Як вибрати датчик масової витрати повітря

Датчик витрати повітря - Досить складний і точний пристрій, відповідальний за якість горючої суміші з атмосферного повітря та автомобільного палива. Робота каталізатора може бути гарантована тільки при чіткій роботі витратоміра. Втім, від його роботи залежить і багато інших систем. Якщо витратомір барахлить, то двигун авто не зможе нормально працювати.

Сучасні датчики працюють у тандемі з електронним блоком керування. Він же записують коди помилок, що дуже допомагає при відвідуванні СТО. Avto.pro розповість вам про те, що потрібно знати дбайливому автомобілісту про пристрій витратоміра, основні його неполадки і кращі варіанти для заміни.

Докладніше про завдання витратоміра

Як відомо, горіння не може відбуватися у безкисневому середовищі. Це правило не поширюється на деякі горючі речовини, як порох, який може горіти навіть під водою. Бензин без надходження повітря горіти не буде. На одну масову частку палива має припадати кілька масових часток повітря. Оптимальним співвідношенням палива до повітря є 1:14,7. Якщо змінити ці пропорції, чи втратимо потужність, чи отримаємо брудний вихлоп. До речі, тому повна назва вищезгаданого пристрою звучить не інакше «Датчик масової витрати повітря».

При натисканні на педаль газу ви регулюєте роботу витратоміра. Коли подається більше повітря, подається і більше палива, що призводить до збільшення оборотів. Точно налагоджений датчик витрати гарантує зменшення споживання палива, чистоту вихлопу та легкий набір швидкості.

Принцип роботи ДМРВ

У найстаріших автомобілях зустрічалися механічні датчики з пластинами, що відхиляються. Їх принцип роботи дуже простий: коли через датчик проходить невеликий об'єм повітря, пластина відхиляється, даючи повітрі рухатися далі; при подачі великих обсягів пластина відхилялася на максимум. Пристрій дуже схожий на дросельну заслінку.

Термоанемометричні датчики оснащувалися платиновою ниткою. Тут практично застосовується закон Ома. Повітря, що проходить через трубку, охолоджує нагрітий дріт, внаслідок чого на нього зменшується напруга. Разом із напругою змінюється і опір нитки. Виходячи з показань, обчислюється залежність опору від маси повітря, що пропускається. За обчислення відповідальний електронний модуль. Головним мінусом таких датчиків є їхній невеликий ресурс.

У термоанемометрах платинова дріт періодично нагрівається до температури 1100°С, позбавляючись таким чином забруднення.

Найсучасніші датчики є доопрацьованою версією попередніх. Їх називають HFM або датчиками з плівковими вимірювачами. Допрацьовано всю начинку датчиків, і тепер вони не мають таких недоліків:
- Облік зворотного потоку повітря. Враховується лише вхідний потік;
— Забруднення пилом та олією. Нагріваючий шар тепер завжди чистий;
— Не враховувалася щільність та вологість повітря. Ці параметри середовища відчутно впливають якість охолодження нагрівального елемента. Тепер датчик враховує їх.

Поступово автоконструктори цураються датчиків масового витрати. На заміну їм приходять датчики абсолютного тиску.

Стандартне розташування – простір між фільтром повітря та дросельною заслінкою. Закріплюється датчик прямо у повітроводі.Знайти його під капотом автомобіля зовсім неважко.

У міру відмови від класичних витратомірів та встановлення датчиків абсолютного тиску змінилося також розташування пристрою в автомобілі. Тепер воно знаходиться у впускному колекторі.

Визначаємося з часом заміни

Новий витратомір встановлюють лише після поломки старого. Іноді його «реанімують» ґрунтовним продуванням, але навіть у цьому випадку пристрій не пропрацює досить довго.

Основною причиною заміни є бруд та час. Якщо у випадку з часом все відносно зрозуміло (нагрівальні елементи не можуть служити вічно), забруднення відбувається з кількох причин. Найчастішою є нездатність повітряного фільтра справлятися зі своїми завданнями. Якщо такий фільтр виходить з ладу, водій має пару-трійку тисяч кілометрів у запасі – після цього якість роботи двигуна сильно впаде. Також за витратоміром боляче б'є поганий стан проводки.

