Інструкція: як правильно заряджати автомобільний акумулятор

У зимові морози буває так: повертаєш ключ, а у відповідь чуєш лише жалібний тріск стартера розрядився акумулятор. Доводиться або прикурювати від сусіда, або викликати таксі, щоби доїхати у справах. Але ввечері все одно доведеться подумати, а що тепер робити з батареєю, що сів і де взяти гроші на нову.

Щоб уникнути таких проблем, слідкуйте за зарядом акумулятора в автомобілі та вчасно заповнюйте його. Розповідаємо, як правильно це робити.

Крок 1. Який інвентар знадобиться

Зарядний пристрій. Це невеликий прилад, який потрібно підключити до звичайної розетки на 220 В і за допомогою проводів-крокодильчиків підключити до батареї. Так пристрій заряджає акумулятор струмом. Він буває двох видів:

• Зарядний пристрій із постійною напругою. Ці прилади дозволяють заповнити струм акумулятора на 80% протягом 24 годин.
• Зарядний пристрій із постійним струмом. Ці прилади дозволяють на 100% зарядити акумулятор за 8-10 годин.

Якщо ви плануєте купити зарядний пристрій, зважте плюси і мінуси кожного типу і виберіть той, який вам підходить:

• ЗП з постійною напругою. Акумулятор заряджає не менше доби і тільки на 80%, але процедура практично нешкідлива, тому що напруга подається тільки певної величини. Саме так у самому авто генератор заряджає батарею, а це вважається найбезпечнішим способом.
• ЗП з постійним струмом. Вона може зарядити акумулятор за короткий час на 100%. Але від цього скорочується термін служби батареї, тому що через швидку та агресивну подачу струму її пластини обсипаються.

Усі сучасні зарядні пристрої роблять автоматичними, вони самі стежать за процесом і не допускають перезаряджання або недозаряджання акумулятора. Вам лише залишається підключити ЗУ та виставити величину струму чи напругу.

Якщо вам дістався «дідівський» прилад без автоматики, в ньому доведеться вручну контролювати процес і стежити, до скільки вольт зарядився акумулятор. Це складне завдання для непідготовленої людини, тому рекомендуємо не користуватися застарілими зарядниками, а купити сучасне ЗП. Інакше є ризик безнадійно зіпсувати батарею.

На Яндекс.Маркеті можна знайти ЗУ від 1140 до 4000 рублів

Набір гайкових ключів. Потрібно витягнути акумулятор з машини. Зазвичай потрібні інструменти від 10 мм до 17 мм, залежно від типу кріплення батареї.

Якщо у вас акумулятор, що не обслуговується, гайкових ключів і зарядного пристрою достатньо. Як це зрозуміти: якщо корпус повністю герметичний і цілісний, немає жодних пробок, які можна відкрутити, - це батарея, що не обслуговується.

Другий спосіб — знайти модель за назвою в онлайн-магазині, наприклад, на Яндекс.Маркеті. Характеристики повинні мати тип батареї.

На корпусі немає жодних елементів, які можна було б відкрутити. Це необслуговуваний акумулятор

На обслуговуваному акумуляторі у верхній частині є пробки - круглі елементи з хрестовиною. Приклад на фото нижче. Крім того, характеристики батареї можна прочитати на Яндекс.Маркеті.

Характеристики батареї можна прочитати на Яндекс.Маркеті, якщо вбити модель

Для акумулятора, що обслуговується, потрібен додатковий інвентар.

Широка плоска викрутка. Потрібно викрутити пробки батареї. Якщо її немає, підійде й п'ятирубльова монета.

Ареометр. Прилад для вимірювання густини електроліту. Але якщо його немає, це не критично, можна буде обійтися візуальним контролем рівня рідини батареї.

Крок 2. Витягніть акумулятор з машини

Від'єднайте обидві клеми від контактів акумулятора гайковим ключем на 10 мм. Потім відкрутіть кріплення, яке утримує батарею, зазвичай для цього потрібний ключ на 13-17 мм.

1 - приклад одного з варіантів кріплення акумулятора; 2 - контакти, які треба відкинути

Крок 3. Віднесіть акумулятор у гараж чи інше приміщення

В ідеалі акумулятор треба заряджати у вентильованому теплому гаражі, тому що у процесі виділяються шкідливі для людини гази. Але можна занести батарею на балкон або, у крайньому випадку, у ванну, на кухню або в будь-яке інше приміщення, де є витяжка. Обов'язково відкрийте кватирку, щоб гази, що накопичилися, йшли з приміщення.

А ще за плюсової температури автомобільний акумулятор зарядиться швидше.

Крок 4. Очистіть клеми

Клеми батареї покриваються окислами, які погіршують контакт із зарядним пристроєм і збільшують час заряджання автомобільного акумулятора. Тому клеми треба обов'язково очистити, для цього підійде наждачний папір. Потріть їй клеми, доки вони не заблищать.

