Що заливають у кондиціонер автомобіля

П'ять порад, як і чим заправити автокондиціонер та уникнути розлучення

У цій статті ділимося досвідом з підготовки автомобіля до літа, не нарвавшись на палений фреон і не зіпсувавши кліматичну систему.

Почнемо з того, що те, що ми називаємо словом «фреон», правильніше буде називати «холодоагентом». Холодоагенти - спеціальні вуглеводні, що переходять з рідкого стану в газоподібний при температурах нижче нуля. У процесі випаровування вони забирають тепло з того, з чим стикаються, а перетворюючись на рідину, навпаки, нагрівають. Здатність цих речовин охолоджуватись люди навчилися раніше використовувати в холодильниках, а трохи пізніше в кондиціонерах, у тому числі автомобільних.

До 90-х років авто заправляли недорогим холодоагентом R12. Але 30 років тому він був заборонений шкідливим впливом на озоновий шар. Сьогодні в системи кондиціювання автомобілів заливають менш шкідливий для озону R134а.

Він дещо гірше охолоджує автомобіль, ніж, за заявами виробників, практично нетоксичний, якщо не намагатися його підпалювати. В іншому випадку холодоагент перетворюється на отруйний фтороводород. На сьогодні це найпоширеніший фреон для авто.

Нарешті, у 2014 році розпочалося виробництво холодоагенту нового покоління R1234yf. Робота з ним вимагає вкрай уважного ставлення до дозування, а газ дуже легко запалюється. Холодоагент цей позиціонується як найбільш екологічний, але зазначеної вище проблеми малопопулярний.

Існує безліч інших холодоагентів. Але призначені вони для заправки побутових чи промислових кондиціонерів чи холодильників. І для накачування в автомобілі не підходять категорично! Насамперед відсутності в них спеціальної компресорної олії, необхідної для змащення системи кондиціювання автомобілів.

Розрізняються балони з холодоагентами за квітами та маркуванням. Фреон для автокондиціонерів зазвичай залитий у тару та її відтінки.

Порада №1. Якщо кондиціонери в машині збираються заправити, наприклад, з рожевого балона, закривайте капот і їдьте від таких майстрів не оглядаючись!

Найпоширенішим холодоагентом є R134а. Саме його пропонують автомобілістам на більшості СТО в Казахстані, від великих до малих, а то й зовсім — на узбіччі або в гаражах. Здавалося б, якщо скрізь заправляють той самий газ, у чому проблема? Закачав та охолонь! Чим менше і простіше естеошка, тим дешевше? Але... і в цій сфері існують каламутні схеми. І, заправивши систему кондиціювання ліваком, можна:

• потрапити на повторне заливання холодоагенту вже через місяці у кращому випадку;
• «завантажитися» на дорогий ремонт чи заміну агрегатів кондиціонера у найгіршому варіанті.

Як зрозуміти, що намагаються закачати у ваше авто?

«Ми завжди беремо холодоагент бельгійський. Він якісніший. Китайський втрачає свою здатність до охолодження протягом півроку. А бельгійський спокійно працює кілька років», — поділяють подробиці майстра.

Але термін служби бельгійського, а також інших європейських холодоагентів багато в чому залежить від віку авто і стану системи кондиціювання. Усередині згодом накопичується сміття: стружка тощо. буд. І навіть встановлення нового компресора в даному випадку проблему не вирішить – систему треба чистити повністю. Необхідно зняти та промити випарник, радіатор, фільтр та всі клапани. Визначити, що по трубках гуляє сміття, можна під час скидання виробленого холодоагенту.

"Газ прям темний буде, це буде помітно!" — кажуть майстри.

Перед заправкою нового фреону перевірте і працездатність компресора. Ці датчики можуть підказати, чи живий він чи вже ні

Так, стравлювати в довкілля газ заборонено, але в Казахстані мало хто дотримується заборони, оскільки коштує обладнання дорого! Евакуацією фреону з автокондиціонерів в окрему ємність якщо й займаються, то лише великі послуги. З іншого боку, старий відпрацьований фреон і фреон зовсім. Але як такий відпрацьований газ впливає на озон, невідомо.

Зрозуміти, який холодоагент вам збираються залити, можна з маркування на балоні. Там обов'язково вказується його марка (у нашому випадку — «134а»), підприємство та

Рада №2. При виявленні сміття у системі допоможе лише її промивання.

«У якому точно віці у машин починаються проблеми з кондиціонером, важко сказати. Буває, приїжджають на сервіс авто, яким система у них вже не працює. Часто з цією проблемою стикаються власники машин російських марок, наприклад, тієї ж «Лади». У них холодоагент іноді й півроку не встигає опрацювати», — ділиться досвідом сервісмен. Зазвичай, коли газ стравлюється, відчувається специфічний запах. А у того, що виходить із патрубків російських авто, запаху немає. Часто і краплі олії в них теж не виявляється - система суха. Виходить, або фреон із заводу дуже швидко розпадається, або йде недолив, або в машини заправляють взагалі невідомо що.

До речі, «невідомо чим» майстри називають і китайські холодоагенти. Коштують вони в рази дешевше за європейські при однаковій вазі типового балона — 13.6 кг.

• Made in China: від 80 до 100 тисяч тенге
• Made in Belgium: від 160 до 170 тисяч тенге.

Фреон китайського виробництва пропонується на деяких дрібних СТО, а також різними умільцями. Народ купується на дешевизну, але згодом потрапляє на великі гроші.

Цитата з одного з форумів російських кондиціонерів:
«Працюючи з Du Pont 134A, спантеличені високою ціною, близько 160 доларів за балон 13.6 кг. Вирішили перейти на китайську, попередньо перевіривши газоаналізатором. Було перевірено п'ять зразків, я шокований: R134a — 27%. R12 - 25%. Решта R22 (фреон для побутових кондиціонерів), пропан та звичайне повітря. Зливає Китай повне р. Економічна диверсія! Заправивши китайським фреоном, ви вбиваєте олію в компресорі, забиваєте відкладеннями непромивними капілярку і ТРВ. Поміняєте компресор без промивання системи - знову ремонт через півроку, а на вас рекламація, що ви працюєте на китайському змішаному. РЕМОНТ за ВАШ РАХУНОК. »

Хороший фреон відрізняється специфічним їдким «ароматом». Але на запах пропану, що з'являється під час стравлювання холодоагенту із системи в деяких машинах, скаржаться й казахстанські майстри. Що буває залито в ці авто, нікому невідомо.

Рада №3. Дешево не означає вигідно! Заливаючи китайський та й будь-який дешевий фреон, подумайте про майбутній ресурс кондиціонера.

