Щось про галантність: огляд «Мітсубісі Галант» 8 покоління
Як почувається хіт дев'яностих-нульових у наш час? Чи, як і раніше, хороша машина «Мітсубісі Галант 8» і чи є хоч найменший сенс дивитися її на вторинному ринку? Спробуймо розібратися.
ЦІНА «МІТСУБІСІ ГАЛАНТ 8»
При підборі «Міцубісі Галант 8» згадуються всі старі анекдоти про «російського, американця та німця», тому що ці машини теж бувають у регіональних виконаннях, і всі вони досить різні. «Міцубісі Галант 8» «американець» – не те саме, що «японець» чи «європеєць», легко заплутатися.
У США Galant був популярним і продавався з різними двигунами, включаючи 2,4-літровий. Ці версії мали більш м'яку підвіску для зручної їзди.
У Японії «Мітсубісі Галант» 8 покоління також пропонувався з різними двигунами, включаючи 2,0-літровий та 2,4-літровий. Але були й версії з моторами значно меншого об'єму, наприклад, 1,8 л. Японські версії мають більш спортивні налаштування підвіски та відрізнялися за наповненням комплектацій.
У Європі, на відміну від Японії, купити "Мітсубісі Галант 8" можна було переважно тільки з переднім приводом: на версії 4х4 робився особливий акцент на домашньому ринку. Натомість європейські версії «Мітсубісі Галант» 8 покоління мали більш високий рівень якості оздоблення та додаткові опції безпеки.
Але 2,0 і 2,4-літрові мотори були спільним місцем «Мітсубісі Галант 8»: «американець» він чи ні, не має значення.
Загалом, агрегатор «Автокод Пошук» показує 847 оголошень про продаж «Мітсубісі Галант» 8 покоління всіх видів та з усіляким розташуванням керма.
Ціни варіюються від символічних 200 тис. рублів за ледь дихаючі екземпляри до майже півтора мільйона за доглянуті екземпляри для поціновувачів.І вибирати між ними буде дуже непросто.
ПРОБЛЕМИ MITSUBISHI GALANT 8
Борошна вибору не тільки в різноманітності регіональних версій. Машини досить старі, звідси випливають і ризики:
• По-перше, за стільки років ці «Міцубісі Галант 8» багаторазово змінювали господарів, навряд чи знайдеться хоч одна кришталево чиста та з оригінальною ПТС.
• По-друге, кримінал. "Міцубісі Галант 8", як і багато інших машин тих років, не відрізнялися особливою стійкістю до злому, звідси як ніколи великий ризик нарватися на машину у викраденні.
Інших питань там теж набереться чимало. На частину їх дасть відповіді перевірка авто. Так, до звітів «Автокоду» потрапляють дані про кількість власників, ДТП, заставу, скручування пробігу, заборони на реєстрацію та багато іншого. Звіт генерується за дві хвилини. З промокодом drive2 на покупку звіту надається знижка 15%. Додатково можна перевірити власника авто на перебування у розшуку, дійсність паспорта, банкрутство, борги, виконавчі провадження.
Давайте подивимося такий Mitsubishi Galant 8. Можливо, станеться диво.
Чи не сталося! Машина із категорії «дрова».
По-друге, з-під таксі.
За п'ять років роботи в таксі машина, напевно, сильно зносилася і намотала великий кілометраж, який, як видно зі звіту, був змотаний. Як перевірити автомобіль на роботу в таксі, я розповідав детально в окремому матеріалі.
Остаточний хрест ставлять юридичні проблеми.
Є значно більше ефектних способів викинути на вітер 300 тис. рублів, але купувати такий "Мітсубісі Галант 8" точно не варто.
ЯКИЙ ДВИГУН У «МІТСУБІСІ ГАЛАНТ 8»
Дивно, але навіть на машинах для європейського ринку «Мітсубісі Галант» 8 покоління мав лише один дизель – 2 літри, 90 сил. Це слабка заявка на успіх у Європі.Гама силових агрегатів у машини на 90% складається з бензинових двигунів від 135 до 280 л. с.
Дивна по сьогоднішній час спритність машини з будь-яким з моторів: майже кожна модифікація виходить з 10 секунд до першої сотні - в наші дні рідкісне досягнення. У "Галанта" з цим було краще: навіть початкові 1,8-літрові версії з АКПП робили 0-100 за 9,7 сек. Браво!
Але особливий інтерес, звичайно, становить 2,5-літрова диявольська турбоверсія на повному приводі: 280 сил, 362 Н*м, 5,7 сек. до першої сотні. Це і зараз вселяє, а в якомусь 99-му чи навіть 2003-му цілком могло зійти за межу мрій.
