Що таке Розвал коліс та як працює? Принцип роботи і для чого потрібний.

Розвал-сходження коліс - це кути нахилу коліс щодо вертикалі та поздовжньої осі машини. Варіанти налаштування цих величин впливають на знос шин, керованість та поведінку автомобіля на дорозі.

Як і для чого робиться розвал-сходження коліс

• зміна положення кріплення амортизатора передньої стійки до поворотного кулака;
• зміна кількості шайб, підкладених під вісь нижнього важеля.

На задньопривідних авто допустима похибка розвалу становить +1 - +3 мм, на передньопривідних -1 - +1 мм.

Коли треба робити розвал сходження коліс

Кути установки коліс необхідно регулювати у таких випадках:

• після заміни елементів підвіски (кермових тяг з наконечниками, кульових опор, важелів, амортизаторів);
• з появою нерівномірного зносу передніх шин;
• у разі утруднення маневрування або безперервного догляду авто із заданого курсу.

Як часто треба робити регулювання

Навантаження на елементи підвіски призводить до поступової зміни кутів передніх коліс. Тому виробники рекомендують перевіряти розвал-сходження через 10-15 тисяч кілометрів пробігу.

Що таке негативний розвал коліс

Розвал вважається негативним, коли верхня частина колеса нахилу до центру авто. Зворотне становище називається негативний розвал.

Сходження вважається позитивним, якщо колеса встановлені так, що "дивляться один на одного" у напрямку руху автомобіля.

Що буде якщо не робити розвал сходження

В ідеальному варіанті кут розвалу має бути нульовим - колеса повинні стояти вертикально.Однак м'які підвіски з великим ходом не можуть зберігати стабільний показник розвалу під час руху.

Надмірний позитивний розвал зменшує площу плями зіткнення шин з дорогою. Це знижує стабільність при прямолінійному русі та проходженні поворотів.

Негативні значення розвалу покращують стабільність траєкторії, проте посилюють зношування внутрішніх кромок шин. Одночасно збільшується гальмівний шлях та знижується стійкість до занесення через зменшення площі контакту колеса з дорожнім покриттям.

Позитивне сходження покращує стабільність траєкторії, але збільшує недостатню повертаність при проходженні поворотів.

Неправильна установка розвалу-сходження проявляється двома способами:

• погіршення керованості;
• виведення авто з траєкторії (при цьому кермо може тягнути вліво або вправо).

Також завищені або занижені кути установки коліс призводять до прискореного нерівномірного зношування шин.

Розвал та сходження. Коли і навіщо регулювати кути установки коліс

Російські дороги – суворе випробування навіть для найміцніших автомобілів. Провали в розмитом асфальті, колдобини, відкриті люки та інші сюрпризи - все це сильно навантажує «ходівку» і призводить до частої заміни деталей, що загинули в нерівному бою з ямами. Інше наслідок розбитих доріг — періодичний «догляд» кутів встановлення коліс за рамки заводських допусків. Процедура їх регулювання у народі відома як «схід-розвал» чи «розвал-сходження». Розберемося, навіщо вона потрібна і як правильно її проводити.

Що таке розвал та сходження

Кути установки коліс (УУК) розраховуються інженерами індивідуально для кожної моделі автомобіля, щоб забезпечити найкращу керованість та плавність ходу.Колеса можуть регулюватися у кількох площинах.

Розвал - це кут між площиною обертання колеса та вертикаллю. Простіше кажучи, саме розвал визначає, чи нахилено колесо в якийсь бік або стоїть на дорозі рівно. Зовні колесо відхиляється при позитивному розвалі, а всередину - при негативному.

Ідеального розвалу немає: для різних типів машин оптимальний розвал коліс відрізняється. Так, для гоночних автомобілів зазвичай виставляють негативний розвал (добиваючись підвищеної стійкості при входженні в повороти, щоправда, ціною швидкого зносу протектора), але в важких вантажівках — позитивний розвал, який після завантаження кузова з допомогою додаткової маси стає нульовим.

