Яку швидкість розвиває катамаран?
Два роки тому на Всесвітньому салоні винаходів "Евріка-2000" у Брюсселі експонувалася новинка з Росії – швидкісний туристичний катер-катамаран "І-2". Його розробники - конструктори Ю. Г. Ішков та А. Б. Галкін були удостоєні срібної медалі виставки за низку оригінальних технічних рішень, що дозволили побудувати нове судно в стислий термін і за вкрай обмежених коштів. "І-2" почали збирати в Ульянівському авіаційному промисловому об'єднанні АТ "Авіастар" на початку червня 2000 року, а вже на початку серпня готовий катамаран завантажили на трейлер і привезли до Москви. "І-2" випробовували на гребному каналі в Крилатському, коли там проходив чемпіонат Європи з водних лиж. Учасники змагань із задоволенням каталися каналом на незвичайному судні, що нагадує "літаючу тарілку". Вони гідно оцінили швидкість і комфорт "І-2", деякі навіть були готові купити катамаран на місці, але тоді розробники мали лише досвідчений зразок. І ось, нарешті, в Ульяновську налагоджується його серійне виробництво.
Катер-катамаран "І-2" – не перше багатоцільове судно, створене у КБ "Термоплан". Його попередник - катер-аеросані "І-1" (див. "Наука і життя" № 2, 1999). Нова модель вигідно відрізняється від попередньої не тільки оригінальними конструкторськими рішеннями, виконаними на високому науково-технологічному рівні, а й більш привабливими технічними характеристиками: довжина – 6,1 м, ширина – 4,45 м, висота – 2,65 м, довжина каюти - 4,4 м, висота каюти - 1,7 м, площа каюти - 12 м 2 місць - 12 (включно з рульовим), вага з двигуном - 490 кг, крейсерська швидкість - 40 км/год, максимальна швидкість - 55 км/год.
Нагадаємо, що в конструкції класичного катамарану обов'язково присутній такий елемент, як жорсткий і міцний міст, що з'єднує два корпуси-поплавці. Як правило, на великих катамаранах міст роблять "населеним", а це ускладнює конструкцію судна, збільшує його вагу і, як наслідок, подорожчає виробництво. Розробники "І-2" знайшли оригінальне і водночас дуже просте рішення, завдяки якому будівництво мосту з комфортабельним корпусом-каютою мінімально збільшило як вагу, так і вартість катамарану. Для будівництва жилої каюти вони скористалися готовим технологічним оснащенням: з елементів конструкції зовнішньої обшивки термоплана виклеїли легкі тришарові сферичні панелі діаметром 4,5 м. При порівняно малій вазі вони мають досить велику жорсткість і міцність, крім того, ці панелі добре оброблені: їх зовнішня поверхня полірована. Конструктори з'єднали сферичні панелі кромками, як два блюдця, між ними розташували круговий ілюмінатор для панорамного огляду, стики скріпили та ущільнили герметичним швом. В результаті вийшов легкий, але дуже міцний корпус з великим внутрішнім об'ємом висотою 1,7 м.
І все ж таки міст - всього лише сполучна ланка, а головне в катамарані - поплавці. Вони повинні мати хорошу гідродинаміку, бути легкими, міцними, мати достатню мореплавність і стійкість. Зробити їх швидко без технологічного оснащення і за малих засобів майже нереально, але конструктори запропонували ще один оригінальний пристрій (пізніше він був захищений двома авторськими свідченнями), використання якого швидко вирішило цю проблему.Знизу під купольним днищем корпусу вони встановили два порожнисті обтічні пілони-стійки зі склопластикових панелей із заповнювачем, причому розташували їх не по бортах корпусу, а зрушили до центру. Це, по-перше, збільшило жорсткість всього корпусу і, по-друге, дозволило рівномірно розподілити статичне навантаження по довжині і ширині моста. В результаті нижня палуба почала витримувати розподілене навантаження більше тонни. Та й динамічне навантаження від поплавців стало більш рівномірним, оскільки вертикальні пілони-стійки сприймають її всією площею.
І ще одну новацію використовували конструктори "І-2". Вперше вони встановили на моторному катамарані стандартні пневматичні поплавці - "банани" (багато хто напевно катався на таких надувних плавзасобах, відпочиваючи на морському узбережжі). "Банани" прикріпили до основ пілонів капроновими шнурами (для більш щільного з'єднання нижня поверхня основи пілонів і верхня поверхня "бананів" мають однаковий профіль). Надувні поплавці зробили 12-місний катамаран дуже легким: без двигуна він важить лише 370 кг. Але найголовніша перевага пневматичних поплавків полягає в тому, що вони добре амортизують удари катера про воду навіть за хвилювання 3 бали, завдяки чому пасажири почуваються комфортно за будь-якої погоди. У його гарному та зручному салоні розміщуються сім затишних м'яких крісел (варіант "люкс") або 12 пасажирських сидінь (туристичний варіант).