Так виглядає клема, що окислилася. Її потрібно терти наждачкою, щоб видалити наліт

Потім протріть клеми содовим розчином. Готувати його потрібно в такому співвідношенні: 1-2 столові ложки соди на склянку води. Після протріть клеми сухою ганчіркою.

Крок 5. Викрутіть пробки акумулятора, якщо він обслуговується, та перевірте електроліт

Якщо у вас акумулятор, що не обслуговується, цей крок можна пропустити.

Пробки треба відкрутити, щоб гази, що виділяються під час заряджання, могли вільно йти.Якщо ви забудете про це, батарея може вибухнути.

Якщо під рукою немає викрутки, відкрутіть корки п'ятирублевою монетою

Перевірте щільність електроліту ареометром: зануріть його щуп у кожну банку акумулятора. Нормальний показник - 1,27 г/см³. Якщо приладу немає, доведеться обійтися візуальним контролем: електроліт повинен бути вищим за пластини всередині банок приблизно на 5 мм.

Це пластина усередині банки. Електроліт повинен бути вищим за неї приблизно на 5 мм

Якщо електроліту мало, долийте дистильованої води, вона продається в магазині автозапчастин або господарському супермаркеті. Наливайте воду в кожну банку, щоб вона виявилася приблизно на 5 мм вище за пластини.

Не пропускайте перевірку щільності електроліту. Якщо рівень рідини всередині банок буде низьким, пластини почнуть інтенсивно окислюватись та осипатися. Акумулятор швидко виробить ресурс, доведеться купувати новий.

Крок 6. Підключіть акумулятор до зарядного пристрою.

Підключіть ЗУ до розетки на 220 В та налаштуйте його залежно від типу:

• Якщо у вас ЗУ з постійною напругою, встановіть показник у межах 14,4-14,6 В - це універсальна величина, яка застосовується для всіх типів батарей у легкових авто.
• Якщо у вас ЗУ із постійним струмом, встановіть його в 10% номінальної ємності акумулятора. Наприклад, якщо акумулятор на 60 ампер, на зарядному пристрої потрібно поставити 6 ампер.

На клемах акумулятора та дротах ЗУ вказані «+„і “−», з'єднайте їх один з одним, як на фото нижче.

Червоний "крокодильчик" - плюс, чорний - мінус

Чекайте, поки акумулятор зарядиться. Зазвичай, сучасні ЗУ самі повідомляють про це зеленим індикатором. Втручатися в процес, налаштовувати щось додатково не потрібно.

Ось варіант ЗУ, в якому, якщо акумулятор заряджений, гаснуть усі лампочки. Зараз світиться крайній індикатор на 75% — на стільки відсотків батарея заряджена

Крок 7. Вимкніть зарядний пристрій та встановіть акумулятор у авто

Після закінчення заряджання від'єднайте ЗУ від розетки та від'єднайте дроти від клем акумулятора. Контакти батареї рекомендуємо обробити мідним мастилом, щоб вони не покрилися окислами. Купити її можна у магазині автозапчастин чи будівельному супермаркеті.

На Яндекс.Маркеті ви можете купити мідне мастило у вигляді спрею або пластичної консистенції.

Далі поставте батарею в машину, з'єднайте контакти та встановіть кріплення на місце. Увімкніть запалювання автомобіля і на панелі приладів подивіться напругу бортової мережі, вона повинна становити 14,4–14,6 В. Якщо показник менший, але машина заводиться, нічого страшного: батарея добере заряд із генератора. А якщо двигун не запускається, акумулятор знову доведеться підключати до ЗП.

Ось приклад індикатора на бортовому комп'ютері. Акумулятор заряджений на 14,4 В, отже, заряджати його поки що не треба

Як часто потрібно заряджати акумулятор

Акумулятор потрібно заряджати щонайменше раз на півроку — восени та навесні, незалежно від того, запускає він двигун чи ні. Генератор неспроможна на 100% заповнити батарею, і її заряду повільно, але чітко падає. Особливо під час коротких поїздок, наприклад, до магазину і назад.

Також потрібно заряджати акумулятор після довгого простою автомобіля. Наприклад, якщо два місяці ви взагалі нікуди не їздили. Навіть якщо після цього батарея заводить двигун, її все одно треба зарядити.

Спосіб зарядити акумулятор, якщо немає ЗУ

Якщо у вас немає ЗУ, а купувати його поки не плануєте або побоюєтеся, що не впораєтеся із зарядкою, можна звернутися до автосервісів або приватних майстрів. Вони заберуть ваш акумулятор, підзарядять та допоможуть встановити назад. Знайти хорошого спеціаліста можна на Яндекс.Послугах. Там можна почитати відгуки автовласників про майстра, який сподобався.

