Коли, навіщо і чому повернуться дирижаблі

6 травня 1937 найбільший дирижабль у світі, «Гінденбург», згорів при посадці на американській авіабазі Лейкхерст.

Трагедія була жахливою, в ній загинуло 36 людей (35, які перебували на борту і ще один із землі) з 97 пасажирів і членів екіпажу.

На землі «Гінденбург» чекали – на нього зустрічали безліч фотографів, кінокамера, а кілька радіостанцій вели прямий репортаж про його приземлення – у результаті про катастрофу повідомили у прямому ефірі, а кадри із загибеллю «Гінденбурга» розлетілися по всій планеті.

Цей день прийнято вважати кінцем дирижаблебудування (що, строго кажучи, невірно), причому прийнято додавати до цього, що саме моторошна катастрофа вважалася найнадійнішою і найкращою з усіх дирижаблів на той момент довела безперспективність цього шляху.

Не станемо руйнувати легенду і розповідати про те, чим гарними були дирижаблі, наприклад, під час Другої світової війни, зауважимо лише, що зовсім не біда «Гінденбурга» стала причиною того, що потік грошей у дирижаблебудуванні на той момент вичерпався.

Загибель «Гінденбурга», моторошна картина, яка вразила світ.

Все-таки головним замовником повітряних суден на той час була армія, і з початку ХХ століття гвинтова авіація становила серйозну конкуренцію дирижаблям. Ось тільки за часів першої світової війни літаки не могли нічим перешкодити дирижаблям – за всієї «зручності» щодо повільних і досить великих «мішеней» – їх не було чим вражати. А ось дирижаблі довели, навіть за відсутності засобів та технологій бомбометання, свою ударну міць та своє повне домінування у повітрі.

До 1937 року ситуація у повітрі радикально змінилася – тепер уже дирижаблям не було чого протиставити юркою та швидкій гвинтовій авіації – і про їхню технологію надовго забули, переключившись на створення літаків, а пізніше і гелікоптерів, і «всі гроші світу», в першу чергу, гроші військових відомств, відтепер закачувалися саме у ці види повітряного транспорту.

Чим хороші дирижаблі?

Ситуація з фінансуванням будівель дирижаблів, вкладень у НДДКР та увагою бізнесу та суспільства з 1937, загалом, залишається без змін. Хоча конструкторську думку під сукно не покласти, і винахідників не винищити.

Добре, що з моменту «заходу ери дирижаблів» пройшло дуже багато років, і технічний прогрес не стояв на місці.

Сучасний дирижабль здатний як приземлятися, а й приводнятися.

Говорячи про сучасні розробки в галузі дирижаблебудування, коректніше було б вживати не слово "дирижабль", а слово "гібрид", але "гібрид" в наші дні застосуємо до неймовірно великого спектру предметів і явищ, тому ми обмежимося старим добрим словом "дирижабль", тримаючи в умі, однак, те, що ми обговорюватимемо літальний апарат, що поєднує в собі функції власне дирижабля, літака та вертольота і використовує легкий газ як підйомну силу.

Сучасні дирижаблі здатні розвивати крейсерську швидкість в 150-200 км/год, набагато довше, в порівнянні з іншими літальними апаратами, залишатися в повітрі та долати без посадки досить великі відстані.

При цьому такі апарати здатні переміщати досить велику кількість вантажу з дуже низькою, порівняно з іншими літальними апаратами, вартістю тонно-кілометра.

AerosCraft, від слів до справи: 14-тонний прототип повітряного вантажівки.Велика ймовірність, що команда Ігоря Пастернака у найближчому майбутньому виконає своє завдання та створить 66-тонник (так у планах).

Конструкції вантажних дирижаблів, що обговорюються сьогодні, здатні нести 60-120 тонн вантажу (порівнянні з найбільшими з літаків), але напевно, рано чи пізно постане питання про збільшення тоннажу вантажів, що переміщуються.

