Система економайзера та прискорювального насоса

Для отримання від двигуна повної потужності потрібна збагачена суміш. Це досягається використанням спеціального пристрою, який називається економайзером. За способом керування економайзери бувають з механічним або пневматичним приводом. Економайзер зможе подавати паливо в змішувальну камеру карбюратора безпосередньо або через головну систему дозування. Він включається в роботу, як правило, при майже повністю відкритій дросельній заслінці.

Рис.5 Схема допоміжних пристроїв карбюратора:

а-економайзера з механічним приводом; б-прискорювального насоса; 1-жіклер повної потужності; 2-тяга; 3-пружина; 4-кланпан економайзера; 5-шток; 6- головний жиклер; 7-змішувальна камера; 8-дросельна заслінка; 9-жиклер прискорювального насоса; 10-важіль; 11-зворотний клапан; 12-поршень; 13-повідець; 14-клапан прискорювального насосу.

двигун карбюратор пуск оборот

Економайзер з механічним приводом (рис.5, а) працює наступним чином. Поки дросельна заслінка 8 прикрита двигун працює на режимі середніх навантажень. Клапан 4 економайзера пружиною 3 притиснутий до сідла і паливо надходить у змішувальну камеру 7 тільки через головний жиклер 6. При переведенні двигуна на режим повних навантажень, що відповідає відкриттю дросельної заслінки на 80-85% і більше, тяга 2, з'єднана шарнірно з заслінкою, опускається вниз і через шток 5 відриває клапан 4 економайзер. У змішувальну камеру через жиклер 1 повної потужності починає подаватися крім головного жиклера додаткову кількість палива, і суміш збагачується.

Прискорювальний насос.Для запобігання збідненню горючої суміші при різких переходах з режиму малих навантажень на режим максимальних навантажень карбюратори обладнані прискорювальними насосами, які можуть бути встановлені окремо або об'єднані з економайзерами.

У колодязі прискорювального насоса встановлений поршень 12 (рис.5,б) зі штоком, шарнірного з'єднаним з повідцем13 тяги 2. Дросельна заслінка 8 важелем 10 пов'язана через проміжну ланку з тягою 2. При закритті заслінки тяга, повідець і поршень колодязь прискорювального насоса через зворотний клапан 11 з камери поплавця надходить паливо. Прискорювальний насос приводиться в дію важелем 10 укріпленим на осі дросельної заслінки. При різкому відкритті заслінки тяга 2 швидко опускається вниз і стискає пружину 3 повідцем 13. поршень, що опускається, тисне на паливо, зворотний клапан 11 закривається, а клапан 14 прискорювального насоса відкривається; паливо впорскується через жиклер 9 змішувальну камеру 7 карбюратора. Пружина 3, встановлена ​​на штоку поршня. Забезпечує затяжну, а не короткочасну дію прискорювального насоса та оберігає привід від механічних пошкоджень.

При плавному відкритті дросельної заслінки паливо перетікає через проміжок між стінками колодязя і поршня, тому впорскування палива з колодязя в змішувальну камеру не відбувається. Перетіканню палива з колодязя прискорювального насоса в камеру поплавця перешкоджає зворотний клапан 11. Якщо прискорювальний насос не працює, то пружина щільно притискає клапан 14 до сідла і паливо не надходить в змішувальну камеру.

Прискорювальний насос карбюратора: встановлення, пристрій, принцип дії

Прискорювальний насос карбюратора відіграє найважливішу роль забезпечення динамічного розгону автомобіля. Від його справної роботи залежить прийомистість і реакція на натискання педалі газу. У цій докладній статті ви дізнаєтеся про пристрій прискорювального насоса, принцип його дії, діагностику несправностей, ремонт і регулювання своїми руками. Отримайте цінні рекомендації щодо тюнінгу, профілактики та заміни прискорювального насоса карбюратора. Вивчіть типові поломки і відповіді на питання, що часто ставляться. Після прочитання цього матеріалу ви станете експертом у прискорювальних насосах карбюраторів!

Призначення та принцип роботи прискорювального насоса карбюратора

Прискорювальний насос карбюратора призначений для стабільної роботи двигуна при різкому натисканні на педаль акселератора. Він подає додаткову кількість палива в двигун для запобігання збідненню паливно-повітряної суміші.

