Як вибрати правильне мастило для ШРУС

Вибір мастильних матеріалів є важливим не тільки для двигуна або коробки передач. Практично будь-які вузли та агрегати, у яких виникають значні навантаження, швидко зношуються під впливом сили тертя. Збільшити їх термін служби вдається, використовуючи правильно підібране за параметрами мастило. Це твердження правильне і для таких високонавантажених деталей, як шарніри рівних кутових швидкостей (ШРУС).

Підпишіться, щоб завжди бути в курсі подій

Більшість сумлінних виробників автозапчастин поставляють ШРУС у комплекті з необхідним запасом мастильного матеріалу, що оптимально підходить за характеристиками для підтримки працездатності вузла. Але іноді, під час проведення ремонту, виникає потреба у заміні мастила.

1. Через розрив пильника, що захищає шарнір рівних кутових швидкостей від попадання води та бруду.
2. У разі виявлення несправностей, усунути які вдається, перебравши ШРУС.

Зрештою, при значному пробігу заміна мастила дає можливість збільшити термін служби вузла. Головне, потрібно зробити все правильно.

Залежність від типу ШРУС

Перше, що слід брати до уваги, це варіант виконання ШРУС. Найбільшого поширення нині отримали шарніри двох типів:

1. Кулькові, звичайні або з осьовим переміщенням. Їх, як правило, встановлюють на зовнішній, ближній до колеса стороні автомобіля, оскільки вони здатні повертатися на великий, до 54 градусів, кут.
2. Трипоїди, у конструкції якої використовуються голчасті підшипники, змонтовані на трипроменевій вилці зі шліцами.Подібні деталі, загалом надійні та довговічні, через невеликий, до 18 градусів, кут повороту, найчастіше, зустрічаються на внутрішній, ближній до коробки передач, боці приводу.

Через особливості пристрою, в кулькових ШРУС і трипоїдах рекомендується використовувати різні за хімічним складом та експлуатаційними характеристиками мастильні матеріали.

Які працюють під великим кутом нахилу, кулькові шарніри рівних кутових швидкостей зазнають великих ударних і температурних навантажень, від яких їм потрібен хороший захист. З цим завданням добре справляються мастила, виготовлені за стандартом NLGI 2, у складі яких містяться частинки дисульфіду молібдену (MoS2). Завдяки присутності цієї речовини вони пофарбовані в чорний з блакитним відливом колір.

Дисульфід молібдену має хороші антизадирні властивості, проте ефективність його застосування залежить від двох важливих факторів:

1. Ступені подрібнення. Занадто великі частинки здатні пошкодити поверхню навіть дуже міцних деталей.
2. Якості дисперсанту, спеціальної присадки, що підтримує порошок у вигляді рівномірно розподіленої суспензії

Зважаючи на це, слід побоюватися підробок та купувати продукцію лише перевірених брендів із бездоганною репутацією.

Інакше справа зі ШРУС типу трипод. Навіть дуже дрібні частинки дисульфіду молібдену, що містяться в мастилі, шкідливі голчастим підшипникам. Під їх впливом на поверхні тонких довгих роликів активуються процеси, що призводять до появи піттингу - особливого виду корозії, для якого характерна поява дрібних виразок на металі. З огляду на це, у трипоїдах слід використовувати мастильні матеріали, виготовлені відповідно до вимог стандарту NLGI 1 і які не містять MoS2.

Загальні вимоги

Від теоретичної сторони питання перейдемо до практичної.

• мати високу температуру плавлення, або, як прийнято писати в характеристиках нафтопродуктів - краплі;
• бути досить в'язкою, Забезпечуючи утворення стійкої захисної плівки по всій поверхні деталей;
• мати хороші водовідштовхувальні властивості, щоб нормально працювати навіть за умов підвищеної вологості.

Зрозуміло, кожен виробник, що поважає себе, вказує перелічені характеристики на упаковці товару або в супровідній документації.