Дирижаблі – напевно, найбезпечніший із літальних апаратів, навіть у разі витоку газу (попадання ракети, наприклад) він не обрушиться на землю, а повільно опуститься. А вибухонебезпечний водень у їхній оболонці (саме це призвело до краху «Гінденбурга») давно замінено інертним та безпечним гелієм. Додамо, що використання найсучасніших методів навігації та авіоніки взагалі робить дирижабль мало не невразливим.

Дирижабль не прив'язаний до інфраструктури - йому не потрібен аеропорт, доставку вантажів він здійснює від складу до складу, що призводить до дуже значного зниження (логісти зрозуміють) вартості робіт з вантажем за рахунок відсутності безлічі робіт, характерних для переміщення вантажів літаками.

Зрештою (що важливо в наш час), дирижабль – екологічний. Навіть найбільші з дирижаблів у проекті мають чотири дизельні двигуни, вихлоп яких менший за будь-який з авіаційних двигунів, а великі розміри дирижабля прямо-таки «провокують» на встановлення на їх поверхнях сонячних батарей і використання електромоторів.
Звичайно, дирижаблі мають свої недоліки, які, вибачте за банальність, випливають з їхніх переваг.

Російський проект "Атлант". На нашу скромну думку команда Геннадія Верби здатна створити повітряну вантажівку в описаних у статті параметрах.

По-перше, це повітряне судно дуже великих розмірів (просто уявіть собі: на підйом 1 кг вантажу потрібно приблизно 1 м/кб газу), а звідси – велика парусність, великий зустрічний опір повітря та відносно великі (з футбольне поле) майданчики для приземлення .

Дирижабль значно краще почувається у повітрі, ніж землі; Для обслуговування таких гігантів потрібні ангари неймовірних розмірів і досить своєрідна інфраструктура, якої ми поки що не маємо.

Баланс плюсів і мінусів, проте, як видається зараз, явно на користь дирижаблів.
Добити тему можна ще одним плюсом: дирижаблі столітньої давності, часів свого «панування», приземлятися не вміли. Для посадки згаданого «Гінденбурга» були потрібні м'язові зусилля кількох сотень людей (екіпаж скидав вниз мотузки, і морпіхи армії США притягували його до землі та прив'язували – тому пасажирські дирижаблі здійснювали рейси від однієї військової бази до іншої). Хмарочоси, увінчані шпилями, мода на які припала на 20-30 р.р. ХХ століття – теж не архітектурна забаганка: передбачалося, що шпилі – це причальні щогли для дирижаблів, а верхні поверхи хмарочосів – вокзали. До одного з сучасних дирижаблів додається "комплект" у вигляді автомашини "Урал" з висувною "антеною" - причальною щоглою. За задумом, автомобіль повинен супроводжувати дирижабль та забезпечувати його «посадку».

Дітище концерну Локхід-Мартін, яке взяло участь у військово-логістичних операціях в Афганістані.

Втім, зараз рішення знайдено, за рахунок стиснення гелію дирижаблі можуть вільно здійснювати посадку у зручній для них точці, що робить процес вантажно-розвантажувальних робіт швидким, дешевим та комфортним.

Напевно, огляд сучасних можливостей дирижаблів буде не повним, якщо не сказати про можливість використання дирижаблів-безпілотників або, як мінімум, про комбіноване управління ними.

Чому вони не літають?

Дирижаблі, однак, не літають. Почасти (невеликою мірою) тому, що не вистачає грошей на НДДКР, і багато чудових конструкторських бюро видають чудові проекти, але робота над вузлами та компонентами «в матеріалі» утруднена.

Іншими словами, ризикувати грошима поки що ніхто не готовий (хоча іноді ми чуємо дуже гучні заяви про те, що та чи інша структура або той чи інший магнат ось прямо зараз терміново зайнялися темою дирижаблів і вони незабаром заповнять небо).