Інша напасть - недовага. У середньому в систему кондиціювання автомобіля входить від 450-500 грамів холодоагенту, але зустрічаються моделі, що вміщають і більше одного кілограма. Перед заправкою знайдіть під капотом наклейку, на якій ця інформація вказана, або знайдіть ці дані в посібнику користувача.

На стікері вказані дані для системи кондиціювання: марка холодоагенту, необхідна вага, тип мастила і навіть артикул приводного ременя

Якщо заправити газу менше, ніж належить, наприклад, 200 грамів замість 420, салон перестане остуджуватися вже через місяці. Спочатку почне глючити в саму спеку, коли він, власне, найбільше потрібен, а потім і зовсім система страйкує. Недосить, до речі, грішать не лише умільці, які банкують «китайщиною», а й на серйозних СТО.

Рада №4. Заправляйте кондиціонер лише на точках, де є ваги.

Відомі випадки, що майстри заощаджують і на компресорній олії, яку рекомендується додавати в систему разом із холодоагентом, не сподіваючись на заводську якість газу.

Мастило в системі кондиціювання обов'язкове. Металевий циліндр в системі подачі - це якраз резервуар для масла

«А якщо заправити самому кондиціонер? — спитайте ви. — Адже ж кажуть: хочеш, щоб було добре, зроби сам». Так. У продажу можна зустріти невеликі балони для одноразової заправки автокондиціонерів — по 400–500 грамів. Але недосвідченим автовласникам самостійно закачувати газ у систему ми не рекомендували б! У цій процедурі є безліч нюансів, що впливають на безпеку, які потрібно обов'язково враховувати. І вам пощастить, якщо ваша самодіяльність закінчиться просто випущеним на вітер фреоном (тобто грошима), а не вибухом у гаражі.

Порада №5. Зверніться до майстрів з гарною репутацією і не заощаджуйте.

Ми живемо у вік інтернету, тому незайвим буде перед поїздкою почитати відгуки від автовласників. Навіть у тому ж 2gis, вибравши майстерню, почитайте, що пишуть клієнти сервісу.

Заправка якісним холодоагентом навесні до Алмати — в середньому 30 тенге за грам. Це за бельгійську, наприклад. Заправити кондиціонер 650 гр вийде 19500 тенге.заощаджених тисяч багатше вас не зробить, а от ударити по кишені через деякий час може серйозно.

Адже недарма кажуть, що скупий платить двічі.

Після заправки перевірте, чи повернули назад захисні ковпачки заправних штуцерів

Види та властивості холодоагентів для автокондиціонерів

Кліматичні системи в сучасних автомобілях працюють на холодоагентах різних типів, тому при виборі необхідно враховувати тип охолоджувального складу, що використовується Виробники випускають більше сотні різновидів холодоагентів, відмінності і характеристики яких розглянемо в матеріалі.

Докладніше про відмінності між автомобільними холодоагентами

Холодоагенти - це спеціальні вуглеводні, що переходять з рідкого стану в газ при зниженні температури до нуля градусів за Цельсієм.

• R12 має високу продуктивність по холоду, економічна витрата.
• R134а - Речовина з 1993 року повністю замінив попередній тип, склад запатентований підприємством DuPont. При стандартному температурному режимі він нетоксичний, але в процесі згоряння виділяється токсичний. фторводень;
• R1234yf – інноваційну екологічну речовину, яку почали використовувати у 2014 році. Заливка складу вимагає від майстрів СТО точності дозування та якісного очищення. А внаслідок займистості речовини необхідно дотримуватись підвищених заходів безпеки;
• R404а - суміш кількох складів, які не впливають на озоновий шар, високопродуктивні і не схильні до займання. Завдяки невисокій температурі кипіння склади застосовуються у рерижераторній автотехніці;
• R600а – склад, який не використовується внаслідок схильності до займання. Простота виробництва, доступність та хороші експлуатаційні параметри роблять склад оптимальним для кліматичної техніки. Китайські марки виробляють його основі склади для техніки, функціонуючої на R12.

У процесі заправки автомобільних кондиціонерів замкнутого циклу необхідно ретельно ставитись до сумісності складів. Так, категорично не допускається змішування R12 і R134а через їхню сумісність з різним компресорним маслом і застосування різних осушувачів.

Як вибирати фреон та заправляти кондиціонер?

Фреон – основний холодоагент для систем автокондиціонерів, які, на відміну від стандартних холодильних установок, мають допоміжні різьбові з'єднання та ущільнювачі. Герметичність залежить від якості ущільнювачів, але не виключено випаровування холодоагенту, тому його необхідно періодично заправляти.

При виборі фреону необхідно враховувати, який холодоагент заливався раніше – інформація вказана у техпаспорті авто та керівництві виробника. Щоб визначити, скільки фреону потрібно залити, слід перевірити тиск за допомогою манометричної станції та комплекту шлангів.

Потрібно знайти під капотом магістралі кондиціонера: один високий тиск і один низький. На першій встановлені трубки невеликого діаметра. Після з'єднання станції з магістраллю за допомогою перехідника потрібно запустити двигун, після чого фреон переміщається фреонопроводом. У процесі слід відстежувати зміни тиску, нормальні значення від 250 до 270 кПа.

Для дозаправки фреону на кілька разів достатньо балону на 1 кг. Балон приєднується шлангами до системи, а двигун повинен працювати на холостих оборотах до 2000, кондиціонер включається на режим рециркуляції. В ході заправки потрібно раз на 2-3 хвилини відкручувати вентиль манометра, при досягненні оптимального тиску припиняють заправку.

Для кондиціонерів рекомендується вибирати фреон наступних виробників: EcoFrost, Refrigerant, XADO, Refco, Fotech International.

Як часто кондиціонер потребує дозаправки?

Рівень фреону в системі може знижуватися через витік, механічні пошкодження, невиконання рекомендацій з експлуатації. У процесі заправки потрібно контролювати обсяг, оскільки недостатня кількість провокує передчасне зношування, а надлишок – неефективне функціонування. Автомобільні кондиціонери на нових авто слід заправляти один раз на 2-3 роки. На машинах віком від 6 років заправка фреону потрібна щорічно.

Заправку холодоагенту слід довіряти професіоналам на СТО, які мають необхідне обладнання для перевірки тиску, контролю відсутності пошкоджень. У разі виявлення витоків автовласникам рекомендується звернутися за кваліфікованою допомогою на автосервіс.

Чим заправляють кондиціонери авто

Основна деталь кондиціонера авто – це компресор.Щоб він нормально працював, необхідно підтримувати в ньому певний рівень олії та холодоагенту. У нашій статті ми поговоримо про те, коли і чим потрібно заправляти кондиціонери авто, які марки олій та холодоагентів слід використовувати.

