Який двигун краще 402 чи 417

При виборі автомобіля на базі УАЗ-469 або УАЗ-452 «Буханка» багато хто стикається з вибором двигуна. Однією з найпопулярніших моделей є ЗМЗ-402 та УМЗ-417. Давайте детальніше розглянемо кожен двигун, і конкретно порівняємоякий з них краще.

Двигун ЗМЗ-402

Цей мотор вважається більш надійним завдяки використанню вазовського сальника в помпі замість фібри, як в УМЗ-417. Також його можна розібрати на коліна та налаштувати, без використання професійних навичок чи спеціального обладнання. Однак, інформація в інтернеті свідчить, що після 300-400 тисяч кілометрів двигун просто "доживає".

Двигун УМЗ-417

Цей двигун був розроблений для УАЗ-3151, і є наступником УМЗ-414. Він складніший у обслуговуванні, ніж ЗМЗ-402, але має більш високу потужність. Оскільки термостат УМЗ-417 не вироблявся, доводиться купувати його окремо.

Відмінності між двигунами ЗМЗ-402 та УМЗ-421

Термостат на ЗМЗ-402 кріпиться на 2 шпильки, тоді як на УМЗ-421 кріплення відбувається на 4 шпильки. УМЗ-421 немає такої проблеми, оскільки у ньому використовується більш просунута система кріплення.

Порівняння ЗМЗ-402 та УМЗ-406

Мотор УМЗ-406 є сучаснішим, ніж ЗМЗ-402, але й більш витратним у ремонті та складним в обслуговуванні. ЗМЗ-402 можна швидко та легко розібрати та налаштувати на коліні, а заміна деяких дорогих деталей в УМЗ-406 може бути дорогою. З іншого боку, потужність двигуна УМЗ-406 вища, ніж у ЗМЗ-402.

Поради та висновки

Виходячи з вищевикладеного, вибір між двигуном ЗМЗ-402 та УМЗ-417 залежить від особистих уподобань та потреб. За легкість обслуговування та надійність можна вибрати ЗМЗ-402, тоді як УМЗ-417 краще, якщо потрібна висока потужність. Однак, варто враховувати, що ремонт та заміна деталей можуть бути дорожчими при виборі УМЗ-417, ніж ЗМЗ-402. Важливо також не забувати про регулярне обслуговування двигунащоб він прослужив якомога довше та зберігав свої характеристики.

Питання, який двигун краще — 402 чи 417, може бути вирішено з урахуванням деяких чинників. Наприклад, помпа ЗМЗ-402 вважається надійнішою, оскільки в ній використовується вазовський сальник. У той час, як у помпи УМЗ-417 сальник був виконаний з фібри, що може вплинути на якість роботи двигуна. Однак, нові версії помпи для УМЗ-417 вже доступні для покупки, мають покращену конструкцію і оснащені сальником, що не відрізняється від 402-ї. Різниця лише в корпусі, який було взято зі старої версії та частково перероблено. В цілому, для вибору найкращого двигуна, необхідно враховувати безліч важливих моментів, що допоможе зробити правильний вибір.

Усі права захищені © 2024

Який двигун краще 402 чи 417?

