Трекшн-контроль на мотоциклі. Що таке, як працює, як налаштовувати?

Трекшн-контроль або антибукс – відносно молода електронна система, яка прийшла в мотоіндустрію із шосейних перегонів. Вона захищає від надмірної пробуксовки при відкритті газу, прощає багато помилок та оберігає від падінь. Що таке мотоциклетний трекшн-контроль, як він працює та як його налаштовувати, читайте у блозі школи Марата Канкадзе!

Як працює трекшн-контроль?

Мотоциклетна електроніка зчитує безліч параметрів, у тому числі обороти двигуна, швидкість, кут нахилу, зіставляє між собою та дуже швидко визначає пробуксування заднього колеса. Після цього знижує тягу і мотоцикл перестає буксувати. Їздити стає простіше та безпечніше, особливо у поворотах. А ще швидше. Людина, якщо вона не професіонал найвищого рівня, не може точно прорахувати, скільки газу їй потрібно відкрити для ефективного розгону, особливо якщо поверхня не ідеальна. Він або обережуватиме, або буксуватиме. Комп'ютер справляється набагато краще.

Насправді невеликі ковзання колеса присутні завжди. Особливо на потужних мотоциклах. Якщо пробуксовку прибрати повністю, тобто зробити трекшн-контроль дуже чутливим, при цих міні-ковзаннях двигун скидатиме тягу, впаде динаміка розгону, мотоцикл поїде мляво, як мопед. Якщо чутливості недостатньо, колесо буксує дуже сильно. Коли антибукс все ж таки запрацює, може бути вже пізно, мотоцикл піде в ковзання і впаде.

На деяких спортивних мотоциклах антибукс не заперечує, якщо колесо трохи їде боком, але припиняє надто екстремальні замети. Буває позашляховий трекшн-контроль. Він непогано працює навіть на слизькому ґрунті.У різних виробників трекшн-контроль може називатися по-різному. У BMW - DTC, у Yamaha - TCS, у KTM - MTC.

Як включити та налаштувати трекшн-контроль?

На різних мотоциклах по-різному. На одних стоїть кнопка, що змінює чутливість. На інших для цього потрібно заходити до меню. На третіх, у тому числі BMW, трекшн прив'язаний до комплексних режимів. Включаєш дощовий - збільшується чутливість, а заразом зменшується потужність двигуна та відповідним чином змінюються інші параметри. Спортивний – це максимальна віддача двигуна за рахунок зниження безпеки. Міський – проміжний. Іноді різні типи керування суміщені, налаштування перемикаються через режими, але кожному режиму чутливість можна встановити руками. Як це працює у вашому випадку, написано в інструкції до мотоцикла, рекомендуємо почитати.

Якщо трекшн регулюється окремо, налаштовувати його доведеться самотужки. Завдання – знайти свою золоту середину між швидкістю та безпекою. Це не складно, але займає певний час. Для початку виставляєте більшу чутливість, наприклад 3 з 10. Якщо при прискоренні по чистому сухому асфальту з'являються провали потужності і спалахує лампочка трекшн-контролю, додаєте один поділ і катаєтеся далі, поки не позбавитеся цього ефекту. Занадто мало чутливості – теж не дуже добре. У цьому випадку електроніка може не спрацювати у небезпечній ситуації. Перша ознака – на помірно слизькій дорозі мотоцикл помітно буксує, а трекшн не спрацьовує.

Іноді регулювання доводиться міняти. На слизькій, брудній дорозі, в дощ, при похолоданні чутливості додають. Навіть якщо лампочка загоряється часто - не страшно, краще перестрахуватися, особливо якщо ви керуєтеся нещодавно.Коли опинитеся на нормальному асфальті – поверніть назад. Буває, дорога суха і тепла, а трекшн спрацьовує надто рано. Швидше за все, ви стали швидше їздити, і тоді чутливість треба зменшувати. Але також могла стертись чи здутися покришка. У цьому випадку – збільшувати та їхати на шиномонтаж.

Зазвичай трекшн-контроль роблять відключення. Насправді це потрібно дуже рідко. Наприклад, якщо ви заїхали в глибокий пісок, електроніка божеволіє і мотоцикл відмовляється їхати. З вимкненим антибуксом шансів виїхати більше, якщо ви знаєте, як це зробити. Відключають трекшн-контроль при заняттях деякими видами мотоспорту, де доводиться їздити з контрольованою пробуксовкою. Наприклад, стантрайдингом.