Втім, є і суб'єктивний фактор, який значно суттєвіший, ніж вищеописаний об'єктивний, а правильніше буде сказати – випливає з нього.

Усі знакові перетворення галузей траплялися, коли хтось відважний на свій страх і ризик починає просто робити (граф Фердинанд фон Цеппелін – тому приклад), і в результаті у нього щось виходить.

Один із варіантів круїзних дирижаблів, або дирижаблів-яхт.

Виходить, втім, не завжди (а процес отримання іноді довгий, і в процесі треба щось їсти), і ризикувати буквально всім, усім життям, нині готові нині.

Тому більшість людей «в темі», відмінні інженери, проводять життя в очікуванні «золотої табакерки» — коли хтось із впливових вельмож зверне свій світлий і прихильний погляд на носія знань і мовить щось на кшталт: «Підкуй мені блоху, Лівша. Ось тобі золота табакерка та дрібниця на витрати».

Тому серед носіїв знань так модна тема побудови чогось унікального в одному примірнику, і так часті чолобитні на адреси умовних шойгу чи рогозина з описом того, як їх, шойгу-рогозіних, нагородить та й просто полюбить верховну істоту, коли вони відрапортують, що Проблема доставки чогось, все одно, чого, в Арктику - вирішена.

Треба сказати, що вельможі іноді виправдовують очікування, виступаючи з трибун, і тим, хто чекає на табакерку, здається, що ще трохи – і…

Але очікування, можна сказати, очікувано не справджуються. І не справдяться.

Де потрібні дирижаблі?

Оскільки застосувань для дирижаблів – безліч, ми в рамках цієї статті утримаємося від їх перерахування і назвемо лише два можливі варіанти реалізації програм з будівництва та застосування дирижаблів.

Втім, будь-який житель Землі має право запропонувати свою версію їх використання (дуже сподіваємося, що хоч чимось обґрунтовану).

Дирижабль-яхта від вже знайомого нам AerosCraft.

Отже, хіт-парад та ТОП-2 можливих варіантів застосування, зустрічайте:

2. ПОВІТРЯНІ ЯХТИ

Справді, це може бути неймовірно красиво: тільки уявіть комфортабельний повітряний корабель, що пливе над планетою, який здатний доставити тебе в будь-яку точку Землі. На відміну від морської яхти, повітряна не обмежена зовсім нічим, а потужна підйомна сила може забезпечити розташування на борту будь-якого, у фізичному переміщенні, предмета, від роялю до басейну.

Гарно? Звісно. Чи варто гроші вкладати? Ну, швидше за все - так, якщо ми говоримо про тих, у кого вони є і хто витрачає значно більші суми на власні круїзні лайнери, які традиція велить називати яхтами.

Перспективно? Швидше так, ніж ні, але все-таки, швидше за все, повітряні яхти – це другий етап і номер 2 нашого хіт-параду, тому що вони стануть цікавими, а їхня безпека (що дуже важливо) очевидна після реалізації проекту, який у нашому хіт-парад займає лідируючу рядок.

1. ПОВІТРЯНІ ВАНТАЖНИКИ

Багато спілкуючись з логістами, зайнятими магістральними перевезеннями, ми приходимо до висновку, що вимоги до повітряного вантажівки могли б виглядати так:

Усі версії вантажних дирижаблів передбачають люк усередині для розвантаження частини вантажу без приземлення. І майже всі конструкції передбачають наявність крана всередині.

• Місткість близько 100 тонн;
• Швидкість 150-250 км/год;
• Дальність понад 9000 км;
• Стеля від 3000 метрів.

Що зміниться у світі з їхньою появою? Спробуймо розібратися на прикладі. Припустимо, на прикладі доставки 1 кг поштового вантажу (посилки від Аліекспрес усі отримують, вірно?) за маршрутом, наприклад, Пекін - Москва.

Вартість доставки 1 кг літаком – близько $3. Поїздом краще - трохи більше $1. Дирижаблем – менше $0,2.