Чим заправляють кондиціонери авто та роль фреону в системі кондиціювання

Як холодоагент у системах кондиціонування використовується фреон. Саме він охолоджує компресор та захищає його від перегріву. У разі несправності обладнання або його неправильної установки може статися витік фреону, тому буде потрібно його дозаправлення. Також потрібно подумати про заправку кондиціонера авто за відсутності охолодження чи обігріву повітря у салоні машини.

Фреон, яким заправляються кондиціонери авто може бути двох видів:

• однокомпонентний - складається з 1 типу газу;
• багатокомпонентний - включає кілька типів газу.

Однокомпонентний фреон можна використовувати для часткової дозаправки. Фреон, що складається з кількох типів газу, дозаправляти не можна. Потрібно видалити із системи весь холодоагент і тільки потім повністю заправити кондиціонер.

При недостатньому рівні фреону компресор працюватиме як «масляного голодування». Кондиціонер припинить охолоджувати повітря, а термін експлуатації компресора значно скоротиться. Якщо в процесі заправки в систему буде введено велику кількість фреону, тиск у системі підвищиться і компресор почне працювати в граничному режимі до аварійної зупинки.

Які марки олій та фреону рекомендується використовувати?

Для дозаправки та повної заправки автокондиціонерів слід використовувати тільки ті марки олії та холодоагенту, які рекомендовані заводом-виробником авто.Крім цього, кожна марка фреону сумісна з певним типом олії. Фреон R12 сумісний з мінеральною олією, а його сучасний аналог R134a - тільки з олією синтетичного типу. Фреони цих двох марок несумісні між собою.

Не важливо, якою маркою фреону заправляється система кондиціювання вашого автомобіля. Перш ніж розпочати заправку або дозаправлення автокондиціонера, потрібно виконати діагностику обладнання, а це можна зробити тільки на станції технічного обслуговування. У разі потреби майстри-професіонали зможуть відремонтувати або замінити елементи системи, що зносилися, та виконати заправку кондиціонера авто за допомогою спеціального обладнання.

Заправка кондиціонера автомобіля

Кондиціонер автомашини - це агрегат, який створює і підтримує всередині авто вибраний клімат. Це обладнання, як і таке інше, потрібно вчасно обслуговувати. Для підтримки в активному вигляді необхідно іноді дозаправляти кондиціонер машини, чистити механізм кондиціювання, а також інші процеси, які запобігають його несправності надалі. Власники авто, що регулярно користуються кондером, ймовірно, не раз зверталися в СТО, щоб його обслужити, платячи за це певні суми грошових коштів (вартість заправки кондера починається від тисячі рублів). Але на цьому можна зробити економію, зробивши це самостійно. Про це ми поговоримо у рамках даного матеріалу.

У статті міститься:

• Принцип роботи кондиціонера у машині
• Час заправки автомобільного кондиціонера
• Вид фреону в автомашинному кондиціонері
• Які норми для заправлення фреоном
• Які необхідні засоби для заправки кондерів машини
• Принцип заправки кондиціонера в авто
• Спосіб продовження терміну роботи кондиціонера

Схема діяльності кондиціонера авто

Схема діяльності кондиціонера в авто

Перед тим, як почати заправляти кондер в авто самостійно, щоб процес був успішним, було б добре розібрати пристрій та дізнатися про принцип його діяльності. Механізм складається з трьох основних елементів:

Процедура кондиціювання відбувається приблизно так:

1. Фреон здійснює циркуляцію в замкнутому контурі та проходить всі три частини.
2. Компресор кондиціонера стискає газ та підвищує його температуру.
3. Далі холодоагент (вже зігрітий і під тиском) проникає в конденсатор, там він охолоджується і конденсується (перетворюється на рідину).
4. Потім фреон надходить у контур з великим тиском і йде до клапана розширення, де буває розпорошений і проникає у випарник.
5. У випарнику і йде охолодний процес, оскільки там холодоагент випаровується, в результаті повітряної маси виходить теплова енергія і вона стає холодною.
6. Замикаючи кругообіг фреон знову йде компресор (як холодний газ) з боку низького тиску і тут процедура відбувається знову.

Періодичність заправки кондиціонера в авто

У процесі роботи автокондиціонера відбувається невеликий витік фреону. У нормальних значеннях втрати становлять за рік приблизно до 15 відсотків. Тому один раз на 3 роки, коли не буває розгерметизації контуру, в авто потрібно додавати холодоагент у кондер. А якщо машина старенька, то, отже, витоку буде більше, тому заправляти треба буде раз на рік, але методика заправки така ж.

Якщо є велике витікання фреону, не варто займатися заправкою кондиціонера, необхідно спочатку знайти пошкоджене місце і вирішити проблему (це робиться лише на СТО з ультрафіолетом).

Якщо витік фреону більше нормальних показників, це може бути ушкодження:

• або трубочки кондиціонерної системи крізь механічну дію, або через іржу втратили герметичність;
• або у самому конденсаторі почалася корозія.

Різновиди холодоагенту, які застосовують у кондиціонерах машини

Раніше, коли заправляли кондиціонер, користувалися фреоном R-12, містить фтор, тому що він дуже продуктивний, але шкідливий. 92 року на нього наклали заборону і з'явився холодоагент R-134а. Тому автовласникам автомашин із кондером, які випускалися до 92 р. Потрібно або самим робити заправку, або міняти на новий тип фреону. Хоч вони і функціонують на R-12, але на СТО заборонили заправляти газ із вмістом хлору та фтору. Тому нові моделі автомобілів з кондиціонерними пристроями заправляють фреоном R-134а. До того ж, вид фреону, який є в кондиціонерному пристрої певної системи, ви можете дізнатися на таблиці, відкривши капот. Зплутати важко, тому що штуцери заправки різні (у трубочці під R-134а він вищий і із суттєвим діаметральним перетином). На наклейці знизу капота теж є нормативи заправки фреону в кондиціонері автомобіля.

Об'єм фреону в автомобільному кондиціонерному пристрої

Перед заправкою кондиціонерного обладнання своїми руками, добре було б правильно визначити, який обсяг фреону в машинному кондері міститься, щоб порахувати, скільки потрібно купувати балонів для заправки. Дізнатися інформацію про заправку фреону в кондиціонер, як було сказано вище, можете на капоті, де є таблиця із зазначенням типу хладагента та його об'єму в механізмі.