САЛОН «МІТСУБІСІ ГАЛАНТ 8»
За мірками 90-х ця мішанина з вінілу, пластикових вставок «під дерево» та шкіри виглядала солідною. Але сьогодні інтер'єри всіх «Галантів» хочеться перекроїти і перешити. І, судячи з фото в оголошеннях, робити це доведеться у будь-якому разі: на «шкірі» живих місць уже немає, все у тріщинах, саднах, наривах.
Велюрові салони виглядають симпатичніше і не завжди викликають бажання перешити їх негайно, але від всюдисущих вставок «під дерево» очам все одно боляче.
ЯК ЇДЕ «МІЦУБІСІ ГАЛАНТ 8»
Для своїх років машина їде динамічно та суперечко. Доглянуті екземпляри Mitsubishi Galant 8 із європейського чи японського ринків – ще й спортивно. З «американцями» так не вийде: налаштування шасі для ринку США специфічні, унікальні, і там нічого не виправити. Він все одно буде м'який і пухкий, зовсім не придатний для їзди дорогами з великою кількістю поворотів.
Але у випадку з такими «віковими» машинами однозначно та категорично стверджувати щось складно: треба дивитися та пробувати конкретний екземпляр.
БОЛЯЧКИ MITSUBISHI GALANT 8
Стосовно технічного стану кожного конкретного «Мітсубісі Галант 8» відгуки читати безглуздо: машини такі старі, що давно вже не мають нічого спільного із самими собою, що ледь зішли з конвеєра. З оригінальних деталей - якщо тільки кузов (напевно), мотор (частково) і, можливо, трансмісія (і та - контрактна з розбирання у Владивостоці), тому треба дивитися на індивідуальний стан конкретного кандидата на покупку.
У роки ці власники на форумах скаржилися на такі спільні місця, з яких треба розпочинати огляд.
Ресурс трансмісій "до серйозного втручання" нерідко оцінюється в 150 тис. миль/240 тис. км як у механічних, так і автоматичних коробок передач. При регулярній діагностиці особливу увагу слід приділяти підшипникам механічної коробки – питання до них зустрічаються найчастіше.
По шасі частіше за інші вузли вимагає уваги передня підвіска. Вона досить чутлива і має обмежений термін служби, кожні 100 тис. км. готуйтеся до витрат. У такому віці та пробігу неминучий знос (близький до фатального) в інших елементів підвіски (важелі, підшипники кульові опори, ШРУСи). Зате мотори точно не мінуси "Мітсубісі Галант 8": ходять і ходять, ходять і ходять. Навмисне губити - не загубиш.
ВІДГУКИ ПРО «МІТСУБІС ГАЛАНТ 8»
Незважаючи на любов російського автомобіліста до «справжньої японської якості», до Mitsubishi Galant 8 вони суворі: у машини порівняно низькі оцінки на агрегаторах – 4,0 з 5,0 та 8,6 з 10. Від «японця» на кшталт «Мітсубісі Галант 8 » відгуки чекаєш м'якше, оцінки – вищі. Якщо хвалять, то за зовнішній вигляд (на всі часи) і надійність: «Найнадійніший мотор 4g63, який входить до 10 найкращих моторів у світі». Оцінки за комфорт, безпеку та ходові якості куди гірші.Відчуття псують посередня шумоізоляція та висока витрата палива.
Окрема історія – авто, пригнані зі США, цей «Мітсубісі Галант 8»-«американець». Весь негатив у відгуках на «Галант» зосереджений у цій ніші:
• скручені одометри;
• сліди неважливого обслуговування;
• «утопленники».
Складається стійке відчуття, що машини з іншого континенту розглядати до покупки не варто. Щось гідне там, напевно, є, але надто багато клопоту та перевірок.
ЧИ ВАРТО КУПИТИ «МІТСУБІСІ ГАЛАНТ» 8 ПОКОЛІННЯ?
Складне питання. "Мітсубісі Галант 8" (рестайлінг) останніх років випуску (2005-2006) - напевно, так. Майже 20 років для «японця» не термін, він свої 300-400 тисяч пройшов, ще як мінімум половинку того ж зможе без проблем.
Але ось дорестайл кінця «дев'яностих» можна дивитися, якщо з великого ентузіазму, любові до марки та історії. Набір потенційних клопотів та вкладень у такій «Міцубісі Галант 8», швидше за все, переважить усе хороше, що ще залишилося в цих автомобілях чвертьстолітньої давності.
Раніше на моєму каналі вийшов огляд "Кіа Ріо 4". Також я розповідав, кому можна купити Ладу Ларгус 1 покоління. А також публікував топ-5 найдорожчих машин у світі.