Пасажири потрапляють у каюту через центральний вхідний люк на куполі каюти, до якого ведуть два трапи. Крім того, зовні на куполі встановлені два опуклі прозорі блістери (ілюмінатори), що відкидаються, їх можна використовувати при аварійному залишанні катера.А по колу над круговим панорамним ілюмінатором розташовані ілюмінатори еліпсоподібної форми. Є також три прозорі прямокутні люки для вентиляції.
На транці катамарана встановлюється будь-який підвісний мотор для човна з дистанційним керуванням потужністю до 60 к.с. Досвідчений зразок "І-2" із підвісним мотором "Нептун" легко розвиває швидкість 40 км/год.
Розроблено й інший варіант катера-катамарану – з електроприводом. Цю ідею запропонував розробникам конструктор зі Швейцарії, голова фірми "Інтеграл-дизайн" Джорж Хаенггі. Якщо покрити верхню палубу корпусу-моста та бічні поверхні пілонів плівковим фотоелектричним перетворювачем сонячної енергії (сонячними батареями) та встановити на транцевій плиті додаткову сонячну панель розміром 4х2 м (габарити катера це дозволяють), то загальна площа батарей складе 16 м2. У денний час у середній смузі, навіть якщо день не дуже сонячний, від них можна отримати до 2 кВт електроенергії. З 10-кіловатним електродвигуном швидкість ходу катамарану складе 20 км/год. Причому частину електроенергії сонячних батарей можна використовувати для включення холодильника, телевізора, електроплити, вентиляторів та іншої побутової техніки. У цьому варіанті "І-2" є екологічно чистий, малошумний, досить швидкісний катер-катамаран на електричній тязі, що володіє всіма перевагами електротранспорту.
Крім описаної базової моделі "І-2" з підвісним човновим мотором та варіантом катера-катамарана з електроприводом конструктори передбачили кілька додаткових модифікацій нового судна.
Аероглисер та аероглісер-амфібія "І-2" на відміну від базового варіанту, на якому встановлено бензиновий човновий мотор, забезпечені поршневим двигуном "Rotax" (Канада) потужністю 64 к.с.з повітряним гвинтом, що штовхає. Якщо встановити на пневматичні поплавці склопластикові жорсткі полозья, то глісер можна використовувати як сухопутний вид транспорту. Полозья пришнуровуються до поплавців по периметру капроновими шнурами. Для зниження тертя при русі по мілководді, болотах, піску або снігу полозья покривають фторопластом або міцним поліетиленом. Оснащений таким чином "І-2" можна експлуатувати цілий рік. МНС, наприклад, передбачає використовувати його як транспорт для порятунку людей під час весняних паводків і під час повеней, що останнім часом трапляються останнім часом. Розміри аерогліссера дозволяють доставляти його до місця призначення залізницею, автомобільним або повітряним транспортом.
Швидкісний глісер-катамаран "І-2" з підвісним двигуном потужністю до 100 к.с. (У базової моделі 60-сильний мотор) - ще одна перспективна модель. Глісер розвиває швидкість до 100 км/год. Для полегшення руху на великих швидкостях та забезпечення більшої міцності на поплавці встановлюють V-подібне днище зі склопластику з поперечним уступом – реданом.
На швидкісний глісер-катамаран можна поставити і підвісний водометний рушій поплавкового типу потужністю до 100 к.с. Його пристиковують до транцевої плити за допомогою струбцин та шарнірної штангової підвіски. Швидкість ходу "І-2" у цьому варіанті теж близько 100 км/год. Витримувати такі великі швидкісні навантаження допомагає підйомна сила, що виникає завдяки великій площі несучого моста (12,5 м 2 ), за рахунок якої відбувається аеродинамічна розвантаження судна.
Остання модифікація "І-2" передбачає максимальне аеродинамічне розвантаження катамарану.Його конструкція доповнена несучою поверхнею у вигляді крила та двокільовим хвостовим оперенням зі стабілізатором та кермом висоти. У цьому варіанті на "І-2" встановлюють двигун Rotax потужністю 92 к.с. з повітряним гвинтом, що штовхає.
Конструктори створили багатоцільове швидкісне судно, зручне не лише для туристичних водних прогулянок, подорожей та екскурсій. Ним зацікавилися фахівці багатьох відомств і в нашій країні, і там. Усі чекають серійного випуску "І-2", який, як стверджують розробники, коштуватиме майже вдвічі дешевше за катери з аналогічними технічними характеристиками.