Якщо з певних причин таблички немає, то дізнатися, який обсяг потрібен можете ще й у дилерів авто або прочитати в інструкції до своєї машини. Для вітчизняних машин нормально заправляти приблизно 600-900 грамів. Але достовірність тут у принципі не відіграє великої ролі, бо самостійно дозаправляєте систему, а не наповнюєте кондиціонер. Заправляють кондиціонер авто або на етапі виробництва, або ж після ремонту, в той час, коли газ весь виходить, а якщо попереду планове обслуговування, ви можете лише робити дозаправку фреоном до нормального показника, якщо він функціонуватиме з повною потужністю. Однак при такому частковому доливанні кондиціонерного обладнання автомашини не відомо, який обсяг фреону залишається. Тому заправляти кондиціонер в автомобіль потрібно під тиском, який відображається на манометрі. Тому, коли не відомі достовірні числа і не вдалося дізнатися обсяг фреону в кондиціонерному обладнанні автомашини, то слід стежити за стрілочкою приладу.

Так як в умовах гаража не дізнаєшся достовірний об'єм холодоагенту, то набагато легше з'ясувати, який об'єм фреону потрібен для заправки кондиціонерного обладнання, за значенням манометра.

Долив масляної речовини при заправці кондиціонера

У табличці обсягу фреону в автомобільному кондиціонерному устаткуванні постійно вказують числа та заправні значення масляної речовини, але практично ніхто не знає, як її доливати і для чого. Деякі власники авто при заправці кондиціонера рекомендують постійно робити долив масляної речовини.Але ще й, коли багато мастила, це часто веде до несправності компресора поршнів, оскільки масляна речовина, проникаючи крізь устаткування з холодоагентом як газу, залишає нагар на вузлах. Що ж робити у цьому випадку?

Відповісти можна дуже просто - заправляти автомашинний кондиціонер фреоном, в який додають олію (ці відомості бувають на балоні з холодоагентом), тому що воно там вже певного потрібного обсягу. Але, коли потрібно заправляти мастило окремо, то потрібно користуватися поліалкіленгліколевою олійною речовиною - ПАГ (що на зображенні в середині). Масляна речовина ллється в компресор крізь картерний пристрій (вказали стрілочкою на зображенні праворуч).

Вакуумування кондиціонерного обладнання самостійно

Дуже багато хто це не враховує, але ще важливим процесом окрім нормальних значень заправки фреоном та об'єму масляної речовини в механізмі, ще є вакуумування кондиціонерного обладнання!

Вакуумування кондиціонерного обладнання автомашини

Якщо в механізмі кондиціонера авто є менше ніж 50 відсотків холодоагенту, то повітря і проникнення вологості всередину не уникнути. Виходить, обладнання функціонуватиме, проте не на всю міць і швидше за все компресорний пристрій зламається, а на трубочках механізму з'явиться іржа і тоді ремонтування виллється в витрати, ніж викуумування. Щоб видалити з кондера повітряну масу та вологість, потрібен насос із вакуумом.

Для вакуумування автомобільного кондиціонера самому схема дій така:

1. Включаємо обігрівач і прогріваємо машину, щоб вологість перетворилася на конденсат у випарнику.
2. Підключаємо насос з вакуумом до штуцера компресорного пристрою, а потім викручуємо ніпель, повертаємо під ним краник (проти годинникової стрілки).
3. Включаємо насос на п'ятнадцять хвилин, потім перекриваємо вентилі та вимикаємо його. Процес повторюємо кілька разів.

Як завершите процес, необхідно чекати дві-три години і лише потім робити заправку автомобільного кондера.

Пристрій для заправки автомобільного кондиціонера

Заправляти автомобільний кондиціонер потрібно, володіючи не тільки базовими навичками, але і спеціальним комплектом обладнання. Тому, щоб перевірити тиск у механізмі і потім заправити кондер автомобіля, необхідно купити:

Комплект обладнання, щоб заправляти кондиціонер автомашини

• метрологічна станція;
• шланги;
• перехідник із краником, який дозволить включитися в систему;
• балончик холодоагенту відповідного типу (R-12 або R-134а).

Все, що потрібно для заправлення кондера автомашини самому, ви можете купити в кожному магазині авто.

Звичайний магазинний набір для заправки підключають таким чином:

1. Балончик з фреоном, на якому є різьблення та площина, що проколюється голкою при з'єднанні перехідника (якщо такого перехідника з краником немає, то необхідно придбати окремо).
2. Муфта для з'єднання допоможе підключити крізь трійник, манометр та шланг.
3. Інший кінчик шланга підключаємо до метрологічної станції (купується окремо) до неї приєднуємо ще один шланг.

Спосіб відхилення видів штуцерів

Спосіб заправки та відмінності видів штуцерів

Механізм кондиціювання буває з двома сторонами: низького (вказаний червоною стрілочкою) і високого тиску (вказаний синьою стрілочкою).

Заправляють автомобільний кондиціонер у магістраль низького тиску, тому спершу вам знадобиться необхідний штуцер. Для виключення заправки з боку високого тиску величини отворів для входу різні. У певних моделей ковпаки штуцерів бувають позначені літерами «H» і «L» або різного кольору.

Коли відкручує краник магістралі низького тиску, добре потрібно протирати сам ковпак і місце на трубці ганчірочкою, щоб всередину не проникли порошинки і порошини.

Етапи самостійного заправлення кондиціонера автомобіля

Заправляємо кондиціонер автомашини самостійно - дивимося відео

Незважаючи на модель машини та зовнішній вигляд вузлів, загальна інструкція із заправлення кондиціонерного обладнання машини схожа.

Для заправки фреону в механізм кондиціонера автомобіля, потрібно зробити наступне:

1. Очистити бруд на захисному ковпачку та частину магістралі низького тиску, після чого відкрити його.
2. На штуцер для заправки надягти шланг від спорядженого раніше обладнання.
3. Інструкція із заправки кондиціонерів показує, що запустити двигун і підтримати оберти 1500. Це робиться для того, щоб компресор прокачав фреон лініями магістралі. Тому тут чи знадобиться допомога, чи можете поставити щось під газову педаль.
4. Включити рециркуляцію повітряної маси по салону на повну.
5. Відкрити краник магістралі низького тиску, перевернути балончик із холодоагентом навпаки та потроху відкрити вентиль. Кондиціонерне обладнання буде заправлятися (на функціонує двигуні).
6. Заправляти кондиціонер машини необхідно постійно контролюючи показання манометра. Тиск у магістралі низького тиску не повинен бути вищим за 285 кПа і добре, якщо на десять одиниць менше.Якщо перевищення більше допустимого тиску, це призведе до несправності компресора. Для розуміння правильної заправки системи, можете дивитися в віконце фільтра-осушувача - коли там немає пухирців і проглядається прозора рідина, виходить, ви все зробили правильно.
7. Якщо в салон проникла охолоджена повітряна маса (приблизно 5-8 градусів), а шланг поблизу штуцера низького тиску стане холоднуватим, як лід, процес заправлення кондиціонерного обладнання авто можете закінчити.