За швидкістю: як би літак - добре, 6-7 годин. Але треба враховувати, що треба ще привезти вантаж в аеропорт, консолідувати, завантажити, а на місці прибуття повторити ці дії у зворотному порядку (є ще й митниця, ну, та вона завжди є і завжди буде їсти, тому її ми в розрахунки не беремо ). Логісти вважають, що літаковий маршрут - це близько 3-х діб, що називається, від порога до порога, і вони мають рацію, хоча це дуже оптимістична оцінка.

Залізниця пропонує сьогодні швидкі вантажні поїзди, які доставлять вантаж цим маршрутом за 8-10 діб. З урахуванням дешевизни перевезення втрата часу порівняно з авіа виглядає виправдано.

Кілька років тому компанія Амазон показала концепт дирижабля-дрононосця: усередині дирижабля знаходиться розподільчий склад, звідки вилітають дрони, що несуть посилки. Доставивши посилку, дрон наздоганяє дирижабль і повертається за наступною посилкою. Концепція обговорювалася у нас у країні, можливо, вона обговорювалася голосно і за океаном її почули, а швидше за все, гарні ідеї просто гасають у повітрі.

Дирижаблі здатні подолати зазначений маршрут за 70-80 годин, тобто вкластися в ті ж 3-4 доби, що й авіація, тому що їм не потрібен аеропорт та операції з навантаження/розвантаження, вони, як ми казали вже вище, подорожують не від аеропорту до аеропорту, а від складу до складу.

Ну, добре, є ще амортизація та окупність, а також вартість володіння транспортним засобом.

З цієї точки зору теж отримуємо порівняні величини: вартість будівництва авіалайнера та дирижабля приблизно однакові, а якщо ми говоритимемо про серійний випуск вузлів і матеріалів для «повітряних вантажівок», то вона, напевно, помітно знизиться.

Щоправда, залишається питання наземної інфраструктури: дирижаблям потрібні місця, де вони зможуть проходити своє ТО, з дещо «екзотичними» опціями (на зразок заправки гелієм), але, зрозуміло, «підтягування» інфраструктури під вимоги логістики – питання часу.
Скільки потрібно буде подібних «повітряних вантажівок»? Думаємо, чимало. Чи не два і не п'ять. Швидше – кілька тисяч, особливо з огляду на те, скільки на планеті важкодоступних місць – це і Арктика, і джунглі Амазонки, і простори Африки – власне, будь-яка недосяжна або важкодоступна точка на планеті може стати доступною і доступною. Тобто, може йтися про тисячі або навіть десятки тисяч таких машин.

Бажаємо успіху командам дирижаблебудівників, які, попри обставини, будують майбутнє.

Відомий вислів про те, що 80% світових багатств зосереджено у стомильній береговій зоні – це цілком вірне твердження, але зосереджені вони у береговій зоні тому, що світовий океан – найкращий із відомих транспортних шляхів.

Можливо, повітряний океан – нітрохи не найгірша магістраль, треба хіба що підійти до його освоєння з правильним засобом.

P.S. Сучасні дирижаблі — тема, про яку складно розповідати коротко, тому що можна (напевно, і потрібно) багато і докладно писати про сучасні матеріали, управління, конструкцію, форми, гази, умови експлуатації, юридичні аспекти використання цих «повітряних китів» і багато про чим ще, тому в цій розмові точку ставити рано (напевно, її не можна буде поставити ніколи), значить ставимо кому і продовжимо цей розмова, обов'язково.

Автор: Олександр Іванов


Хмарні сервери від Маклауд швидкі та безпечні.

Зареєструйтесь за посиланням вище або натиснувши на банер і отримайте 10% знижку на перший місяць оренди сервера будь-якої конфігурації!

Пара слів про дирижаблі

За дирижаблями, можливо, знову майбутнє. Вони як дрони, тільки можуть бути величезними і висіти у повітрі тижнями.