⚡ 🔋 Струм зарядки акумулятора: який виставляти і чому

Швидка та правильна відповідь на запитання – який струм виставити при зарядці акумулятора – 1/10 або 10% від ємності. Ця інформація є у всіх статтях про зарядку АКБ, в тому числі і на сайті Авто без СТО. Однак я дуже здивувався, коли спробував пошукати більш розгорнуту відповідь на це питання в Інтернеті. Чому саме 1/10? Що буде, якщо заряджати більшим чи меншим струмом? Чому іноді зарядний струм "не слухається", не піднімається чи не знижується? Від чого залежить? На всі ці питання знайти відповіді в одному матеріалі мені не вдалося. А ви такий матеріал виявили. Він перед вами.

Від чого залежить струм заряджання акумулятора?

Якщо автоматичний зарядний пристрій підключити до розрядженого акумулятора, фактичний струм заряджання залежатиме від наступних факторів:

1. Рівень заряду АКБ.
2. Внутрішній опір.
3. Установки зарядного пристрою.
4. Можливості зарядного пристрою.
5. Етап заряджання АКБ.

Примітка. Я не вітаю автоматичних "розумних" зарядних пристроїв для акумуляторів, оскільки волію сам контролювати процес. Як вибрати прилад, який дозволить це зробити, я докладно розповів у матеріалі про критерії вибору зарядного пристрою.

Рівень заряду АКБ

Зарядний струм залежить від того, наскільки акумулятор заряджений або розряджений.Якщо ви підключите автоматичний зарядний пристрій до зарядженого на 70% і більше акумулятора, струм буде значно меншим, ніж 1/10 від ємності. Це тому, що заряджена (або майже заряджена) АКБ споживає менше енергії. Зарядний струм знижується майже до нуля з наближенням до закінчення процесу.

Розряджений акумулятор здатний споживати багато енергії. Тому при підключенні "розумного" зарядного пристрою АКБ візьме стільки струму, скільки ви подасте на її клеми. Максимальний струм утримується доти, доки напруга не досягне встановленого налаштуваннями обмеження. Потім поступово почне знижуватись. У справному автомобільному акумуляторі цей "переломний" момент настає приблизно за 8-10 годин зарядки. За умови, що загальний час заряджання АКБ 16-20 годин.

Внутрішній опір

Внутрішній опір акумулятора - Це опір, який елементи АКБ надають електричному струму. Чим вищий опір, тим нижчий струм, і навпаки. За інших рівних. Внутрішнє опір є важливою характеристикою будь-якого акумулятора. Воно залежить від конструкції, якості виготовлення, типу, віку.

Рівень заряду АКБ також впливає внутрішній опір. У повністю зарядженого акумулятора він мінімальний. У розрядженого акумулятора максимальне. У процесі заряду опір зменшується.

У процесі експлуатації внутрішній опір АКБ збільшується через сульфатацію та природне зношування свинцевих пластин.

Детальніше про внутрішній опір автомобільного акумулятора я розповів в окремому матеріалі на Авто без СТО.

Установки зарядного пристрою

Практично у всіх зарядних пристроїв передбачено обмеження зарядного струму.В автоматичних моделях воно обмежується програмно. У приладах з ручним регулюванням його виставляє користувач на свій розсуд. При цьому треба розуміти, що при зарядці не завжди буде струм, який ви виставили у налаштуваннях. Він залежатиме від інших чотирьох факторів.

Можливості зарядного пристрою

Не всі зарядні пристрої здатні видати оптимальний струм для заряджання акумулятора. Це зумовлено їхньою низькою потужністю. Багато дешевих моделей видають струм порядку 2-4 А через слабку "начинку".

Наприклад, мій саморобний "комбайн" для обслуговування АКБ на базі модуля RIDEN RD6006P теоретично здатний заряджати струмом 6А. Однак при складанні приладу у мене не знайшлося відповідного трансформатора та імпульсного джерела живлення. Тому "комбайн" здатний видавати лише 2,5 А, чого замало для оптимальної зарядки стандартного стартерного акумулятора.

Етап зарядки АКБ

Найбільш ефективний алгоритм заряджання АКБ - метод CC-CV. Спочатку батарея заряджається постійним струмом, який встановлюється лише на рівні 1/10 від ємності. При досягненні встановленої напруги (14,4-14,8) зарядка триває при постійному напрузі. Зарядний струм поступово знижується. До цього етапу АКБ приймає максимальний струм. Технічно акумулятор вважається зарядженим, коли зарядний струм знижується до 1% від ємності.

Примітка. Зниження зарядного струму до вказаного значення не завжди гарантує 100% заряду. Додатково слід перевірити густину електроліту. Зробити це можна за допомогою ареометра чи рефрактометра. Якщо щільність цьому етапі не досягла норми, це одна з ознак незворотної сульфатації. Рекомендую ознайомитись із тими матеріалами, на які я даю посилання.Це допоможе вам краще вивчити акумуляторну тему.

