Путівник автобусним кондиціонером: Ключові частини і як це працює

У цій статті докладно представлені компоненти автобусного кондиціонера та принципи роботи кожної частини. Я намагаюся зробити зміст статті простим для розуміння.

Чому кондиціонер в автобусі встановлюють на даху?

Встановлена ​​на даху система кондиціювання автобуса має три основні переваги:.

1. Більш ефективне використання простору: Установка кондиціонера на даху дозволяє повністю використовувати зовнішній простір автобуса. Таким чином, автобус може перевозити більше пасажирів, більше місць та кращий досвід.

2. Краще розсіювання тепла: Встановлення кондиціонера на даху автобуса дозволяє повною мірою використовувати конвекцію повітря. Поліпшіть ефект розсіювання тепла та забезпечте ефективність та стабільність системи кондиціювання повітря.

3. Більш зручно монтаж та обслуговування: Установка кондиціонера на даху спрощує прокладку та кріплення труб. Крім того, до положення даху також легше отримати доступ при проведенні технічного обслуговування або ремонту.

Що таке запчастини до автобусного кондиціонера?

Повна система кондиціонування автобуса складається з декількох частин. До складу автобусного кондиціонера входить компресор., електромагнітна муфта, конденсатор, резервуар для рідини, фільтр-осушувач, соленоїдний клапан, розширювальний клапан, випарник, вентилятор.

Докладно розповім про кожну частину окремо. Сукупність їх функцій і є принципом роботи автобусного кондиціонера.

Схема системи кондиціювання повітря в автобусі

Деталі деталей Як працює система кондиціювання автобуса?

✔ Кондиціонер в автобусі Компресор

Функція: Вдихайте холодоагент у газоподібній формі, а потім стискайте його.

Традиційний компресор Bock Електричний компресор SANYO

✔ Автобус змінного струму Електромагнітна муфта

Функція: Отримуйте електричні сигнали від системи керування кондиціонером шини для керування запуском та зупинкою компресора.

✔ Кондиціонер для автобусів Конденсатор

Функція: Теплообмін газоподібного холодоагенту з високою температурою та високим тиском, що виходить із компресора, з навколишнім середовищем (зазвичай повітря або вода), і віддає тепло в навколишнє середовище.

✔ Автобус змінного струму водосховище

Функція: Зберігайте рідкий холодоагент. Використовується для компенсації змін витрат холодоагенту, що спричиняються зміною умов роботи в системі кондиціювання.

✔ Автобус змінного струму Фільтр-осушувач

Функція: Видалення вологи та домішок з холодоагенту.

✔ Автобус змінного струму Електромагнітний клапан

Функція: Контролюйте потік холодоагенту в системі кондиціонування. Конкретно, він може перервати або пропустити подачу холодоагенту у випарник, закривши або відкривши його.

✔ Автобус змінного струму Розширювальний клапан

Функція: Він автоматично регулює подачу хладагента у випарник залежно від температури та тиску хладагента на виході з випарника. Це гарантує, що хладагент у випарнику може повністю випаруватися.

✔ Автобус з кондиціонером Випарник

Функція: Рідкий холодоагент випаровується у випарнику.. Тепло, необхідне для випаровування, надходить з навколишнього повітря. Це дозволяє охолодити повітря перед входом в автобус.

✔ Автобус з кондиціонером Вентилятор

Функція вентилятора випарника: Вдихає охолоджене повітря з випарника і нагнітає його в салон автобуса, забезпечуючи пасажирам прохолоду.

Функція конденсатора вентилятора: Розсіювання тепла. Коли газоподібний холодоагент проходить через конденсатор, він випромінює велику кількість тепла. Високошвидкісне обертання вентилятора подає повітря для охолодження. З часом холодоагент перетворюється з газу на рідину.

Вентилятор випарника Конденсаторний вентилятор

✔ Холодоагент для кондиціонерів автобусів

У наших холодоагентах для кондиціонерів автобусів використовуються R134A і R407C.. У них широко використовуються екологічно чисті холодоагенти. Вони екологічно чисті, нетоксичні і мають хороший охолодний ефект.

Які типи кондиціонерів існують в автобусах?

Кондиціонери в автобусах в основному поділяються на дві категорії. електричний автобус з кондиціонером і Традиційний кондиціонер у паливному автобусі . Вони підходять для різних шин кондиціонерів через різні джерела живлення.

Кондиціонер в електробусі можна встановлювати тільки на суто електричні автобуси. Для роботи цього типу кондиціонера потрібна дуже висока напруга. Зазвичай між 280-750 В.Але цей вид автобуса з кондиціонером дуже екологічно чистий та енергозберігаючий., І шум відносно низький. Враження від поїздки, доставлені пасажирам, дуже хороші. Всі нові автобуси з кондиціонером, такі як TATA Motors, використовують такий кондиціонер. Натисніть, щоб переглянути історії співробітництва в проектах.