Трекшн-контроль – відмінна система. Вона допомагає при помилках, страхує у ситуаціях, які складно чи неможливо передбачити. З нею не потрібно надто уважно стежити за правою рукою та станом дороги, можна більше уваги приділяти іншим важливим речам. Ми рекомендуємо студентам купувати мотоцикли з антибуксом і самі їх використовуємо. Але треба пам'ятати, що він допомагає захиститись від пробуксовки, а не від усіх побічок швидкої їзди. Він не відпустить за вас газ, якщо ви повним ходом мчаєте в цегляну стіну. І на дуже слизькій поверхні типу мокрої глини чи льоду, де покришки ковзають взагалі без тяги, також не допоможе. Тому навіть за наявності антибуксу потрібно використовувати голову. А як її використати, ми вчимо на наших курсах.

Як працює trc. Як це працює: Traction Control - протибуксувальна система

Що? Трекшн-контроль на бездоріжжі? Що за дурість? - говорили затяті ендуристи після презентації влітку 2016 новинки наступного покоління KTM EXC-F, оснащеного системою контролю тяги на грунті.Вони потім аплодували після першого позашляхового тесту: європейські журналісти показали найвищий відсоток безаварійної їзди з початку організації прес-тестів KTM - на мотоциклах з включеним OTC не впав жоден тест-пілот! На мотоциклах з відключеним OTC падінням було стільки ж, як на звичайних випробуваннях. Що таке можна прочитати тут. А ось, як він працює на практиці:

Cornering ABS та MSC

Система динамічної стабілізації мотоцикла (MSC) була представлена ​​KTM наприкінці 2013 року та з'явилася на моделях 2014 року в базі. .

Система TSC (або ASR) одержала свою назву від англомовних термінів Traction Control або anti-slip regulation. Російською це називається протибуксувальна система. Насправді є вторинною функцією ABS. Завданням системи є не дати колесам буксувати на слизькому покритті. Під час старту машини з місця або різкої подачі газу на ходу. Як показує практика, досить потужний автомобіль здатний провернути колеса і на другій і третій передачі на ходу, якщо підібрана неправильна гума або асфальт мокрий.

Як працює система?

У випадку, якщо датчики кутової швидкості обертання колеса реєструють прослизання, система в залежності від налаштувань може зменшити подачу палива і знизити крутний момент двигуна, або пригальмувати колесо, що прослизає, або зробити і те, і інше одночасно. Особливо корисна система на слизькому покритті. Також вона здатна запобігти прослизу коліс при додаванні газу в поворотах, тим самим не даючи розвинутися занесення задньої осі на задньопривідних машинах і знесення передньої на передньопривідних. Також система допомагає при старті на слизькому покритті, наочна демонстрація на відео.

Історія

Перші зразки системи з'явилися в Європі на Mercedes-Benz S-Class у 1987 році, і раніше в США, на машинах Buick у 1971 році та Cadillac у 1979. Довгий час була екслюзивною опцією для дорогих та потужних автомобілів, зараз же повсюдно застосовується у складі системи ESP.

Переваги та недоліки

Система позитивно впливає на стійкість і безпеку автомобіля, особливо на слизькому покритті, не даючи водію надмірним натисканням на газ викликати критичну ситуацію. Але може послужити погану службу при проїзді глибоким снігом, піском або брудом, «задушивши» мотор якраз у той момент, коли машині потрібен максимальний газ, щоб з пробуксовкою вибратися з нестійкого покриття. Тому, при необхідності проїхати піском або снігом (на невеликій швидкості) Traction Control варто заздалегідь відключати.

Абревіатура TCS розшифровується як Traction control system і позначає систему контролю тяги або антипробуксовочну систему. Ця система має більш ніж 100-річну історію, протягом якої вона у спрощеному вигляді спочатку використовувалася не тільки на автомобілях, а й на паровозах та електровозах.

Глибокий інтерес автовиробників до TCS-системи виник лише у другій половині 60-х років ХХ ст., що зумовлено приходом в автопром електронних технологій. Думки щодо використання Traction Control System не однозначні, але незважаючи на це, технологія прижилася і вже близько 20 років активно використовується всіма провідними автоконцернами. Отже, що таке TCS в автомобілі, навіщо потрібна ця система і чому набула такого широкого застосування?