Оптимальний струм заряджання АКБ

Повернемося до питання - який струм виставляти при зарядці АКБ. Якщо ви недостатньо глибоко вивчили тему обслуговування акумуляторів, то я настійно рекомендую заповнити цю прогалину у знаннях. Мій сайт допоможе вам у цьому. А поки що користуйтесь золотим правилом: Струм зарядки акумулятора дорівнює 10% або 1/10 його ємності .

Сила струму заряджання, що не перевищує це значення, дозволить зарядити будь-який кислотний акумулятор з оптимальним співвідношенням безпеки та часу заряду. Тобто, встановлюючи струм 10% або 1/10 від ємності, ви зарядите АКБ максимально ефективно, не скорочуючи ресурс, і не втрачаючи багато часу.

Примітка. З цього правила є кілька винятків, якими я з вами обов'язково поділюся зараз.

10% від ємності - це ідеальний струм заряду на всі випадки життя?

Оптимальний струм зарядки акумулятора автомобіля далеко не завжди підходить. Цим правилом беззаперечно можна керуватися у таких випадках:

• розряджається новий акумулятор;
• є час для повільної зарядки;
• АКБ не закипає надто швидко;
• вам потрібно трохи зарядити акумулятор;
• час заряду не скорочується до 5-10 годин;
• батарея заряджається за температури +20 градусів Цельсія;
• внутрішній опір акумулятора в нормі;
• реальна ємність АКБ хоча б приблизно дорівнює номінальній.

Якщо акумулятору не більше 2-3 років, він експлуатувався правильно, то користуйтеся золотим правилом. Я розповім про випадки, коли струм зарядки АКБ 10% від ємності може бути недостатнім, неефективним, марним, небезпечним, згубним для ресурсу акумулятора.

Заряджання великим струмом

Заряджання акумулятора великим струмом - Це не смертельно. Але не бажано. Якщо взяти AGM технологію, ці АКБ мають конструкцію, розраховану на зарядку великим струмом. Докладніше читайте у матеріалі за посиланням. Тут лише коротко скажу, чому це так.

AGM акумулятори мають менший внутрішній опір. Це пов'язано з тим, що наявний в скловолоконних матах електроліт ефективніше контактує зі свинцевими пластинами. Завдяки цьому такі АКБ можуть безпечно заряджатися великим струмом, не перегріючись при цьому. Саме тому AGM - це оптимальний на сьогодні варіант для автомобілів із системою "старт-стоп".

Акумулятори GEL, навпаки, не розраховані на зарядку великим струмом і дуже бояться підвищеної напруги. Вони через це швидко перегріваються, роздмухуються, руйнуються. Гелеподібний електроліт висихає, тріскається, відшаровується від свинцевих пластин і більше не контактує з ними. В результаті підскакує внутрішній опір, зменшується ємність, струм холодного прокручування. Якщо у вас такий акумулятор, уважно ставтеся до параметрів заряду і при кожній нагоді контролюйте напругу та струм мультиметром.

Класичні свинцево-кислотні акумулятори із рідким електролітом заряджати великим струмом можна. Але вкрай небажано. По-перше, такий заряд може виявитися неефективним, і батарея накопичить набагато менше енергії, ніж може. По-друге, великий струм може спричинити перегрівання акумулятора, що гарантовано скорочує ресурс.

Встановлюйте великий струм заряджання лише у крайньому випадку. Наприклад, якщо ви сильно поспішайте, а стартер крутить мляво або клацає і не крутить через розряджену АКБ.При експлуатації акумуляторів старше 3-4 років я категорично не рекомендую експериментувати з великими струмами.

Заряджання малим струмом

У зарядки малим струмом за фактом є лише одна істотна вада — це час. Чим менше струм, тим довше заряджається ваш акумулятор. Однак витрачаючи час, ви підвищуєте ефективність зарядки та ресурс АКБ. Я неодноразово порівнював заряд при оптимальному і малому струмі - у другому випадку акумулятор майже завжди накопичує більше фактичної енергії.

Заряджання малим струмом корисне в таких випадках:

• є час;
• ви робите десульфатацію;
• акумулятор стоїть на зберіганні;
• АКБ більше 3-4 років, і ви хочете продовжити її життя;
• у вас гелевий акумулятор;
• батарея перегрівається під час заряджання;
• ви хочете "заштовхати" в АКБ більше ампер-годин.

Знижувати струм заряду доцільно ще в одному випадку, про який чомусь мало хто говорить. Я багато прочитав книги про акумулятори. Дивлюся регулярно професійних акумуляторників блогерів. Знаю усі стандарти. Практично скрізь про цей важливий на мій погляд нюанс ні слова.

Реальна та номінальна ємність АКБ

Про реальну та номінальну ємність я згадую практично в кожному матеріалі про зарядку акумуляторів. Вважаю цей аспект важливим, як і розуміння різниці між цими двома параметрами. У статті про зарядний струм я повинен сказати про це ще раз.