Я якось обіцяв розповісти про радянську стратегічну концепцію про заправку дизельних підводних човнів за допомогою дирижаблів. Дирижабль мав стати мобільною базою та одразу розвідпунктом. Але про це згодом.

Щоб розібратися, як взагалі така журавлина можлива, давайте спочатку розберемося, що таке дирижабль.

Wikimedia Commons, Hindenburg disaster, 1937

Спочатку подивіться картинку. Це катастрофа Гінденбурга у 1937 році.Можна сказати, що саме через неї скінчилася ера пасажирських дирижаблів. Вона жахлива і прекрасна водночас.

Що таке дирижабль?

Це літальний апарат легший за повітря, тобто літаючий за рахунок сили Архімеда.

Його просто витісняє нагору до тих пір, поки вага, укладена в його обсязі, не дорівнюватиме такій же вазі повітря, здатного зайняти даний об'єм.

Спрощуючи, ви можете наповнити кулю гелієм (менш щільним, ніж навколишнє повітря). Він підніме вас до певної висоти. бік) - ви можете опинитися там, де потрібно.

Звичайно, в цьому способі купа недоліків, і конструкцію можна докрутити.

• По-перше, управління висотою можна робити не тільки випуском газу, але й зміною його об'єму або температури.
• По-друге, можна і потрібно взяти з собою спеціальний вантаж – баласт.
• По-третє, можна на всю цю штуку поставити керма повороту, які допоможуть крутитися в повітрі - і отримати майже вітрильник, тобто рухатися вже майже в будь-який бік UPD: уточню, якщо пристрій повністю однорідний потік, то фокус не пройде.
• Якщо повісити на конструкцію, що вийшла, ще й величезні гвинти з двигунами, то вийде вже не просто повітряна куля або змійковий аеростат, а справжній дирижабль.

Аварія (1916). Тут видно цей каркас.

Що виходить?.. Виходить дивовижний літальний засіб.З хорошим резервуванням можна зібрати газ не в одну камеру, а відразу в 5-6 камер. Як швидко виявили військові — безшумне, що не світиться, що робить його ідеальним кандидатом у бомбардувальники. До речі, захоплених із собою бомб вистачить розрівняти півміста, а не квартал-другий.

Щоб ви розуміли перспективу дирижаблів у перевезеннях, вже у 30-ті роки їхня крейсерська швидкість була 120 кілометрів на годину. Тобто весь трафік, який зараз лежить на автошляхах та залізницях, можна було б пустити повітрям. І саме таке було світле майбутнє.

Підбираємось до зв'язку з підводними човнами

На початку ХХ століття дирижаблі активно використовували для військових дій. У Німеччині було 11 бойових дирижаблів. Радіус дії як у літаків, висота 2400 метрів, цілі – бомбометання та розвідка.

Уявіть, це така здоровенна фортеця, що літає. На борт можна взяти на два порядки більше бомб, ніж на найбільший літак-бомбардувальник. Поставити по периметру гондоли кулеметні гнізда, взяти палива та запасів на місяць і почати рухатися до мети. Прямо ідилія світу з аніме Last Exile. Особливо як згадати концепції розрахунків битв «наш дирижабль проти ворожого борту до борту» — тактиками продумувалися і абордажі, і інші принади, можливо, знайомі вам за згаданим аніме.

Однак виявилось, що всю цю конструкцію дуже легко збити. Потрапити по дирижаблю просто, і навіть десять камер не сильно допоможуть, якщо потрапить наполегливий пілот ворожого винищувача. Та й практика польотів Z-7 показала, що вороги це швидко зрозуміли.

А ще дирижабль простіше бомбардувати, ніж розстрілювати. Просто зайшов вище і під тобою об'єкт розміром з міську площу.

