Як працює коректор фар

Правила експлуатації автотранспортних засобів регламентують світлотіньовий кордон ближнього світла фар.

Це може спричинити зменшення зони огляду в темний час доби і, що найнебезпечніше, засліплення водіїв зустрічних автомобілів. І той і інший випадок може призвести до створення аварійної ситуації. фар.

Автовласникам, які експлуатують автомобілі в Росії, слід знати: при встановленні ксенонових фар ОБОВ'ЯЗКОВО наявність автоматизованого коректора фар Якщо в штатній системі обладнання коректор фар відсутня, необхідна установка позаштатного пристрою.

Принцип роботи коректора фар

Розрізняють два основних типи регулювання положення фар: ручний та автоматичний.

У разі ручного регулювання водій, керуючись візуальним спостереженням, відомостями про завантаження та місцезнаходження транспортного засобу, дорожньою ситуацією, самостійно визначає необхідність коригування положення світлового потоку фар.

Як органи управління на щитку управління водія встановлюються перемикачі або потенціометри, які регулюють приводи випромінювачів, світлоповертачів або лінз фар.

• механічні на основі тросиків та редукторів;
• пневматичні у складі пневмосистем (використовувалися у великовантажних авто);
• гідравлічні;
• електромеханічні.

Вперше коректори фар застосували у військовій техніці в середині минулого століття. У серійних автомобілях їх почали застосовувати спочатку на позашляховиках, призначених для руху пересіченою місцевістю.

З широким використанням електричних систем в автомобілебудуванні собівартість електромеханічних коректорів фар зменшилася. Наразі електромеханічні коректори фар застосовуються на більшості автомобілів.

Основний виконавчий механізм електромеханічного коректора – мотор-редуктор, до складу якого входять:

• електродвигун (постійний струм, кроковий або синхронний);
• черв'ячний механізм;
• кульовий наконечник, механічно з'єднаний із оптичною системою.

Автоматичні коректори фар

У процесі руху, особливо на пересіченій місцевості, водій не завжди може оперативно реагувати на зміну дорожньої обстановки, вчасно перемикати положення фар вручну. У темний час доби для засліплення водія зустрічного автомобіля достатньо частки секунди. Крім цього, ручне коригування передбачає елемент суб'єктивності прийнятого рішення, неточність встановлення світлотіньової межі.

Відео - коректор фар Audi A8:

На сучасних автомобілях встановлюють автоматизовані коректори фар, до схеми яких входять:

• датчики положення;
• блоки керування (самостійні та інтегровані в інші системи керування кузовом авто);
• Виконавчі механізми.

Як датчики положення автомобілів спочатку застосовувалися потенціометричні (резистивні) датчики. Датчик механічно кріпиться на кузовному елементі. Двигун потенціометра приводиться в регулювання важелем, що закріплюється на важелі відповідного колеса.Для ефективного регулювання в такому випадку достатньо встановлення трьох датчиків: на передніх колесах та задньому мосту. Резистивні датчики недовговічні, тому з часом перейшли електромагнітні датчики, датчики Холла, ультразвукові датчики відстаней. Принцип їхньої механічної дії не змінився.

Сигнал із датчиків положення надходить на блок керування коректором фар. У більшості сучасних автомобілів територіально він розташований у блоці керуванням кузовом або у безпосередній близькості від нього.

Виробники використовують стандартні схеми обробки аналогової чи цифрової інформації про становище кузова. Більш просунуті системи коригують положення світлового потоку, враховуючи вектор руху (вправо-вліво, вгору-вниз). Вперше такі динамічні системи почали експериментально встановлювати гоночні автомобілі. У процесі обробки інформації вони керуються, крім сигналів датчиків, цифровою інформацією з блоку ABS. Зараз такими системами оснащено більшість серійних автомобілів середнього та преміум класу.

Нештатні пристрої

Для встановлення позаштатних коректорів фар необхідно придбати набір додаткового обладнання. Зараз на ринку багато пропозицій різних виробників у різних цінових категоріях. Важливо, щоб набір був сумісний із оптичною системою конкретного автомобіля. Підключення таких систем потребує навичок електромонтажних робіт, наявності спеціальних інструментів.

Один із варіантів набору додаткового обладнання представлений на малюнку.

Дуже важливо після проведення монтажних робіт правильно провести регулювання коректора фар та налаштувати світловий потік. Для цього необхідно зібрати та розкреслити оптичну схему.

Необхідно розкреслити на вертикальному щиті (заборі, стіні) лінії горизонту фар, позначити точки максимального відхилення променя, потім провести регулювання світлового потоку при нейтральному сигналі коректора фар для кожної з фар. При цьому іншу фару краще знеструмити. Якщо ви встановлюєте світло фар без помічника, на сидіння водія необхідно покласти баласт, відповідний масі водія. Працездатність встановленого коректора перевіряється зміною навантаження на відповідні області кузова (багажник, сидіння).

Контроль несправності

Пам'ятайте: коректори фар – одна з основних систем безпеки руху у темний час доби, стежте за її справністю. Не встановлюйте ксенонові фари, якщо ваш автомобіль не оснащений справною системою корекції світлового потоку.

У процесі експлуатації автомобілів, оснащених автоматизованими коректорами фар, система керування положенням задіяна при включенні ближнього світла. При цьому датчики становища кузова працюють постійно. Якщо вони потенціометричного типу, то відбувається зношування контактної зони двигуна і резистивного напилення. Їхній ресурс становить 10 – 15 років експлуатації. Електромеханічні приводи мають обмежений ресурс.