Номінальна ємність АКБ - це ємність, вказана на етикетці акумулятора. Вона заявлена ​​виробником і, як свідчить практика, який завжди відповідає дійсності. Практично скрізь при виборі струму для заряджання акумулятора маю на увазі саме ця ємність.Тобто, буквально так: дивіться на корпус АКБ, діліть вказаний там ампер-годинник на 10, і таким струмом заряджайте.

При цьому в тих же інструкціях часто йдеться про те, що перевищувати зарядний струм не слід. Чим це загрожує, я розповів вище. Але в чому проблема? А проблема в тому, що номінальна ємність – це лише цифра на етикетці. Не більше. В акумуляторі може бути зовсім не така ємність, а…

Реальна ємність АКБ - Це фактична ємність, той обсяг електроенергії, яку здатний реально накопичити конкретний акумулятор. Як правило, номінальна ємність дорівнює реальній нових акумуляторах. Що, втім, також не факт. Якщо акумулятор експлуатується правильно, в нормальних для нього умовах, ця рівність цілком може зберігатися протягом 2-3 років.

Однак життя не ідеальне, тому реальна ємність може бути менше номіналу на етикетці у таких випадках:

• новий акумулятор бракований;
• або відверто низької якості;
• виробник перебільшив номінал, щоб продати дорожче;
• новий акумулятор не зовсім новий, а простояв на вітрині магазину багато місяців;
• з кожним роком експлуатації реальна ємність АКБ неминуче знижується;
• кальцієві акумулятори швидко втрачають ємність при глибоких тривалих розрядах;
• незворотна сульфатація;
• коротке замикання;
• низький рівень електроліту;
• і ще мільйон випадків…

Що зрештою? Ви дивитеся на етикетку, виставляєте струм заряду 10% або 1/10, і заряджаєте свій акумулятор великим струмом з усіма наслідками. Якщо батарея "здорова" і заявлені характеристики відповідають дійсності, нічого страшного.А якщо ні? В результаті АКБ раніше відмовляється крутити стартер, не служить більше 3-4 років, індикатор заряду не зеленіє, щільність не підвищується до норми і так далі. Інтернет обростає міфами і помилками, які збивають з пантелику не тільки звичайних автолюбителів, а й професійних акумуляторників.

Як контролювати зарядний струм та навіщо це потрібно?

Контроль дозволяє не перевищувати оптимальний для вашого акумулятора зарядний струм. Навіть якщо на зарядному пристрої є амперметр, хоча б один раз перевірте його. Якщо ж ніякої індикації не передбачено, вам обов'язково потрібен контроль. Тим більше, що це дуже просто та доступно.

Все, що потрібно для контролю заряджання акумулятора, це мультиметр. Переведіть пристрій у режим вимірювання постійного струму до 10 А. Не забудьте переставити червоний щуп у відповідне гніздо. Один затискач зарядного пристрою підключіть до відповідного висновку АКБ, як завжди. До другого затискача приєднайте один із щупів мультиметра. Коли ви підключите другий щуп мультиметра до вільної клеми АКБ і увімкніть зарядний пристрій, прилад покаже вам справжній струм заряду.

Примітка. Якщо ви любитель акумуляторів-початківець, будьте уважні при роботі з мультиметром. Він має бути правильно налаштований та підключений. Для вимірювання струму він підключається послідовно із зарядним пристроєм та акумулятором. При вимірі напруги обов'язково потрібно переключити режим, переставити щуп у потрібне гніздо і підключити прилад паралельно до АКБ. У разі помилки може вийти з ладу як мультиметр, так і зарядний пристрій.

Чому зарядний струм не піднімається до 10% ємності?

Якщо струм заряджання акумулятора автомобіля не піднімається до потрібного значення, може бути кілька причин:

• зарядний пристрій технічно не може видати потрібний струм;
• некоректні налаштування;
• акумулятор зносився або вийшов із ладу;
• акумулятор дуже глибоко розряджений і зарядний пристрій не може визначити його;
• вбудований в прилад амперметр брешет;
• акумулятор заряджено більш ніж на 70%.

Насамперед перевірте реальний струм заряду способом, описаним вище. Якщо струм дійсно надто низький, шукайте причину серед перерахованих проблем.

Чому зарядний струм не знижується під час заряджання акумулятора?

Перші 8-10 годин заряджання повністю розрядженого акумулятора зарядний струм стабільно тримається на одному значенні. Це нормальний режим роботи більшості зарядних пристроїв. При досягненні встановленої напруги струм поступово має знижуватися. Якщо цього не відбувається, проблема, швидше за все, у зарядному пристрої та вимірювальних приладах.

Наприкінці заряду струм повинен знизитися до 1% від ємності. Якщо амперметр дві години поспіль показує більше значення і струм не знижується, швидше за все, є проблеми в батареї. Причиною може бути підвищений внутрішній опір або необоротна сульфатація.