Метод продовження терміну роботи кондиціонера на машині

Щоб продовжити час роботи кондиціонера авто, потрібно слідувати звичайним порадам з обслуговування самому:

1. Іноді чистити радіатор кондиціонера автомобіля (конденсер).
2. Взимку в теплому приміщенні дати можливість попрацювати кондиціонеру хвилин 10-15, хоча б регулярно раз на місяць.

Як бачите, заправляти своїми руками кондиціонер авто не так складно і, коли не потрібно шукати витік фреону або робити ремонт в системі, то обслужити її ви можете самі. Хоча, звичайно, щоб ваші дії принесли вигоду, необхідно, щоб у вас був потрібний комплект для заправки холодоагенту, тому що їхня вартість буде така сама, скільки грошей буде потрібно для заправки кондиціонера на станції ТО. Тому цей процес вигідно проводити при постійному, раз на два-три роки, обслуговуванні кондиціонера автомобіля.

Як обслужити автомобільний кондиціонер

У червні та липні навіть у середній смузі Росії може стояти спекотна погода, а датчик температури автомобіля – показувати до +38 °С.

Можливо, він бреше, але не сильно: мабуть, справа в нагрітому капоті, під яким справді трохи тепліше. Від спеки в машині може врятувати лише кондиціонер.У цій статті ми розберемося, як він працює і що робити, щоби не ламався.

Як працює автомобільний кондиціонер

Кондиціонер автомобіля – це одна велика герметична трубка, яка починається та закінчується в компресорі. За замкненою системою переміщається суміш холодоагенту та компресорної олії. Фреон періодично перетворюється то на пару, то на рідину залежно від цього, у частині системи він перебуває, а процесі віддає і поглинає тепло.

Ось що відбувається, коли хтось натискає кнопку A/C або запускає клімат-контроль.

Вентилятор салону пропускає повітря через салонний фільтр, потім через холодний випарник, повітря в салоні стає прохолодним та сухим.

Холодна поверхня випарника затримує вологу, тому якщо скла запітніли, при справному кондиціонері вони дуже швидко стануть прозорими.

Класичні несправності автомобільного кондиціонера та що з ними робити

Кондиціонер начебто працює, але в салоні все одно жарко. Так буває, коли кондиціонер довго не обслуговували. Система складається з компонентів, про які ми написали вище, і алюмінієвих трубок: все з'єднане в єдину замкнуту систему, а в місцях з'єднання гумові прокладки. Поки все це відносно нове, фреон майже не йде, у систему майже не потрапляє повітря. Істотні для температури в салоні витоку відбуваються на шостий-сьомий рік експлуатації автомобіля. Приблизно в цей час варто вперше заїхати до фахівця та обслужити кондиціонер. Далі цю процедуру важливо повторювати раз на два роки.

Кондиціонер вимикається через кілька секунд після вмикання: лампочка біля кнопки A/C спалахує і швидко гасне, в салоні жарко. Так буває, коли з якихось причин компресор не запускається.

Насамперед варто заїхати до фахівця та обслужити кондиціонер. У системі можуть знайти витікання холодоагенту через пошкоджений конденсор або ненадійне з'єднання трубки та будь-якого з компонентів системи. Конденсор змінюють, з'єднання відновлюють і роблять герметичним, систему кондиціювання обов'язково промивають та заправляють заново.

Якщо витоків немає, але проблема залишилася, потрібно їхати до автодіагноста, який спеціалізується на автомобілях конкретної марки чи концерну — він точно має спеціальне програмне забезпечення та обладнання. Цілком можливо, справа в датчику тиску холодоагенту, який прикручують до радіатора. І щоб все запрацювало, достатньо відкачати все із системи, замінити датчик та заправити кондиціонер заново.

Універсальний сканер помилок рідко знаходить помилки датчиків системи охолодження. Потім слюсарі розбирають півмашини, нічого не знаходять, а платити за це все одно доведеться.

Курс для тих, хто багато працює та втомлюється. Ціна відкрита - призначаєте її самі

Робота кондиціонера супроводжується дивним шумом з-під капота. На жаль, компресор може зноситись. Можна відремонтувати старий, поставити новий або купити б/у. У будь-якому разі перед встановленням відремонтованого або нового компресора систему дуже важливо добре промити. Без цього новий компресор може зламатися.

Коли кондиціонер працює, в салоні пахне гнилими ганчірками. Швидше за все, справа у випарнику – невеликому радіаторі, який розташований одразу за торпедо. Під час роботи він майже завжди покритий конденсатом – вологою із салону. Якщо в машині надто старий і брудний салонний фільтр, бруд осідає на випарнику - буквально прилипає до його поверхні. Через якийсь час все це починає гнити і неприємно пахнути.

Щоб цього не сталося, важливо змінювати салонний фільтр щорічно або раз на 20 000 км — залежно від того, що настане раніше. Якщо запах вже є, доведеться звернутися до фахівця, який почистить випарник спеціальною хімією і після цього замінить салонний фільтр.

Також система може перестати бути герметичною – тоді весь холодоагент дуже швидко піде з контуру кондиціонера. Так буває, коли в конденсор потрапляє камінь і пробиває у ньому дірку. Особливо сильно страждають дешеві тайванські чи китайські радіатори.

Також це нормально для вікових машин старше 12 років: гумки ущільнювачів дубіють і починають пропускати холодоагент назовні. Всередину системи в цей момент потрапляє повітря та водяна пара.

Промивання системи – дуже важлива, але дорога процедура. 2021 року за таку роботу просять 13 000—17 000 ₽ залежно від моделі автомобіля. Якщо цього не зробити, брудна компресорна олія, металева стружка та продукти руйнування старих компонентів кондиціонера можуть засмічити конденсор, фільтр-осушувач або спричинити поломку компресора. Систему промивають при заміні трубок, конденсора і навіть гум ущільнювачів.

Як обслуговують автомобільні кондиціонери

Ми не рекомендуємо виконувати якісь роботи самостійно. У кращому випадку ви витратите час і гроші, у гіршому – серйозно зашкодите кондиціонеру.

Поки працює компресор, по замкнутому контуру циркулює суміш холодоагенту та компресорної олії, але не все так просто.

У системі повинно бути повітря. Він потрапляє в контур, коли гумові кільця у місцях з'єднання компонентів системи починають пропускати холодоагент назовні.У повітрі є якась кількість води, яка обов'язково зв'яжеться компресорною олією, — і компресор і гуми ущільнювачів будуть гірше змащуватися.

Потрібен правильний холодоагент. Зазвичай це фреон R134A. У автомобілях не старших за п'ять років може бути фреон R 1234yf.