Але бої показали, що дирижаблі теж можуть піднести пару сюрпризів. Наприклад, скинути баласт і різко «підстрибнути» вище за доступну тодішнім винищувачам висоти — це було ключовим фактором виживання. А ще дирижабль міг сховатись у хмару і не висуватись. Та й гарне захисне озброєння дозволяло більш-менш виразно відбиватися від кількох літаків.

Наземні станції намагалися захопити дирижабль уночі прожектором, щоб його було добре видно — і тоді йому кришка, бо потрапити могли майже всі.

З іншого боку, нагадаю, дирижаблі все ж таки мають абсолютно жахливу вантажопідйомність. А ось літаки (і підводні човни) тоді були дуже і дуже обмежені в плані радіусу дії. Почали намагатися прикручувати літаки до дирижаблів. Спочатку по три штуки:

А потім більше. Кому цікава історія повітряних авіаносців — можна подивитися ще трохи більше картинок тут, там є фотографія десанту винищувачів, що вражає уяву, з борту великого дирижабля. Як висипати на місто кілька тисяч дронів з розпізнаванням облич і маленькими зарядами вибухівки.

Верхньої частини цепеллінів вистачало навіть для організації посадкової смуги, як на авіаносцях, але про бойову реалізацію цих планів я не знаю.

Тепер про підводні човни. Тоді, в епоху дирижаблів, підводні човни не мали зенітного перископа. Тобто ніхто не думав, що треба буде дивитися нагору. Це був явний баг, і експлоїт дуже швидко знайшовся - дирижабль міг годинами й днями спостерігати за акваторією зверху, звідки було добре видно все те, що вештається під водою, на десятки метрів.

Підводні човни були тупо повільнішими, ніж дирижаблі навіть проти помірного вітру.

На підводних човнах не було зброї проти такої літаючої фігні, а дирижабль мав бомби.Приблизно тоді почали з'являтися перші керовані торпеди (по кабелю), які можна було б добре наводити з дирижаблів.

Але теж не зрослося, наступне покоління човнів вже було добре обладнане всім необхідним.

В результаті дирижаблі витіснили в оборону - вони могли добре відбивати атаки ворожих літаків деякий час, плюс мали чудові можливості для розвідки, конкретно - прямого спостереження. Остання прекрасна доктрина – це використовувати їх як морські основи постачання. Дизельні підводні човни були не дуже автономними, і багато в чому залежали від запасу палива. Дирижабль міг висіти де треба, здалеку бачити кораблі противника, давати наведення своїм човнам, чекати їх повернення із завдання, заправляти з повітря і постачати — і йти. Передбачалося навіть, що буде спеціальний кошик, що спускається для цих дій — сам дирижабль міг залишатися дуже високо.

Але якщо як розвідка для наведення човнів їх використовували, то ось як дозаправник вже немає, наскільки я розумію.

Інфраструктура

Для зберігання дирижабля потрібен елінг чи причальна вежа.

Виведення дирижабля «Московський хімік-резинник» з елінгу 1920-ті

Німці швидко зрозуміли, що просто так дирижабль з елінгу вивести для вирішення бойових завдань досить складно, тому використали поворотні елінги, що дозволяють вирішити проблему бічного вітру.

На причальних вежах все було добре — якщо не брати до уваги того, що ті ж німці знатно обламалися з російською зимою. Справа в тому, що сніг просто бере і садить дирижабль, якщо його чимось не накрити. Якщо снігу трохи більше пари сантиметрів - то заразом ще й епічно калічить каркас.

З іншого боку описано випадок з R-101, який на причалі витримав вітер 153 км/год.Це такий, який зазвичай забирає погано закріплені будинки.

Для повноцінної посадки великого дирижабля та встановлення їх у стаціонарну позицію потрібна була команда в 300-700 чоловік.

Мобільна причальна вежа

Тепер про те, чому вони довші, ніж широкі на ретрофото. Тут теж цікава історія - спочатку в конструкції орієнтувалися на глибоководних риб, і робили приблизно 10 до 1 по довжині. Потім почали проводити випробування в аеродинамічних трубах і дійшли до того, що менший опір лоба досягається при співвідношенні 5 до 1.