Слідкуйте за станом двигуна. Пари олії, що потрапляють у повітропровід, прискорюють знос датчика витрати повітря. Причинами появи парів масла є зношування сальників клапанів, а також поршневих кілець.

Коли витратомір перестав працювати

На несправність датчика витрат повітря вкаже ось що:
- На холостому ходу мотор видає або великі, або низькі обороти;
— Двигун заводиться насилу;
- Витрата палива підвищився;
- Автомобіль погано набирає швидкість;
- Свічки запалення сильно закопчені;
- Вихлопні гази відчутно пахнуть бензином;
- Загорілася лампочкаCheck Engine».

Самі ж виробники термін служби ніколи не регламентують. Говорячи про необхідність заміни, фахівці концернів спираються на таке:
- Стабільність напруги;
- Відкладення на нагрівальному елементі.

Спробуйте відключити витратомір і набрати обороти. У позаштатному режимі роботи у вашому автомобілі тахометр покаже не більше 1500 об/хв.

За допомогою мультиметра виміряйте напругу на пристрої.

Візуально огляньте датчик. Він повинен бути сухим і чистим. ні/воно пошкоджено – подбайте про встановлення гарного ущільнювача та простежте за подальшою роботою двигуна. Можливо, він барахлив через підсмоктування через погане ущільнення, а не через самого витратоміра.

Чи є можливість відремонтувати старий витратомір

Пластинчасті і плівкові датчики до ремонту непридатні.

Промивання «чарівними» рідинами з високою ймовірністю зробить датчик абсолютно непридатним.

Найстаріші моделі пристроїв з трубкою Піто зазвичай забруднюються олією.В інших випадках датчик також доведеться замінити новим.

Робимо правильний вибір

Більшість автолюбителів вибирають датчик витрати повітря, виходячи з характеристик свого автомобіля. Для штатної комплектації це такий перелік:
1. Марка;
2. Модель авто;
3. Рік випуску;
4. Двигун;
5. Контролер.

Менеджер магазину запчастин має доступ до докладних таблиць, в яких першим поруч йде код датчика, а все інше – перераховані вище характеристики. Так само ви можете сказати VIN-код автомобіля, а менеджер по ньому знайде потрібну запчастину. Зовні однакові запчастини не завжди взаємозамінні. Вони можуть бути призначені для роботи з неоднаковими ЕБУ, лише один з яких має правильний вихідний сигнал.

Продаються витратоміри повітря в корпусі-трубці або окремо від нього. При покупці датчика обов'язково потрібно звірити номер запчастини з номером, вибитим на корпусі. Робиться це тому, що ущільнювач повинен чітко описувати форму трубки, інакше при запуску двигуна повітря проходитиме повз фільтр.

Вам також можуть потрапити датчики, очищені на заводі нагріванням до 1000°С. Вони мають гарантію. Суть у тому, що згідно з існуючими програмами з економії деякі виробники продають такі пристрої вдвічі-втричі дешевше за нові. Якщо вам потрапив такий датчик, його можна брати.

Визначаємось із брендом

Купувати потрібно лише витратомір із гарантією. Якщо помітне зношування хоча б однієї деталі, можна не сумніватися в швидкому виході з ладу всього пристрою.

Зверніть увагу на Pierburg, Siemens, Bosch (Німеччина), Denso (Японія). Багато автоконцернів замовляють виробництво датчиків цих компаній, вже на своїх заводах проставляючи своє маркування.

Недорогі аналоги мають JP Group (Данія), Maxgear (Польща). Якість запчастин дещо гірша, але вони відповідають стандартам і можуть прослужити досить довго.

Найкращим варіантом буде покупка оригіналу для автомобіля конкретної марки. Але, як і писалося вище, це ті самі Denso та Bosch, але за завищеною ціною. Плюсом є хіба простота пошуку.

Резюмуючи досвід багатьох автомобілістів, скажімо, що експерименти з сумнівними аналогами майже завжди закінчувалися покупкою оригіналу. Отже, якщо ви плануєте заміну, будьте готові до чималих витрат. Це все одно буде дешевшим, ніж якби протягом року ви поміняли відразу кілька запчастин.

Купівлю витратоміра не можна назвати якимось складним завданням. Насправді потрібно брати датчик з характеристиками, ідентичними тим, що потребує заміни. Найкраще підібрати якісний аналог - Ви заощадите, нічого не втративши. Щоб міняти датчик не доводилося часто, слідкуйте за його чистотою, станом фільтрів та проводки, загальною роботою двигуна. Не забудьте після заміни зробити скидання з ініціалізацією вашого ЕБУ.