Традиційний кондиціонер для паливних автобусів встановлюється на дизельні автобуси. Цей тип кондиціонера має більш широке застосування. Немає необхідності враховувати діапазон напруги. Просто виберіть відповідну потужність охолодження в залежності від довжини автобуса. Потім з'єднайте двигун автобуса і компресор кондиціонера через ремінь кондиціонер. Охолоджуюча спроможність цього кондиціонера також дуже хороша.. Досвід їзди на автобусі з паливним кондиціонером тепер теж дуже гарний.

Хто виробляє автобусні кондиціонери у Китаї?

Наш бренд ТКТ ОВіК . Ми були створені в 1998 році. Це провідний китайський виробник кондиціонерів для автобусів.. В області електробусів, ми кращі 3 постачальники в Китаї. До числа важливих міжнародних партнерів входять TATA Motors., Олектра, Переключити мобільність, Марко Поло, і т.д.

У нас є досвід у OEM-співпраця з Fortune 500 компанії . Ми є надійним постачальником кондиціонерів для автобусів. Якщо вам необхідно придбати систему кондиціювання повітря в автобусі та деталі кондиціювання повітря в автобусі. Ласкаво просимо в залишити повідомлення дізнатись ціну кондиціонера для автобуса. Чим більший обсяг покупки, тим вигідніша ціна.

Якщо вам потрібно побачити повнішу систему кондиціювання повітря в автобусі, PDF-файл. Ласкаво просимо в зв'яжіться з нашим відділом продажів . Вони відправлять красиві матеріали на вашу електронну пошту.

Потужний дизель, вічна коробка, просторий салон – ретротест знайомого, але дуже рідкісного автобуса

Угорський Ikarus 280 – народний та заслужений автобус Радянського Союзу.

Ті, хто жив у радянські часи, напевно, пам'ятають типову міську зимову ранкову сцену. На автобусній зупинці натовп, люди переминаються з ноги на ногу від морозу та очікування. І ось, на радість тих, хто поспішає на роботу, наближається довгий Ikarus, який давно отримав народне прізвисько «гармошка». Шансів залізти в такий автобус значно більше, ніж у короткий ЛіАЗ.

Звісно, ​​ніхто з пасажирів не знав офіційної повної місткості угорської «гармоні» – а це 110 людей. А якби й дізнався, посміявся: хто в годину пік цих пасажирів рахував? Скільки вміщалося, стільки й їхало! Щоправда, шибки у автобуса, що під'їхав, часто бували заіндевілі, отже, грубка в салоні знову не працює. Але це не страшно, радянський пасажир не розпещений, хвилин 15–20 можна проїхати і так.

Від грубки

Величезний – довжиною 16,5 м та спорядженою масою 12 500 кг – Ikarus 280, безперечно, найкращий автобус такого класу у соціалістичному таборі. Та й сьогодні зрозуміло: машину зроблено з повагою і до водія, і до ремонтників, а загалом – і до пасажирів. Не тільки в тому сенсі, що краще їхати, аніж стояти. Усього 37 сидячих місць – це добре. Більше шансів потрапити до машини за годину пік.

М'яка підвіска на пневмобалонах, в інструкції смішно названих пневморесорами, забезпечує гуманне ставлення до пасажирів навіть на вибоїнах асфальту. Як бонус для дітей – поворотний майданчик між тягачом та напівпричепом.Хлопчикам особливо подобалося стояти і крутитися на ній у поворотах, а заразом слухати незвичайний, особливо сильний узимку скрип гуми гофрованого чохла, за який автобус і прозвали «гармошкою». Ось тільки горезвісна грубка.

В Ікарусі 280, як і в інших угорських моделях, сильний автономний обігрівач. Котел стоїть під місцем водія в одній з технологічних ніш лівим бортом і, до речі, легко доступний ремонтникам. Радіатор розташований у салоні під сидінням ближче до кабіни водія, на причіп працює спеціальний фен. Все на місці. А в автобусі часто було холодно. Однією з причин було те, що далеко не всі водії хотіли витрачати на опалення зайву солярку. Друга – грубки просто крали. Ними, зокрема, опалювали приватні гаражі, що особливо актуально для тих, хто заробляв ремонтом власних автомобілів. Грела піч чудово. Щоправда, солярку справді споживала зі злісним апетитом. Такі були реалії часів молодості Ікаруса 280.

У ПАСАЖИРАХ – ДОВГІШЕ

Сімейство Ikarus 280 випускали у 1973–2003 роках. Більшість міських машин довжиною 16 500 мм та в різних комплектаціях оснащували дизелями RABA-MAN потужністю 192-250 л. с. Невеликі партії машин робили з іншими двигунами. Усього виготовили 60 993 автобуси. На роботі Знайомий водій із великим автобусним стажем і сьогодні повторює, що краще було відпрацювати три зміни на Ікарусі, ніж одну на ЛіАЗі-677. Хоча угорський автобус довший і коробка у нього механічна шестиступінчаста, а у ЛіАЗа – автомат. Але Ikarus відрізняється від лікинської машини, як іноземна малолітражка 80-х років від Запорожця.Саме 80-х, адже у 60-х роках запорізькі машини цілком ще були порівняні із закордонними аналогами. Та й якість виготовлення та складання угорських машин у порівнянні з лікинськими була, можна сказати, іномарочною. Тому шофери раділи роботі на Ікарусах і тепер згадують їх із повагою. А керувати «гармоном» довжиною 16,5 м напрочуд нескладно.