При регулюванні розвалу звичайних легкових машин прагнуть досягти нульового становища — перпендикулярності коліс площині землі, без відхилень убік. Таке регулювання дозволяє збалансувати комфорт, керованість та безпеку автомобіля, а також досягти мінімального та рівномірного зносу покришок.

Види розвалу. Негативний і позитивний кути нахилу коліс призведуть до нерівномірного зношування протектора. Для повсякденної їзди рекомендується нульовий розвал.

Сходження — не менш важливий параметр, який характеризує кут між площиною обертання коліс та напрямком руху. Інакше висловлюючись, паралельність коліс одне одному, якщо дивитися ними зверху. Колеса мають позитивне сходження, якщо повернені всередину. При розгорнутих назовні колесах сходження називають негативним (іноді зустрічається термін «розбіжність»). Як і у випадку з розвалом, сходження називають нульовим, якщо площини коліс є паралельними.

Плюсом позитивного сходження є підвищена стабільність на високих швидкостях, проте обертання автомобіля стає недостатньою (тобто машина неохоче входить у повороти, прагнучи піти з траєкторії назовні). Негативне сходження підвищує чуйність коліс на поворот керма, але посилює нишпорення машини.

Неправильне сходження коліс сильно відбивається на поведінці автомобіля. Крім нерівномірного зносу протектора, про збите сходження можуть сигналізувати такі ознаки:

• відведення автомобіля з прямої траєкторії (необхідно постійно підрулювати);
• нестабільна поведінка при зміні дорожнього покриття та на нерівностях;
• ризикання при розгоні та гальмуванні;
• опір входу в поворот (недостатня обертальність).

Види сходження. Як і у випадку з розвалом, негативний та позитивний кути призведуть до нерівномірного зносу протектора. Для повсякденної їзди оптимально нульове сходження.

Для регулювання сходження на звичайному легковому автомобілі за стандартної міської експлуатації слід керуватися рекомендаціями виробника. Як правило, допустимим вважається відхилення поздовжньої осі не більше ніж на 0°30' (тридцять хвилин). Приведення коліс до нульового сходження дозволить впевнено та безпечно керувати автомобілем у більшості ситуацій.

Ще один важливий параметр геометрії коліс касторкут між вертикаллю і віссю повороту колеса. Переважна більшість легкових автомобілів мають позитивний кастор, тобто вісь повороту нахилена назад. І навпаки, кастор є негативним, якщо вісь повороту винесена вперед щодо центру колеса. При збігу осі повороту з вертикаллю кастор називають нульовим.

Позитивний кастор дозволяє колесам самостійно вирівнюватись на виході з повороту при відпущеному кермі, що підвищує стабільність та безпеку руху. На серійних автомобілях зміна кастору часто не передбачена, тому на стенді розвалу-сходження його не регулюють.

Позитивний рицар: вісь повороту колеса нахилена назад, до центру автомобіля. Саме таке положення забезпечує самовирівнювання коліс під час руху.

Як часто робити «схід-розвал»

Регулювати кути установки коліс слід за перших ознак неправильного розвалу або сходження, описаних вище. Рекомендується перевіряти «сход-розвал» і при сезонній зміні шин, особливо якщо старий та новий комплекти відрізняються розміром та ступенем зношування.

Також регулювання кутів установки коліс обов'язкове, якщо:

• автомобіль побував у ДТП (особливо із пошкодженнями ходової частини);
• було здійснено наїзд на перешкоду з сильним ударом по колесу або ходовій частині;
• проводилися технічні роботи з ремонту чи заміни елементів підвіски та автошин.

Останній пункт заслуговує на окрему увагу. Регулювання УУК є обов'язковим при заміні багатьох елементів підвіски, що впливають на її геометрію:

• кульових опор;
• сайлентблоків;
• шарнірів рівних кутових швидкостей (ШРУС);
• кермових наконечників;
• важелів підвіски.

Необхідність регулювання УУК при заміні амортизаторів та пружин не очевидна, і залишається на розсуд автовласника. Але якщо мова йде не про простого амортизатора, а про амортизаційну стійку в підвісці типу МакФерсон, то регулювати розвал і сходження потрібно обов'язково.