Нюанси

Бажано, щоб температура краплини становила не менше 200 °C. Перевірити цей параметр підручними засобами не вдасться. Але він повинен бути в арсеналі професіоналів, які займаються ремонтом автомобілів на постійній основі.

1. Взяти болт і помістити на його кінець краплю мастильного матеріалу.
2. Торкнутися мастила іншим болтом, після чого почати його повільно відводити убік.

Ще простіше перевірити вологостійкість. Для цього достатньо розтерти між пальцями невелику кількість мастила, змішаного з водою, і переконатися в тому, що воно не замилюється і не змивається.Адже при русі по багнюці або форсуванні броду вода може потрапити під пильовики.

Висновок

Вибираючи мастило для ШРУС, пам'ятайте, що нанесене на упаковку ім'я виробника не захищає деталі від пошкоджень. Використовуйте нехитрі методи контролю, щоб переконатися як придбана продукція. Це дозволить вам уникнути багатьох непотрібних проблем.

Змащення ШРУС

Мастило для ШРУСу забезпечує нормальну роботу шарніра рівних кутових швидкостей, знижує рівень тертя, підвищує ККД механізму та запобігає появі корозії на поверхні окремих деталей шарніру. Багатьох водіїв цікавить природне питання. яке змащення використовувати для ШРУСу? Ми зібрали для вас інформацію та порівняльні характеристики представлених у магазинах мастил, яку і пропонуємо до вашої уваги. Ще в матеріалі дана практична інформація щодо їх застосування, а також відгуки та особистий досвід використання 6-ти популярних мастил деякими автовласниками.

Що таке ШРУС, його функції та види

Перед тим як перейти до розмови безпосередньо про мастила, зупинимося докладніше на ШРУСах. Це буде корисно для того, щоб з'ясувати, якими властивостями має володіти мастило для “гранати”, як у народі називають ШРУС, і який склад використовувати в тому чи іншому випадку. Завдання шарніра — передача моменту, що крутить, від однієї осі до іншої за умови, що вони знаходяться під кутом один до одного. Це значення може бути 70°.

У процесі їх еволюції було винайдено такі типи ШРУСів:

• Кулькові. Є одними з найпоширеніших, зокрема їх варіант «Рцеппа-Лебро».
• Трипод (Tripod). Часто використовуються у вітчизняному автомобілебудуванні як внутрішні ШРУСи (тобто такі, що встановлюються з боку силового приводу).

За великих кутів між осями ефективність роботи шарніра падає. Тобто значення передається крутного моменту стає менше. Тому необхідно уникати значних навантажень при надто вивернутих колесах.

Особливістю будь-якого шарніру кутових швидкостей є високі ударні навантаження. Вони виникають при торканні машини, подоланні нею підйомів, їзді нерівною дорогою і так далі. За допомогою спеціальних мастил ШРУС усі негативні наслідки вдається нейтралізувати.

Ресурс сучасних шарнірів рівних кутових швидкостей досить великий (за умови дотримання герметичності пильовика), і можна порівняти з терміном експлуатації автомобіля. Мастило змінюють при заміні пильовика або всього Шрусу. Однак за регламентом заміну мастила ШРУС необхідно проводити через кожні 100 тисяч кілометрів пробігу або один раз на 5 років (дивлячись що настане раніше).

Властивості мастил для шарнірів рівних кутових швидкостей

У зв'язку зі складними умовами експлуатації згаданих шарнірів, мастило ШРУСу покликане захищати механізм від негативних факторів та забезпечувати:

• збільшення коефіцієнта тертя внутрішніх деталей шарніра;
• мінімізацію зносу окремих частин ШРУСу;
• зменшення механічного навантаження на складові вузла;
• захист поверхонь металевих деталей від корозії;
• нейтральну реакцію з гумовими ущільнювачами шарніру (пильниками, прокладками) для того, щоб не пошкодити їх;
• водовідштовхувальні функції;
• довговічність використання.