Принцип роботи прискорювального насоса полягає в наступному:

1. При різкому відкритті дросельної заслінки карбюратора через систему важелів утворюється поршень прискорювального насоса.
2. Поршень рухається вниз, створюючи розрядження у порожнині під діафрагмою.
3. Через всмоктуючий клапан паливо засмоктується в цю порожнину з камери поплавця.
4. Коли поршень рухається вгору, клапан, що всмоктує, закривається, а нагнітальний відкривається.
5. Паливо під тиском надходить через нагнітальний клапан та розпилювач у впускний колектор.

Основними елементами прискорювального насоса є:

• Діафрагма
• Поршень
• Всмоктуючий клапан
• Нагнітальний клапан
• Розпилювач
• Важіль приводу

Завдяки роботі прискорювального насоса забезпечується необхідне співвідношення палива та повітря при різкому розгоні, запобігають провалам у роботі двигуна.

Влаштування прискорювального насоса різних карбюраторів

Пристрій прискорювального насоса має схожі риси в карбюраторах різних моделей, але є деякі відмінності.

Карбюратори К-151, К-156

У цих карбюраторах прискорювальний насос кріпиться до кришки першої камери. Він складається з корпусу, в якому розміщена пружна діафрагма. Через систему важелів діафрагма з'єднана з віссю дросельної заслінки.

Подача палива здійснюється через два розпилювачі з форсунками, виведеними в канали обох камер.

Карбюратори ВАЗ

У карбюраторах ВАЗ, таких як "Озон" або "Солекс", прискорювальний насос розташовується в камері поплавця. Він має мембранний привід від кулачка на осі заслінки.

Паливо подається через один розпилювач до першої камери.

Інжекторні двигуни

На інжекторних двигунах замість карбюратора встановлюється електронна система упорскування палива. Вона має високу точність дозування і не потребує прискорювального насосу.

Функцію додаткової подачі палива при розгоні виконує блок управління, збільшуючи тривалість упорскування.

Діагностика несправностей прискорювального насосу

Щоб визначити несправність прискорювального насоса необхідно провести його діагностику. Основні ознаки проблем із роботою насоса:

• Провали в роботі двигуна при різкому розгоні
• Погана динаміка та прийомистість
• Двигун глухне при швидкому натисканні на педаль газу

Щоб перевірити прискорювальний насос, потрібно виконати такі дії:

1. Зняти повітряний фільтр та кришку карбюратора.
2. Різко натиснути на важіль приводу заслінки до упору.
3. Перевірити подачу палива з розпилювача прискорювального насоса.

Струмінь палива повинен бути потужним і тривати 1-2 секунди.Якщо струмінь слабкий, нестабільний або відхиляється - це ознака несправності.

Для з'ясування конкретної причини необхідно розібрати та перевірити всі елементи насоса.

Ремонт прискорювального насосу своїми руками

Ремонт прискорювального насоса карбюратора можна виконати самостійно за наявності необхідних навичок та інструментів.

Для ремонту знадобляться:

• Набір викруток
• Пасатижі
• Ключі гайкові
• Єрші для прочищення жиклерів
• Ацетон або спецзасіб для промивання
• Стиснене повітря

Послідовність розбирання прискорювального насоса:

1. Відкрутити розпилювач насоса від карбюратора
2. Зняти кришку корпусу насоса
3. Витягти діафрагму у зборі з приводним важелем
4. Прочистити канали та жиклери насоса йоржом
5. Промити деталі ацетоном і продути стисненим повітрям

Складання виконується у зворотному порядку. Після збирання потрібно перевірити роботу насоса.

При сильних забрудненнях рекомендується заміна діафрагми та розпилювача.

Дотримуючись порядку розбирання та обережно звертаючись до деталей, можна успішно відремонтувати прискорювальний насос у домашніх умовах.

Притирання прискорювального насосу

Притирання прискорювального насоса необхідно після тривалої експлуатації або ремонту для відновлення щільного прилягання рухомих деталей.

Притирання рекомендується проводити через кожні 20-30 тисяч кілометрів пробігу автомобіля.

