Особливості карбюратора Солекс 21083 – налаштування та схема
Карбюратор Солекс 21083 користується неабиякою популярністю. Його використовують на машинах із системою запалювання безконтактного типу. Це один з емульсійних карбюраторів, який складається з двох камер, у яких дросельні заслінки відкриваються послідовно.
Пристрій карбюратора Солекс 21083
Існують різні версії карбюратора Солекс, проте 21083 - це базовий варіант пристрою, переріз дифузорів якого мінімальний. Цей карбюратор призначений для встановлення на 1,5-літровий двигун автомобіля ВАЗ. Саме Солекс 21083 має величезний попит, так як з цієї моделі можна зробити Солекс різних модифікацій. Крім цього, є можливість проточування карбюратора під потрібний розмір дифузорів.
Згідно з офіційними даними, установка карбюратора Colecc 21083 небажана на силові агрегати, робочий об'єм яких є набагато більшим 1,5 л, оскільки на високих оборотах двигун «душиться». Також необхідно брати до уваги той факт, що дана модель забезпечує подачу збідненої суміші, у зв'язку з чим для отримання нормальних швидкісних показників на моторі УЗАМ доведеться провести заміну жиклерів. Розглянемо приклад налаштування цього карбюратора на вищезгаданому силовому агрегаті.
Регулювання карбюратора Солекс 21083 – основні нюанси
Процедура налаштування карбюратора Солекс починається з виставлення необхідного рівня в камерах поплавця. Рекомендується виставляти рівень по відношенню до кришки Солекса. Для цього потрібно застосовувати шаблон, який є в інструкції регулювання вибраного карбюратора.
Далі необхідно налаштувати оберти холостого ходу. Потрібно виконати такі дії:
- Встановити гвинт якості у позицію 5-6 оборотів, причому його треба викрутити із загорнутого крайнього положення.
- Викручуємо гвинт кількості обертів доти, доки у вакуумній трубці, яка з'єднана з розподільником запалювання, не зникне розрядження. Потім перевіряємо, чи може прогрітий мотор тримати неодружені обороти в межах 5-1,5 тис. об/хв.
- Якщо стрілка тахометра перевищує 800 об/хв, викручуємо гвинт кількості доти, доки вона не опуститься до цієї позначки. Якщо обороти нижчі, цьому етапі робити нічого потрібно.
- Повільно закручуємо гвинт якості суміші до тих пір, поки двигун не почне працювати стабільно і рівномірно. Постарайтеся максимально збіднити суміш, оскільки чим сильніше ви закрутите гвинт, тим біднішою буде суміш, що позначається на рівні СО.
- Використовуємо гвинт кількості для того, щоб виставити оберти на холостому ході. У літній період потрібно досягти результату 800-900 оборотів на хвилину, а взимку цей показник має становити близько 900-1000 оборотів на хвилину.
Підбір жиклерів на карбюратор Солекс
Підбирати жиклери на 21083 необхідно з урахуванням робочого об'єму силового агрегату. Наприклад, для двигунів великого об'єму найкращим вибором стануть маленькі жиклери, оскільки збільшення об'єму призводить до збільшення кількості повітря, яке проходить через дифузор, що відразу ж позначається на витраті палива.
Для карбюратора Солекс 21083 жиклери потрібно підбирати в наступному порядку спочатку паливний, а потім повітряний. Спершу треба здійснити підбір жиклерів для першої камери, а вже потім – для другої.Фахівці стверджують, що спочатку краще знайти оригінальний варіант карбюратора, призначений для конкретного двигуна (обсяг повинен бути таким самим, як у вас), і протестувати заводські жиклери.
Тюнінг карбюратора Солекс 21083
Нерідко доробка карбюратора Солекс призводить до суттєвого підвищення ефективності його використання. Як правило, автолюбителі застосовують наступні варіанти тюнінгу карбюратора Coлекc 21083:
- Видалення ЭПXX призводить до підвищення продуктивності силового агрегату, але споживання палива зростає приблизно 5-7 відсотків.
- Установка іншого рівня палива в кам'яній поплавці і використання іншої голки клапана. Такі дії призводять до більш стабільного рівня і зменшують ймовірність занадто сильного збіднення суміші на перехідних та потужних режимах. Застосування запірної голки з гуми забезпечує можливість тримати рівень максимально рівно.
- Дросельне розпилювання - ще один варіант тюнінгу карбюратора Солекс. Суть даного методу полягає в тому, що в дросельній заслінці роблять отвори меншого розміру, внаслідок чого рівень СО падає, хоча на холостому воду кількість СН не змінюється. Крім цього, суміш суміші розподіляється максимально рівномірно, а споживання пального зменшується на 1-2%.
- Деякі майстри полірують дифузори, у результаті знижуються аеродинамічні втрати. Для отримання бажаного результату полірувати їх потрібно до дзеркального вигляду.