Підготовка машини до регулювання УУК

Перед регулюванням кутів установки коліс варто перевірити стан ходової частини автомобіля:

• переконатися у відсутності люфтів ступичних підшипників;
• оглянути кермові наконечники, тяги, важелі підвіски, колісні диски щодо механічних пошкоджень і деформацій;
• оцінити стан сайлентблоків та пружин підвіски;
• перевірити вільний хід кермового колеса.

Вище згадувалася особливість регулювання розвалу у вантажних автомобілів: на них виставляють позитивний розвал, який за рахунок подальшого завантаження кузова приводиться до оптимального нульового становища. Тому перед заїздом на стенд автомобіль необхідно позбавити зайвої поклажі.

Перед регулюванням також слід перевірити тиск у шинах і за необхідності привести його до норми.

Устаткування для регулювання УУК.

Самостійно зробити сход-розвал можливо (за наявності знань та вимірювальних інструментів), але точність такої процедури все ж таки поступається роботі, виконаній на професійному обладнанні.

Основним інструментом регулювання УУК в сучасному автосервісі є стенд — комплекс, що складається з комп'ютерної «бази» і навісних приладів, що прикріплюються до коліс автомобіля.

За принципом роботи стенди діляться на кілька типів:

1. ОптичніПіонери серед своїх побратимів, оптичні стенди застосовувалися ще кілька десятиліть тому.Такі стенди мають низьку точність вимірювань і сьогодні майже не використовуються.
2. Лазерні. Нащадки оптичного стенду, ці апарат використовують не світловий, а лазерний промінь, який прямує на вимірювальну площину і повертається назад. При нульових кутах установки коліс промінь повинен повернутися в ту саму точку, з якої вийшов. На даний момент лазерні стенди поступово здають позиції: незважаючи на доступну ціну, складність використання та велика похибка вимірювань змушують автосервіс відмовлятися від даного обладнання.
3. Комп'ютерні: найбільш популярні стенди на поточний момент Залежно від технології відрізняються ціною, вартістю та складністю обслуговування, швидкістю та точністю вимірювання. Як передавальні датчики можуть використовувати корди (кордові стенди) або інфрачервоні випромінювачі (ІЧ-стенди), однак найточнішим і універсальним стендом, здатним вимірювати всі можливі кути коліс та геометрію кузова, є 3D-стенд. Відмінність цього типу в тому, що він будує тривимірну проекцію автомобіля за допомогою камер та спеціальних фотоелементів. Єдиним мінусом 3D-стенду є його висока вартість, яка, однак, перекривається багатофункціональністю, простотою використання, високою точністю та швидкістю вимірів.

В автосервісах «Гіперавто» регулювання УУК виконується на одному із найсучасніших 3D-стендів Hunter HawkEye Elite американської компанії Hunter Engineering На сьогодні HawkEye Elite є найпросунутішою розробкою компанії, зайнятої в автомобільній промисловості з 1930 року.Офіційне програмне забезпечення WinAlign, база по автомобілях всіх ринків (включаючи внутрішній японський), регулярна повірка та калібрування приладів та технологічність обладнання – все це дозволяє максимально швидко перевірити кути установки коліс та відрегулювати їх з високою точністю.

Схід та розвал коліс щодо осей автомобіля

Коли ви стоїте на невеликій відстані обличчям до вашого автомобіля, добре помітна позиція коліс - іноді вони стоять рівно, іноді займають бійцівську стійку з упором на нижню частину - "та хто ти взагалі, щоб мною керувати" або навпаки, їхня стійка звужена донизу, вгорі розставлені вуха - "про що це він/вона говорить". Цілком можливо, від встановлення коліс автомобіля залежить комфортний рух вашого автомобіля. Мовою фахівців кути установки коліс на осях називаються:

• розвал, що вимірюється в градусах. Це відхилення колеса убік від вертикалі, якщо дивитися на автомобіль спереду.
• кастор (подовжній кут нахилу осі повороту): нахил щодо лінії повороту коліс, що проходить через верхню та нижню точки повороту, якщо дивитися на автомобіль збоку.
• сходження: різниця відстаней між передніми краями шин двох коліс осі та їх задніми краями.