Наша сторінка на DRIVE2:

ДМРВ: що це таке

Сучасний автомобіль втілює в собі потік інженерної думки. Кожен агрегат у ньому має датчики, які зчитують інформацію та відправляють її в електронний блок управління. ЕБУ керує всіма системами авто, забезпечуючи тим самим безперебійну та ефективну роботу.

Датчики контролюють температуру охолоджувальної рідини, тиску масла в двигуні, положення дросельної заслінки, кількість повітря, що подається в камери згоряння двигуна і багато інших параметрів працюючих систем автомобіля.Від справності цих невеликих приладів залежить працездатність автомобіля.

Серед датчиків, до справності яких у автомобілістів увага повинна бути пильною, особливе місце займає ДМРВ. Що таке ДМРВ? у двигун. Він застосовується на машинах з упорскуванням палива і може використовувати разом із датчиками, що визначають температуру повітря та атмосферний тиск.

Навіщо потрібен ДМРВ

На фото датчик масової витрати повітря. Вона завжди знаходиться на виході повітряного фільтра.

Як уже було сказано, головне завдання ДМРВ – поінформувати ЕБУ про те, скільки повітря в даний момент проходить в камери згоряння силового агрегату автомобіля. бензин упорскується форсунками.

Кожен упорскування строго дозований, і подачу порції палива регулює електроніка на основі інформації, отриманої від датчиків. ЕБУ збалансувати горючу суміш і забезпечити цим оптимальну роботу двигуна в даних умовах.

Як влаштований датчик масової витрати повітря

Повітря, як компонент горючої суміші, надходить у циліндри через повітряний фільтр по патрубку.З'єднання герметичні, підсмоктування повітря неприпустиме, завдяки цьому датчик може точно визначати кількість повітря, яке виходить після очищення фільтром, і передавати інформацію на блок електроніки.

Внутрішній пристрій ДМРВ, який використовувався у Ford Windstar

Датчики масової витрати повітря, що встановлюються на автомобілі, бувають кількох типів:

• Перші датчики (витратоміри повітря) базувалися на принципі зміни опору резистора під впливом пластини, що згинається. Пластинка-лопаточка закріплюється в корпусі витратоміра і під потоком повітря згинається - чим потужніший потік, тим більше вигин. Опір резистора, що змінюється, при цьому сигналізує блоку управління автомобіля про кількість повітря, що надходить в двигун.
• Найпоширеніші сьогодні витратоміри базуються на роботі термоанемометричних вимірювачів. У корпусі датчика вбудовано дві тонкі платинові нитки: одна робоча, друга - контрольна. Обидві нитки нагріваються струмом і мають однакову температуру. Робоча нитка обдувається потоком повітря і для підтримки температури на ній, що дорівнює температурі на контрольній нитці, автоматика збільшує струм, що проходить через робочу нитку. Різниця показників струму, що проходить через робочу нитку, визначає кількість повітря, що всмоктується двигуном.
• У витратомірах повітря нового покоління як вимірювачі використовують крем'яні пластинки з напиленням платиновим покриттям.

Читайте також: Що таке датчик кисню або лямбда-зонд, для чого він потрібний і які функції виконує.

Ознаки несправності ДМРВ

Check engine - може сигналізувати про проблеми з ДМРВ

Коректні дані з ДМРВ забезпечують двигуну постійне ефективне сумішоутворення, і найменше відхилення в роботі пристрою відразу позначається на потужних та ходових якостях двигуна. Поломка датчика може призвести до неможливості запустити двигун у роботу.

Ознаки несправності ДМРВ на автомобілі можуть виявлятися у таких ситуаціях:

• важко запустити двигун;
• спалахнув сигнал «Check engine»;
• збільшилася витрата бензину;
• погіршилася динаміка набору швидкості;
• обороти в режимі холостого ходу плавають.

Ці ж прояви можуть говорити і про поломку інших пристроїв на машині, тому слід звернутися на СТО та провести обстеження стану датчика.

Читайте також: Що таке ЕБУ (Електронний блок управління) та як він обробляє дані від ДМРВ та інших датчиків.