Все про Mitsubishi Galant 8
Восьме покоління "Mitsubishi Galant" з'явилося у серпні 1996 року. У 1996-1997 році Galant знову завоював автотитул "Автомобіль року" у Японії. VR-4 версія оснащена двигуном з об'ємом 2,5 л V6 з двома турбокомпресорами, що розвиває потужність 280 к.с. З 1998 року "Галанти" оснащувалися двигунами з новою системою безпосереднього упорскування бензину GDI. У США продажі стартували з 7 липня 1998 року. Для їхнього ринку була представлена версія GTZ з 3,0 л двигуном V6 6G72 потужністю 195 л.с.У 2003 році було зупинено реалізацію восьмого покоління "Галанта" скрізь, крім Японії. Там для внутрішнього ринку до 2006 року вироблявся седан з 2,0 л GDI двигуном потужністю 145 л.
«Акулоподібний» агресивний дизайн, позитивні ходові характеристики, комфорт, японська якість і прийнятні ціни — всі ці відмінні плюси дозволяють «Галанту» восьмого покоління, зразка 1996 користуватися чудовим попитом на нашому вторинному авторинку… За свій характерний «Акулоподібний» дизайн цей Galant отримав прізвисько "японський BMW". На відміну від свого попередника, "восьмий" Galant не мав у своїй версії кузова типу хетчбек, натомість у модельній лінійці з'явився універсал (на Японському ринку - під власною назвою Legnum). Гама різноманітності двигунів стала скромнішою, зате Galant одним із перших у світі автомобілів почав оснащуватися адаптивною автоматичною КПП (INVECS-II). Але найхарактернішим і значним нововведенням стали бензинові двигуни із системою безпосереднього упорскування серії GDI – шанувальники цієї марки прозвали їх «Джедаями». Але на наш ринок високотехнологічні і дуже вимогливі до якості палива мотори конфігурації GDI офіційно постачати тоді не наважувалися. Проте такі «Mitsubishi Galant» сьогодні зустрічаються на російському ринку вживаних автомобілів.
На початку 1999 року Mitsubishi Galant піддали модернізації. Зокрема, дещо змінилися акулі фари, задні ліхтарі, передній бампер, та й протитуманки стали еліптичними. У 2003 році Galant восьмого покоління було знято з виробництва. Але слід зазначити, що «Галанти», призначені для американського авторинку, значно відрізнялися від своїх братів європейських модифікацій.Зокрема, «галанти американці» оснащувалися 3-літровими «шістками» потужністю 195 л.с. і тільки з автоматичними КПП. шістка», до того ж оснащена двома турбокомпресорами. «Mitsubishi Galant» практично немає претензій, а дизайн салону і за сьогоднішніми мірками непоганий. сидіння подушки підганяються по висоті, але нахил спинки регулюється тільки східчасто. Ззаду тісно втрьох, що взагалі прикро для автомобіля такого класу.
Двигуни, найпоширеніші для «восьмого» покоління «Галанта» - це рядні «четвірки» об'ємом 1.8 і 2.0 л, а також V-подібна 2.5-літрова «шістка». Але оптимальним у цієї моделі Mitsubishi Galant є двигун V6: він дозволить як неспішну їзду так і динамічний спринт. До того ж «шістки» більш надійні ніж 4-циліндрові мотори. для зниження вібрацій. Але з плином часу ці вали починають доставляти неприємну головну. біль. Перше, приводом валів служить зубчастий ремінь з натяжним роликом, який розташований під однією кришкою з ременем механізму газорозподілу.І дарма: якщо другий ремінець почне розшаровуватися або порветься, то його шматки обов'язково потрапляють у привід ГРМ. - І знову-таки з наступним за цим обривом ременя ... Але уникнути всіх цих бід дуже просто: для змащення потрібно застосовувати тільки якісні олії та головне своєчасно міняти всі ремені та ролики. і вчасно його змінювати це гідрокомпенсатори. Вони не дуже відрізняються довгою живучістю і змінювати їх краще все разом. Голоданню двигуна 4G63 може привести навіть не дуже сильний удар піддоном. , що лампа тиску масла на передній панелі при цьому може і не спалахнути в той час як водій буде думати, що з його мотором все в порядку. Тому для галантних двигунів 4G63 особливо важлива надійна захист піддона картера. Наприклад, через те, що великого розміру мотор, що стоїть дуже близько до лонжерону, ускладнює доступ до кришки і ременя ГРМ для його заміни.А міняти свічки доведеться частіше, ніж наказано. Через відкладення на електродах, як правило, вже через 5000-7000 км пробігу з'являються пропуски запалювання, і пильна бортова електроніка включає лампу Check engine. Причому перед присадками до бензину пасують навіть дорогі свічки з платиновим покриттям електродів. Тому є сенс міняти свічки у запобіжному порядку – при плановому ТО кожні 15 000 км. До речі, неякісний бензин може призвести і до прогар клапанів, і до «кончини» форсунок системи упорскування. Наприклад, запірна голка форсунки може просто зависнути, і бензин литиметься безконтрольно. А заливати замість АІ-95, у якому більше шкідливих присадок, менш небезпечний АІ-92 не можна – ступінь стиснення не дозволяє.
