ЗАЗ Таврія 1.2 MT Base (10.2000 – 12.2007) - технічні характеристики

У ЗАЗ Таврія ЗАЗ-1102 2000 1.2 MT Base встановлений Рядний, 4-циліндровий бензиновий двигун з об'ємом 1.2 літра МеМЗ-2457.

Скільки кінських сил у ЗАЗ Таврія ЗАЗ-1102 2000 1.2 MT Base?

Яка максимальна швидкість ЗАЗ Таврія ЗАЗ-1102 2000 1.2 MT Base?

Запчастини на ЗАЗ Таврія, 1 покоління

Запитання і відповіді щодо ЗАЗ Таврія

Купив авто ЗАЗ Таврію з невписаннім ГБО 2 покоління. У підлозі в богажнику вирізано нішу для круглого балону (під килимком не видно), рідну

ТРІСК У СТАРТЕРІ. Їхав нещодавно сільським бездоріжжям. Зупинився по нужді, машину заглушив. Пізніше, при проворот ключа ніякої реакції.

Здрастуйте. Була проблема з охолодженням, а саме прокладання ГБЦ прогоріло і, можливо, повело саму голову. (Визначалося за симптомами).

ЗАЗ "Таврія": технічні характеристики, фото та відгуки

У Радянському Союзі було кілька потужних автозаводів. В УРСР таким був ЗАЗ. До середини 1980-х років єдина модель, що випускається на Запорізькому заводі (ЗАЗ-968), почала помітно втрачати попит у споживача, особливо після появи знаменитої «Лади-Самари». Було ухвалено рішення про розробку принципово нової машини на сучасній передньопривідній платформі. Так у 1987 року з'явився ЗАЗ 1102 «Таврія». Огляд та технічні характеристики даного автомобіля розглянемо у цій статті.

Дизайн

Зовнішність автомобіля знайома кожному. Авто ЗАЗ "Таврія" зовні нагадує "вісімку". Варто відзначити, що деякі схожі риси у автомобілів є. Але у "Таврії" немає жодних плавних ліній, витончених форм бамперів та іншого «луна сучасності».

ЗАЗ "Таврія" випускалася серійно до 2007 року.За цей час модель зазнала мінімум змін. ЗАЗ «Таврія-Славута», покликана бути модернізованою моделлю 1102, відрізняється лише фарбованими у колір кузова бамперами та іншою формою колісних арок. Ця модифікація випускалася в кузові седан. Хоча повнорозмірним його назвати дуже важко.

Тепер розглянемо габарити. "Таврія", як і "Запорожець", мала дуже компактні розміри. Довжина машини складає 3,7 метра, ширина – 1,7, висота – 1,4 метра. При цьому автомобіль відрізнявся гарною прохідністю. Погляньте на ці короткі звиси та колісну базу. З кліренсом 17 сантиметрів машина легко проходила там, де не проїжджала вісімка. А якщо й вдавалося посадити «Таврію» на днище, то витягти її можна було вдвох – максимальна маса машини не перевищує 500 кілограмів.

Конструкція оптики не змінювалася протягом 20 років. На автомобіль встановлювалися звичайні прямокутні фари, що складаються з галогенових ламп, вбудованих габаритних вогнів та поворотників. Також блок-фара мала можливість механічного регулювання кута нахилу світла залежно від завантаженості машини. Задня оптика включала червоні розсіювачі з протитуманними фарами, габаритні вогні, стоп-сигнал і білі світлоповертачі.

Салон

ЗАЗ «Таврія» не може похвалитися оздобленням салону. Інтер'єр відрізнявся своєю аскетичністю та простотою. У дизайні переважають рубані, незграбні форми. За таким принципом побудовано всю передню панель, за винятком щитка приладів – циферблати тут круглі.

Кермо – двоспицеве і дуже тонке. Він був дуже незручним, як зазначали власники.

Високо розташовувалась педаль зчеплення. Задній ряд сидінь тут також передбачався, але вміщатись у ньому з комфортом досить важко.У дводверних версіях посадка була як на «вісімці» через переднє крісло. З появою «Славути» місця ззаду не побільшало – все-таки автомобіль дуже тісний.