Як перевірити ДМРВ

Вимкнення датчика масової витрати повітря

Визначити несправність датчика масової витрати повітря можна спробувати самостійно. Існує кілька способів проведення регламентних робіт для цієї мети.

• На двигуні відключити колодку з проводами від датчика. ЕБУ живитиме двигун за показаннями, що походять від датчика дроселя. Обороти двигуна зростуть. Потім потрібно здійснити тест-драйв - покращення роботи силового агрегату вкаже на несправність ДМРВ.
• За допомогою вольтметра перевірити напругу між проводами сигнал датчика і маса. При включеному запалюванні (двигун не працює) напруга на вольтметрі має бути в межах 0,9-1,4 вольта. Підвищена напруга свідчить про проблемний датчик.
• Можна спробувати почистити начинки датчика від бруду, застосувавши для цієї мети аерозоль, за допомогою якого промивають карбюратор.

Сучасні витратоміри - це складні прилади, що не піддаються ремонту, тому усувати самостійно поломку в них не вийде. Відновити коректну роботу двигуна при поломці ДМРВ можна лише його заміною.

Відео про ДМРВ

Як змінити датчик самостійно

• відключити запалення;
• від'єднати від датчика колодку із проводами;
• від'єднати впускний патрубок, що йде від повітряного фільтра, заздалегідь послабивши викруткою кріпильний хомут;
• ключем на 10 відкрутити два болти кріплення пристрою до корпусу фільтра;
• витягти датчик;
• перевірити щільність прилягання кільця ущільнювача в посадковому місці витратоміра;
• встановити новий прилад та закріпити його на фільтрі;
• надіти патрубок на корпус датчика та затягнути хомут.

На останньому етапі ремонту перевіряється робота двигуна у різних режимах.

Датчик масової витрати повітря (ДМРВ): розпинування, ознаки несправності

ДМРВ є одним із найважливіших датчиків у сучасних системах упорскування палива. Від правильної роботи залежить витрата палива, динаміка розгону, токсичність відпрацьованих газів. Давайте розберемося з його пристроєм та діагностикою.

Призначення та принцип роботи ДМРВ

ДМРВ (датчик масової витрати повітря) призначений для визначення кількості повітря, що надходить у циліндри двигуна. Ця інформація необхідна електронному блоку керування для розрахунку потрібної кількості палива. Чим більше повітря споживає двигун на різних режимах, тим більше палива потрібно впорскувати, щоб підтримувати оптимальне співвідношення, що називається «крутний момент».

Існує кілька типів ДМРВ:

На автомобілях ВАЗ застосовують ДМРВ термоанемометричного типу.Їх принцип дії ґрунтується на вимірі швидкості потоку повітря за допомогою нагрітого до певної температури чутливого елемента. При проходженні повітря цей елемент охолоджується, а вбудована в ДМРВ мікросхема підтримує необхідну температуру за рахунок потужності, що підводиться. Чим вища витрата, тим більше потрібно енергії. За величиною потужності, що підводиться, і розраховується кількість повітря в кг/годину.

Інформація про витрату передається до блоку управління у вигляді аналогового сигналу напруги від 0,5 до 4,5 Вольт.

Основні несправності ДМРВ

Найбільш поширена проблема ДМРВ - забруднення чутливий елемент. Це відбувається через:

• проскоку пилу та бруду, коли не змінюють повітряний фільтр
• підсмоктування повітря до або після датчика
• попадання олії із системи вентиляції картера

При цьому сигнал ДМРВ спотворюється, блок управління отримує неправильні дані про витрату повітря і не може правильно розрахувати норму упорскування палива.

Ознаки несправного ДМРВ:

1. Підвищена витрата палива
2. Нерівна робота двигуна, ривки та провали при прискоренні
3. Плаваючі обороти холостого ходу
4. Погана прийомистість при середніх оборотах

В ідеалі ДМРВ повинен видавати на холостому ходу при включеному запалюванні напругу в межах 1±0,05 Вольта. Якщо напруга виходить за рамки 1,03 Вольта, це вже привід потурбуватися. А значення більше 1,1 з високою ймовірністю означають вихід датчика з ладу. Необхідно провести більш ретельну діагностику та за необхідності замінити ДМРВ.

