Двигун BMW M54B25

Дуже популярний 2.5-літровий представник серії М54 (до якої увійшли ще M54B22, M54B30 та S54B32) з'явився у виробничій лінійці БМВ у 2000 році та замінив собою M52TUB25. Відмінності М54 від М52: блок циліндрів нового двигуна залишився старим, алюмінієвим із чавунними гільзами та з чавунними колінвалом, змінилися шатуни (145 мм), з'явилися легкі поршні.
ГБЦ залишилася колишня з подвійним ваносом, замінений довгий колектор впускний на новий короткий (-10 мм від М52ТУ) з широкими каналами DISA, що дозволило підвищити потужність і дати мотору вільно дихати. Крім того, використовується електронна дросельна заслінка діаметром 64 мм та система керування Siemens MS43/Siemens MS45 (Siemens MS45.1 для US).
Цей двигун використовувався на автомобілях БМВ з індексом 25i.
У період з 2005 по 2006 рік двигун M54B25 став витіснятися наступною генерацією рядних шісток, робочим об'ємом 2.5 л - N52B25.

Проблеми та недоліки двигунів BMW M54B25

Проблеми М54Б25 багато в чому аналогічні М52ТУ і повністю повторюють недоліки старшої моделі М54Б30, про них можна дізнатися тут. Загалом і в цілому купівля двигуна M54B25 для свапа в Е30 або Е36 хороше рішення, надійний і довговічний мотор.

Тюнінг двигуна BMW M54B25

Строкер 3 л

Одним з найпоширеніших методів підвищення потужності на 2.5 М54, це переробка його в 3-літровий мотор (Строкер). Для збільшення робочого об'єму нам потрібно купити колінвал, шатуни, поршні, весь впуск, впускний розподільний вал, форсунки та мізки від M54B30. Після такого рядка кита потужність збільшиться до 230 к.с.
Для ще більшого збільшення потужності потрібно купити спортивні розподільні вали Schrick з фазою 264/248 і підйомом 10.5/10 мм, холодний впуск, рівнодовгий випускний колектор і повний прямоточний вихлоп. Після налаштування отримаємо близько 260-270 к.с.

M54B25 Турбо

Для будівництва M54B25 Turbo, потрібно повторити всі ті процедури, що проводилися з M52B28. Стандартні поршні та шатуни M54 витримають близько 400 к.с.

M54B25 Компресор

Альтернативою всього вищеописаного може стати покупка хорошого компресор кит від ESS, що встановлюється на стандартні поршні і видає ~300 к.с. Його величезний мінус – це ціна, непідйомна для більшості власників моторів М54.

РЕЙТИНГ ДВИГУНА: 4+

Двигун BMW M54B22

Молодший двигун М54 серії (до якої ще увійшли M54B25, M54B30 і S54B32), являє собою еволюцію M52TUB20, в якому був замінений колінвал на новий, чавунний з ходом 72 мм (раніше був 66 мм), встановлені легкі поршні, модифіковані. , блок циліндрів залишився старий, алюмінієвий із чавунними гільзами, від M52TU.
Головка блоку циліндрів аналогічна М52ТУ з Double VANOS, змінився впускний колектор Диса, тепер він трохи коротший з великими каналами, система управління замінена на Siemens MS43 та Siemens MS45 (Siemens MS45.1 для US), застосована електронна дросельна заслінка діаметром 62 мм.
Цей мотор використовувався на автомобілях БМВ з індексом 20i.
Двигун M54B22 застосовувався баварцями до 2006 року, після чого був знятий з виробництва та замінений на чотирициліндровий N43B20. У новій серії N52 рядних шісток, що прийшла на зміну М54, малооб'ємного агрегату вже не було.

Проблеми та недоліки двигунів БМВ М54Б22

Несправності молодшої версії М54 повністю аналогічні старшим моторам M54B25 і M54B30, про них можна дізнатися тут.

Тюнінг двигуна BMW M54B22

Строкер 2.6 л

Першим логічним кроком при доробці маленького 2.2-літрового двигуна М54 це збільшення робочого об'єму. Збільшувати найпростіше шляхом купівлі коленвала та шатунів від M54B30, поршні залишаються заводські, купуємо товсту прокладку ГБЦ та налаштовані мізки від M54B25. Вся метушня дасть близько 20 л.с. і це збільшення буде досить відчутним.

M54B22 Турбо

Турбування цього двигуна аналогічно M52B20, про це написано тут. Крім того, у продажу є компресор кити від ESS, що забезпечують 250 л.с. на стік поршневий, але вартість таких рішень досить висока.
Хорошо кажучи, власнику автомобіля з двигуном М54Б22 простіше купити двигун M54B30 для свапа, або інший BMW.