Необхідна правильна компресорна олія. Для більшості автомобілів це PAG 46, але ще є PAG 100 і PAG 150. Число в маркуванні - це в'язкість. Важливо дивитися рекомендації виробника автомобіля та заливати те, що потрібно за інструкцією. У кондиціонерах гібридних автомобілів типу Тойоти Пріус або Chevrolet Volt застосовують принципово інше масло - POE. Якщо заправити таку систему маслом PAG, компресор дуже швидко вийде з ладу: ці олії в жодному разі не можна змішувати.

Випарник та конденсор повинні бути чистими і добре продувати.

Обслуговування відбувається у кілька етапів:

1. Із системи відкачують холодоагент.
2. Перевіряють систему на герметичність за допомогою вакуумного насоса.
3. Якщо система негерметична, змінюють несправні компоненти та ущільнювальні гумки.
4. Герметичну систему заповнюють фреоном, а також додають компресорну олію та флуоресцентну фарбу - ту, що світиться під ультрафіолетовими променями. Її додають для того, щоб було простіше знаходити витік.

Запам'ятаємо вимоги та етапи та поговоримо про інструмент.

Яке обладнання для заправки кондиціонера краще

Автоматична станція — найкращий і найвигідніший варіант. Така здатна забрати із системи фреон та частину масла. Фреон очищається і потрапляє в спеціальний резервуар, щоб потім при заправці потрапити назад у систему. Звідси перший плюс: вам не доведеться платити за повний обсяг заправки - тільки за частину, якої не вистачало.

Частина компресорної олії потрапляє у відстійник, але потім нікуди не йде: замість нього при заправці система автоматично додасть рівно стільки свіжої олії, скільки забрала із системи старої. Часткова заміна масла - дуже важливий етап: воно гігроскопічне, тобто добре вбирає вологу, а ще в ньому накопичується бруд. І вологи, і бруду в системі має бути якнайменше.

Станція працює виключно з контуром кондиціонера: не потрібно запускати двигун і вмикати кондиціонер. Можна діагностувати систему на несправній машині.

В універсальних майстернях заправлять китайський фреон і непогана, але точно усереднена в плані в'язкості олія PAG 100. У системі після вакуумізації все одно чимало оригінальної олії іншої в'язкості, воно змішується з універсальним і виходить щось, що хоч і не сильно, але шкодить компресору .

Я намагаюся обслуговувати кондиціонер у офіційного дилера: тут я впевнений, що в систему заллють оригінальний фреон та оригінальне масло. Для моєї машини це PAG 46. Більш того, заправка може коштувати дешевше: деякі дилери дають знижку. Наприклад, якщо машина старша за п'ять років.

Очевидний мінус для багатьох: із такими станціями ніхто не виїжджає, вони завжди стоять на стаціонарних СТО.

Обслуговує кондиціонер на одній із дилерських станцій «Шкода». Машину і підкапотний простір помили, одягли спеціальний фартух, щоб нічого не подряпати

Чек, що надрукувала автоматична станція. Відкачали 330 г фреону та 4 мл олії. 15 хвилин вакуумували систему, все гаразд. Додали в систему 9 мл свіжої олії PAG 46 та 525 г фреону. Станція працювала 35 хвилин. Другий рік холодить добре навіть у страшну спеку

"Комплект для заправки кондиціонерів": манометричний колектор, компресор для вакуумизації, масляний інжектор, ваги та шланги з швидкознімними муфтами та вентилями. Так також можна, але такий набір сильно програє автоматичній станції:

1. Фреон за такої заправки доводиться стравлювати. Оригінальний фреон, якого в умовній шестирічній машині щонайменше більше половини потрібного обсягу, відлетить в атмосферу.
2. Олію не можна відкачати: вона може тільки вилетіти в процесі стравлювання фреону. Скільки вилетить – невідомо. Якщо стравлювати обережно та терпляче, воно залишиться у системі. Брудне і наситилося водою.
3. Китайський фреон у кращому разі заправлять за вагою: поставлять балон на ваги та простежать, щоб у систему потрапило приблизно стільки, скільки потрібно. У гіршому орієнтуватимуться на тиск, але це грубе порушення технології заправки.
4. Олія заправлятимуть на око, і це абсолютно точно буде щось універсальне. Скільки вилетіло та скільки насправді потрібно заправити, ніхто не знає.

Добре, що систему, як і раніше, вакуумують. Судячи з кількості пропозицій на «Авіто», у «2ГІС» та видачі Яндекса, так заправляють кондиціонер більшість власників автомобілів Санкт-Петербурга. Хлопці на тому боці готові виїхати протягом години, якоїсь адреси та майстерні більшість із них ніколи не мала.

Така технологія є виправданою для спецтехніки: не потрібно кидати об'єкт, людина приїжджає і робить все на місці за 40 хвилин. Легкову машину все-таки краще не заправляти. Якщо це сталося, пошукайте майстерню з автоматичною станцією. Це допоможе відсунути термін серйозної поломки кондиціонера.

Набір для самостійного заправлення кондиціонера - Найнебезпечніший і ненадійний варіант. В інтернеті продають набори з балона та спеціального шланга з манометром.Необхідно підключити все це до системи, включити кондиціонер і почекати, доки стрілка манометра покаже потрібний тиск: зазвичай це 280-290 кПа.

При такій заправці система не вакуумується, в ній залишається повітря та водяна пара. Компресору доводиться стискати повітря так само, як і фреон, термін служби компресора скорочується. Якщо повітря багато, кондиціонер включається та працює, але температура в салоні падає незначно.

У систему за такої заправки не можна додати компресорне масло. Якщо його буде недостатньо, компресор дуже швидко вийде з ладу. Усім, хто нещодавно користувався таким набором, рекомендуємо звернутися до фахівця та перезаправити кондиціонер із дотриманням технології.

Запам'ятати

1. Не варто чіпати кондиціонер у машині молодше шести років, якщо на те немає явних причин. Потім систему є сенс обслуговувати раз на два роки.
2. Не намагайтеся обслужити кондиціонер самостійно.
3. Найкращий спосіб заправити кондиціонер – доїхати до дилера. У крайньому випадку — до стаціонарної майстерні, де є автоматична станція обслуговування автомобільних кондиціонерів. Тільки так у системі буде рівно стільки олії та холодоагенту, скільки потрібно.
4. Найкращий спосіб заощадити на заправці кондиціонера - знайти дилера, який робить знижку на обслуговування негарантійних автомобілів.