Які ДМРВ ставляться на автомобілі ВАЗ

датчик масової витрати повітря дмрв від компанії BOSCH серії HFM5 встановлювався на ВАЗ у трьох модифікаціях, які при зовнішній схожості відрізняються внутрішніми характеристиками та не взаємозамінні:

Перші ДМРВ 004 випускалися невеликими партіями і зараз практично не трапляються. Основні відмінності двох інших:

ДМРВ 037 ставився на ВАЗ 2111, 2112, 2123 і т.д. ДМРВ 116 використовувався на Калинах та Пріорах.

Чи варто заощаджувати на дешевому неоригінальному ДМРВ? Фахівці рекомендують використовувати саме фірмові запчастини BOSCH, оскільки неякісний датчик негативно впливає на витрату палива і може вийти з ладу в невідповідний момент.

Розпинування контактів ДМРВ

Розпинування висновків ДМРВ у роз'ємі однакова всім модифікацій 116, 037 і 004.

• 1 провід - живлення нагрівача ДМРВ +12В
• 2 провід - сигнал датчика температури повітря
• 3 провід - маса ДМРВ та корпус автомобіля
• 4 провід - харчування ДМРВ +5В
• 5 провід - вихідний сигнал масової витрати повітря

Знання розпинування необхідне для правильного підключення при заміні ДМРВ, а також при його діагностиці та перевірці працездатності.

Перевірка ДМРВ без зняття з автомобіля

Щоб перевірити ДМРВ, необов'язково знімати його з місця встановлення. Це можна зробити прямо на автомобілі за допомогою мультиметра чи діагностичного сканера.

Перевірка за допомогою мультиметра

Для вимірювання напруги ДМРВ потрібно мультиметр. Схема перевірки:

1. Вимкнути роз'єм датчика
2. Вставити плюсовий щуп мультиметра в 5 контакт роз'єму з боку дротів
3. Мінусомультиметра підключити до маси автомобіля
4. Увімкнути запалювання та виміряти напругу

На холостому ході справний ДМРВ має видавати 1±0,05 Вольт. Це основний критерій працездатності.

Допомога діагностичного сканера

Сучасні автосканери та адаптери OBD2 дозволяють отримати більш детальну інформацію про ДМРВ у реальному часі:

• значення вихідної напруги
• витрата повітря в кг/годину
• температура на вході
• обороти двигуна
• помилки ДМРВ

Аналізуючи ці параметри на різних режимах роботи двигуна, можна точно визначити справний ДМРВ чи ні.

Розпинування роз'єму ДМРВ

При підключенні нового ДМРВ важливо дотримуватися правильної розпинки роз'єму. У ДМРВ ВАЗ вона стандартна:

1. +12 В (живлення нагрівача)
2. Сигнал ДТВ (датчик температури)
3. Маса
4. +5 В (бортмережа)
5. Вихід (сигнал витрати)

Переплутування +5 і +12 В неминуче призведе до виходу ДМРВ з ладу. Тому при заміні потрібно бути дуже уважним до порядку підключення висновків. Зробити це зовсім не складно.

Де знаходиться датчик масової витрати повітря

ДМРВ розташований у повітрозабірному тракті між повітряним фільтром та дросельною заслінкою. Встановлюється ДМРВ вертикально або горизонтально осями. Ніколи не допускається перекіс або навіть нахил більше 45 °, інакше показання витрати будуть неправильні.

Точне місце встановлення ДМРВ залежить від моделі двигуна та автомобіля. Але конструкція повітрозабірника схожа:

1. Повітряний фільтр
2. Датчик масової витрати повітря
3. Дросельна заслінка
4. Впускний колектор

При цьому ДМРВ часто інтегрують як модуль з датчиком абсолютного тиску і датчиком температури рідини, що охолоджує.

Як перевірити датчик масової витрати після заміни

Після встановлення нового ДМРВ дуже важливо переконатись, що він працює коректно. Для цього достатньо виконати такі дії:

1. Запустити двигун
2. Виміряти напругу на холостому ходу (має бути 1±0,05В)
3. Виконати пробну поїздку та оцінити роботу двигуна

Якщо на холостому ході напруга ДМРВ у нормі – це головна ознака справності. Якщо напруга виходить за допуск або спостерігаються збої в роботі двигуна, потрібно шукати можливі помилки при встановленні ДМРВ.