Досвід багатьох автовласників показує, що карбюратор Colecc 21083 – це дуже надійна технологія, яка чудово справляється зі своїми завданнями навіть без різних модернізацій.У зв'язку з цим Автопаб рекомендує використовувати різні варіанти тюнінгу карбюратора Солекс тільки в тих ситуаціях, коли його робота вам не подобається.
Рекомендуємо також звернути увагу на відео про карбюратор Солекс:
Пристрій та робота карбюратора ВАЗ 2108-21083
Карбюратор ВАЗ 2108 складається із двох основних частин:
верхньої - кришки корпусу 6 з фланцем і шпильками кріплення повітряного фільтра та паливними штуцерами;
нижньої - корпусу 4, в якій розміщені дифузори, камера поплавця, дросельні заслінки з механізмом їх приводу.
У карбюраторі базового виконання є такі системи, пристрої та механізми:
- Поплавковий механізм;
- Головні дозуючі системи первинної та вторинної камер;
- Система холостого ходу;
- Перехідна система вторинної камери;
- Еконостат;
- Економайзер з пневмотичним управлінням;
- прискорювальний насос;
- пусковий пристрій;
- Система ЕПХХ;
- Система примусової вентиляції картера;
- Механізм управління дросельними заслінками.
Карбюратор 2108, Як і будь-який інший карбюратор, являє собою пристрій для точного дозування палива в потоці повітря, утворення з палива та повітря паливної суміші та регулювання її подачі в циліндри двигуна.
На двигунах -2108, -21081 та -21083 встановлюються карбюратори типу "Солекс"-емульсійного типу, двокамерні, з послідовним відкриттям дросельних заслінок. Привід дросельних заслінок – механічний, тросовий.
Карбюратори ВАЗ 2108- ВАЗ 21083 мають збалансовану камеру поплавця, систему відведення картерних газів, підігрів зони дросельної заслінки першої камери, пусковий пристрій з ручним управлінням, електромагнітний запірний клапан холостого ходу.
Двигун -21081 комплектується карбюратором 21081-1107010, двигун -2108 - карбюратором 2108-1107010, двигун -21083 - карбюратором 21083-1107010. Ці карбюратори конструктивно подібні і відрізняються лише прохідними перерізами жиклерів.
Схема пристрою та робота карбюратора 2108.
Паливо подається в карбюратор через сітчастий фільтр 20 та голчастий клапан 18. Останній підтримує в камері поплавця заданий рівень палива.
Поплавкова камера 25 - двосекційна (така конструкція зменшує вплив коливань рівня палива на роботу двигуна при поворотах та кренах автомобіля).
З поплавкової камери паливо надходить через головні паливні жиклери 29, 39 (першої та другої камер) емульсійні колодязі 28, 40, де змішується з повітрям, що проходить через калібровані отвори у верхній частині емульсійних трубок (головні повітряні жиклери).
Через розпилювачі 10, 12 паливно-повітряна емульсія потрапляє в малі та великі дифузори карбюратора.
карбюратора ВАЗ 2108 відбирає паливо з емульсійної криниці, після головного паливного жиклера першої камери.
Паливо проходить через жиклер холостого ходу 5 (конструктивно об'єднаний з електромагнітним запірним клапаном холостого ходу), після чого змішується з повітрям з каналу від повітряного жиклера холостого ходу і з частини дифузора, що розширюється (для стійкої роботи при переході на режим холостого ходу.
емульсія, що утворилася, подається під дросельну заслінку через отвір, що перекривається гвинтом «якості» 32. Гвинтом «кількості» (числа оборотів) регулюється величина відкриття дросельної заслінки першої камери на холостому ходу.
При частковому відкритті дросельної заслінки першої камери (до включення в роботу головної системи дозування) паливоповітряна суміш надходить в камеру через вертикальну щілину, що знаходиться на рівні дросельної заслінки в закритому положенні; при частковому відкритті дросельної заслінки другої камери через отвір, що знаходиться трохи вище дросельної заслінки (другої камери) в закритому положенні.
Економайзер потужних режимів 22 входить у роботу при значному відкритті дросельних заслінок. Паливо забирається з камери поплавця через кульковий клапан 24.
Поки діафрагма економайзера утримується розрідженням у колекторі впускного, клапан закритий. Коли дросельні заслінки відкриваються, розрідження за ними падає і клапан починає пропускати паливо, яке надходить через жиклер економайзера в емульсійний колодязь в обхід головного жиклера, збагачуючи суміш.
Еконостат 13 забезпечує додаткове надходження палива безпосередньо з камери поплавця (через жиклер еконостата 26 і систему трубок) в другу камеру. Еконостат входить у роботу на режимах максимальної потужності, додатково збагачуючи робочу суміш.
Прискорювальний насос 42 - діафрагмового типу, з механічним приводом від осі дросельної заслінки першої камери через профільний кулачок.
При відкритті дросельної заслінки кулачок впливає на важіль 1, який, своєю чергою, впливає на діафрагму. Порція палива через розпилювачі впорскується в камери карбюратора, збагачуючи горючу суміш на режимах розгону.