На підставі перерахованих вище вимог мастило для зовнішнього або внутрішнього ШРУСу повинно мати наступні характеристики:

• широким температурним діапазоном, що дозволяє використовувати склад при критичних температурах (сучасні мастила ШРУС здатні працювати при температурах від -40°С до +140°С і вище, цей діапазон залежить від конкретної марки мастила);
• високим ступенем адгезії (здатністю зчіплятися з робочою поверхнею механізму, попросту кажучи, липкістю);
• механічною та фізико-хімічною стабільністю складу, що забезпечують постійні робочі характеристики мастила за будь-яких умов експлуатації;
• високими протизадирними властивостями, що забезпечують належний рівень ковзання змащених робочих поверхонь.

Таким чином, характеристики мастила для ШРУС повинні повністю відповідати наведеному списку. Нині промисловістю випускається кілька видів таких складів.

Типи мастил для ШРУС

Мастила випускаються на основі різних хімічних складів. Перерахуємо і охарактеризуємо типи, що використовуються в даний час.

Мастило LM47 для ШРУС з дисульфідом молібдену

Літиєві мастила ШРУС

Це найбільш старі мастила, які почали використовуватися відразу після винаходу самого шарніра. Вони засновані на літієвому милі і різних загусниках. Залежно від використовуваного базового масла мастила можуть мати колір від світло-жовтого до світло-коричневого. Вони добре підходять для використання при середніх і високих температурах. Однак при низькій температурі втрачають свою в'язкістьтому рівень захисту механізму значно знижується. Можливе навіть постукування шарнірів при великих морозах.

Мастило ШРУС з молібденом

З розвитком технологій використання літієвих мастил стало багато в чому неефективним. Тому хімічною промисловістю були розроблені сучасніші мастила на основі літієвого мила, проте з додаванням дисульфіду молібдену. Що стосується мастильних властивостей, то вони приблизно такі самі, як і у літієвих аналогів. Однак особливістю молібденових мастил є їх високі антикорозійні властивості. Це стало можливим завдяки використанню в їхньому складі солей металів, які замінили частину кислот. Такі склади абсолютно безпечні для гуми та пластику, з яких виготовляються деякі деталі Шрусу, зокрема, пильовик.

Зазвичай при покупці нового пильовика з ним у комплекті йде одноразовий пакет зі змащенням. Будьте обережні! За статистикою, є великий шанс нарватися на підробку. Тому перед використанням мастила перевірте її консистенцію, вилив невелику її частину на аркуш паперу. Якщо вона недостатньо густа або викликає підозри - краще скористайтеся іншим мастилом.

Суттєвим недоліком мастила на молібденовій основі є їх страх вологи. Тобто, при попаданні під пильовик навіть незначної її кількості, мастило з молібденом перетворюється на абразив з наслідками (пошкодження внутрішніх частин ШРУСа). Тому при використанні молібденового мастила необхідно регулярно перевіряти стан пильовиків на корпусі Шрусу, тобто його герметичність.

Деякі недобросовісні продавці розповідають про те, що мастила для шарніру з добавкою молібдену відновлюють пошкоджений вузол. Це негаразд. У разі появи хрускоту в ШРУС необхідно проводити його ремонт або заміну на СТО.

Популярними продуктами цієї серії в нашій країні є мастила «ШРУС-4», LM47 та інші. Про їх переваги, недоліки, а також порівняльні характеристики ми поговоримо нижче.

Барієве мастило ШРБ-4

Барієві мастила

Цей тип мастил на сьогоднішній день є найсучаснішим та найтехнологічнішим. Змащення мають відмінні експлуатаційні характеристики, хімічну стійкість, не бояться вологи і не взаємодіють із полімерами. Їх можна використовувати як мастило для зовнішнього та внутрішнього ШРУСу (Трипода).

Недоліком барієвих мастил є зниження їх властивостей при негативних температурах. Тому заміну рекомендується проводити після кожної зими. Крім цього, у зв'язку зі складністю та технологічністю виробництва, ціна барієвих мастил вища, ніж у літієвих або молібденових аналогів. Популярним вітчизняним мастилом такого виду є ШРБ-4.