Пізні дирижаблі стали настільки великими, що їх почали постачати в інтерком — спочатку акустичним, потім і електричним.

Гінденбург

36 членів екіпажу, 61 пасажир. 15 балонів з інертним гелієм, дирижабль (імовірно) міг утримувати позицію повітря при 6-7 пробитих балонах. Швидкість 135 км/год. Це ідеальний пасажирський лайнер люкс-класу. Він був "містком" через атлантичний океан, використовувався для регулярного пасажирського сполучення і був майже "Конкордом" тих років. По шику. Ось тут у Вікі дбайливо колупаються з різних пруфів і перераховані його польоти.

Проблема з Гінденбургом була лише в тому, що гелій ніяк не виходило, і замість нього вирішили використовувати водень. Водень відрізняється від гелію тим, що радісно та дуже голосно лякає. Величезна ємність із вибухонебезпечним газом? Ну тоді багатьом це здавалося гарною ідеєю. Треба було лише трохи доробити конструкцію та правила, щоб уникнути проблем. Ось як описує вирішення схожої проблеми Петро Павлович Іонов у книзі «Дирижаблі та їхнє військове застосування» (Державне військове видавництво, 1937, до речі, дуже рекомендую як джерело пруфів):

«Для попередження займання пального (газолін) кабіни, в яких воно міститься, мають спеціальне обладнання. Весь дирижабль вентилюється, щоб уникнути скупчення парів газоліну, а електричне проведення спеціально забезпечене від можливості коротких замикань. Зменшено також небезпеку електричних розрядів під час грози тим, що всі металеві частини з'єднані між собою і можуть реагувати, як клітина Фарадея, сильно розсіюючи електричний розряд.»

Тобто так, на Гінденбурзі змонтували гарну пожежогасіння, всім дали спеціальну форму, каблуки на взутті екіпажу поміняли, щоб не накопичувалася статика від тертя об підлогу, у пасажирів відбирали все те, що могло стати причиною займання. Крім сигар — їх дозволялося курити у спеціальній ізольованій на кшталт батискафа зоні. Чи не позбавляти ж сигар благородних донів, правильно?

А тут результат розслідування:

Група вчених із Південно-Західного дослідницького інституту в місті Сан-Антоніо в штаті Техас зробила висновок, що загоряння на борту дирижабля, який незабаром після трагедії стали називати «Нацистським Титаніком», сталося через статичну електрику, яка виникла між зовнішньою оболонкою дирижабля каркасом внаслідок грози. У цей же час з невідомої причини стався витік газу (ймовірно, був пошкоджений один із балонів із воднем) і газ проник у вентиляційні шахти.
Під час заземлення посадкових канатів через різницю потенціалів між частинами зовнішньої оболонки і каркасом виникла іскра, і повітроводнева суміш на борту дирижабля спалахнула.Раніше німецькими та американськими вченими вже висувалися версії про витік газу, проте існували розбіжності щодо того, що призвело до його займання.
Джерело.

В результаті загинули 13 пасажирів і 22 члени екіпажу. Ще згорів один із наземних робітників.

За посадкою спостерігало дуже багато, тому є відео. Це стабілізована версія пари плівок, сам момент горіння приблизно на 26 секунді:

Треба сказати, що тоді на такі фото та відео реагували зовсім інакше, ніж сьогодні. Публіка не була привчена до таких видовищ, і це викликало непідробний жах. Природно, вийшла дуже лякаюча історія, особливо з погляду продажу квитків у найбезпечніший вид трансатлантичного транспорту. І ось приблизно так скінчилася ера пасажирських дирижаблів.

Зараз величезні повітряні кулі ніхто не будує, але застосування у цих апаратів все ж таки є. Як я казав, це чудові «довгограючі» дрони. Наприклад, із них можна роздавати інтернет.

Все, я розповів про дирижаблі.