Насос забезпечений двома кульковими клапанами: зворотний клапан 41 розташований в каналі, що зв'язує камеру поплавця з порожниною прискорювального насоса; він відкривається при її заповненні паливом (педаль «газу» відпущена, і пружина зворотна відводить діафрагму назад), закривається — при нагнітанні палива. Інший клапан розташований у розпилювачі; він відкривається під тиском палива, що нагнітається, і закривається під дією власної ваги, як тільки подача палива припиняється. Це запобігає витіканню палива з каналів та підсмоктування повітря.
Продуктивність насоса не регулюється і залежить лише від профілю кулачка.
Пусковий пристрій 3 служить для збагачення паливоповітряної суміші при запуску холодного двигуна.
Воно управляється з місця водія рукояткою «підсмоктування», через тягу. При витягуванні рукоятки до упору триплечого важеля управління повітряною заслінкою, повертаючись на осі, профільним пазом впливає на важіль повітряної заслінки, закриваючи її.
При цьому зовнішнім профілем (в нижній частині) він впливає на важіль управління дросельною заслінкою першої камери, відкриваючи її на пусковий зазор 1.0 мм (його величина регулюється гвинтом на важелі). Після початку роботи двигуна розрідження у впускному колекторі зростає; воно передається у порожнину пускового пристрою.
Під дією розрідження діафрагма пускового пристрою, долаючи опір поворотної пружини, через шток відкриває повітряну заслінку на пусковий зазор 3.5 (його величина регулюється гвинтом 2 на кришці пускового пристрою).
При утоплюванні рукоятки керування повітряною заслінкою пускові зазори зменшуються, їх величина при частково утопленій рукоятці залежить від профілів триплечого важеля (його вирізу та зовнішнього профілю) та регулюванню не підлягає.
Якщо витягнута рукоятка керування повітряною заслінкою, то при натисканні педалі «газу» відкриватиметься тільки дросельна заслінка першої камери, дросельна заслінка другої камери при цьому блокується важелем керування повітряною заслінкою. Це запобігає ривкам і провалам при русі з непрогрітим двигуном («на підсмоктуванні»).
Економайзер примусового холостого ходу карбюратора ВАЗ 2108 складається з датчика-гвинта, запірного електромагнітного клапана і блоку управління.
Електромагнітний клапан перекриває подачу палива в систему холостого ходу та перехідну систему першої камери.
Нормальний стан клапана (напруга не подається) – закритий. Він відкривається при натисканні педалі "газу", а також при числі обертів колінчастого валу 1900 хв-1 і нижче.
Клапан закривається, якщо педаль «газу» відпущена (датчик-гвинт замкнутий на масу) і обороти двигуна перевищують 2100 хв-1, а також при вимкненні запалювання, що запобігає роботі двигуна з вимкненим запаленням.
Приготовлена в карбюраторі ВАЗ 2108 суміш потрапляє в циліндри двигуна через колектор впускний.
Він відлитий з алюмінієвого сплаву та кріпиться до двигуна на шпильках через термостійкі прокладки. Впускний колектор двигуна -21083 відрізняється від колектора двигунів -2108 та -21081 збільшеним діаметром каналів. Відповідно, відрізняються і їх прокладки.
Основні несправності карбюратора ВАЗ 2108-21083.
Карбюратор 2108 при багатьох хороших якостях має схильність ловити частинки нагару з повітряного фільтра головним паливним жиклером першої камери.
У міру зносу циліндра - поршневої групи кількість газів, що повертаються через сапун в корпус повітряного фільтра, збільшується.До складу газів входять частинки нагару, які під час роботи двигуна разом із повітрям надходять у двигун через вхідні канали повітря карбюратора. Якщо зверху подивитися на кришку карбюратора в районі балансувальних отворів камери поплавця 7 і 16, то можна помітить скупчення бруду. Через балансувальні отвори частинки нагару потрапляють у паливо камери поплавця, а головний паливний жиклер захоплює його і надходження палива через жиклер частково або повністю припиняється. Найчастіше забивається паливний жиклер першої камери, оскільки він працює найбільше. При натисканні на педаль газу двигун глухне: через брак бензину на першій камері. Щоб при цьому продовжить рух потрібно підтягнути повністю підсмоктування і натиснути на педаль газу повністю, щоб перейти на другу камеру. У такий спосіб можна доїхати до майстерні та зробити технічне обслуговування карбюратора. Поки не видуєте з карбюратора те, що потрапило в жиклер-карбюратор нормально працювати не буде і даремно непотрібні деталі системи запалення міняти не потрібно, як надходять деякі знавці. Потрібно своєчасно стежити за чистотою паливного фільтра на вході в карбюратор палива.