Задня вісь, що підрулює, при правильному регулюванні забезпечує траєкторію, по суті, таку ж, як у звичайного автобуса без напівпричепа. Але, заходячи в круті повороти, треба пам'ятати, що хвіст зміщується приблизно на метр. Про що і попереджали написом на задньому бампері зчленованих машин.

В управлінні Ikarus значно легше і чіткіше, ніж ЛіАЗ. Гальма зрозумілі та ефективні. Розгін – впевнений. Цим автобусом пізньої версії Ikarus 280.33 стоїть дизель RABA-MAN 2156 вже з турбонаддувом. Рядна горизонтальна "шістка" робочим об'ємом 10,4 л розвиває 211 л. с. при 2100 об/хв. Педаль зчеплення несподівано легка та зрозуміла. А ось до шестиступінчастої механічної коробки ZF треба звикнути. Назад до коробки, розташованої за двигуном, перед середньою віссю йде довга тяга. Виглядає вона так, ніби могла служити карданним валом для малолітражки. Ходи довгого важеля коробки великі, а фіксація, без звички – нечітка. Тим більше, ця машина зовсім не нова. Але адаптуватися до цього можна. А досвідчені водії міських машин у побуті часто перестрибували через передачі. До речі, фахівці говорять, що коробкам ZF ще й зносу не було: вони просто переживали згнилий вже автобус.

Все, що довкола водія, продумано і скомпоновано дуже розумно. Сидіння підресорено рівно настільки, наскільки треба.У нього три базові регулювання – для водіїв масою до 70 кг, 70–90 кг та понад 90 кг. Кнопки розташовані логічно та зручно. Кажуть, у досвідчених шоферів особливим шиком вважалося натискати одночасно кілька кнопок відчинення та закривання дверей. Ну, чим не гармонь? Загалом, Ikarus 280 – народний автомобіль. У тому числі і за кількістю радянських, а потім і російських громадян, яких такі автобуси перевезли за майже 30 років постачання машин цієї родини з Угорщини до Союзу. А заразом і за ті роки, що угорські автобуси продовжували працювати в багатьох куточках величезної країни, яка вже не існує.

ПРИКЛЮЧЕННЯ ГАРМОШЕК В РОСІЇ

Ще з кінця 30-х у СРСР експериментували з причепами для міських автобусів, але поширення такі конструкції не набули. У 1962 році на заводі в Лікіно побудували перший в СРСР експериментальний зчленований ЛіАЗ-5Е-676 на основі ЗІЛ-158. Машину вважали надто складною та дорогою, а бензиновий мотор потужністю 150 л. с. - Недостатньо потужним. Першими автобусами-«гармошками» в СРСР стали угорські Ікаруси 180. Машини зі 192-сильними дизелями до нас постачали з 1968 по 1973 роки. Загалом завезли 5009 таких автобусів. Крім автобусів сімейства 280, у Тушино у 1995–2003 роках збирали Ikarus 435.17 наступного покоління. Автобус довжиною 17850 мм оснащували мотором об'ємом 11 л потужністю 280 л. с.

На основі Ікаруса 435 у Тушино зробили ТМЗ-6222 Московіт. Машина являла собою імпортне шасі з кузовом, зробленим та укомплектованим у Москві з використанням угорських креслень. У 1994 році на базі стандартного автобуса ЛіАЗ-5256 зібрали експериментальний ЛіАЗ-Е6220 довжиною 17630 мм з двигуном КамАЗ-7480 потужністю 194 л. с.Серійне виробництво аналогічного ЛіАЗ-6212 розпочали у 2002 році.

Вид на проживання

Автобуси з Секешфехервара були неодмінним, звичним елементом радянських міських пейзажів. Росію 2001 року.

Загалом до нас завезли понад 32 тисячі «гармошок» різних модифікацій – більше половини всіх випущених машин цього сімейства. років збирали в Кургані, а в Тушино випускали аж до 2004 року. Але до наших днів машин 280-го сімейства збереглося відносно небагато, адже з державних автобаз та автопарків зношені рейсові автобуси просто відправляли на звалище.

Пізній Ikarus 280.33, на якому мені довелося поїздити, на щастя, працював не на маршруті, а на великому заводі в Тольятті. Тому і зберігся в відносно пристойному вигляді. робочому стані, викликає підвищений інтерес та повагу. А такий народний автомобіль – особливо. МосРетроТранс Віктора Попова.