Навіщо роблять відключення сечовини AdBlue на авто

Сучасні екологічні норми вимагають максимального зниження шкідливих речовин у вихлопі автомобілів. Це змушує автовиробників йти на низку складних технічних рішень, що допомагають екології. Одним із таких рішень є система SCR, яка була придумана німецьким концерном Mercedes. Система добре справлялася з нейтралізацією шкідливих речовин у вихлопі, і на сьогоднішній день її використовують більшість автовиробників.

Робота системи SCR заснована на впорскуванні сечовини у вихлопний тракт. Склад сечовини розроблений таким чином, що при попаданні в вихлопні гази відбувається хімічна реакція, в ході якої шкідливі речовини вихлопу розпадаються на азот і воду, які не шкідливі для екології.

AdBlue та система SCR

Система складається з наступних компонентів:

1. Модуль живлення
2. Бак із реагентом
3. Датик рівня реагенту
4. Блок керування дозуванням
5. Форсунка
6. Контур для підігріву реагенту

Система SCR є складною та дорогою в обслуговуванні, тому у багатьох автовласників стає актуальним питання її видалення.

Навіщо відключати сечовину AdBlue

Головною причиною є вартість самої сечовини, яка витрачається швидко. Як правило, бак сечовини необхідно заправляти через кожні 6-10 тис. км. пробігу. Рідина заливається в горловину поруч із бензобаком, іноді горловина розташовується у багажнику чи під капотом. Якщо просто ігнорувати заправку сечовиною AdBlue, то ЕБУ виставить роботу двигуна в аварійний режим.

Система розрахована на оригінальну сечовину, тому заощадити на заливанні дешевих аналогів не вдасться.Розпилення рідини, що нейтралізує, відбувається до каталізатора або сажевого фільтра і ориганільна сечовина Адблю в них не накопичується.

Друга причина Блок керування дозуванням і датчик рівня рідини часто виходять з ладу, так як вони не розраховані на холодні російські зими. Провідний контур або форсунка з часом забиваються. що призводить до великих витрат на ремонт.

Способи відключення системи SCR-AdBlue

Для того, щоб уникнути дорогих ремонтів і витрат на заправку рідиною AdBlue, здійснюється відключення всієї системи SCR.

Також можливе відключення системи емулятором, принцип роботи якого полягає в емітації справної роботи системи.

Третій спосіб відключення системи нейтралізації полягає в установці резистора замість датчика температури. Завдяки цьому ЕБУ транспортного засобу буде отримувати сигнал, що говорить про низьку температуру навколишнього середовища.Однак у даному способі відключення є недолік: отримавши хибний сигнал про низьку температуру ЕБУ почне активізувати контур підігріву сечовини, який швидко вийде з ладу, що призведе до виникнення нової помилки в ЕБУ.

Щоб ефективно відключити сечовину AdBlue, варто звертатися до професіоналів. Тільки грамотний фахівець зможе деактивувати систему так, щоб надалі ЕБУ автомобіля не видавав помилок. Такими фахівцями є специ автосервісу Bbzn. Роки практики, пов'язаної з обслуговуванням, тюнінгом та ремонтом вихлопних систем, і безліч задоволених клієнтів підтвердять це.

Сечовина для дизеля: що це таке і для чого потрібна

Дизельні двигуни економічні та тяговіті, але в їхньому вихлопі міститься чимало шкідливих речовин, у тому числі оксиди азоту. Нейтралізувати їх покликана спеціальна рідина з малоапетитною назвою розчин сечовини. Що це

Що таке сечовина для дизеля

Сечовина - це безбарвна органічна сполука, що не має запаху, подібна за структурою з аміаком, але з додатковим атомом вуглецю. З 1950-х років сечовина використовується як добрива, а в автомобілебудуванні її розчин почав застосовуватися у зв'язку з посиленням екологічних норм, зокрема за вмістом канцерогенних оксидів азоту (NOX) у вихлопі дизельних двигунів. Якісний стрибок у цьому відношенні стався в 2006 році з введенням нормативу Euro 4, який наказав знизити вміст NOX вдвічі порівняно з рівнем Euro 3. що знижує викиди NOX приблизно на 90%. У побуті цей реагент широко відомий також як DEF (Diesel Exhaust Fluid) та AdBlue.Остання назва є торговою маркою, права на яку належать Асоціації автомобільної промисловості Німеччини (VDA).

Склад сечовини для дизеля.