Друге слабке місце карбюратора ВАЗ 2108 – це холостий хід. Жиклер встановлений наприкінці електрожиклера холостого ходу має отвір для палива 0,4 мм. Незначна скринька ускладнює прохід палива холостого ходу. Наслідок чого двигун глухне на холостому ходу і смикається на перехідному режимі. Електрожиклер можна зняти і продути кінчик, попередньо від'єднавши від злектрожиклера насосом для накачування шин. Після складання електрожиклера потрібно затягнути до кінця, але не так сильно, щоб різьблення пошкодити.
Якщо явно відчули нестабільну роботу на холостому ходу, чорнуватий дим з глушника і поганий запуск гарячого двигуна необхідно замінити прокладку економайзера потужних режимів.
Ось ці три звичайні несправності, які необхідно знати любителям дев'яток, щоби не розгубитися і не ускладнювати при їх виникненні.
При частому попаданні в карбюратор частинок нагару рекомендую від'єднати сапун від карбюратора і направити через довгий шланг донизу, до ремонту двигуна.
Карбюратор ДААЗ 21083 Солекс
Моєму старому карбюратору вже 22 роки, неодноразово перебирався і чистився. І ось знову, з'явилися провали під час торкання та переходу на іншу передачу. Хоча "бували" відмовляли, радили "краще перебрати старий, ніж купувати новий, типу зараз нові повне фуфло!" Але я все ж таки вирішив ризикнути і цього разу не перебирати старий, а все ж таки купити новий. І не помилився! Машину не впізнати, двигун став працювати рівно і м'яко, рушає і набирає обертів як годиться без ривків. Карбюратор заробив на заводських налаштуваннях, нічого не крутив, хіба що, трохи підняв неодружені пластиковим гвинтом. Загалом покупкою задоволений.
- Плюси:
якісний товар, що відповідає своїм параметрам
- Мінуси:
ні
Рік виконання: 2014
Голосувати проти
18 січ. 2015 о 18:19
2013 зламався на моїй машині ваз 2108 карбюратор. Зайшов до магазину автозапчастин і запитав у продавців який карбюратор взяти за ціною та якістю. Мені запропонували взяти бельгійський чи ДААЗ 21083 Солекс. Запитав у чому різниця. Продавець відповів, що бельгійською швидко ламається і дрібних запчастин немає, але він дешевий. Я спитав: "а Солекс як?" "Солекс" прослужить три роки без нарікань сам можеш переконатися," - сказав продавець. Після цих слів я купив Солекс і встановив на машину.Після того, як встановив, машина почала краще працювати. Витрата бензину була мінімальна, тобто на 100 км по трасі йшло десь 5 літрів бензину. Розгін набирав дуже добре. Регулювання ніколи не робив. Після чого у 2014 році продав машину знайомому. І запитав, як карбюратор він відповів, що його ще навіть не чіпав. Тим самим я зрозумів, що цей карбюратор відповідає ціні та якості.
- Плюси:
Ціна та якість
- Мінуси:
ні
Рік зробити: 2013
Голосувати проти
У мене ВАЗ 21213 свого часу при пошуку несправності нерівномірної роботи перебрав практично весь двигун, змінюючи то запалення, то свічки, то дроти високої напруги. І ось черга дійшла до карбюратора, поставив СОЛЕКС. Був приємно здивований тому що зменшилася витрата палива, правда довелося попрацювати над тим, щоб прибрати провал на середніх обертах двигуна. Регулювання самого карбюратора не становить особливої складності, простота конструкції, і безліч інформації з доопрацювання певних елементів. Загалом дуже задоволений, витрата впала з 13 літрів у змішаному циклі, до 9 літрів.
- Плюси:
Простота та дешевизна ремонту, ремкомплекти є практично у всіх автомагазинах
- Мінуси:
Не виявлено
Голосувати проти
У мене автомобіль москвич 2140. Вирішив я зробити собі кап ремонт авто. Поставив нові свічки, кільця на двигун, гальма, паливна система. І довго я думав щодо карбюратора. Т. до. мій вже був просто у жахливому стані. Підвернувся мені під руку карбюратор ДААЗ 21083. Вирішив я його випробувати. Я ще ніколи не відчував такої тяги біля свого авто. Я просто був шокований витратою. На стандартному карбюраторі ДААЗ 2140 витрата взимку була до 14л. Зараз до 10. Я просто в шоці, я не пошкодував, що придбав саме цей карбюратор.Всім раджу. Ставте цей карбюратор, особливо на класику. (ВАЗ, москвич, ЗАЗ тощо). Ще хочу зауважити, що з цим карбюратором краще не економити як паливо.
- Плюси:
Тяга, витрата, максимальна швидкість
- Мінуси:
Не знайшов поки
Голосувати проти
У мене авто Ауді 100 С2 1981р. в. Купив її зовсім задешево. Звичайно ж, рідного карбюратора вже на ній не було. А стояло щось зовсім не зрозуміле мені пристрій, яке купа кулібіних шаманило перешаманило. І машина з цим дивом поводилася просто огидно. Дуже похабно була зроблена перехідна плита на колектор, та й перехідник що б стала каструля повітряного фільтра. Грошей у мене на той момент не було і вирішив, і я трохи все переробити.
