Кондиціонери поїздами РЖД
Кондиціонери встановлюють у поїздах, щоб охолоджувати повітря у вагонах. Всі сучасні вагони одразу обладнають кондиціонерами, а от якщо ви їдете у більш старому складі, кондиціонера може і не бути.
Кондиціонери працюють лише влітку. У більшості поїздів кондиціонер працює лише під час руху, а поки поїзд стоїть, відключається – це технічна особливість.
Кондиціонер включають за 30 хвилин до відправлення поїзда.
Врахуйте, що, якщо вагон обладнаний кондиціонером, зазвичай у ньому не відкриваються вікна. Якщо ви хочете провітрювати купе, краще шукати поїзди з вагонами без кондиціонерів.
Як вибрати поїзд та вагон з кондиціонером
Кондиціонери встановлюють у вагонах певних класів обслуговування. Клас вагона позначається цифрою та літерою, наприклад, «3Б». Він вказаний у результатах пошуку, так що ви можете визначитися з вибором до покупки квитка:
Про класи обслуговування вагонів ви можете прочитати в нашій статті.
Кондиціонери є у вагонах таких класів:
- вагони «Люкс» - всі класи обслуговування
- вагони СВ - всі класи обслуговування
- вагони купе - класи обслуговування 2Е, 2Т, 2Б, 2К, 2У, 2Ф, 2Х, 2Ц
- плацкартні вагони - класи обслуговування 3Е, 3Т, 3Д, 3Б, 3П
- вагони з місцями для сидіння - класи обслуговування 1Р, 1Ж, 1В, 3Р, 2Р, 2Ц, 2Ж, 2В, 2Е
Якщо ви їдете на фірмовому поїзді, який має назву (наприклад, «Волга», «Лев Толстой»), то можете бути впевнені — кондиціонер у купе чи плацкарті буде.
Також кондиціонери є у всіх поїздах нових типів — «Ластівка», «Стриж», «Сапсан» та усі двоповерхові поїзди.
Немає кондиціонерів у вагонах таких типів:
- купе класів 2Н, 2Л, 2Д
- плацкарт класів 3У, 3Л
- вагони з місцями для сидіння 3Ж, 3С
- загальні вагони 3О, 3В
Де в поїзді знаходиться кондиціонер
Кондиціонер у сучасних вагонах знаходиться у кожному відсіку. Він виглядає не як звичний нам пристрій у квартирі чи офісі: кондиціонер у поїзді – це квадрат чи прямокутник у стелі з круглими отворами для вентиляції.
У плацкарті
Часто кондиціонер розташований в одному кінці поїзда, поряд із купе провідника. У сучасних вагонах вентиляційні отвори кондиціонера можуть бути розташовані в кожному відсіку.
У купе
Якщо у вагоні вашого типу кондиціонери є в купе, шукайте вентиляційний отвір під стелею. Воно має бути у кожному купе.
Як вимкнути кондиціонер
Якщо вам сильно дме від кондиціонера або температура у вагоні надто низька, можна попросити провідника вимкнути кондиціонер. Самостійно це зробити неможливо.
Зверніть увагу, що кондиціонер працює централізовано на весь вагон, і відключити його в окремому купе або відсіку неможливо. Отже, просячи провідника вимкнути кондиціонер, ви позбавите провітрювання цілий вагон. А оскільки вікна у вагонах з кондиціонером зазвичай не відчиняються, дуже скоро може стати душно та спекотно. Досвідчені пасажири радять при дискомфорті закривати папером або ще чимось кондиціонер у купе, а не відключати його у всьому вагоні.
У пасажирських вагонах класу «Люкс» та 1-го класу у кожному купе мають бути встановлені кондиціонери з регулюванням. Температуру можна встановити самостійно в діапазоні від +18 до +28 °С.
Режим роботи кондиціонера
Температурний режим у вагонах із кондиціонером регулюється документом «Санітарні правила щодо організації пасажирських перевезень на залізничному транспорті» (СП 2.5.1198-03). Згідно з цим документом, у літній час температура у вагоні має становити +22…+26°С, а взимку та у перехідні періоди — +20…+24°С.
У коридорі зазвичай встановлено термометр, тому ви можете самостійно перевірити рівень температури у вагоні. Якщо температура вища за норму, ви маєте право вимагати у провідника переведення в інше купе або в сусідній вагон. Якщо у поїзді є вільні місця, провідник зобов'язаний перевести вас.
Зверніть увагу, що, якщо вагон не обладнаний кондиціонером, максимально допустима температура не нормована. Але і в цьому випадку, якщо ви погано почуваєтеся від спеки і задухи, ви маєте право просити перевести вас в інший вагон, можливо, навіть з кондиціонером. Якщо місця є, провідник найімовірніше піде вам назустріч.