Рівень оснащення

На диво, рівень оснащення «Таврії» був вельми гідним, особливо в порівнянні з попереднім «Запорожцем».

У набір обладнання входила попільничка (причому не тільки на панелі приладів, а й на боковинах дверей), омивач лобового скла, який керувався електричним приводом із салону, ремені безпеки для водія та пасажирів (у тому числі для сидячих ззаду), полиця для дрібних речей та поручні з гачками.

Технічні характеристики

Спочатку в лінійці двигунів був 1,1-літровий бензиновий двигун, який розташовувався поперечно щодо кузова автомобіля. Максимальна потужність даного агрегату становила 53 кінські сили. Відгуки власників кажуть, що цьому мотору не вистачає тяги, навіть при тому, що споряджена маса авто становить близько п'ятисот кілограмів. Машина дуже не любить перевантаження.

З кожним новим кілограмом багажу потяг у автомобіля помітно падає. Трохи пізніше в лінійці з'явився двигун об'ємом 1,2 літра. Його потужність складала 58 кінських сил. Це дозволило розігнати машину до 158 кілометрів на годину на вимірах. Насправді їздити більше ста на «Таврії» було просто страшно – кажуть власники. Та й не тягла вона на такі динамічні характеристики. Розгін до ста кілометрів на годину займав 16 секунд. У седана «Славути» ще більше - 17,5 секунди.

"Таврія-Нова"

Найпотужнішим у лінійці був 1,3-літровий силовий агрегат із потужністю 63 кінські сили. Розгін до сотні у "Таврії-Нова" займав 15 з половиною секунд, у "Славути" - рівно 16.На динаміку розгону суттєво впливає споряджена маса. Тому дводверні «Таврії» набирали швидкість набагато швидше, ніж чотиридверні «Славути».

Економічність

ЗАЗ «Таврія» мала невелику витрату палива. Це головний коник нового передньопривідного «Запорожця». Перший двигун на 1,1 літра споживав 4,6 літра на 100 кілометрів шляху в заміському циклі. Містом машина витрачала до шести літрів. Найбільша витрата має 1,3-літровий двигун, особливо на «Славуті». У міському циклі він споживав до восьми літрів на 100 км. Трасою – 5,5 л при хороших налаштуваннях карбюратора.

Примітно, що всі агрегати були чисто вітчизняної розробки (МеМЗ) і розраховані на 92-й бензин. Стандарт вихлопів газів, що відпрацювали, виробником не регламентувався. Заводського каталізатора тут також немає.

У чому переваги?

Перша перевага – доступні запчастини. ЗАЗ "Таврія" має високу ремонтопридатність. Запчастини для цього автомобіля коштують дешевше, ніж на ВАЗівську класику, а знайти їх не проблема навіть для малих міст. Особливо це стосується України, де й досі експлуатують такі автомобілі.

Ще один плюс – це економічність, як зазначають власники. Дехто ставить сюди ГБО. І це при тому, що машина споживає шість літрів палива, на газу машина стає ще економічнішою.

Автомобіль не витягне з вас багато грошей, навіть якщо зламається двигун (він теж коштує недорого, а поміняти його можна своїми руками).

Ще одна перевага – це компактність. Машина легко вписується в будь-які закутки. А завдяки короткій колісній базі та високому кліренсу навіть на 12-дюймових штатних колесах можна сміливо вирушати до будь-якого села. Як не дивно, пересіченою місцевістю машина їде дуже добре.

Проблемні місця

Здавалося б, це чудовий недорогий автомобіль, який підходить для повсякденної експлуатації. Але чому машин цієї марки так мало на дорогах? Справа у проблемних місцях, а саме у моторі. Ресурс його становить не більше ста тисяч кілометрів, після чого він вимагає капітальної переборки. Тому використовувати машину для повсякденної їзди, особливо на відстані більше 50 км, мало хто наважується.

Аж надто недовговічний двигун. ЗАЗ «Таврія» також мала проблеми із кузовом у перших модифікаціях. У автомобіля тріскалися чашки передніх стійок та бризковиків моторного відсіку. Здавалося б, це найвідповідальніші місця в будь-якому автомобілі. Але якість складання дається взнаки.