Виготовив нову перехідну плиту на колектор та кріплення під каструлю. Карб відмочив відмив в ацетоні. Він заблищав як новенький, але як настав час його ставити на місце нічого не змінилося. Машина як поводилася не так як я хотів так і продовжувала себе так само поводитися (провали при натисканні газу, чхання і т. п.). . Їзда з ним стала нестерпною просто. Тоді я почав читати різноманітні форуми автолюбителів. Перечитав сотні відгуків, але нічого не вражало. Краще, ніж рідний карбюратор, мені не знайти.
Але якось забрів на форум автовласників Ауді, і прочитав дуже багато позитивних відгуків про карбюратор ДААЗ 21083. Саме вже на той час з'явилися гроші і я побіг купувати його. У знайомого токаря замовив перехідну плиту на колектор. Виготовив усі потрібні прокладки, купив жигулівський повітряний фільтр. Добре трос газу та повітряної заслінки переробляти не довелося. І ось настав момент істини.Все встановив, підключив, єдине, що я не підключав електроклапан холостого ходу, я просто обламав голку клапана. Що б не чекати, поки насос накачає бензин налив склянку бензину прямо в карб. Машина завелася і півоберта. Двигун просто шепотів. А як сів за кермо, то просто очманіла машина, слухалася педалі газу, ніяких провалів чхання тощо. що було раніше я був просто без розуму від щастя)) Єдине що поїхав до карбюраторника перевірити СОСО2 він мені все налаштував і ось до цього дня я їжджу на ньому і горя не знаю вже 5 років. І витрата дуже приємно мене здивувала у міському режимі 8 - 8. 5л і по трасі 6. 5 - 7. Так що я дуже задоволений цим карбюратором.
- Плюси:
Хороша витрата динаміка їзди
- Мінуси:
не виявив
Час використання: 5 років
Голосувати проти
17 берез. 2014 о 19:22
Здрастуйте, хочу поділитися з вами враженнями про карбюратор ДААЗ 21083 Солекс. Якийсь час він стояв у мене на ваз 2106, за час експлуатації я помітив: витрата палива значно зменшилася; Добре розвиває швидкість; Добре тримає обороти. Встановити цей карбюратор на 06 не так вже й складно, я просто переварив кріплення від стандартної тяги трохи далі, щоб відкривати і закривати дросельну заслінку, знадобилися тяги карбюратора від ниви. Вони довші і якраз підійдуть туди. Але біда в тому, що на цьому карбюраторі є електричний датчик неодруженого ходу, як би я не намагався - він постійно згоряв і збивався. Після чого пропадав ХХ і на ходу карбюратор захлинався. А так він мене дуже порадував. Раджу всім встановити і насолоджуватися невеликою витратою.
- Плюси:
Маленька витрата
- Мінуси:
Датчик ХХ, що постійно згорає
Голосувати проти
14 лют. 2014 о 17:44
Весь свій водійський стаж я експлуатую карбюраторні автомобілі, до останнього часу у мене карбюратор стояв пекар.
В принципі мене до поломки все влаштовувало, але влітку минулого року почалося з ним біда, перше це шпильки їх чомусь зірвало, потім магнітний клапан полетів, потім забився, зрештою лопнув по корпусу.
Ну що вдієш, доведеться купувати. вирушив на авторинок, продавець порадив придбати Солекс. Солекс звичайно на порядок дорожче, але для автомобіля що годує витратити раз на шість місяців думаю варто. Купив, наступного дня після покупки розпочався процес встановлення. До речі відразу разом з ним замінив патрубки та фільтри (у мене їх коштує три). Встановив, спробував завести. Навіть без налаштування машина працює стабільно. Витрата ідеальна. Усі влаштовують. Вирішив суворо для себе, тепер лише Солекс.
- Плюси:
економічність
- Мінуси:
ціна
Голосувати проти
Я власник автомобіля ваз – 21093, моєю постійною проблемою став карбюратор! Переливав, пропадав холостий хід, барохлив постійно, але це закінчилося після установки карбюратора дааз. Головна перевага цього карбюратора "Якість сплаву" і ціна цілком реальна, щодо деталей, а саме про жиклери, фарсунки, поплавки та інші. різниці по-моєму немає. Моя переробка була в даному карбюраторі напрям упорскування в одну камеру, з форсажною в економну, на економію палива це не сильно впливає, а ось на хороший хід впливає. і звучання прикольне.:-)якщо є у кого-небудь ідеї щодо удосконалення даної моделі пишіть .
- Плюси:
Сплав
- Мінуси:
Поки що ні
Голосувати проти
31 січ. 2014 о 22:09
Своєю простотою та надійністю він мене вразив. Просте регулювання та обслуговування, що підкріплюється економією.Навіть якщо відключено всю електроніку від карбюратора, працює не докірливо. Рекомендую всім, на моєму старенькому ПЕЖО - 405, де повинен стояти моно інжектор, стояв Солекс і був витрата 7літрів місце 12 за паспортом.