Технічна експлуатація системи вентиляції пасажирського вагона
Система вентиляції повітря призначена для видалення повітря із приміщень вагона та заміни його чистим зовнішнім повітрям.
Класифікація
Існує два види вентиляції: природна та примусова. У пасажирських вагонах застосовується як природна, і примусова (механічна) вентиляція. За принципом роботи вентиляцію поділяють на припливну, витяжну та припливно-витяжну.
Природна вентиляція здійснюється за допомогою нерухомих пристроїв і не вимагає витрат енергії, а примусова за допомогою відцентрових або осьових вентиляторів і вимагає постійної витрати енергії, переважно електричної.
Функція системи вентиляції
Сучасні пасажирські вагони оснащені припливною вентиляцією, з використанням відцентрових вентиляторів, яка:
- створює необхідний повітрообмін, завдяки чому повітря всередині вагона забезпечується достатньою кількістю кисню та обмежує вміст вуглекислого газу, пилу та гнильних домішок, що утворюються в результаті життєдіяльності пасажирів;
- створює рухливість повітря у зоні перебування пасажирів;
- створює підбір повітря у вагоні, перешкоджаючи тим самим проникливість усередині повітря, не очищеного від пилу, взимку – не нагрітого, а влітку неохолодженого повітря, що надходить через нещільність в огородженнях;
- разом із системою кондиціювання повітря охолоджує вагон;
- при калориферному опаленні разом із системою опалення обігріває вагон;
Природна вентиляція
Природна вентиляція (через відкриті вікна) є найпростішим способом. Однак використання цього способу пов'язане зі суттєвими недоліками: можливістю здійснення тільки в теплий час, відсутністю засобів захисту від проникнення у вагон, неможливістю використання під час дощу, появою протягів і т.п.
Досконалим засобом вентиляції вагона є спеціальні витяжні пристрої-дефлектори, які можуть використовуватись у будь-яку пору року. Дефлектори встановлюються на даху та діють за принципом ежекції (відсмоктування повітря) під час обдування зовнішнім потоком. Верхня робоча частина дефлектора влаштована так, що в ній під дією потоку повітря відбувається розрядження, завдяки чому з вагона всмоктується в трубу і йде назовні. (Рис. 5.20)
Недоліки
Однак вони також мають недоліки: низьку та нестійку продуктивність, утворення розрядження повітря у вагоні, що призводить до проникнення через нещільність огородження кузова неочищеного зовнішнього повітря, а отже, погіршення умов проїзду пасажирів.
Наведені вище недоліки природної вентиляції обмежують її застосування. На сучасних пасажирських вагонах вона використовується тільки як підсобна: дефлектори – для видалення повітря через туалети, вікна – для провітрювання вагонів під час їхнього відстою, коли система вентиляції не вмикається.
Примусова механічна вентиляція припливу в залежності від способу припливу повітря у вагон підрозділяється на дві системи: без використання рециркуляції і з рециркуляцією повітря.
Найбільшого поширення у пасажирських вагонах набув уніфікований дефлектор ЦАГІ-ЦНДІ (рис. 5.20, б) Центрального аерогідродинамічного інституту, розроблений спільно з Центральним науково-дослідним інститутом залізничного транспорту (нині ВНДІЖТ).
Принципова схема вентиляційної системи без використання рециркуляції повітря пасажирського вагона включає (рис. 5.21, а) забірні решітки 1, масляні фільтри 2, вентиляційний агрегат 3, дифузор 4, конфузор 6, нагнітальний повітропровід 7 і випуски 8. Дифузор 4 і дифузор 4 по суті є частинами нагнітального повітроводу, в якому встановлений калорифер 5. Між дахом 9 і стелею підшивною 10 проходить нагнітальний повітропровід 7.
Особливості вентиляційної системи з використанням рециркуляції повітря полягає в тому, що у вагон подається суміш зовнішнього і взятого з вагона і повітря, що повертається назад. У пасажирських вагонах застосовується часткова рециркуляція повітря.Використання рециркуляційного повітря потрібно в процесі охолодження та в опалювальний сезон. При використанні рециркуляції повітря ускладнюється система вентиляції, оскільки з'являються додатковий рециркуляційний (поворотний) повітропровід, камера змішування повітря, додаткові фільтри, пристрої регулювання заданого співвідношення кількості зовнішнього і рециркуляційного повітря і спеціальні випуски. Інші складові залишаються принципово, а часто й конструктивно такими самими. p align="justify"> Принципова схема системи вентиляції з використанням рециркуляції повітря показана на рис. 5.21, б.
Експлуатація вентиляційних систем вагонів у дорозі
Система вентиляції вагонів працює на двох основних режимах – зимовому та літньому. Перший застосовують під час опалювального сезону, другий – в решту пори року.