Електрогідравлічна протибуксувальна система TCS входить до систем активної безпеки автомобіля і відповідає за запобігання пробуксовування провідних коліс на вологих та інших покриттях зі зниженим зчепленням. Її завдання полягає у стабілізації, вирівнюванні курсу та покращенні зчеплення з дорожнім полотном в автоматичному режимі на всіх дорогах незалежно від швидкості.

Зрив коліс у ковзання відбувається не тільки на мокрому і обмерзлом асфальті, але і при різкому гальмуванні, старті з місця, динамічному розгоні, проходженні поворотів, їзді дільницями доріг з різними зчіпними характеристиками. У кожному з цих випадків система контролю тяги відповідно відреагує та попередить виникнення аварійної ситуації.

Про ефективність Traction control system говорить той факт, що після її апробації на швидкісних болідах «Феррарі» вона була використана командами Формули-1 і зараз дуже широко використовується в автоспорті.

Як працює система TCS

TCS не є принципово новим і незалежним введенням, а лише доповнює та розширює можливості відомої ABS – антиблокувальної системи, що запобігає блокуванню коліс під час гальмування. Протибуксувальна система успішно використовує ті ж елементи, які є в розпорядженні ABS: датчики на маточках коліс та блок управління системою. Головне її завдання – не допустити втрати зчеплення провідних коліс із дорогою за підтримки гідравліки та електроніки, що контролюють систему гальмування та двигун.

Процес роботи системи TCS виглядає так:

• Блок управління постійно аналізує швидкість обертання та ступінь прискорення провідних та ведених коліс та порівнює їх. Різке прискорення однієї з провідних коліс розцінюється системним процесором як втрата зчеплення.У відповідь він впливає на механізм гальмування цього колеса і виконує його примусове гальмування в автоматичному режимі, що водій тільки констатує.
• Крім цього TCS впливає і двигун. Після надходження сигналу про зміну швидкості обертання коліс від датчиків до блоку управління ABS, він посилає дані на ЕБУ, який віддає команди іншим системам, що змушує двигун зменшувати тягове зусилля. Потужність двигуна знижується за рахунок затримки запалення, припинення іскроутворення або зменшення подачі палива в якомусь циліндрі, крім цього може прикриватися дросельна заслінка.
• Нові протибуксувальні системи здатні впливати на роботу диференціала трансмісії.

Можливості систем TCS визначаються складністю їхнього пристрою, виходячи з чого вони вносять корективи в роботу лише однієї із систем автомобіля або кількох. За багатосторонньої участі система антипробуксування може використовувати різні механізми впливу на дорожню ситуацію, включаючи для цього систему, що найбільше підходить в даних умовах.

Думки та факти про TCS

Хоча багато досвідчених водіїв відзначають, що антипробуксувальний механізм дещо знижує продуктивність авто, для малодосвідченого автолюбителя Traction control system – незамінний помічник, особливо коли контроль над дорожньою ситуацією, наприклад під час поганої погоди, втрачається.

За бажанням TCS відключається спеціальною кнопкою, але перед цим варто ще раз згадати список тих переваг, які при відключенні стають недоступними:

• спрощення старту та хороша загальна керованість;
• висока безпека під час проходження поворотів;
• запобігання заметам;
• зниження ризиків при русі по льоду снігу та мокрому асфальту;
• уповільнення зносу гуми.

Використання антипробуксової системи несе і деяку економічну вигоду, оскільки на 3-5% знижує витрату палива та збільшує ресурс двигуна.

Дізнайтеся, як працює протибуксувальна система автомобіля і які її види існують. Схеми та відео про принцип роботи системи.

Зміст статті:

Приблизно вже 20 років, на автомобілі встановлюють різні системи безпеки, стежать за безпекою гальмування та розгону авто. На сьогоднішній день такі технології є у ​​будь-якого сучасного автомобіля.

Пройшовши великий відрізок часу, і непростий шлях, від простих систем, аж до комплексних систем, які об'єднуються в кілька протибуксувальних систем.

