще не використовувався; - Випустили холодоагент на зиму; - Зняли ремінь з компресора; - Зняли радіатор/компресор/трубку (треба просто поставити назад).

Будь-яка з таких подібних відповідей означає, що за фактом кондиціонера в машині немає. Точніше, він навіть міг колись бути, але нині відсутній. Врахуйте, що відновлення його працездатності вимагатиме маси часу та фінансових витрат. Це досить вагомий привід відмовитися від покупки та вибрати інший автомобіль. Система кондиціювання - герметична і технічно складна система, що включає компресор з керуючою електронікою і довгу магістраль, по якій циркулює фреон. Найменше пошкодження кожного з компонентів перетворює пристрій на купу металобрухту, і не дає вашому автомобілю нічого, крім зайвої ваги та енерговтрат.

Насамперед виконайте зовнішній огляд системи. Для цього вам доведеться відкрити капот і озброїтися ліхтариком. Радіатор кондиціонера розташований перед основним радіатором системи охолодження двигуна – все каміння та дорожній бруд прилітають саме до нього. На деяких моделях він зміщений до однієї із сторін підкапотного простору. Вивчіть радіатор. На ньому не повинно бути видимих ​​пошкоджень, білих або маслянистих потік. Потім пройдіться по трубках, що підводять, і гнучким шлангам - вони також повинні бути чистими, без ознак пошкоджень. Наявність чи відсутність фреону у системі можна перевірити, акуратно натиснувши довгим гострим предметом на золотник магістралі низького тиску. Якщо фреону немає, ви це одразу зрозумієте. Побачити холодоагент на власні очі на деяких моделях можна, знайшовши ресивер. Для цього потрібно простежити за тонкою трубкою системи кондиціонування – в районі радіатора вона входить у невелику циліндричну ємність, на якій може бути прозоре «вічко». Не зайвим буде перевірити наявність компресора.Іноді це досить важко зробити, оскільки агрегат розташований у важкодоступному місці. Пам'ятайте – його шків наводиться в рух ремінним приводом; Знайти компресор можна по ременю навісних агрегатів.

Якщо всі компоненти системи знаходяться на своїх місцях і зовнішніх пошкоджень не видно, можна перевірити працездатність кондиціонера. Для цього вам потрібно запустити двигун і включити заповітну кнопку AC в салоні автомобіля. Операція сильно ускладнюється, якщо перевірка проводиться в холодну пору року, коли температура навколишнього повітря не перевищує +5 ° С. У такому випадку спочатку настійно рекомендуємо заїхати в гараж і добре прогріти автомобіль (інакше електроніка не дозволить компресору включитися).