Для притирання знадобиться тонка притиральна олія. Послідовність дій:

1. Розібрати прискорювальний насос.
2. Змастити притиральним маслом посадкові місця клапанів, поршня та діафрагми.
3. Зібрати насос та встановити на місце.
4. Запустити двигун на 2-3 хвилини.
5. Дати насос попрацювати при розгонах автомобіля.

Після притирання зазори в рухомих з'єднаннях зменшаться, що покращить роботу насоса.

Регулювання прискорювального насосу

Регулювання прискорювального насоса необхідне для оптимізації його роботи з урахуванням технічного стану двигуна та особливостей експлуатації.

Регулювати насос рекомендується у таких випадках:

• Після заміни чи ремонту насоса
• У разі порушення роботи двигуна на розгоні
• Після регулювання карбюратора
• Через кожні 10-15 тисяч км пробігу

1. Встановити тиск упорскування палива 0,8-1,1 атм
2. Відрегулювати момент початку подачі палива
3. Перевірити рівномірність упорскування за розпилювачами

Правильно налаштований насос забезпечить стабільну динаміку розгону без провалів.

Профілактика та обслуговування прискорювального насосу

Для безперебійної роботи прискорювального насоса потрібно проводити його регулярне обслуговування та профілактику.

Рекомендується проводити такі роботи:

• Перевірка герметичності насоса – кожні 10 тис. км
• Заміна діафрагми – кожні 60 тис. км
• Промивка насоса бензином – при кожному ТО двигуна
• Регулювання насоса – кожні 15-20 тис. км

Дотримання періодичності обслуговування допоможе уникнути серйозних поломок та продовжити термін служби прискорювального насоса.

Тюнінг та модернізація прискорювального насосу

Для покращення динамічних характеристик автомобіля прискорювальний насос можна форсувати різними способами.

Можливі варіанти тюнінгу насоса:

• Встановлення додаткових форсунок подачі палива
• Зміна профілю приводного кулачка
• Збільшення ходу поршня насоса
• Заміна розпилювача на продуктивний
• Встановлення посиленої пружини поршня

Для карбюратора ПЗ-30 актуальна модернізація з установкою 4x додаткових форсунок подачі палива у впускний колектор.

Грамотний тюнінг дозволить налаштувати прискорювальний насос під характеристики конкретного двигуна та завдання водія.

Типові поломки прискорювального насосу

За час експлуатації прискорювальний насос схильний до зношування і може вийти з ладу. Розглянемо найбільш типові поломки.

Засмічення паливних каналів

Основна причина – потрапляння до карбюратора забруднень з паливної системи. Приводить до послаблення чи нестабільності подачі палива насосом.

Для усунення потрібно повне розбирання насоса, промивання та прочищення каналів.

Зношування діафрагми насоса

Походить від старіння та втрати еластичності гуми. Приводить до втрати герметичності та падіння тиску впорскування.

Потрібна заміна діафрагми на нову.

Заклинювання поршня насоса

Викликано забрудненням, заїданням чи деформацією поршня. Виявляється без подачі палива насосом.

Необхідне розбирання насоса, очищення та заміна поршня.

Заміна прискорювального насоса карбюратора

При виході прискорювального насоса його можна замінити на новий.

Про необхідність заміни свідчить:

• Нестабільна робота двигуна
• Різке падіння потужності та динаміки
• Багато поломок деталей насоса

Для карбюратора ПЗ-30 підійде прискорювальний насос моделі 306-1107021-13 або аналоги.

Заміна насоса включає демонтаж старого, встановлення та регулювання нового.

Часті питання про прискорювальний насос

Розглянемо найчастіші питання водіїв про влаштування та експлуатацію прискорювального насоса карбюратора.

• З якою періодичністю треба міняти насос? Відповідь – кожні 60-80 тис. км або під час виходу з ладу.
• Чи можна уникнути без прискорювального насоса? Відповідь – можна, але динаміка автомобіля сильно погіршиться.
• Як довго слугує насос? Відповідь – у середньому 60-100 тис. км.

Який режим двигуна забезпечує прискорювальний насос?

Прискорювальний насос забезпечує хорошу приймальність двигуна внаслідок примусового впорскування додаткових порцій палива в змішувальну камеру при різкому відкритті заслінки.

У деяких конструкціях карбюраторів прискорювальний насос має механічний привід. Насос встановлюють окремо або поєднують із економайзером.