Які мастила використовувати не слід

ШРУС — механізм, що працює у складних умовах. Тому для його змащення не можна використовувати будь-які склади, що потрапили під руку. Зокрема, ШРУСи не можна змащувати:

• графітовим мастилом;
• технічним вазеліном;
• "Змащенням 158";
• різними вуглеводневими складами;
• складами на основі натрію чи кальцію;
• складами на основі заліза та цинку.

Використання мастил при низьких температурах

Багатьох автовласників, які мешкають у північних регіонах нашої країни, цікавить питання про вибір мастил ШРУСу, які б не замерзали при значних морозах (наприклад, -50°С…-40°С). Рішення необхідно ухвалювати на основі інформації, наданої виробником.Це дуже важливо, причому не тільки для мастил ШРУСів, але й інших масел та рідин, що використовуються в автомобілях на півночі.

Перед поїздкою в умовах значного морозу настійно рекомендується добре прогріти машину, щоб згадані олії та рідини, у тому числі мастило ШРУС, прогрілися і досягли робочої консистенції. Інакше існує можливість роботи механізмів з підвищеним навантаженням, і як наслідок — їх передчасний вихід з ладу.

За відгуками автовласників, які живуть в умовах крайньої півночі або наближених до них, непогано зарекомендували себе вітчизняне мастило "ШРУС-4" і RAVENOL Mehrzweckfett mit MoS-2. Однак вибору мастил ми торкнемося трохи пізніше.

Заміна мастила в ШРУСах

Процедура заміни мастила в шарнірах рівних кутових швидкостей, як правило, не викликає складнощів навіть у недосвідчених автолюбителів. Насамперед вам необхідно буде зняти ШРУС з вашого автомобіля. Послідовність дій безпосередньо залежатиме від конструкції та пристрою машини. Тому неможливо дати конкретні рекомендації. Також слід знати, що шарніри бувають внутрішніми та зовнішніми. Принцип їхньої роботи кардинально відрізняється. Не вдаючись у подробиці конструкцій варто сказати, що основою зовнішнього ШРУС є кульки, а основою внутрішнього ШРУС (трипода) - ролики, або голчасті підшипники. Внутрішній ШРУС допускає великі осьові переміщення. Для змащування внутрішніх та зовнішніх шарнірів використовують різні мастила. Приклад заміни проведемо на трипоїдному ШРУС як найбільш популярному варіанті.

Перед проведенням заміни мастила ШРУС необхідно знати, який її обсяг вам знадобиться. Цю інформацію ви можете знайти у мануалі вашого автомобіля чи в інтернеті.Однак найчастіше цими вимогами нехтують і наповнюють “склянку” триподу до країв.

Коли ШРУС опиниться у вас в руках, то безпосередня процедура заміни виконується відповідно до наступного алгоритму:

Рівень мастила для ШРУСу в «склянці»

• Розбирання корпусу. Найчастіше корпус скріплений двома стопорними кільцями (завальцьований). Відповідно, щоб його розібрати, необхідно зняти ці кільця за допомогою викрутки із плоским жалом.
• Зняття пильника та ущільнювального кільця. Після виконання цієї простої процедури необхідно обов'язково перевірити цілісність пильовика. При необхідності купити новий для подальшої заміни.
• Далі необхідно дістати всі внутрішні механізми шарніра і розібрати їх. Зазвичай сам трипод тримається на півосі за допомогою стопорного кільця, яке необхідно зняти для демонтажу за допомогою викрутки.
• Ретельно промити в бензині або розчиннику всі внутрішні деталі (трипод, ролики, піввісь) для того, щоб видалити старе мастило. Внутрішності корпусу (склянки) також необхідно очистити від неї.
• Закласти деяку кількість мастила (приблизно 90 грамів, проте це значення відрізняється у різних ШРУСів) у склянку. Питанням вибору мастила для трипода ми займемося трохи нижче.
• Помістити трипод на осі у склянку, тобто на своє робоче місце.
• Докласти кількість мастила, що залишилася, зверху на встановлений трипод (зазвичай у триподах всього використовується близько 120. 150 грам мастила). Намагайтеся укладати мастило рівномірно, переміщуючи вісь трипода в корпусі.
• Після того, як ви закладете необхідну кількість мастила для трипоїдного ШРУСу, можна приступати до збирання, яке проводиться у зворотному до демонтажу порядку.Перед затягуванням кілець або хомутів змастіть канавки для них "Літолом-24" або якимось подібним мастилом.