Через пробитий сальник клапанів у машині починався неймовірний жор масла. Благо, деталь взаємозамінна з ВАЗами. Але й на цьому проблеми не закінчуються.

Всі двигуни були з карбюраторною системою живлення. При частій експлуатації сильно забивалися жиклери. Автомобілісти з досвідом встановлювали кілька додаткових фільтрів в систему. Два очисні елементи ставилися перед бензонасосом, а один безпосередньо перед карбюратором. Проблема із засміченими жиклерами вирішувалася сама собою. Також власники відзначали постійне підсмоктування повітря ззовні. Спостерігалася негерметичність повітряного фільтра.

Ще одна проблема – це форма маточини. Диски кріпилися по-особливому – на трьох болтах. Особлива форма маточини не дозволяє встановити сюди нормальні колеса – доводилося їздити на ковпаках.

Машина вирізнялася низькою якістю виготовлення деталей. Зокрема, власники відзначають відсутність мастила в шарнірах та інших тертьових механізмах. Були проблеми із системою живлення та запалювання.Часто машина троїла і не тримала неодружені оберти. Нерідко «Таврії» і закипали – виною був непрацюючий датчик включення електровентилятора. Тому до свого ресурсу машини просто не доходили. А ремонтувати їх щодня хочеться не кожному.

Висновок

Отже, ми з'ясували, які має відгуки та технічні характеристики ЗАЗ «Таврія». Як бачите, машина була випущена з багатьма недоробками. Низька якість складання давалася взнаки вже на перших кілометрах пробігу. Машина постійно ламалася та гнила (попри оцинкований захист кузова). ЗАЗ "Таврія" не стала успішним автомобілем у своїй лінійці. Хоча її серійне виробництво не припинялося до 2007 року. Деякі автолюбителі досі їздять на таких екземплярах. Але купувати її на повсякденні експерти не радять - занадто багато проблем завдає власнику даний автомобіль.

"Таврія": чи варто брати?

Купівля уживаної "Таврії" в деяких випадках виправдана, але у людини, яка зважилася на такий крок, має бути чітке розуміння кількох нюансів. Як мінімум, знадобиться вивчити пристрій автомобіля та розібратися з розташуванням найближчих магазинів запчастин та автосервісів гаражного типу.

"Таврію" або її модифікації з кузовом ліфтбек "Славута" або універсал "Дана" часто купують як перший, "навчальний" автомобіль або "робочої конячки". Також для специфічних завдань деякий час випускалася "Таврія" у кузові пікап – їх іноді використовують у ролі помічників з бізнесу та навіть переобладнають у пересувні кав'ярні.

Спартанський салон рідко зберігається у хорошому стані

Плюси у "Таврії", безперечно, є.Запчастини для цих машин дешеві і продаються в переважній більшості провінційних автомагазинів та й полагодити її можуть у будь-якому гаражі. До того ж ліквідність у таких машин висока - користуючись нею кілька місяців або років її можна відносно вигідно продати, не дуже втративши на цьому.

П'ятидверні універсали зустрічаються досить рідко, але вони набагато практичніші за класичні "тридверки"

Як правило, саме така логіка рухає тими, хто готовий купувати "Таврію" або її модифікацію за чималі гроші. Зараз за машини ранніх років випуску, які перебувають у далеко не найкращому стані, продавці просять від $400 до $1000. Нові машини в відносно хорошому технічному стані оцінюються продавцями в $1500, а то і в $2500. Зовсім не дешево, особливо на тлі "євроблях", що різко подешевшали, і цін, що стрімко знижуються, на вживані 10-15 літні авто, вироблені в цивілізованих країнах.

Кузов "Таврії"

Збереження кузова – другий за вагомістю (після року випуску) фактор, що валяє на ціну автомобіля. Типові проблеми для "Таврій" - низ кришки багажника, бічних дверей, порогів, днища, місць кріплення задньої балки. Втім, слабка антикорозійна стійкість "Таврій" змушувала їх власників обробляти автомобіль одразу після покупки, і якщо ця операція була зроблена якісно та вчасно, то проблем із корозією може і не бути. У будь-якому разі перед покупкою автомобіль потрібно обов'язково оглянути знизу. Наявність наскрізної корозії – дуже серйозний привід для торгу, або відмовитися від покупки.