Шток плунжера за допомогою тяги та важеля з'єднаний з валиком дросельної заслінки. Коли заслінка швидко відкривається, валик її повертається, опускаючи шток із плунжером донизу. Під дією тиску палива впускний клапан 6 при цьому закривається, а відкривається нагнітальний, і додаткова порція палива через канал і розпилювач впорскується в змішувальну камеру, внаслідок чого суміш збагачується і покращується прийомистість двигуна. При закритті заслінки плунжер піднімається вгору, і криниця його через впускний клапан 6 знову заповнюється паливом. Нагнітальний клапан при цьому закривається і усуває підсмоктування повітря із змішувальної камери в колодязь прискорювального насоса.

Рекламні пропозиції на основі ваших інтересів:

Додаткові матеріали на тему:

• Двигуни автомобілів «Москвич»
• Роторно-поршневі двигуни
• Автомобільний двигун Стірлінга
• Авіаційний двигун
• Газовий двотактний мотокомпресор
• Двигуни з поршнями, що вільно рухаються.
• Конструкції поршневих та комбінованих двигунів.
• Суднові комбіновані двигуни
• Комбіновані двотактні двигуни з поршнями, що протилежно рухаються.

Для того, щоб плунжер, що давить на паливо, не чинив опору швидкому відкриття заслінки, зусилля від тяги на плунжер передається через пружину, яка при цьому стискається.Розтискаючись, пружина плавно опускає плунжер вниз у міру витрати палива з криниці.

Привід прискорювального насоса може бути пневматичним. При середніх відкриттях дросельної заслінки внаслідок розрідження, наявного за нею і переданого в камеру по каналу, поршень разом з плунжером утримується у верхньому положенні, стискаючи пружину і швидко розкриває паресу за панелю. , і поршень з плунжером під дією пружини швидко опускається вниз При цьому впускний клапан під тиском палива закривається, а нагнітальний клапан відкривається, і паливо через розпилювач впорскується в камеру змішування, в результаті чого збагачується суміш і досягається хороша прийомистість двигуна.

При різкому відкритті дросельної заслінки горюча суміш, що надходить у циліндри двигуна, збіднюється. Робота його погіршується, і двигун може зупинитися.

Збіднення паливної суміші відбувається в результаті надходження більшої кількості повітря, так як щільність його приблизно в 600 разів менша за щільність палива, і конденсації частини парів палива на стінках впускного трубопроводу при зменшенні розрідження за дросельною заслінкою.

Для запобігання збіднінню горючої суміші при різких переходах з малих навантажень на великі сучасні карбюратори обладнані прискорювальними насосами, які встановлюють окремо або об'єднують з економайзерами.

У колодязі насоса встановлений поршень зі штоком, який шарнірно з'єднаний із повідом тяги.Дросельна заслінка важелем пов'язана через проміжну ланку з тягою. При закритті заслінки тяга, повідець і поршень переміщаються вгору, і в колодязь насоса через зворотний клапан надходить паливо з камери поплавця.

Прискорювальний насос приводиться в роботу важелем, що укріплений на осі дросельної заслінки. При різкому відкритті заслінки тяга швидко опускається вниз і стискає пружину повідцем. Поршень, що опускається, тисне на паливо, зворотний клапан закривається, а клапан насоса відкривається, і паливо впорскується через жиклер в змішувальну камеру карбюратора.

Пружина, встановлена ​​на штоку поршня, забезпечує затяжну, а не короткочасну дію прискорювального насоса.

Мал. 1. Прискорювальний насос:
1 - Жіклер; 2 - важіль; з - Зворотний клапан; 4 - тяга; 5 - поршень; 6 - пружина; 7 - повідець; 8 - клапан; у - змішувальна камера; 10 - дросельна заслінка

При плавному відкритті дросельної заслінки паливо перетікає через проміжок між стінками колодязя і поршня, тому впорскування палива в змішувальну камеру не відбувається. Перетікання палива з колодязя насоса в камеру поплавця запобігається зворотним клапаном.

Якщо насос не працює, пружина щільно притискає клапан до сідла. При відкритій дросельній заслінці внаслідок руху повітряного потоку біля жиклера створюється розрідження. Щільна посадка клапана перешкоджає можливому підсмоктування палива з прискорювального колодязя насоса в змішувальну камеру карбюратора.