licvidator Дозвольте внести корективи.
Зовнішні відмінності відомі (вони мінімальні), а ось їхні показники так сказати!
1. Посадкою гільз у блок. У УМЗ-417 гільзи посаджені через гумові кільця, а ЗМЗ-402 через мідні прокладки. Другий варіант краще, т.к. гільза жорстко затиснута між головкою і нижнім пояском блоку який упирається гільза.
2. Колінвал, распредвал, шатуни, поршні, кільця, штовхачі та штанги однакові.Відмінність у гільзах (тільки форма під посадку в блок), в маховику (у ЗМЗ-402 він менший діаметром, і відповідно дзвін теж менше - тому гнути щиток кузова в районі педалі газу можливо не прийде взагалі або зовсім небагато) і зчепленні - у ЗМЗ площа накладок менша - це гірше) (На змз можна поставити універсальний Газелевський маховик під 406 кошик і диск 417 що еквівалентно пелюстковому зчепленню на УМЗ але все одно менше ніж важільний кошик) . Установкою набивання: у ЗМЗ вона закладається в канавку в блоці та кришці коленвала, а в УМЗ прикручується та обжимається штампованими сталевими пластинками, які самі по собі ненадійно тримають набивання. В установці набивання ЗМЗ краще.
3. Блок ЗМЗ-402 обріб ребрами жорсткості, у УМЗ-417 ребра немає або як на останніх випусках цих моторів 3-4 ребра. У УМЗ колінвал знаходиться нижче ніж блок відповідно блок менш жорсткий, хоча зверху є площина між гільзами (на відміну від 402), що надає жорсткості верхній частині блоку
4. Система фільтрації олії: у ЗМЗ склянку з фільтром, у УМЗ фільтр від ВАЗ-2101. Друге краще та зручніше (легше змінювати фільтр, менше займає місця). (перехідник під жигулівський фільтр коштує 300руб)
5. Обидва двигуни бувають як з набиванням так і з сальником. 402 ніколи із сальником (заднім корінним) не вироблявся
6. Система охолодження: у ЗМЗ помпа подає охолодну рідину в блок а забирається з головки, у УМЗ помпа подає рідину в головку і забирає з головки. У більш сучасних УМЗ-4178 система охолодження як на ЗМЗ Перший варіант краще, так що власне кажучи на ГАЗі досягли рівномірного охолодження всіх циліндрів.Що стосується постійного перегріву цих моторів на Газелях та Волгах, то це тільки через дурість інженерів ГАЗу – ставити одно- та дворядні радіатори – це смерті подібно. Втім з УАЗівським трирядним радіатором перегрів виключений.
7. Помпа ЗМЗ-402 надійніша, т.к. у ній використовується вазовський сальник, а не фібра як у УМЗ-417. Хоча зараз у продаж почала надходити помпа для УМЗ-417 нового зразка (із сальником), конструкція ні чим не відрізняється від 402-ї, тільки корпус узятий від старої і трохи перероблений. Коштує це задоволення 1400-1600 руб.
8. ОСНОВНІ ВІДМІННІСТЬ: у розмірах тарілок клапанів, у ЗМЗ вони більше. У більш сучасних УМЗ-4178 клапана від 402 Тому відбувається найкраще насичення циліндрів робочою сумішшю.
У ЗМЗ використовується налаштована випускна система (назва звучить красиво), простіше кажучи використовується два роздільні випускні колектори на 1-4 і 2-3 циліндри і роздвоєна приймальна труба. Звідси і приріст л/с ЗМЗ-402 на АІ-80 - 90л/с, а на А-93 - 100 л/с. Поставити на 417 мотор випуск від 402 а краще від УМЗ-4215 (він цільний на 4 циліндри але має 2 незалежні потоки) не така вже й велика проблема, я наприклад поставив 4215.
9. У УМЗ прокладка піддону складова і тому дуже непросто досягне не поточного піддону а у ЗМЗ площина піддону рівна прокладка цільна тому проблем як правило немає
Ось, власне, і всі основні відмінності (не вдвічі в деталі).
Якщо порівнювати цих два мотори, то у ЗМЗ слабке зчеплення і не зручний елемент, що фільтрує, але більша потужність, у УМЗ менша потужність (85 л/с) і конструкція мотора ГАЗ-21.

Двигунів ЗМЗ ніколи не було під сальник. І вже напевно ніколи не буде.На сучасних двигунах УМЗ417 помпа та система охолодження зроблена так само як і у ЗМЗ. Навіть деякі примудряються ЗМЗшні помпи поставити на УМЗ417. Щодо переваги мідних кілець перед гумовими не впевнений. Перебіг гумових кілець трапляється дуже рідко. А ось з мідними кільцями дуже важливо, щоб геометрія двигуна була ідеальною. Трохи десь порушено і починаються проблеми. То ОЖ назовні пре, то в масло, то навпаки масло в ОЖ та інші принади.

Двигун УМЗ-417 – черговий крок конструкторської думки чи невдала модифікація УМЗ-414?

У 1989 році Ульяновський моторний завод випустив двигун УМЗ-417, який змінив УМЗ-414, який був спеціально призначений для високопрохідних автомобілів Ульянівського автозаводу. Але в основному використовувався на УАЗ-452 та УАЗ-469. Прототипом для створення нового двигуна став ДВС під серійним номером 402, який випускав Заволзький моторний завод.

Двигун спочатку вийшов не дуже вдалий. Згодом був неодноразово модифікований, але через надійність, простоту конструкції, низьку собівартість, випускається досі і обслуговує величезний парк уазиків, включаючи УАЗ-3151, УАЗ-3741 та його модифікації.

Технічні характеристики 417 двигуна на УАЗ

Звичайно, конструктори Ульянівського моторного заводу не повністю сплагіатилі ЗМЗ-402, а поєднали деякі конструктивні особливості продукту колег зі своїм попереднім дітищем - УМЗ-414, додавши нових рішень.

З колишнього залишилися:

• нижній розподільний вал механізму газорозподілу;
• рядна схема розташування 4 циліндрів;
• блок алюмінієвий в смоляному просоченні;
• набивання сальника колінвала теж залишилося на місці;
• у системі впуску застосовується сухий паперовий фільтруючий елемент (спадщина від УМЗ-414).