Текстовий опис відразу стає зрозумілим при погляді на картинку нижче:

Яке положення коліс найбільш оптимальне для виконання завдань автомобіля - зберігає задану довговічність експлуатації автошини, динаміку ходової частини, і наскільки ці параметри залежать від встановлення коліс щодо осей і дорожнього полотна, розглянемо сьогодні в нашій статті про розвал сходу, вугілля установки коліс.

Навіщо потрібен розвал коліс і який кут краще

Виробники передбачають різні кути установки коліс для марок автомобілів, з розрахунком отримання заданих параметрів управління. Кут розвалу (camber) позначає кут між вертикаллю та нахилом колеса до дорожнього покриття.

Навіщо потрібен розвал?

У положенні з нульовим розвалом колеса показують хорошу курсову стійкість, відмінні експлуатаційні якості на рівній дорозі. Але оскільки їздити тільки прямими і рівними дорогами доводиться нечасто, конструктори проектують підвіску ближче до реальних навантажень. Довгий час перевага надавалася позитивному розвалу.

При позитивному розвалі верхня частина коліс нахилена назовні (кут нахилу має позитивне значення).

Є версія, що таким чином компенсується зміщення коліс під навантаженням, коли кут розвалу зменшується. Щоб зберегти зчеплення колеса з дорожнім покриттям і не збільшувати зношування шини, кут установки коліс розвалювали в позитивну сторону. Крім того, дорожнє покриття апріорі є опуклою конструкцією, тому колесу надають невеликий кут розвалу для збереження вертикального положення.

При негативному розвалі, навпаки, нижня частина коліс розташована ширше ніж верхня (негативний кут нахилу).

Це покращує керованість автомобіля, надає йому стійкості у проходженні поворотів. Негативний розвал посилює зчеплення з поверхнею завдяки широкій плямі контакту. Це явище давно відоме та ефективно застосовується в автоперегоновому спорті – ми бачимо негативні розвали на всіх болідах. Однак цілі створення спортивних автомобілів відрізняються від серійних завдань, що виконують утилітарні.При негативному розвалі зменшується пляма контакту, втрачається показник розгону та гальмування.

Щоб знайти оптимальний кут розвалу для максимальної кількості режимів руху, конструкторам необхідно врахувати зміщення частин ходової та змоделювати адекватну реакцію підвіски, що створює комфорт руху та забезпечує технічну надійність транспортного засобу.

На що впливає сходження

Орієнтація коліс щодо поздовжньої осі автомобіля (toe) складається із суми кутів двох коліс, тому сходження може бути індивідуальним або сумарним. Сходження вимірюється у градусах кутів, або міліметрах відстані між ободами коліс у тому центральному перерізі. Якщо площини обертання коліс перетинаються попереду автомобіля, сходження позитивне, якщо ззаду негативне.

Необхідність сходження викликана кількома факторами, що впливають на динамічні властивості колеса:

Вільне кочення колеса зустрічає силу поздовжнього опору, її компенсації необхідне протидія надає сходження коліс, встановлений під розрахованим кутом. Якщо колесо керується додатковою силою (мається на увазі, за допомогою керма), виникає момент, що розвертає, сила якого залежить від розташування осі повороту, і опосередковано впливає на зміну сходження колеса в русі. Залежно від плеча обкатки, момент, що розвертає, може або посилювати розбіжність коліс, або протидіяти йому.

Без урахування крутного моменту, виставивши колеса на нейтральне сходження, отримаємо в динаміці сходження, що розходиться, що тягне за собою невпевнену керованість, пилкоподібний знос шини, підвищена витрата палива.Для зменшення таких наслідків використовують позитивне сходження як компенсуюче зусилля негативного сходження. Але і в ньому є свої плюси – кермо стає чутливішим, реагує на найменший рух водія.

Оптимальне сходження знаходиться практичним шляхом у балансі між позитивним та негативним, у поєднанні з кутами розвалу.

Чому важливий кастор

Поздовжній кут нахилу осі (castor) – кут між віссю повороту та вертикальною віссю під час спостереження автомобіля збоку. Кастор позитивний, якщо лінія нахилу спрямована до кабіни автомобіля, негативний – якщо до кузова.