- Плюси:
економія
- Мінуси:
ціна
Голосувати проти
12 січ. 2014 о 16:48
ДААЗ випустив на ті часи непоганий карбюратор, простий у ремонті, ремонтні комплекти доступні кожному, довго ходять при нормальному регулюванні карбюратора. Пам'ятаю у мене була четвірка з таким карбом, і в чудовий момент зник холостий хід, ну я зняв його і побачив у низу карбюратора де він кріпиться до колектора невелику деформацію, що мене налякало, але я взяв точильне коло велике і на ньому, я вирівняв днище свого карбюратора. Потім почистив поміняв жиклери, діафрагми та інше, встановив на свій автомобіль встановлював на герметик. Коли завів відчув велику різницю. Він довго ходив у мене хоч він не дуже економний, але практичний. А в друга на ваз 2108 стояв СОЛЕКС, він ще краще, на багато економний. У нього прискорювальний насос чомусь спрямований в обидві камери, для чого не зрозуміло адже друга камера відкривається при розгоні близько 90км/год.
а бензин то капає туди і до 90 км/год. Одним словом ми з другом цей насос направили в першу камеру, відрегулювали як треба, поставили на машину і засікли що з економили не один літр бензину на цій доробці карбюратора. Друг їздить і досі дуже задоволений.
Але обидва види карбюраторів хороші у роботі автомобіля.
- Плюси:
Солекс економніший
- Мінуси:
Дааз не дуже економний
Голосувати проти
11 січня. 2014 о 18:41
Хочу розповісти, як переробляв автомобіль ауді 100 с3, двигун з об'ємом 2, 3.Замінивши інжектор на даний карбюратор, двигун трохи втратив у тязі, але на швидкість це ніяк не вплинуло, і витрата з колишніх 9 – 11, у змішаному режимі, зменшилась до 7 – 8 літрів, коштує вже 3 роки, проблем з роботою не було.
- Плюси:
задоволена економічним
- Мінуси:
видимих мінусів немає
Голосувати проти
Як автомобіль слюсар хочу поділитися: не зрозумілий шум, та й робота практично на нулі після з'ясування поломки, природно звернувся до свого майстра, на що той казав міняти карбюратор (ДААЗ 321083, з такими карбюраторами клієнт не так часто приїжджав),
або взагалі не було не пам'ятаю, (люди часто запитують якийсь поставити карбюратор). Після заміни та налаштування всіх регулювань доводилося підкручувати часто перш ніж знайти ту точку в роботі машина працювала вже набагато краще ніж раніше, витрата знижується до мінімуму не було сторонніх звуків.
Навіть раз клієнт нам дякував, говорячи про те, що у нього збільшився запас ходу, і економніше бігає, його ластівка.
- Плюси:
поставиш і заюудеш про нього
- Мінуси:
погане паливо струдом
Час використання: 5років
Вартість: 6800 руб
Рік зробити: 2013
Голосувати проти
23 серп. 2013 о 21:08
У мене автомобіль ВАЗ 2106 і ось коли настав час міняти карбюратор я став перед проблемою, Який поставити карбюратор? Я звернувся до свого гарного знайомого, який торгує на ринку автозапчастинами. У мене стояв карбюратор ДААЗ 2107, і я хотів такий самий поставити тільки новий. Однак мій знайомий переконав мене та запропонував купити карбюратор ДААЗ21083 Солекс. Мотевував він економічністю бензину і для мене цього вистачило. Проте він попросив зачекати. Поки що він привезе заводський.Справа в тому, що на ринку продають карбюратори кооперативного складання, і вони не відрегульовані, а заводські регулюються на верстаті. Коли він мені привіз, я карбюратор одразу не зміг поставити так – як мені довелося купити бензошланг із клапаном обратки та додаткові дроселі. Коли я поставив карбюратор, Сколекс помітив, що витрата бензину знизилася на 2л. на 100 км. Однак мені не подобався, як працює мотор. мені порадили поставити електронне запалення, коли я це зробив, я свою машину не впізнав. Вона стала економічною за витратою палива (7л. на 100км) це для мене стало над очікуванням. Моя машина почала швидше набирати швидкість. Я вже користуюся цим карбюратором 6 років і ще туди не лазив, тільки міняю фільтр. Раджу всім, хто стане перед вибором, який купувати карбюратор я кажу ДААЗ21083 Сколекс.