РЕЙТИНГ ДВИГУНА: 4+

Двигун BMW M54B30

Старша модель у лінійці двигунів 54-ї серії (до якої увійшли ще M54B22, M54B25 та S54B32), розроблена на базі двигуна M52TUB28. Блок циліндрів залишився незмінним, алюмінієвий з чавунними гільзами, новий колінвал, сталевий з ходом 89.6 мм, нові і шатуни (довжина 135 мм), змінилися поршні, тепер вони полегшені. Компресійна висота поршня 28.32 мм.
Головка блоку циліндрів стара двованосна з новим ширококанальним впускним колектором DISA, що відрізняється від М54Б22 та М54Б25 ще більш короткими каналами (-20 мм від М52ТУ). Змінилися розподільні вали, тепер це 240/244 підйом 9.7/9, нові форсунки, електронна дросельна заслінка, система управління Siemens MS43/Siemens MS45 (Siemens MS45.1 для US).
Двигун M54B30 використовувався на автомобілях BMW із індексом 30i.
У 2004 році компанія БМВ представила нову серію рядних шісток N52 і 3-літровий M54B30 став поступово поступатися місцем новому мотору N52B30, такого ж робочого об'єму. Процес зміни покоління остаточно завершився 2006 року. У тому ж році, на базі М54 було розроблено і представлено новий потужний турбований двигун N54, який здобув величезну популярність на автомобілях з індексом 35i.

Проблеми та недоліки двигунів BMW M54B30

1. Жор олії М54. Проблема аналогічна тій, що має бути на М52ТУ. Знову ж таки виною всьому поршневі кільця схильні до закоксовки. Рішення просте - купити нові кільця, можна купити кільця поршневі від M52TUB28. Крім того, перевірте клапан вентиляції картерних газів (КВКГ). Можливо, він вимагає заміни.
2. Перегрів двигуна. Ще одна проблема рядних шісток, у разі перегріву, потрібно перевірити в якому стані знаходиться радіатор і почистити його, вигнати повітря з системи охолодження, перевірити помпу, термостат і кришку радіатора. У результаті все працюватиме як годинник.
3. Перепустки запалювання. Проблема аналогічна TU версії М52. Корінь зла таїться у закоксованих гідрокомпенсаторах. Купуйте нові, замініть і все налагодиться.
4. Горить червона маслянка. Найбільш поширена причина в масляній склянці або маслонасосі, перевіряйте.
Крім усього іншого, часто вмирають датчики положення розподільного валу (ДПРВ), не надто надійне різьблення під болти головки блоку циліндрів, недовговічний термостат, підвищені вимоги до якості моторного масла, невисокий безпроблемний ресурс та інше. Проте, порівняно з минулим поколінням М52, двигуни 54-ї серії дещо додали до надійності.
При виборі М52 або М54 бажано купити BMW M54B30 - відмінний, потужний і надійний мотор. Чудовий вибір для свапа.

Тюнінг двигуна BMW M54B30

Розподвали

Враховуючи те, що мотор і так досить потужний і тяжкий, серйозних доробок нам не потрібно, тому обмежимося класичним набором… Нам потрібно купити спортивні розподільні валки, наприклад Schrick 264/248 з підйомом 10.5/10 мм (або зліше), холодний забір повітря, прямоточний вихлоп з рівнотривалим випускним колектором (від Supersprint наприклад). Після налаштування отримаємо близько 260-270 к.с. і трохи зліший характер двигуна, для міста цього цілком достатньо.
Кому здасться мало, купуйте ковані поршні під високий ступінь стиснення, розподільні вали з фазою 280/280, адаптуйте 6-дросельний впуск від S54 та інше.

M54B30 Компресор

Наступним кроком на шляху до високої потужності може стати покупка компресора кита від ESS, G-Power або іншого виробника. Такими нагнітачами можна збільшити максимальну потужність до 350 л. та більше на стік поршнях M54B30. Стандартні поршні та шатуни витримають близько 400 к.с.
Незважаючи на те, що BMW славиться досить міцною поршневою, але для використання потужніших китів, рекомендується купити ковані поршні та шатуни під ступінь стиснення 8.5 – 9.

M54B30 Turbo

Одним з найпоширеніших способів турбування M54 є покупка турбо кита на базі Garrett GT30. Подібні кити включають інтеркулер, турбоколлектор, маслоподачу і маслослив, вестгейт, блоу-офф, паливний регулятор, паливний насос, бустконтроллер, датчики тиску наддуву, масла, температури вихлопних газів (EGT), паливно-повітряної суміші, пайпінги, форсунки 500 cc . Все це можна купити самому і налаштувати на Megasquirt. У результаті отримаємо 400-450 л. на стік поршневий.

РЕЙТИНГ ДВИГУНА: 4+