Важливо! Якщо ви використовуєте "кип'ячення" для примусового перемішування електроліту, заряджаючи батарею підвищеною напругою, струм не повинен знижуватися. Спочатку встановлене значення може трохи зменшитись у перші кілька хвилин. Потім струм стабілізується і не знижуватиметься. Це нормально для режиму кип'ятіння.

Яким струмом АКБ заряджається від генератора автомобіля?

Струм заряду акумулятора від генератора повністю залежить від тих п'яти факторів, про які я розповів на початку статті. Додатково сила струму в даному випадку залежить від потужності генератора, оборотів двигуна, напруги в бортовій мережі та включених споживачів. Відразу після запуску двигуна струм заряду може досягати 10-30 А, оскільки при роботі стартера відбувається значне просідання напруги. Проте вже за кілька хвилин (і навіть секунд) струм заряду стрімко знижується, оскільки батарея відновлюється.

Примітка. Часто великі струми заряду АКБ від генератора викликають подив, адже цифри набагато перевищують оптимальні значення. Однак варто відзначити, що це відбувається короткочасно, і суттєвої шкоди акумулятору не приносить. Особливо якщо це AGM АКБ.

5 поширених помилок про зарядний струм

На завершення я просто не можу не розібрати поширені міфи та помилки про зарядний струм автомобільного акумулятора.

АКБ заряджається не струмом, а напругою

У процесі заряду АКБ виконується корисна робота. А роботу може виконувати лише струм. Саме він проходить через акумулятор, сприяючи перебігу необхідних заряду електрохімічних процесів. Напруга — це лише різниця потенціалів. Воно не виконує жодної роботи. Розімкніть ланцюг - напруга залишиться. А ось струм текти по розімкнутому ланцюзі не може.

Примітка. Я розумію, що коріння цього міфу набагато глибше, і більше пов'язане з плутаниною в режимах заряду постійним струмом та напругою. Однак суті це не змінює. Корисну роботу – заряд АКБ – виконує саме струм. Напруга тільки робить виконання цієї роботи можливою.

Малим струмом заряджати АКБ марно і навіть шкідливо

Я неодноразово перевіряв це на практиці. Так, є думка, що через заряд малого струму процес відбувається неповноцінно і навіть "вбиває" ваш акумулятор. Однак це надумана помилка. Доказ – мої акумулятори, які служать набагато довше, ніж 3-4 роки, на які вони розраховані виробником. У мене навіть зарядний пристрій здатний видавати тільки 2,5 А. Чому ж тоді акумулятори, що заряджаються з його допомогою, на 60 ампер-годин (оптимальний струм заряду 6 ампер) так довго живуть?

Заряджайте малими струмами, якщо на це є час або інша причина зі згаданих вище.

АКБ "не візьме" більше струму, ніж потрібно

Про цю помилку зазвичай розповідають користувачі неякісних зарядних пристроїв, у яких не передбачено жодних регулювання та схем стабілізації. Насправді, якщо акумулятор здоровий і сильно розряджений, він сам не зможе обмежити собі зарядний струм на потрібному рівні в 10% від ємності. Він братиме і 10, і 20, і навіть 50 А. Звичайно, якщо джерело струму здатне на це. Саме тому так важливо, щоб у зарядному пристрої було передбачено можливість обмежувати струм заряду.

В автомобілі акумулятор заряджається від генератора струмом під 100 ампер.

Ця помилка досить просто спростовується за наявності струмових кліщів. Якщо їх немає, повірте мені на слово. Якщо акумулятор сильно розряджений і він у нормальному технічному стані, то після запуску двигуна струм заряду від генератора дійсно буде високим. Однак якщо поспостерігати за цим параметром деякий час, то можна помітити, що струм швидко знижується.

Повноцінно зарядити АКБ можна тільки пульсуючим струмом

Цей міф придумали розробники та продавці зарядних пристроїв, здатних творити чудеса – воскресати мертві акумулятори. Пульсуючий струм дійсно корисний, якщо ви проводите десульфатацію. Однак за нормальної зарядки здорової АКБ ніякі пульсації не потрібні. З іншого боку, цей міф хоча б нешкідливий. Якщо у вас зарядний пристрій із пульсацією – добре. Якщо без пульсацій — ви нічого не втратите.

Висновок

Зарядний струм – найважливіший параметр процесу заряджання акумулятора. Найчастіше досить золотого правила 10 відсотків від ємності. Однак пам'ятайте про нюанси та винятки з цього правила, про які я розповів. У будь-якій незрозумілій ситуації заряджайте АКБ малим струмом. Але не більшим. Великий струм тільки для AGM та тих, хто сильно поспішає.