Заміна мастила на зовнішньому ШРУСі ВАЗ 2108-2115

Заміна мастила на внутрішньому ШРУСі

Як бачите, процедура заміни нескладна, і з нею може впоратися будь-який автовласник, який володіє елементарними навичками слюсарних робіт. Основне питання, на яке необхідно відповісти перш ніж виконувати цю процедуру — яке мастило ШРУС краще і чому? У наступному розділі спробуємо відповісти на нього.

Застосування мастил для ШРУСів

У зв'язку з різницею конструкції внутрішніх та зовнішніх шарнірів рівних кутових швидкостей технологи рекомендують використовувати для них різні мастила. Зокрема, для внутрішніх ШРУСів використовуються такі марки мастил:

Мастила для внутрішніх ШРУСів

• Mobil SHC Polyrex 005 (для підшипників типу "Трипод");
• Slipkote Polyurea CV Joint Grease;
• Castrol Optitemp BT 1 LF;
• BP Energrease LS-EP2;
• Chevron Ulti-Plex Synthetic Grease EP NLGI 1.5;
• VAG G052186A3;
• Chevron Delo Greases EP;
• Mobil Mobilgrease XHP 222.

Для зовнішніх шрусів рекомендуються такі марки мастил:

Мастило для зовнішніх ШРУСів

• Liqui Moly LM 47 Langzeitfett + MoS2;
• Very Lube ЗМАЩЕННЯ ЛИТІЙ ДЛЯ ШРУС MoS2;
• Mobil Mobilgrease special NLGI 2;
• BP Energrease L21M;
• ХАДО ШРУС;
• Chevron SRI Grease NLGI 2;
• Mobil Mobilgrease XHP 222;
• ШРУС-4.

Краще мастило для ШРУСів

Ми знайшли в інтернеті відгуки реальних споживачів про поширені мастила для ШРУСів, після чого проаналізували їх. Сподіваємося, що ця інформація буде корисною для вас і допоможе відповісти на запитання - яке змащення краще використовувати для ШРУС. Відгуки представлені у вигляді таблиць, послідовність згадки говорить про їх популярності, від більш до менш популярних. Таким чином вийшов ТОП 5 найкращих мастил для ШРУСу:

Вітчизняне мастило ШРУС-4

ШРУС-4. Мастило, що виробляється кількома російськими підприємствами. Вона була винайдена для використання у першому радянському позашляховику ВАЗ-2121 “Нива”. Однак згодом почала використовуватись і в передньопривідних ВАЗах. Крім використання у кулькових підшипниках зовнішніх шрусів мастило також можна використовувати для змащування деталей карбюраторів, телескопічних стійок, підшипників зчеплення. ШРУС-4 є мінеральним мастилом на основі гідроксистеарату літію. Її температурні характеристики: температура експлуатації - від -40 ° С до +120 ° С, температура краплі - +190 ° С. Ціна тюбика масою 100 грам становить 1. 2 $, а тюбика масою 250 грам - 2. 3 $. Номер у каталозі - OIL RIGHT 6067.