Прогнивні пороги і днище - дуже поширена проблема для "Таврій"

Двигун ЗАЗ Таврія

Всі мотори, які встановлювалися на "Таврію", чотирициліндрові, восьмиклапанні. Об'єми: 1,1; 1,2 та 1,3 л. Останній встановлювався на нову модифікацію "Таврія Нова".

Мотори схожі між собою, але найвдалішим вважають перші два. Головні їх перевага – невибагливість. Вони здатні їздити на не дуже якісному маслі, не перебірливі до палива і навіть обрив ременя ГРМ їм не страшний – клапана до поршнів не дістають.

Недоліків, на жаль, більше. Головні – відносно невеликий моторесурс та низька надійність. До першого серйозного втручання двигуни здатні проїхати 100-200 тис. км. Також їм періодично потрібні регулювання. Кожні 30-40 тис. км знадобиться регулювання клапанів.

У міру зношування деталей розподільника запалення потрібна корекція. Також часто трапляються неприємності з карбюратором - зараз не так багато фахівців, здатних правильно налаштовувати паливні системи цього типу, тому висока ймовірність, що цим доведеться займатися самостійно. Нерідко виникають проблеми з паливним насосом мембранного типу, який фахівці радять міняти на поршневому.

Відносно простий за конструкцією карбюраторний двигун не відрізняється надійністю та довговічністю.

Старший двигун об'ємом 1,3 літра вже оснащений системою упорскування (інжекторний). Але, по суті, мало чим відрізняється від своїх попередників. Його перевага в тому, що він не вимагає корекції запалення і позбавлений проблем, пов'язаних з карбюратором. Слабкі місця - клапан холостого ходу, що часто дає збої, і такий же скромний, як у попередників, моторесурс.

Рідко зустрічаються "Таврії" з двигуном виробництва компанії Fiat.Він надійніший, має непоганий моторесурс, але запасти до нього шукати значно складніше. Так само ставилися на "Таврію" мотори від ВАЗ 2108 - непоганий варіант для покупки, аби стан був добрий.

Трансмісія ЗАЗ

Коробки передач на всіх версіях 5-ступінчасті механічні. У них своєрідна схема перемикання – п'ята знаходиться там, де більшість задня. Сама коробка відносно надійна, проблеми виникають лише з лаштунками. Зчеплення також непогано зарекомендувало собі – нормальний ресурс 60-80 тис. км.

Слабке місце – трос приводу зчеплення. Багато "таврівників" возять із собою запасний, і змінюють у разі урвища.

Трос зчеплення має властивість обриватися в самий невідповідний момент

Ходова частина Таврії та Славути

Підвіска у "Таврії" до наших доріг пристосована добре. З ямами і вибоїнами справляється хвацько, але довговічною її назвати складно. Капітальні втручання раз на 20-30 тисяч цілком нормальне явище.

Конструктивна особливість – триточкове кріплення передніх гальмівних дисків. При динамічній їзді з активними гальмуваннями їх веде та з'являється вібрація на кермі. Позбутися цієї недуги практично неможливо. Єдиний вихід – не перевантажувати гальма.

Пристрій передніх дискових гальм дуже оригінальний. При розміреному ритмі керування проблем не виникає, але варто кілька разів поспіль активно осадити "Таврію" - і деформація гальмівних дисків практично гарантована

Електрика ЗАЗ "Таврія"

Нічого складного в електриці "Таврії" немає. Один із найпримхливіших вузлів – транзисторний комутатор. При виході з ладу автомобіль просто не заводиться. З ним роблять так само, як і з тросом зчеплення, – возять запасний у багажнику.

Також часто виникають проблеми з іншими компонентами запалювання. Котушка запалювання, бігунок, кришка траблера, високовольтні дроти… всі ці деталі надійністю не тішать. Решта проблем з електрикою "Таврії" пов'язані, головним чином, з якістю виконання роз'ємів, проводки, реле та інших елементів.

Головна проблема системи запалення (та й інших систем та механізмів) – низька якість виготовлення всіх елементів. Знайти якісні аналоги замість оригінальних деталей не так просто

Яка підвіска у Таврії