А як поводяться «просунуті» мотори GDI? На «Галантах» було три таких двигуни – робочим об'ємом 1.8, 2.0 та 2.4 л. Своєчасна та регулярна заміна ременя ГРМ для цих моторів життєво необхідна. Інакше при обриві поршні з днищем хитрої форми гнуть клапана при «зустрічі». Прецизійна паливна апаратура не любить брудного бензину, причому спроби промивати її особливих успіхів не дають. Але головна проблема в іншому. Робота двигуна на перехідних режимах, тобто при переході від надбідних сумішей (до 40:1) до нормальних (14.7:1) супроводжується викидом сажі (приблизно як у дизельних моторів). Частинки сажі потрапляють у моторне масло і забруднюють його. І якщо миючі властивості олії невисокі, то нагар закупорює канали в системі мастила, включаючи підживлення компенсаторів клапанних зазорів. Всюдисуща сажа осідає в системах вентиляції картера і рециркуляції відпрацьованих газів (EGR), через них потрапляє у впускний колектор, а звідти на клапани та свічки, часто приводячи їх у повну непридатність.Щоб двигун міг працювати більш-менш нормально, власники глушать EGR, а досвідчені майстри рекомендують кожні 30 000-40 000 км пробігу знімати і чистити впускний колектор від нагару. Якщо цього не робити, мотор GDI з часом перетворюється на свого антипода — витрачає більше палива, димить, гірше тягне.
КПП, підвіска. І "механіка", і "автомат" на "Галантах" працюють дуже непогано і загалом досить надійні. Для двигунів 1.8 і 2.0 л «механіка» видається кращою: «автомату розумному» у парі з меншими моторами явно не вистачає розторопності, щоб перемикатися вчасно та швидко. При неабиякіх пробігах в механічних КПП спостерігається підвищений знос кулькового підшипника первинного валу, який дає характерний шум на першій передачі. Заміна підшипника дуже клопітна, оскільки для цього коробку треба знімати та розбирати. Багатоважільні підвіски Mitsubishi Galant конструктивно схожі і спереду, і ззаду. Найбільш схильний до зносу один з нижніх важелів передньої підвіски, а точніше, його кульова опора. Але оскільки корпус опори та важіль — одне ціле, то доводиться змінювати весь важіль у зборі. Згодом здають внутрішні шарніри рульових тяг — їх краще міняти, не чекаючи явних стуків, і після заміни обов'язково відновлювати сходження передніх коліс. Але в цілому передня підвіска та кермовий привід дуже надійні. Що ж до задньої «багатоважеля», то її шарніри навіть більш живучі. Але й невеликий їх знос, не кажучи вже про зміну жорсткості сайлентблоків і амортизаторів, сильно впливає на керованість - змінюються характеристики підрулювання. Тому треба періодично влаштовувати ревізію шасі та змінювати зношені елементи. До речі, на ходові якості можуть впливати і зношені підшипники маточок.Оскільки маточина з підшипником є єдиним вузолом, то заміна недешева.
На «Галантах» з пробігом спостерігається деяке запізнення в реакціях на повороти керма: позначається знос сайлентблоків і шарнірів задньої підвіски. Взагалі, седани точніше реагують на команди водія. з точністю до навпаки - універсали куди менше помічають і дрібну брижі, і великі хвилі на дорозі Рульовий механізм з підсилювачем клопоту - за винятком корозії радіатора для охолодження масла. Він являє собою вигнуту алюмінієву трубку, яка знаходиться внизу перед основним радіатором корродує до дірок, і олія починає витікати назовні. «Вилікувати» недугу можна найпримітивнішим чином, встановивши на трубку бандаж з хомутика та шматка маслобензостійкої гуми.
Гальма у «Галантів» потужні та інформативні. Але у старих машин педаль при гальмуванні сильно вібрує – диски коробить через недостатню вентиляцію – або проточка дисків, якщо товщина ще дозволяє, або їх заміна. за станом напрямних пальців передніх супортів. Якщо їх не змащувати при кожній зміні колодок, супорти будуть Що в результаті? Незважаючи на наявність деяких неприємних експлуатаційних і ремонтних особливостей, уживаний Mitsubishi Galant восьмого покоління в цілому є досить непоганим варіантом для покупки. Що стосується того, на якій модифікації краще зупинити свій вибір, то фахівці радять седан з 2.5-літровим мотором V6 (з будь-якою КПП). "Праве кермо", то має сенс придивитися до повнопривідної версії. Але тільки зі звичайним двигуном.