Що являє собою антипробуксовочная система

Антипробуксовочная система, чи скорочено АПС ще зветься «протибуксовочная (ПБС)», англійською можна побачити також дві назви цієї технології - Dynamic Traction Control (DTC) і Traction control system (TCS), німецькою її називають як Antriebsschlupfregelung (ASR) .

Антипробуксувальна система є вторинним елементом безпеки, який працює з антиблокувальною гальмівною системою ABS, на легкових, вантажних автомобілях та позашляховиках. Ця електрогідравлічна система автомобіля спрощує керування авто при вологій дорозі (вона запобігає втраті зчеплення коліс з дорогою завдяки постійному контролю за буксуванням провідних коліс машини). Залежно від фірми виробника автомобіля, антипробуксовочна технологія має такі назви (види):

• ASR – встановлений на автомобілях таких фірм, як Mercedes (а також ETS), Volkswagen, Audi.
• ASC – встановлений на автомобілях BMW.
• A-TRAC та TRC – на автомобілях Toyota.
• DSA є на автомобілях Opel.
• DTC – монтована на автомобілях BMW.
• ETC – встановлений на автомобілях Range Rover.
• STC – на автомобілях Volvo.
• TCS – встановлений на автомобілях Honda.

Система ASR та нюанси її роботи

ASR допомагає запобігти втраті тяги в колесах транспортного засобу за допомогою електрогідравлічної системи, яка контролює двигун та гальма у несприятливих дорожніх умовах або якщо водій використовує надмірне прискорення та колеса починають ковзати на асфальті. Система ASR допомагає не робити помилок водію у несприятливих дорожніх умовах та допомагає водію зберегти контроль над автомобілем.

Професійні водії скаржаться, що АПС ASR впливає на продуктивність автомобіля, але це стандартне обладнання у високопродуктивних транспортних засобах допомагає початківцям та водіям, які часто переоцінюють свою здатність контролювати автомобіль у несприятливих погодних умовах, та відновлює контроль водія у непередбачених обставинах.

Технологія ASR є у більшості автомобілів та мотоциклів приблизно з 1992 року. І веде свою історію з початку 1930-х, коли Porsche розробила диференціал підвищеного тертя, що дозволяє одному колесу обертатись трохи швидше, ніж іншим, щоб покращити зчеплення з дорогою. Система ASR тісно пов'язана з ABS. З перших користувачів ASR, яку вже доповнювала система ABS, був BMW у 1979 році.

Як влаштована система ASR

Основні функції та призначення ПБС

Система ASR побудована на антиблокувальній системі гальм ABS. Функції, реалізовані в ASR - це блокування диференціала і управління моментом, що крутить.

Як працює антипробуксовувальні системи та її нюанси

Блок управління двигуном контролює обертання коліс і після включення запалювання транспортний засіб починає рухатися. Монітори комп'ютера порівнюють прискорення та швидкість обертання провідних коліс з несиловими колесами. Комп'ютер активізує ASR, коли обертання коліс перевищує поріг ковзання. Система ASR активує диференціал гальмівного клапана для контролю гальмівного циліндра, і момент двигуна, що крутить, застосовується до загальмованого колеса. Протибуксовувальна технологія переходить від диференціального керування гальмом до керування двигуном, щоб зменшити потужність двигуна. У деяких системах ASR затримує запалення або зменшує подачу палива до конкретних циліндрів для зниження потужності на швидкостях понад 80 км/год. На панелі приладів можна побачити спалахи контрольної лампи при спрацьовуванні системи. Також цю технологію можна вимкнути.

Опис інших протибуксувальних систем автомобілів

Система TRC - є антипробуксовувальною системою, розробленою Toyota і застосовується на автомобільних марках Toyota і Lexus. Вважається найсучаснішою та найефективнішою антипробукувальною системою на сьогоднішній день.

Принцип роботи TRC такий самий, як і ASR, але до роботи підключаються всі технології безпеки автомобіля.

Відео про принцип роботи системи регулювання тягового зусилля TRC

Плюси в роботі антипробуксової системи автомобіля

• Зменшення можливостей пошкодити шини.
• Збільшення ресурсів двигуна.
• Безпека руху на поворотах, при вологій дорозі.
• Безпека руху на зимовому шляху.
• Безпечний та комфортний початок руху автомобілем на мокрій, зимовій та іншій дорозі поганого зчеплення.
• Дозволяє заощаджувати паливо.
• Хороша керованість та передбачуваність на дорозі, що допомагає комфортно почуватися на трасі.