Автор: Петренко Сергій Категорія: Електроустаткування Доступні: Оновлено: 08 листопада 2024 Переглядів: 1593

Що краще вибрати - імпульсний або трансформаторний зарядний пристрій для АКБ автомобіля

Чому в одного водія зарядний пристрій працює, як годинник, у іншого - абияк заряджає акб, а у третього взагалі проблема: потрібно викинути ЗУ і терміново купити нове? Це не "фарт" і не банальна "везуха", а просто уважність і розумність при виборі. Як кажуть у народі: «Бачили очі, що купували, тепер заряджайте…».

А тим часом не хочу вас лякати, але знайте – неправильно підібрана зарядка знижує ресурс використання вашої автомобільної батареї на 25-30 відсотків. Тобто замість очікуваних 4-5 років акумулятор прослужить 3 роки. І вся річ у поганій його зарядці.

Так от, щоб не потрапити в халепу при покупці і вибрати зарядне з найкращим ефектом і віддачею, треба знати його основні робочі характеристики та функції, що виконуються.

Багато в чому ці показники залежать від того, за яким принципом працює зарядне, яка технологія задіяна. А на сьогоднішній день таких технологій лише дві: імпульсна та трансформаторна.

Виходячи з цієї причини, все велика різноманітність зарядок для автомобільного акумулятора поділяються на два великі класи:

Класифікація зарядних пристроїв за принципом роботи

Трансформаторні:

Ми почнемо знайомство саме з них, бо трансформатор – поняття відоме і зрозуміле. дуже надійна? А ще – досить недорога та цілком ефективна.

Як пам'ятаємо зі школи, він являє собою магнітний стрижень, на який щільно намотана обмотка. Характеристики і якість роботи трансформатора залежить від кількості обмоток і матеріалу провідників. індукції. Його основне завдання - знизити напругу з 220 до 12В, а для перетворення з змінного струму постійний використовується діодний міст.

Тобто змінний струм зі стандартної мережі стає постійним, і в цьому своєму стані і заряджає автомобільний акумулятор.Якщо в розетці 220 Вольт, то трансформаторний зарядний пристрій видає на виході не більше 14-15 Вольт, що є прийнятним для кожної АКБ.

Приступаючи до зарядки з трансформаторним ЗУ, необхідно встановити показник зарядного струму в розмірі 10% від ємності батареї (наприклад, ємність 50 Ампер-годин, струм 5 Ампер зарядки і т.д.) При цьому напруга буде змінюватися, його динаміка залежить від ємності. того, наскільки розряджений акумулятор.

Отже, основні характеристики трансформаторних ЗП:

Імпульсні:
Імпульс - технологія сучасна, а тому більш просунута і ергономічна. Основний її принцип - вплив на акумуляторну батарею автомобіля високочастотним струмом. Таким чином, підзарядка відбувається шляхом подачі малих імпульсів. тому імпульсні зарядні пристрої маленькі та легені.

Щодо показників струму та напруги, то конструкція цих приладів така, що «залізної та непорушної» константи, як у трансформаторів, не існує.

1. Заряджати АКБ постійним струмом та динамічну напругу;
2. Видавати постійну напругу та змінний струм;
3. Або ж робити комбіновану (змішану) зарядку.

Останній принцип роботи вважається найбільш вдалим і ефективним для батарей різного типу, як на легкових автомобілях, так і на мотоциклах або на вантажних. Метод можливий лише з ЗУ, де є автоматична система контролю роботи.

Щодо першого пункту, то саме так працює і трансформаторна зарядка.Другий спосіб (постійний вольтаж) хороший тим, що мережа як би контактує безпосередньо з батареєю, тому можна заряджати її частково, коли потрібно лише невелика підзарядка. Тут дуже важливий контроль етапів, що відбуваються, а батарею бажано вилучити з машини, піклуючись про її захист і свою безпеки.

Трансформаторне ЗУ: плюси та мінуси

Намагнічений стрижень разом з численними витками проводів - це громіздка споруда. У сучасних трансформаторних зарядних саме обмотка займає 90% ваги та розміру всього пристрою.

• Низька ціна;
• Рідкісні поломки;
• Простий та дешевий ремонт;
• Надійна та зрозуміла конструкція.

• Важкі та великі. Настільки незручні у транспортуванні та зберіганні, що на автопрактиці застосовуються все рідше та рідше;
• Вимагають присутності користувача під час заряджання та постійного контролю процесів, що не завжди зручно;
• Потрібно чітко дотримуватися умов – сила струму не більше 10% від ємності АБ, інакше електроліт кипить і випускає клуби пари;
• Кожні півгодини (чи хоча б через кожні 40-50 хвилин) потрібно заміряти силу струму;
• Перед підключенням слід визначити рівень заряду акумулятора.

Як бачимо, трансформаторні зарядні пристрої – штука надійна та недорога, але з нею потрібно повозитися.

Імпульсні зарядні: переваги та недоліки

Використання імпульсних зарядок дає користувачеві суттєві переваги.