Основне завдання кастору - стабілізація коліс автомобіля, що перебуває в русі.

Під стабілізацією розуміється керованість коліс у різних положеннях під час руху на швидкості та можливість повернення до початкового положення після їх завершення.

Правильно виконана стабілізація робить участь водія в керуванні колесами мінімальною, автомобіль може тримати курс навіть з відпущеним кермом керування. Якщо автомобіль входить у поворот, водієві доводиться долати опір коліс, тоді як на виході з повороту стабілізація сприяє виходу, і колеса повертає в нейтральне положення. В результаті водій отримує інформацію про проведення маневру, яке називають водіями та фахівцями «почуття управління кермом». Завдяки позитивному кастору, потрапляючи у бічний порив вітру, автомобіль плавно йде під вітер.

У сучасних автомобілях кут позитивного кастору знаходиться в діапазоні від 0 до 10 о .

Кастор усуває можливість зміни траєкторії руху під впливом бічної сили, збільшуючи поздовжній кут нахилу у позитивну сторону.При цьому збільшуються навантаження на підсилювач та деталі механізму кермового керування. Особливістю впливу кастору є його можливість стабілізувати положення автомобіля на високих швидкостях, тоді як при маневруванні вплив кастору є настільки незначним, що його можна знехтувати.

За часів, коли посилення керма не застосовувалося у системі управління, було актуальним негативне значення кастору. У технології керування автомобілем стабілізуючий момент створювався за допомогою діагональної конструкції шини (які нині мало використовуються). В цілому кастор не впливає на експлуатаційні характеристики шини.

Поперечний кут нахилу осі повороту (SAI)

На малих швидкостях роль фактора, що стабілізує, виконує вплив ваги автомобіля на кероване колесо. Стабілізація за допомогою ваги працює постійно через поперечну вісь автомобіля при крені на повороті. На низьких швидкостях вагової стабілізації достатньо, зі збільшенням швидкості руху відбувається автоматичне підключення до роботи кастору.

Поперечний кут нахилу осі повороту (Steering Axis Inclination) – кут між віссю та вертикаллю при фронтальному спостереженні – залежить від кута розвалу.

Відхилення параметрів SAI від норми може означати зміщення координат підвіски, які задають положення осі повороту, його причини слід шукати в параметрах підвіски передніх коліс, розвалі та сході.

Поперечний кут пов'язаний із величиною плеча обкатки – положення плями контакту стосовно осі повороту. Плечо обкатки позитивне, якщо вісь потрапляє на внутрішню частину протектора, і негативне, якщо зовнішню.

Плечо обкатки регулює динаміку автомобіля при бічному русі, якщо її не вдається відрегулювати за допомогою кастору та розвалу.

Регулювання кутів установки коліс

Для деяких автовласників стає відкриттям, що регулювання кутів установки коліс необхідно проводити регулярно, і приводів для цього більше ніж покупка нового колеса. Це роблять після кожних 30 000 км пробігу, після кожного попадання в яму, будь-якої іншої дорожньої пригоди, пов'язаної з роботою підвіски, при заміні кермової рейки, кермових тяг або наконечників, передніх амортизаторів, поворотних кулаків, якщо вони впливають на схід-розвал. Обов'язково, якщо кермо стоїть криво при прямолінійному русі.

Через неправильний сход-розвал знижується керованість, автомобіль стає нервовим, утримувати його стійкий курс складно.

Це призводить до передчасного зносу гуми та підвищеної витрати палива. Але перш ніж вирушати на СТО для регулювання кутів розвалу сходження, зробіть діагностику та замініть зношені деталі підвіски.

Самостійне регулювання сходу-розвалу та кастору часто виконується з нерозумінням їхньої взаємозалежності, впливу на динамічні характеристики ходової, довговічність покришок та економіку автомобіля. Тому виробники намагаються встановити допустимі діапазони регулювання кутів установки коліс, при яких рух даної моделі автомобіля буде оптимальним. Отже, виключається необхідність інженерних розрахунків для сервісного персоналу СТО.

Опустили ціни нижче нижнього Отримайте додаткову знижку 3% за промокодом "блог3" і купуйте шини та диски за низом