Забув написати, Куга-2, Titanium, 150к.с., АКПП.

Щодо занесення.
Наші думки були такі, щоб спрацювала ESP машину потрібно пустити в замет. Для цього ми намагалися зробити так:
1) перед поворотом різке гальмо в підлогу не відпускаючи свідомо гальмо вивертаєш кермо, як тільки зад машини пішов у замет відпускаєш гальмо (під час занесення повинен заблимати ESP) і давиш в підлогу на газ, при всіх цих діях двигун повинен бути "придушений" електронікою автоматично. Саме це ми провокували та очікували побачити, але насправді було так :

У той момент як авто майже стало розвертати на 90 градусів і різкому тиску педалі газу в підлогу + робота кермом, я бачив, що передні колеса в бік викидали струмені снігу і льоду, і ніякого "придушення" у двигуні не було . Якщо газом хоч трохи перестаратися авто можна на 180 градусів крутнути. Саме ми й не зрозуміли у чому прикол хваленої електроніки на К2. На К-1 водій сказав ESP у цих ситуаціях блимає, а тут чомусь ні.
Хочу відзначити, що водій досвідчений кросоверовод і Кугу-1 дуже добре знає, оскільки він власник цієї моделі. Так що про AWD або ESP на К2 я нічого не зрозумів, може він працює на асфальті чи бездоріжжі?

З мого досвіду з Grand Vitara

1. ESP не вирубаєш і більше 40 км. автоматично електроніка її завжди включить.
2. Без ESP можна лише на зниженій.
3. ESP блокує замети і душить двигун, це легко перевірити якщо вийняти запобіжник 40А ABS (ESP) для порівняння в
поведінці авто.
Спочатку здається що машина стала швидше, з місця рушає з пробуксовкою коліс, але на дорозі точно гірше тримає напрямок.
При інтенсивному розгоні в підлогу, як на передньопривідній машині, треба кермом і газом витримувати курс.
Взагалі з усіма електронними помічниками на снігу особливо не запалюєш, на місці не покрутишся, в заносі, що керується, боком не проїдешся. І як би електроніка не допомагала повнопривідній машині, мене рятувала тільки своя голова.

4. ESP може працювати як імітація осьових блокувань у деяких ситуаціях. З іншого боку, ESP при пробуксовці душить двигун, що може посадити машину в бруді або снігу. в ожеледицю на шипах автомобіль їде передбачувано та впевнено . ESP на Вітарі втручається у управління адекватно, тобто. придушує двигун ічи не душить його ЗАГАЛЬНО Такі ситуації були у мене і гальмувати було архіопасно - одна сторона коліс на асфальті, одна на снігу, швидкість 70-80км, допомагає тільки сильне утримання керма, благо він зі зворотним зв'язком дружить слухняно.

EBD - розподіл гальмівних зусиль, система стежить, щоб колеса гальмували рівномірно. ABS не допускає блокування коліс при гальмуванні, а отже втрати керованості при гальмуванні. До гальм довелося звикати, позаду гальма теж дискові, тому гальма дуже хваткі, при цьому гальмування відбувається рівномірно, автомобіль носом не клює - відчувається робота EBD.

ESP – взагалі дуже узагальнена назва, це не одна система, а цілий комплекс систем, механічних та електронних, загальна мета яких – контролювати стабільність руху автомобіля, запобігати заносу тощо. TCS/TRS - система контролю тяги, що часто входить до складу ESP, не допускає пробуксовування коліс, особливо при старті, плавно передаючи крутний момент. ESP.це дуже важлива річ у перших для безпеки - система курсової стійкості допомагає стабілізувати машину в заносі, по друге в ESP зашита функція "антибукс" або TRC. Як тільки давиш педаль у підлогу, тяга не набирається, колеса починають гальмуватись у потрібних місцях, машину не веде.

Коли був запал і великий інтерес до всього цього особисто перевіряв імітацію блокування диференціалів, причому на Вітарі блокування продумано працює, автомобіль не боїться навіть сильних діагональних вивішування, виїжджає буквально на 2х колесах, коли 2 інших повністю в повітрі, слід стежити за газом, щоб гальмувати . колодки підтискали і крутний момент переходив на завантажені колеса!