- Плюси:
економія бензину, покращення роботи двигуна
- Мінуси:
примхливий до якості бензину
Час використання: 7 років
Рік виконання: 2007
Голосувати проти
25 липня 2013 о 16:01
Десять років тому я купив автомобіль Ваз 21093 із двигуном карбюраторного типу. На автомобілі стоїть карбюратор ДААЗ 21093 Солекс. Протягом усього часу використання автомобіля проблем із карбюратором ДААЗ Солекс 21083 практично не виникало; автомобіль відмінно набирає швидкість, витрата палива економічна в порівнянні з іншими карбюраторами приблизно 7 - 7, 5 л/100 по трасі та 8, 5 у міському циклі. Єдине, що треба дотримуватись це використовувати для заправки автомобіля бажано високоякісне паливо, так як при поганій якості палива часто виходять з ладу мембрани карбюратора і засмічуються жиклери, особливо холостого ходу, внаслідок чого утворюються провали педалі газу і виникають проблеми з роботою автомобіля на холостому ході .
Взагалі це можна виправити після невеликої доробки карбюратора своїми руками:
- модернізуємо прискорювальний насос шляхом розміщення двох розпилювальних трубок в першій приймальній камері карбюратора, чим прибираємо проблеми зі швидким стартом автомобіля (тобто підгинаємо прискорювальну трубку другої камери так, щоб вона дивилася в першу камеру або прибираємо прискорювальний насос зовсім і замінюємо прискорювальним насосом зі збільшеною продуктивністю з карбюратора Солекс призначеного для використання на двигунах для Ниви "Тайга";
- жиклор в першій камері залишаємо рідний, а в другій збільшуємо на порядок ( приклад 95.0 і 110.5);
- відкушуємо дозатор суміші на датчику холостого ходу (т. Е. Викручуємо датчик холостого ходу, знімаємо жиклёр і відтягуючи дозатор відкушуємо його плоскогубцями.
Внаслідок цієї нескладної модернізації ви отримаєте практичний. менш реагує на якість палива і практично не поступається інжектору карбюратор. Правда збільшиться витрата палива на 10 - 15 відсотків, ніж в оригіналі, але поверт це того варте.
Ви отримуєте на виході: - Стабільну роботу двигуна;
- забуваєте про проблеми роботи на неодруженому
ходу та раптової зупинки двигуна;
- Отримуєте жвавий, прийомний автомобіль.
Загалом мене влаштовує карбюратор ДААЗ Солекс 21083, на мою думку він найкращий.
- Плюси:
Економічний, простий в обслуговуванні
- Мінуси:
Потрібна деяка модернізація. Вибагливий до якості палива
Час використання: 10
Рік виконання: 2003
Голосувати проти
2 червня 2013 року о 19:13
Мені довелося багато на чому поїздити брав цей карбюр на ВАЗ 2106 та 07.
Звичайно з регулюванням доводиться битися довго. Після виставлення регулиловок протягом двох трьох днів доводилося підкручувати, перш ніж знайти ідіал у роботі.Але машина стає чуйнішою, витрата знижується мінімум на літр (на сімочці взагалі досяг 6, 8 при відмінній динаміці причому по місту). З бензином проблем не відчував тому, що у мене завжди стоїть 2а фільтрика (з відстійником і тонкого очищення перед карбюром). Регулювання цей карбюр вимагає не рідше одного разу на пів року.
На кульці теж досяг хорошої, майже такої ж, економії шляхом встановлення комп'ютерного кулера (шкода немає фото) над камерами. Звичайно, дещо довелося модернізувати, але вийшло чудово, щось типу мінітурбонатдува. Один мінус повітряник доводилося міняти кожні 5000, а так і динаміка та економія. Причому дуже багато залежить і від запалення, на кульці після переходу на електронний варіант стало в сто разів простіше регулювати і бігти стала ще швидше.
Взагалі про цей карбюр і способи тюнінгу (точне налаштування в перекладі з англ. (Хто не знає)) Класики можна писати нескінченно багато і довго, тому на цьому зупинюся. А цей карбюратор, на мій погляд, найкраще, що можна поставити на класику.
- Плюси:
Економічність, хороша віддача для динаміки
- Мінуси:
На контактному запаленні важко регулювати, вимагати більш чатої підрядки
Час використання: понад 4 роки
Голосувати проти
солексові карбюратори найкращі, у мене була дев'ятка з рідним карбюратором, проїхав на ньому я багато, але після того як я поставив солекс 21083 враження про минулий карбюратор координально змінилися не на краще, 21083 набагато краще змінюється навіть звук мотора, додалася потужність і економічність , А двигун просто шепоче.Великий плюс - це те, що у солекса інша поплавкова камера, вона впевненіше утримує нахили самого карбюратора в різні боки, а так само стабільно утримує рівень палива, як в цей час у інших при нахилах або підйом він дитанує або не доливає і так само при гальмуванні. До наступних зустрічей друзі.