У більшості автомобілів про несправність системи корекції світлового потоку фар можна судити за відсутністю характерного "дзижчання" приводу однієї з фар при включенні запалення або ближнього світла. Найбільш повну інформацію надає комп'ютерна діагностика. Її необхідно робити, якщо є підозра на некоректність світлового потоку.

Як заходи контролю працездатності можна використовувати від'єднання одного з важелів датчиків положення.Для цього необхідно:

• механічно від'єднати кріплення важеля датчика положення;
• увімкнути запалювання та ближнє світло у темний час доби, встановивши автомобіль навпроти стіни.
• змінювати положення важеля відповідно движка датчика;
• стежити за зміною світлового потоку фар.

Якщо корекція фар відсутня, слід перевірити працездатність датчиків та виконавчих механізмів. У деяких випадках вони ідентичні для лівої та правої сторін. Щоб переконатися в їхній працездатності, датчики і приводи можна поміняти місцями. Найчастіша причина відмови – несправність електропроводки. У такому разі для ремонту потрібна повна схема електрообладнання автомобіля.

Як проводиться перевірка машини за державним номером і в яких випадках вона може бути корисною.

Як можна зняти секрет з колеса, якщо головка зірвана.

Чим гума RUNFLAT відрізняється від звичайної, її плюси та мінуси.

Відео - ремонт та перевірка коректора фар VW Golf 5:

Автоматичний, механічний, електричний коректори фар

Як це неприємно, коли під час руху вночі світло від зустрічної машини буквально б'є по очах, і на якийсь час не можна побачити нічого попереду. Та й потім ще довго важко вдається щось побачити на дорозі. І відбувається це не через те, що хтось спеціально намагається тебе засліпити. Просто на зустрічній машині не працює або її водій не використовує коректор фар.

Що це таке, і як працює коректор фар

Це пристрій, що підтримує постійне встановлене положення оптичної осі фари при зміні завантаження та умов руху автомобіля.

Світло, що формується оптикою машини, налаштовується при незавантаженому автомобілі і на наведеному малюнку виділено жовтим кольором. Однак світловий потік змінюється в залежності від завантаження авто, зміщуючись вгору або вниз від правильної осі, що відображається на малюнку червоним кольором. Для виправлення такої зміни служить коректор фар.

Принцип роботи коректора фар та варіанти його реалізації

У найпростішому вигляді принцип чи опис роботи буде таким – у машині передбачена можливість регулювати світло безпосередньо із салону. Якщо завантаження авто стало іншим, наприклад, сіли додатково пасажири, або завантажений багажник, світло буде зміщене вгору, що призведе до засліплення зустрічних водіїв. Щоб уникнути цього, є можливість зміни його напряму, що дозволяє, змістивши промінь світла вниз або верх, відновити нормальне освітлення.

Описаний принцип, покладений основою роботи коректора, реалізується у різний спосіб. На сьогоднішній день коригування може бути:
примусової дії або автоматичної, причому у двох варіантах, коли використовується:

Примусове коригування

При такому підході керування світловим потоком здійснюється вручну, для чого використовується спеціальний перемикач у салоні автомобіля. Зміна його положення призводить до зміни положення освітлювальних приладів.

За типом приводу, що використовується, в такому пристрої існують:

• електромеханічний коректор фар;
• механічний коректор фар;
• гідравлічний;
• пневматичний та ін.

Як приклад, як працює будь-який зі згаданих пристроїв, можна розглянути електричний коректор фар. Правильніше його називатиме не електричний, а електромеханічний. До його складу входять:

1. перемикач положення;
2. електричний моторедуктор, розташований на кожній фарі;
3. сполучні дроти.

Принцип, за яким працює такий пристрій, досить простий. При зміні положення перемикача в салоні автомобіля електричний сигнал (напруга) подається на моторедуктор. Його шток, один кінець якого розташовується на відбивачі фари, зміщується. Таке переміщення штока призводить до того, що змінюється положення пов'язаного з ним відбивача і зрештою світловий потік.

Автоматична корекція світлового потоку

Коли на автомобілі встановлено автоматичний коректор фар, водієві нічого не потрібно робити додатково, у цьому випадку за нього працює автоматика.
До її складу входять:

• блок керування пристроєм;
• датчики дорожнього просвіту;
• Виконавчі механізми.

Як уже згадувалося, його робота може відбуватися у статичному та динамічному режимі. При статичному режимі автоматика контролює кліренс автомобіля, і за його зміні, внаслідок додаткового завантаження машини, блок управління відправляє електричний сигнал на виконавчі механізми для коригування освітлювальних приладів.

Проте такого режиму роботи, з початком застосування ксенонових ламп, виявилося недостатньо. Світовий потік, що генерується ними, настільки потужний, що навіть його короткочасний вплив здатний засліпити водіїв, що рухаються назустріч. Тому для запобігання такому явищу з'явився динамічний коректор.

Його головна відмінність – швидкодія. Робота такого коректора здатна за частки секунди змінити напрямок світлового потоку. Це дозволяє утримувати світловий потік у заданих межах при прискоренні автомобіля, його гальмуванні, русі в поворотах та на нерівній дорозі.Завдяки цьому при правильному регулюванні навіть яскраві фари не засліплюють зустрічних водіїв під час здійснення маневрів.

Коректор фар став обов'язковим елементом конструкції автомобіля. Його використання підвищує безпеку руху вночі завдяки забезпеченню постійної освітленості дорожнього полотна та зменшенню можливості засліплення інших водіїв.