Зимовий режим роботи вентиляції передбачає подачу у вагон необхідної кількості очищеного підігрітого повітря відповідно до санітарно-гігієнічних норм. Для цього обхідний канал повітропідігрівача закривають. У некупірованих вагонах перемикач заслінок, розташований у службовому відділенні, переводять у положення «Закрито», у купованих – перемикач заслінок, що знаходиться в котельному відділенні (у вагонах спорудження угорського заводу – під стелею тамбуру котлового кінця) ставлять у положення «Зима».
Взимку будь-яка система вентиляції повинна забезпечувати подачу всередину вагона необхідної кількості повітря, підігрітого до температури не нижче 200С. Контроль за температурою повітря відбувається за дистанційним термометром, встановленим зі службовим купе.
Система вентиляції в пасажирських вагонах незалежно від пори року та погоди має працювати постійно.Дефлектори в пасажирському приміщенні відкривають на 10-15 хв, щоб використане повітря могло вільно виходити з вагона. При закритих дефлекторах погіршується повітрообмін у вагоні, зростає вологість повітря, запітніють шибки. У некотловом кінці вагона дефлектори рекомендується відкривати більше, ніж у котловому: приблизно на 20-25хв. У котельному відділенні та туалетах дефлектори повинні бути відкриті завжди незалежно від пори року. Рясне виділення вологи на поверхні шибок свідчить про високу вологість повітря всередині вагона і є ознакою недостатньої вентиляції. Не можна знижувати температуру води в котлі настільки, щоб вентиляційне повітря перестало нагріватися.
Літній режим роботи вентиляції значно простіше, ніж зимовий, тому що немає необхідності регулювати температуру повітря, що подається. Під час підготовки вагонів до літніх пасажирських перевезень необхідно відкрити обхідний клапан у некупірованих вагонах, а в купованих – поставити перемикач заслінок у положення «Літо». Потрібно також повністю відкрити всі стельові дефлектори.
У суху погоду під час поїзда по попильних ділянках доріг доцільно включати вентилятор на максимальну продуктивність і не відкривати вікна та кватирки. Таким чином створюється деяка повітряна підпірка, що зменшує проникнення пилу у вагон через нещільність вікон та дверей.
При підвищенні температури повітря всередині вагона до 260С і більше, особливо в другій половині дня, навіть при вентиляторі, що безперервно працює, у вагоні відчувається задуха, тому необхідно відкривати кватирки або вікна з правого боку по ходу поїзда.При особливо високих температурах (350С і від) примусова вентиляція стає малоефективною. У таких випадках відкривають кватирки з обох боків вагона.
Режим роботи вентиляції в перехідні періоди року при температурі зовнішнього повітря від 00 до 100С мало відрізняється від роботи в зимовому режимі: опалювальний котел в цей час діє, обхідний канал в некупірованих вагонах встановлюють в положення «Зима», стельові дефлектори відкривають приблизно на 5мм в котловому кінці вагона та на 25 хв – у некотловому.
Технічне обслуговування системи вентиляції
Система вентиляції пасажирських вагонів
Технічне обслуговування та ремонт систем вентиляції в дорозі виконують працівники поїзної бригади, а перед підготовкою пасажирського в рейс (ТО-1) - бригада кваліфікованих слюсарів або оглядачів-ремонтників. Зимове та літнє технічне обслуговування, а також єдину технічну ревізію з відчіпкою вагона від складу та подачею на спеціально виділені та обладнані шляхи технічної пасажирської станції виконують спеціальні бригади.
Перед відправленням у рейс перевіряють роботу системи вентиляції загалом та окремих її вузлів. Усі виявлені, а також зазначені в рейсовому журналі несправності усувають за час, відведений для підготовки пасажирських вагонів у рейс. Найчастіше зустрічається ремонтної операцією при технічному обслуговуванні системи вентиляції пасажирських вагонів є заміна фільтрів. Періодично очищають повітряний канал від пилу, що накопичився. Канал продувають стисненим повітрям, яке підводять до повітропроводу, а для збору пилу встановлюють брезентовий рукав до отвору зі знятої решітки вентиляції в останньому купе вагона.Стиснутим повітрям продувають огорожі, вентилятори (при знятих повітряних фільтрах), калорифери (при знятих конфузорах та дифузорах). Продування триває до припинення виділення пилу з брезентового рукава.
Для усунення сторонніх шумів під час роботи системи примусової вентиляції підтягують вузли кріплення, перевіряють та усувають інші ушкодження.
На вагонах з повним кондиціюванням повітря, крім того, перевіряють функціонування приладів та пристроїв автоматичного керування роботою системи кондиціювання повітря, виявлені несправності усувають. Надійність роботи установки перевіряється пробним запуском. При літньому технічному обслуговуванні систему вентиляції переводять із зимового режиму на літній. Термостати очищають від пилу після зняття з них кожухів та перевіряють їх технічний стан, несправні замінюють.
також