Liqui Moly LM 47 Langzeitfett + MoS2. Мастило у вигляді густої пластичної рідини темно-сірого, майже чорного кольору, проводиться у Німеччині.До складу мастила входить літієвий комплекс (як загусник), мінеральна базова олія, набір присадок (у тому числі протизносна), тверді мастильні частинки, що зменшують тертя та знос. Використовується в зовнішніх ШРУСах. Крім цього, її можна застосовувати при техобслуговуванні електроінструменту, друкарських та сільськогосподарських, будівельних машин для змащування різьблення для напрямних, шліцьових валів, високонавантажених шарнірів та підшипників. Температура експлуатації – від -30°С до +125°С. Ціна упаковки за 100 грам - 4. 5 $ (номер в каталозі - LiquiMoly LM47 1987), а 400 грамова упаковка (LiquiMoly LM47 7574) обійдеться 9. 10 $.

RAVENOL Mehrzweckfett mit MoS-2. Мастила торгової марки RAVENOL випускаються на території Німеччини. Дисульфід молібдену, що використовується в складі мастила, дозволяє продовжувати термін експлуатації ШРУСів і знижувати рівень їх зношеності. Мастило стійке до солоної води. Температура використання – від -30°С до +120°С.Ціна упаковки масою 400 грамів становить близько 6.7$. У каталозі Ви можете знайти цей товар під номером 1340103-400-04-999. На кінець 2021 року (порівняно з 2017 роком) ціна зросла на 13%.

ШРУС МС Х5. Ще один російський представник. Клас консистенції за NLGI - ⅔. Клас 2 означає діапазон пенетрації 265-295, мастило вазеліноподібне. Клас 3 означає діапазон пенетрації 220-250, мастило середньої твердості. Слід зазначити, що категорії 2 і 3 використовуються в основному для мастила підшипників (зокрема, категорія 2 найбільш поширена серед пластичних мастил для легкового транспорту). Колір мастила – чорний. Згущувач - літієве мило. Використовуваний комплекс Х5 зменшує тертя у підшипниках. Навіть при пошкодженні пильовика мастило не витікає. Температурний режим від -40 до +120°С. Температура краплі - +195°С. Ціна тюбика масою 200 грам становить 3.4 $. Ви можете знайти його в каталозі за номером VMPAUTO 1804.

ХАДО для ШРУСу. Виробляється в Україні. Відмінне та недороге змащення. Використовується для зовнішніх шрусів. Не містить дисульфіду молібдену. Колір - світло-бурштиновий. Відмінна риса - наявність у її складі ревіталізанта - речовини, здатної значно уповільнити зношування та зміну геометрії деталей, що працюють під навантаженням. Може використовуватися не тільки у ШРУСах, але й інших вузлах та механізмах. Клас консистенції мастила NLGI: 2. Температурний режим від -30°С до +140°С (короткочасно до +150°С). Температура краплі - +280°С. Ціна тюбика масою 125 грам становить 6. 7 $, ціна балона масою 400 грамів - 10. 12 $. Код у каталозі - ХАДО XA30204.

Мастило STEP UP - Високотемпературна літієва з SMT2 для ШРУС. Випускається біля США. Використовується як у зовнішніх, і у внутрішніх ШРУСах. Є високотемпературним мастилом, його температурний режим від -40°С до +250°С. Містить кондиціонер металу SMT2, літієвий комплекс та дисульфід молібдену. Ціна банки масою 453 грами - 11. 13 $. Ви знайдете його за номером STEP UP SP1623.

Висновок

Проводьте процедуру заміни мастила шарніра рівних кутових швидкостей відповідно до регламенту, встановленого виробником вашого автомобіля. Пам'ятайте, що набагато дешевше купити мастило для ШРУСучим виконувати ремонт чи заміну самого шарніра внаслідок його пошкодження. Тому не зневажайте цього. Що стосується вибору певної марки, то радимо вам не гнатися за уявною вигодою і не купувати дешеві мастила. Як правило, за розумні гроші можна купити якісний продукт. Сподіваємося, що наведена вище інформація була для вас корисною, і тепер ви приймете правильне рішення, яке краще використовувати мастило в ШРУСі вашого авто.