- Плюси:
економічний;
- Мінуси:
щомісячний догляд;
Голосувати проти
27 бер. 2013 о 18:28
У мене ваз 21099, на якому був встановлений карбюратор дааз 21083, скільки я з ним намучився, не кому не уявити. З першим карбюратором дааз 21083 трапилося ось таке лихо, спочатку машина почала смикатися на оборотах далі ніж 3000, потім цю проблему усунули за допомогою чищення та заміни внутрішніх деталей карбюратора. Потім через тиждень з ним сталася інша історія, машина заводилася тільки тримаючи газ у підлогу і тут же глохла, віддав карбюратор знову на ремонт, після ремонту знову ж таки не заводитися (грішив на багато, ремінь грм, запалювання, компресія і т. д.) . Потім мені порадили поміняти на новий карбюратор, машина завелася без проблем, але, як не дивно, історія повторилася рівно через пів року. Таким чином, я вважаю карбюратор дааз 21083 не надійним і дорогим. На даний момент, у мене стоїть старий відремонтований карбюратор, і поки працює без нарікань, але тим не менше вимагає щомісячної настройки.
- Плюси:
не виявлено;
- Мінуси:
щомісячний догляд;
Час використання: 1 рік
Вартість: 3500 руб
Рік виконання: 2000
Голосувати проти
16 січ. 2013 о 16:21
Нещодавно приєднався до лав автолюбителів. Першим моїм автомобілем став чудовий екземпляр 1996 випуску марки ваз 21070 зі стандартним 03 двигуном.Поїздивши так пару місяців двигун я гарненько погрожував. Незабаром придбав двигун 21213 після кап ремонту об'ємом 1.7 літра. Після встановлення переді мною постало питання про вибір карбюратора. Довго обмірковував усі за та проти. Читав інформацію в інтернеті розмовляв зі знайомими карбюраторниками і мій вибір припав саме на Солекс 21083. Чому саме на нього? Недорогий, економічний, не складний в установці і простий в експлуатації, єдине довелося регулювати "слоники прискорювального насоса", оскільки на середніх обертах був дуже великий провал. Все це було усунуто та встановлено. Зараз катаюся і насолоджуюся динамікою розгону та рівною роботою на холостому ході. Дуже задоволений
- Плюси:
Плюсів дуже багато, порівняно з іншими вітчизняними карбюраторами.
- Мінуси:
Довелося усувати провал на середніх оборотах
Рік зробити: 2012
Голосувати проти
24 лют. 2011 о 18:51
- По-перше, якщо ставити його на сімейство автомобілів "Жигулі", то в першу чергу треба обзавестися ЕЛЕКТРОННИМ ЗАПАЛЮВАННЯМ, і коли іскра, що дозволяє, нарешті видасть довгоочікуваний результат можна приступити до встановлення Солекса!
- Після чого він повинен дати довгоочікувану економію свої близько 8 літрів по місту (правда якщо двигун у нормальному стані та за кермом немає Шумахера)! Насамперед економію помітять люди, у яких ще стояв ще той старенький механічний "ВЕБЕР".
- Бажано встановлювати карбюратор Солекс виходячи з об'єму автомобіля, щоб не зросла витрата:
- Автомобілі ТАВРІЯ із Солексом
- Автомобілі з об'ємом двигуна 1200 – 1300 бажано ставити Солекс з номером на табличці 2108
- Автомобілі з об'ємом двигуна 1500 – 1600 бажано ставити Солекс з номером на табличці 21083
Голосувати проти
23 лют. 2011 о 21:31
У мене ваз 2107, звичайно на ній стояв ДААЗ 2107.
І ось настав час заміни карбюратора, вибір упав саме на цей!
За рекомендаціями прочитаними в інтернеті, за порадою друзів, наважився купити солекс 083.
При встановленні, так як карбюратор виходить став іншим боком, довелося доопрацьовувати привід дросельної заслінки. Було куплено відповідний привід, але на стандартне кріплення розташоване на клапанній кришці він не підходить. Тому з 2мм жерсті був вирізаний куточок, у його вершину вкручений відповідний болт, (на якій обертатиметься сам привід). Основи трикутника прикручені до двох шпильок кріплення клапанної кришки.
Ще одна переробка балу пов'язана теж з тим, що конструкція ваз 2108 трохи відрізняється від ваз 2107. У вісімці є "обратка" по якій тече бензин назад у бак. Зроблена вона для того, щоб не палити зайвий бензин, який потрапив у камеру поплавця "насильно". до. голка не може тримати занадто великий тиск палива, яке подає бензонасос, що приводиться в дію механічно, тому на малих оборотах не виключено переливання.
Ставлячи солекс на класику можна обратку і заглушити, але при цьому зайвий бензин згорятиме безглуздя. Тому було вирішено врізати трійник перед паливним фільтром, і туди підключити обратку, в шланг обратки врізаний зворотний клапан, щоб виключити попадання по ній бензину назад в карбюратор.
Результат порадував, роботу було зроблено не дарма. У машини збільшилася ємність, витрата скоротилася приблизно на 1, 5 літра, та й відповідно став рівніше працювати двигун!
- Плюси:
-зменшилася витрата -машина стала більш прийнятною
- Мінуси:
-ціна -переробка
Час використання: пів року
Вартість: 3500 руб
Рік зробити: 2011
Голосувати проти