AdBlue відрізняється за складом від звичайної сечовини. У першому наближенні реагент для дизельних двигунів є розчином з 32,5-відсотковим вмістом сечовини в дистильованій воді. Однак в AdBlue також присутні в незначній кількості:

• алюміній, залізо, калій, магній, натрій, фосфат (0,5 мг/кг кожного елемента);
• альдегід (5 мг/кг);
• мідь, нікель, хром, цинк (0,2 мг/кг).

При виробництві AdBlue витримуються дуже суворі вимоги щодо очищення від сторонніх домішок, оскільки вони суттєво знижують ефективність реагенту. Саме тому виробництво AdBlue у кустарних умовах неможливе. На азотних заводах реагент отримують з природного газу прямим способом, що виключає етап гранулювання сечовини, для зниження ймовірності появи домішок. Вимоги до реагента AdBlue визначаються німецьким стандартом DIN 70070, міжнародним ISO 22241 або його аналогом російським ГОСТ Р ISO 22241-1-2012. У нашій країні ліцензію VDA на виробництво розчину сечовини для дизельних двигунів отримали компанії "Артеко", "ЄвроХім", ВКФ "Ніагара", "Обнінскоргсинтез".

Система SCR

AdBlue на сучасних автомобілях із дизельними двигунами використовується у складі системи SCR. SCR - це система каталітичного відновлення, що дозволяє перетворити більшу частину NOX на нешкідливі азот і водяну пару. Основними компонентами SCR є:

1. Спеціальний бак для AdBlue, ємність якого варіюється в залежності від типу та моделі автомобіля. У баку підтримується тиск у діапазоні (залежно від моделі) від 4,5 до 8,5 бар.Баки з AdBlue мають системи рідинного або електричного підігріву, оскільки реагент замерзає при температурі -11°С. Місткість приблизно на 12% залишається незаповненою з урахуванням розширення реагенту при низьких температурах. Саме тому заливати AdBlue рекомендується на СТО, що мають відповідне обладнання.
2. Власне, рідина AdBlue.
3. Насос для впорскування реагенту вихлопну систему і його відкачування з магістралей, що подають, в бак після вимкнення двигуна, щоб уникнути замерзання в них розчину в мороз. При температурі відпрацьованих газів нижче 170°С насос не подає реагент у вихлопний тракт, оскільки за таких умов NOX не утворюються.
4. Форсунка для впорскування AdBlue у вихлопний тракт.
5. Завихрювач з лопатками для рівномірного розподілу частинок реагенту всередині вихлопного тракту.
6. Каталітичний нейтралізатор, в якому з використанням дорогоцінних металів відбуваються хімічні реакції з розщеплення NOX, а також всмоктування аміаку.
7. Електронний блок керування для контролю кількості та температури реагенту в баку, а також для дозування AdBlue.

Як працює сечовина для дизеля

Потрапляючи у вихлопний тракт, AdBlue при контакті з гарячими відпрацьованими газами розкладається на аміак та ізоціанову кислоту, яка знову розкладається на аміак та вуглекислий газ. Аміак всередині каталізатора системи SCR дозволяє нейтралізувати оксиди азоту і отримати на виході крім вуглекислого газу азот та водяну пару.

Куди заливається сечовина для дизеля

Горловини баків для розчину сечовини найчастіше мають кришки блакитного кольору з позначенням AdBlue і в легкових автомобілях знаходяться поруч горловини паливного бака або в моторному відсіку, або в багажнику.

Витрата сечовини для дизеля

Витрата AdBlue в середньому становить 3-10% від витрат палива в залежності від різних факторів, таких як температура навколишнього повітря, навантаження, стиль водіння. Як правило, запас реагенту в баку легкових автомобілів вистачає на пробіг до 20 000 км, а частки при плановому обслуговуванні виконується кожні 10 000 км.

Зберігання сечовини для дизеля

Зберігати AdBlue необхідно:

1. У приміщеннях де температура не опускається нижче 0°С. Втім, замерзнувши та розмерзнувшись, AdBlue зберігає свої властивості.
2. У фірмових каністрах. Переливання в інші ємності може призвести до потрапляння до реагенту забруднень.
3. Уникати контакту з паливом, розчинниками, автохімією, алюмінієм, міддю, чавуном.

Термін зберігання AdBlue при температурі 0-10 ° С становить до трьох років, при температурі 20-25 ° С - не більше півтора року.