• Невеликі габарити, компактність, а також легка вага, що обумовлено відсутністю важких трансформаторних витків. Ці характеристики важливі при перевезенні та зберіганні.
• Автоматизація процесів. Найзручніша імпульсна зарядка – з автоматичним контролем, де всі процеси керуються вбудованими програмами. Невеликий мікропроцесор усередині визначає ємність АКБ, ступінь зарядки, режим та вольтаж. Це дуже зручно – немає потреби у прив'язці до місця, де заряджається автомобіль. Не треба постійно щось заміряти, думати, прикидати, поглядати і розглядати. Таких імпульсних зарядок нині випускають більшість представлених моделей. Але не всі імпульсні ЗУ – «розумні», є простіше. Ви можете зустріти у продажу імпульсне ЗУ з ручним регулюванням, яке вимагає до себе більше уваги. Є й моделі з напівавтоматичним контролем, які мають виставити параметри, а потім можна залишати без нагляду. Тому при покупці звертайте увагу на тип роботи – автомат, ручний або напівавтомат, та вибирайте, відповідно до ваших побажань та грошових можливостей;
• Досконала захисна система. В імпульсних пристроях безліч різних стабілізаторів, регуляторів, теплових і електронних релюшок. Результат – ваша АКБ аж ніяк не страждає від зарядки, її ресурс не коротшає;
• Повний контроль - виключення перегріву та закипання;
• Своєчасні підказки на дисплеї, що зводять ризик несправностей до мінімуму. Індикація відбувається, якщо десь не так приєднали, або силу струму не ту вибрали. «Розумне» ЗУ не тільки попереджає, але ще й пропонує варіанти – як вирішити проблему;
• Наявність різних режимів. У тому числі спеціальний режим швидкого заряду – «BOOST». Він дозволить відновити ємність батареї за 5-10 хвилин.Хоча такий спосіб рекомендують обирати рідко, бо він жорсткий для батареї, призводить до її передчасного зношування.

І, на жаль, не тільки при покупці Справа в тому, що всілякі датчики, індикатори і регулятори – це добре для потреби в ремонті. ремонтник у майстерні рекомендує: краще вам купити новий пристрій, ніж ремонтувати старий.

А з приводу цін при купівлі імпульсних зарядних приладів, то я вважаю, що так, вони зависокі, але цілком доступні.

Висновки та поради щодо вибору

Отже, роблячи собі вибір «імпульсне чи трансформаторне», ви чітко розумієте, що у різних типах приладів діють дві абсолютно різних технології.

Ці типи зарядних пристроїв докорінно відрізняються один від одного:

• Конструкцією;
• процесами, що відбуваються;
• Характеристиками струму та напруги;
• захисними системами;
• функціоналом.

Що дають нам ці знання? Відповідь проста – можливість правильно вибрати зарядний пристрій для автомобільного акумулятора.

Наприклад, якщо ви власник так званої «необслуговуваної» акб, то постійним струмом ви навряд чи її зарядите. шкідливий вплив на електроди акумулятора.

Якщо ж до вашої АКБ однаково ефективно підійде і імпульсна зарядка, і трансформаторна, тоді вибирайте, що краще за такими параметрами:

• Ціна. Досить вагомий аргумент. Імпульсні коштують дорожче, і їх ремонт недешевий;
• Розмір. Трансформаторні великі, імпульсні – маленькі та легкі. Прилад можна повісити на гачок, на стіну в гаражі, місця він зовсім не займає;
• Контролювати процес самому або віддати все до рук «розумної» зарядки. Відпочивати і не звертати уваги на процес заряджання ви зможете тільки з імпульсним пристроєм. Трансформаторне потрібно контролювати, щоб не було перезаряджання, і не закипів електроліт;
• Стильно, круто і сучасно - це все про імпульсну зарядку. Трансформаторна ж вважається пережитком минулого, хоча це цілком надійна та перевірена роками роботи технологія.

В принципі, яку технологію ви не обрали – імпульс або трансформатор, не менш важливі і технічні параметри приладу. Основний їх – максимальна величина струму зарядки. Тут при виборі є безліч нюансів, але, як і трансформаторному зарядному пристрої, так і в імпульсному ЗУ, орієнтуйтеся приблизно на показник 1:10. Тобто, для АКБ ємністю 75 Ампер-годин потрібно зарядний пристрій, що видає струм 7,5 Ампер. Це мінімум, що вам потрібно.

А взагалі раджу брати зарядне із запасом по струму, адже робота на межі можливостей у будь-якому випадку вкорочує життя будь-якій техніці, і зарядному пристрої, в тому числі. До того ж, а раптом ви купите новий автомобіль, а у нього батарея буде більш ємна? Ось зарядка із запасом знадобиться.

Загалом, щоб досягти безпечного і максимально продуктивного заряду, обов'язково з'ясуйте при покупці, за якою технологією працює зарядка, що сподобалася. А потім визначайте пікову величину зарядного струму, з якими батареями працює прилад, яка ємність акумулятора допустима максимум, який вольтаж зарядки, які режими та функції доступні.