• індивідуальний чавунний розподільний вал;
• було збільшено діаметр випускних клапанів (з 44 до 47 мм);
• випускний колектор, у головці якого є круглі вікна, - оригінальна деталь, щоправда, під двокамерний карбюратор;

До речі, деталі 414 і 417 двигунів на 90% взаємозамінні.

Отже, переходимо до коротких технічних характеристик двигуна УМЗ-417:

• вузол системи живлення – карбюратор;
• об'єм - 2,5 л;
• 4 циліндри;
• потужність - 92 л/с;
• паливо, що використовується - А-76;
• максимальна витрата олії на 1 тис. км - 0,6 л;
• ресурс мотора за паспортом - 150 тис. км, реальний – 250 тис. км;
• примусова система охолодження;
• вага двигуна - 166 кг;
• екологічний клас - Євро 0/1.

Розробка та складання УМЗ-417 проводилася спеціально для використання на різних моделях уазиків, тому довгий час цей двигун встановлювався у наступних автомобілях:

• позашляховиках серії 3151;
• "Головастики", або УАЗ-3303;
• модифікації "Буханки" з індексом 3741;
• 8 або 11-місцевий мікроавтобус УАЗ-2206;
• 3962, або "санітарках";
• 39094 "Фермер";
• броньована машина на базі УАЗ-3741 - ДИСА-1912 "Заслон".

На базі 417 двигуна був створений інжекторний УМЗ-420, але серійний випуск пішов не він, а більш консервативний УМЗ-421.

Модифікації, а також плюси та мінуси ДВС

Минав час, Ульянівський автозавод модернізував модельний ряд своїх авто, тому поява нових модифікацій 417 двигуна була необхідністю:

• Базовий варіант, що відповідає стандарту Євро-1, - 417.10. Працює на А-76. Має потужність 92 л/с і ступінь стиснення 7.
• Більш сильний (98 л/с) 4175.10 заправляється 92 бензином. Екологічний стандарт - Євро-3.
• 4178.10 - аналог базової моделі 417.10, але з колектором під 2-камерний карбюратор.
• Двигун 4178.10-03 з зчепленням важеля під ГУР, відповідає Євро-1. Потужність - 92 л/с. Підходить тільки до старого модельного ряду УАЗ.
• Ще один мотор для ранніх моделей уазиків – 4178.10-52. Відрізняється від попередніх вищою потужністю - 98 л/с, а також 240-міліметровим діафрагмовим зчепленням.
• Характеристики модифікації двигуна УМЗ-417 під індексом 4178.10-10 майже повністю відповідають 4178.10, але зараз використовується голівка блоків циліндрів від УМЗ-421. Набивання замінив сальник, помпу перемістили на блок.
• Варіант для військових авто - 4179.10-01. Має пусковий підігрівач, діафрагмальне зчеплення важеля, екрановану високовольтну проводку, потужність — 92 л/с, відповідає стандарту Євро-1.

Складна конструкція 2-камерного карбюратора, низький ресурс крильчатки помпи, яка виконана з полімерного матеріалу, – основні недоліки УМЗ-417. Ще один істотний мінус - антифриз часто протікає в циліндри, оскільки використовується азбестове прокладання ГБЦ. Тихоходом уазик складно назвати, тому від значних вібрацій гайки кріплення головки та кришки нерідко мимоволі відкручуються, через що протікає олія.

Однак конструктори, ймовірно, вважали перераховані вище недоліки несуттєвими і замість того, щоб їх виправити, заклали в мануал для автовласників операції ТО з регулювання зазору клапанів і періодичної протяжки гайок.

Плюси як у базової моделі двигуна, так і у всіх його модифікацій також є:

• морально застаріла газорозподільна система залишається надійною та передбачуваною;
• досить високий ресурс експлуатації;
• якщо використовувати бензин із низьким октановим числом, можна знизити витрати автовласника;
• ремонт двигуна УМЗ-417 на будь-якому УАЗ можна провести своїми руками.

Багато автолюбителів намагаються "допиляти" мотор самостійно, щоб збільшити його потужність, але без установки турбіни багато на що розраховувати не варто. Межа тюнінгу – 30 л/с, оскільки силовий агрегат має обмежений потенціал – 100 л/с.

Незважаючи на недоробки конструкції, моральне старіння, УМЗ-417 все ще справно служить у повнопривідних фургонах, позашляховиках та автобусах УАЗ, тобто не в найлегших умовах експлуатації.

А як післямова — цікаве відео:

Коли треба проїхати по важкопрохідних ділянках десятки кілометрів, якому двигуну на УАЗ віддасте перевагу ви? Також рекомендуємо ознайомитися з матеріалом двигун змз 410