У телеграмі розповідаємо про машини: яку вибрати, як її обслуговувати і що робити, якщо з нею щось трапилося. А ще розбираємо складні юридичні питання та публікуємо новини для автомобілістів. Підписуйтесь: @t_avtomobil

• Траблшутер Ділер заправив безкоштовно по акції під час проходження чергового ТО. У Новосибірську взагалі стоять уздовж дороги заправники з балонами та заправляють бажаючих на місці 🤦‍♂️ 0
• Константин Сергеевич Челябінськ. Заправляю щовесни.Фреон йде стабільно. Авто 11 років. Шукав хтось може полагодити. Чи не знайшов. Ні колишні офіціали, ні прості майстерні. Всім влом шукати витік. А заправити це, будь ласка. Хоч на дорозі, хоч у салоні. 4
• Sergey BeliyYar Skoda Octavia 2015. Торік заправив у "мобільника" - вистачало на сезон, цієї весни знову перестав холодити. На цей раз заправив на станції (але не в оф.дилера) тиждень тому - подивимося, наскільки вистачить. Процедура на станції зайняла хвилин 20-25, а на мобільному встановленні хвилин 5-8. 0
• Дмитро Кузьмін Гаряча пара після компресора? Вже після цієї фрази інше можна не читати. Безграмотне замовлення від дилера. Головна причина поломки автокондея - алюмінієві трубки, що відгнили. Трохи рідше – розвалюється муфта включення компресора. Система герметична та дозаправки не вимагає навіть на 20-ти літніх авто. Не треба лагодити кондів у дилера, грошей витратите купу, а результату може й не бути. На деяких авто, щоб замінити трасу кондиціонера, доводиться розбирати півмашини. У дилера ремонт на кілька сотень тисяч. Профі можуть запаяти трубку без знімання. Наприклад Автоклімат-схід. У них навіть встановлення газодинамічного напилення Дімет є. Велика, і головне - спеціалізована контора з ремонту автокондеїв. 4
• Boris Rudnev 6
• Georgius Konstantin, спробуйте залити фреон із кольоровим маркером. Буде видно, де витік 5
• Аптечка Одного літа кондів не запустився. Отже, порожня система. Як правило, у сучасних авто є контроль тиску, щоб не запускати компресор насуху. При цьому фреон з олією від виробника не містить фарби, що світиться в УФ. Тому довелося витратити одну заправку, щоб побачити текти (2200р). У мене є свій УФ-ліхтарик, текти знайшов - гумова трубка високого тиску, що потріскалася.Фреон потихеньку йде, але поки що кондій працює - коли вийде весь, заміню трубку і заправлю знову. Навряд чи мені зроблять велику знижку через наявність залишків. 1
• Роман Олегович Дмитро, згоден, ремонтував кондиціонер на 20-річній тачці, купленій зі словами "тільки заправити". Витратив 600 на ремонт шланга високого тиску, який неправильно стояв і банально протерся об ремінь. Оригінальний такий шланг коштував 18 000₽, зараз навіть страшно уявити. У Росії хороший сервіс ніколи не офіційно. Потім ще раз запаяли ділянку траси, де дуже повільно (більше тижня) йшов фреон, виявив пальцем, метал там як фольга тонкий став. 2
• Аптечка Sergey, так і є, нормальна процедура заправки займає 25-40 хвилин. Відкачування, опресування повітрям тощо. Головне, все відбувається автоматично, майстер у цей час палить і поглядає на екран час від часу. Можна і самому купити таку шайтан-машину, але вона окупається тільки оптом.
• Boris Rudnev 1
• Андрій Ясеновський Авто 12 років, я один господар кондиціонер працює чудово, жодного разу не заправляв, жодного разу не промивав, запаху немає. Машина з кліматом, кондиціонер ніколи не вимикаю ні влітку, ні взимку. 0
• Григорій Голованов >Гаряча пара Все правильно, грамотніше було б написати газ. Головне, що після компресора фреон газоподібний і гарячий. Читати все-таки варто, там про те, як не стати клієнтом спецконтори з ремонту кондиціонерів. Вона може бути як завгодно класна, але її клієнти якраз ті, хто не обслуговує кондиціонер або робить це з порушенням технології. >Заказуха Ми багато разів лаяли дилерів, і багато разів посваримо ще. Тут про автомат та дотримання технології, про обслуговування.Це процедура, яку дилери об'єктивно роблять краще, ніж у якомусь мережевому сервісі чи суперконторі з обслуговування кондиціонерів. >Головна причина — трубки Ні. На машинах 2013-2016 років трубки та гумки в ідеалі, а компресор може не холодити. Таку систему підключають до автомата і не знаходять там 200-300 г фреону. Система герметична перші 6 років, а що з нею далі я докладно розписав у статті. >Не треба лагодити кондів у дилера Тут ви абсолютно праві, лагодити кондів у дилера дійсно не треба. У дилера треба обслуговувати. Там дорогий автомат, який зробить все правильно, навіть якщо до нього підійде недосвідчений стажист. Найголовніше - у системі правильний фреон і правильне масло. І того, й іншого в системі рівно стільки, скільки потрібно. Тільки так можна продовжити життя компресору, підтримувати працездатність системи та якомога пізніше стати клієнтом диво контори з чудо обладнанням, яке може робити газодинамічний напил. >Запаяти трубку без знімання Її не паяють, її варять аргоном. Температура в місці контакту 4000-6000 ° С: компресорне масло горітиме, а гумки поплавляться - системі після цього точно не жити. Сподіваюся, це не фахівці такі, а лише застереження. 4
• Григорію Голованову Романе, дивіться. Ви навряд чи могли витратити на ремонт кондиціонера 600 ₽. Систему після відновлення шланга потрібно як мінімум вакуумувати і дозаправити - а при повністю порожній системі навряд чи менше 2500 ₽. Її необхідно промити і додати нового компресорного масла. Там коли весь фреон пішов, ця олія мала зв'язатися з водою, і це в кращому випадку. За таку процедуру ніяк не могли взяти менше 13 000 ₽ у 2020 році та пізніше. + повторю думку, яку озвучував вище.Дилер — це про обслуговування кондиціонера, а не про його ремонт.
• Григорій Голованов Єдиний критерій, на який у вашому випадку потрібно звертати увагу — як швидко йде холодоагент, і чи йде взагалі 100 г за два роки, то все в нормі і хай там хоч взагалі всі трубки запітніють. значить справний. Ви маєте право поміняти дилера, на гарантії це ніяк не позначиться. легенда про запітнілі трубки.
• Григорій Голованов Про мобільників все так, як у більшості :) Добре хоч компресор не зламався. До речі, 5-8 хвилин на мобільній установці — занадто мало. 0