Катамарани Extreme 40 - швидше за вітер. Вдвічі
Катамарани у поданні звичайної людини не дуже відповідають образу гоночного судна. Насправді двокорпусна конструкція мало того, що оригінальна, але й чудово зарекомендувала себе на різних видах вітрильних перегонів. Чи не найвідомішими гоночними катамаранами зараз залишаються судна класу АС, побудовані для регати Кубок Америки (про Кубок Америки читайте тут). Проте, варто згадати про ще одне, не менш цікаве як з технічного, так і з естетичного погляду судна.
Катамарани Extreme 40 – порівняно молодий тип гоночних яхт, але вже зарекомендував себе з найкращого боку. Історія цього чудового класу розпочалася у 2005 році – Ів Лоде, французький дизайнер із компанії Tornado Sport, вирішив створити катамаран для прибережних перегонів. Варто сказати, що з вітрильним спортом Лоді знайомий не з чуток - він вигравав золоті медалі у яхтових перегонах на Олімпіаді 1992 року. І хоча саме швидкісні гонки під вітрилами зробили француза знаменитим, швидкість — це не єдина вимога перед Extreme 40.Крім усього, судно мало бути дешевим, легким у транспортуванні та експлуатації.
Корпус Extreme 40 виготовляється з вуглепластику, він надзвичайно легкий і водночас міцний. Але справа не тільки в матеріалі, він уже не в новинку у світі яхтингу, хоча раніше подібні методи використовувалися переважно в авіабудуванні та виготовленні болідів Формули 1. Особливість цього катамарану в тому, що його корпус роблять у спеціальному автоклаві. Вуглепластик спочатку спресовують під високим тиском, а потім піддають термічній обробці при температурі більше 120 С. Саме Extreme 40 вважаються найбільшими суднами, що коли-небудь виготовлені за допомогою автоклава. Крім того, у конструкції використовуються підводні крила, що позитивно позначається на швидкості та робить гонки ефектнішими.
Творці спочатку стверджували, що яхта нового класу не призначена для перетину океану та офшорних перегонів. Зате катамаран Extreme 40 відмінно пристосований для прибережних перегонів - йому достатньо швидкості вітру в 8 вузлів, щоб стати на крило і піднятися над водою. А для того, щоб мчати зі швидкістю понад 30 вузлів, Extreme 40 вистачить і 20-вузлового вітру!
Особливо постаралися конструктори над транспортабельністю катамарану. Він спеціально розроблявся з умовою, що має поміщатися у стандартний 40-футовий контейнер для вантажівок. Звичайно, не повністю, а в розібраному вигляді. Але це вже робить перевезення Extreme 40 досить простим у порівнянні з іншими яхтами. Та й зібрати його не проблема - 3 людини впораються приблизно за 6 годин, що для досить великого судна чудовий час. Для збирання не потрібний кран або якісь особливі інструменти — все спрощено.Вартість судна складає близько $ 500 000 без урахування податків та перевезення – сума у світі професійних вітрильних перегонів справді невелика. Extreme 40 належить до монотипів. Це означає, що ні дизайнери, ні команди не можуть вносити змін у конструкцію катамаранів. Тому в усьому світі є лише один виробник корпусів для цієї яхти – шведська компанія Marstrom Composites AB.
- Довжина: 40 футів (12,19 м)
- Ширина: 26 футів (7, 92 м)
- Вага: 1250 кг
- Висота щогли: 62 фути (18, 89 м)
- Максимальна швидкість: 35 вузлів (65 км/год)
- Екіпаж: 4 яхтсмена + 1 гість. Якщо команда порожниною жіночий екіпаж складає 5 осіб.
Катамарани Extreme 40 використовувалися кількома командами для підготовки до Кубка Америки 2013. Зокрема, швейцарська Alinghi, шведська Artemis Racing та Emirates Team New Zealand перед тим, як пересісти на АС-клас ганялися на Extreme 40.
Катамарани змогли показати себе з найкращого боку майже одразу після створення. У регаті Volvo Ocean Race 2005-2006 років. Extreme 40 кілька разів ганявся на дистанціях у портах, які приймають Volvo Ocean Race. Публіка та критики з великою симпатією прийняли новий симпатичний катамаран, тим більше що жвавості та видовищності твору Іва Лоде вистачало з лишком. Але найголовнішою подією для шанувальників Extreme 40, звісно, стала серія гонок Extreme Sailing Series. І нам варто тільки насолоджуватися цікавою і динамічною регатою — ці катамарани вже точно заслужили на своє змагання!
(1 оцінок, середнє: 5,00 з 5)
Для того, щоб оцінити запис, ви повинні бути зареєстрованим користувачем сайту.