• Дмитро Кузьмін Григорій, Взагалі, то він зріджується після компресора. і відбувається охолодження випарника. Так, там до речі ще осушувач є. У обов'язковому порядку. Такий циліндр прямо на конденсорі. У нього засипаний селікагель, який поглинає вологу. зарплату. Всі специ давно по гаражах знову розповзлися. обслуговуєте? Це абсолютно герметична система, яка не потребує жодного обслуговування, окрім підтримки чистоти обох радіаторів.А тобто індивіди, які вважають, що фреон треба міняти/доливати як моторне масло. Автоматичні станції у дилера – чергове розлучення для лохів. І одна із причин, чому там більше немає фахівців. Трубки траси саме ПАЯЮТЬ, є спеціальні припої для алюмінію та пальник на MAP-газі. Причому найшик – без демонтажу траси (природно на спущеній та промитій системі, зі знятими ущільненнями). Аргоном такі речі не варять - там фольга, пропалиш її на раз. Є ще апарат Дімет, газодинамічний напил алюмінієвого порошку. Їм можна навіть покоцаний радіатор полагодити. Причому локальне нагрівання не вище 150 градусів - для геморойних місць поряд з ущільненнями. Я все це бачив на власні очі, це єдині фахівці, які повернули життя моєму кондею. До цього був і у дилерів, і в інших "спеців". Які навіть виразно на теоретичні питання не можуть відповісти. Із серії "а ось це що за деталь?" Тобто. розуміння принципів у багатьох немає геть-чисто. 2
• Boris Rudnev 0
• Григорій Голованов Дмитро, Дмитро, до компресора приходить газоподібний фреон під низьким тиском, а виходить також газоподібний фреон, але під високим тиском і гарячий. І в рідину він перетворюється на конденсор — пристрій, який називається так тому, що там густий гарячий газ конденсує. Тут пропоную закінчити. - Там ще осушувач в обов'язковому порядку Так, третя картинка, і ми її навіть підписали. - У дилера побудована система Жах, там зараз нову машину до пуття не купити. Там не можна міняти компресор, не можна міняти трубки — немає фахівців штатних, одні слюсарі з ТО та ремонту ходової. Але я і в тексті, і в попередньому коментарі написав: там вигідно та правильно обслуговувати кондиціонер.Там дорогий автомат, яким може користуватися будь-хто без жодних шансів накосячити і найголовніше — правильне компресорне масло, а не PAG100. - Про обслуговування кондиціонера - марення! Не-а, не марення. Писати вдруге про кондеї в машинах 2013 не буду. Включає власник восьмирічної машини кондиціонер, а він не холодить. Витоків явних немає, корозії на трубках також. «Добре, поїду далі потіти, система як у холодильника, вічна». - Трубки і апарат Все це чарівно і можливо навіть має сенс на некромобілях з 90-х за 150 тисяч рублів. Але який сенс паяти трубки на нерозібраній системі — незрозуміло, гумки щось задубелі і холодоагент йтиме, їх все одно мінятиме. Усі, хто на моїй пам'яті з таким стикався — перебирали систему, змінювали проблемні люльки на нові разом із гумками. Машина 2008 року може легко коштувати півтора мільйона, а значить доцільніше купити нові трубки, поміняти всі гумки і нічого не паяти та не напилювати. Трубка схудла через корозію. А паяти її — значить чекати, доки вона через півроку схудне в іншому місці. 2
• Григорій Голованов Boris, у системі немає датчиків, які б показували кількість холодоагенту у грамах. Подивитися можна за результатами діагностики на автоматі. По ілюстрації з чеком видно: у моєму випадку в системі не вистачало 205 г. Обслужіть систему і подивіться, яка цифра буде у вас. Якщо з системи пішло 50 г, то наступного разу процедуру буде сенс проходити через три роки і швидше за все це робитиме вже наступний власник машини. 2
• Аптечка Георгій, зараз усі заправляють із маркерами. За 11 років міг би вже сам залізти та присвітити УФ-ліхтариком. 1
• Олександр Вахрушев Питання таке: за яких умов можна видалити: повітря та вологу (воду) із системи кондиціювання.Чекаю на відповідь з параметрами. 0
• Григорій Голованов Олександр, повітря і волога залишаються, коли систему вакуумують 5—10 хвилин: так роблять у розпал сезону, у люту спеку, коли всі згадують про кондиціонер. Більше клієнтів – більше грошей. Щоби все вийшло, це потрібно робити 25—30 хв. Тому я намагаюся записуватися на обслуговування наприкінці квітня — на початку травня і заздалегідь питаю, скільки триматимуть вакуум. 0
• Андрій Петерсон Ні. Він просто перестав функціонувати (Вольво ХС-70). На СТО оголосили, що вийшов з ладу привід компресора. Про всяк випадок (машині 7 років, пробіг 130.000 км), замовив новий компресор у зборі, який просто замінять на СТО. Знайшов майстерню, де обіцяють відновити привід. Це просто накладки "феродо", як у КПП "Запорожця 965", моєї першої машини (1966-1984 рр.), яка прослужила 18 років і я її розбирав-збирав як автомат "Калашников" і продав зі сльозами на очах, т.е. до. надовго їхав на роботу за кордон. З повагою, Андрію. 0
• Іван Іванов Григорій, з усією повагою, Ви про зварювання в аргоні, як і про системи кондиціювання автомобілів маєте дуже невиразне уявлення, зате на Вас надає магічний вплив автоматична скриня на СТО за 200-300тр, яка, до речі, не має жодного уявлення про те, скільки масла в системі, яке воно і скільки його потрібно додати і газоаналізатора в цьому автоматі теж немає, щоб спалахнула зелена лампочка і оператор був упевнений, що в системі чистий тетрафторетан, а не продукти розпаду та домішок, якого начебто й потрібна кількість, але "холодить" погано. І ще улюблене слово "промити" систему.Чим і як цікавились? Для цього потрібно закільцювати систему, прибравши тимчасово з неї терморегулюючий вентиль, який буде перешкодою для всього промивання і запустити в циркуляцію літрів 15 спеціальної рідини з вартістю її в сумі приблизно 20тр, а потім сушити її півгодини продуючи інертним газом, великого балона на 40л - Вистачить. Такі роботи виконують сервісні станції, яких з десяток набереться по всій країні, і за записом на півроку вперед, тому можете не впізнавати час вакуумування, марна інформація серед десятків інших аспектів. 1
• Олена Качанівська Здрастуйте! Мені недавно змінювали компресор, що заклинився, т.к. перегоріла муфта через несправність підшипника. Я вирішила, щоб замінили повністю весь компресор, а не його деталі. Мені замінили на СТО і сказали, що влітку, а це через 4 місяці, треба буде заправити кондиціонер фреоном, т.к. стравлювали всю систему. Я тут прочитала і в мене питання: а чи не повинні на СТО одразу після заміни та заправити кондиціонер, а не через 4 місяці? І чи можна їздити зиму і весну, що залишилася, з незаправленим кондиціонером? 0
• Григорій Голованов Олено, компресор поміняли на новий чи бу? СТО була профільна, за кондиціонерами чи звичайна, на якій немає заправної станції? 0
• Павло Аптечко, опресовування робиться азотом 1