Основи гальмування
Освойте їх, щоб залишитися живими, хоча вчитися правильно повертати і гальмувати доведеться все життя.
Грамотне водіння засноване на двох головних навичках - умінні гальмувати та вмінні повертати. Ви повинні постійно тренувати їх. Якщо хтось раптово почне повертати ліворуч через вашу смугу, досвідчений водій зможе уникнути аварії, а недосвідчений потрапить до неї за інших рівних умов. Тренуйте правильне проходження поворотів, грамотне гальмування у кожній поїздці.
Гірську дорогу чи гоночний трек успішніше пройде той, хто вміє правильно гальмувати та правильно повертати. Гальма - найголовніша частина автомобіля. Ефективне володіння ними визначає вашу безпеку. Грамотне гальмування дозволяє контролювати швидкість підходу до повороту, подолати паніку в аварійній ситуації. Потоваришуйте з гальмами - і ви відчуєте, як росте ваша впевненість у собі.
Наскільки швидко ви їздите? Уявіть, що ви котитесь недільного ранку серед полів на швидкості 90 кілометрів на годину, часом розганяючись до 100. А ви знаєте, скільки часу займе зупинка зі 100 кілометрів на годину? А яка відстань за цей час пройде автомобіль? Ви колись тренували зупинку з такої швидкості? Не завадило б вам потренуватися - стане в нагоді. Однак більшість водіїв сміливо натискають на педаль газу та зовсім не вміють правильно натискати на педаль гальма. Все тому, що ефективне гальмування потребує тренувань. Багато тренувань.
Якщо ви їздите на швидкості 100 кілометрів на годину, тренуйтеся зупинятися із цією швидкістю. Робіть це безпечно і в кожній поїздці, перетворите тренування на звичку.Знайдіть порожнє паркування або тиху дорогу і з'ясуйте, що можуть ваші гальма. Я треную гальмування щодня, тому що часто катаюсь на різних автомобілях. Вибираю час, коли за мною на дорозі нікого немає, і починаю гальмувати – спочатку несильно, пробуючи гальма, а потім по-справжньому з високої швидкості. Готовий посперечатися: як тільки ви дізнаєтеся, який гальмівний шлях вашого автомобіля, ви будете продуманіше натискати на педаль газу.
З часом ви зрозумієте, як швидко може сповільнитись автомобіль. Це важливе знання, воно стане вам у нагоді, коли буде потрібна гранично точна робота гальмами, наприклад для входу в поворот. Ви зрозумієте, як важливо вміти досягти максимального уповільнення і тієї точки, після якої шини автомобіля вже починають верещати або ковзати, але колеса ще не блокуються. Ви зрозумієте і значущість тонкої роботи з гальмами, коли нижче йтиметься про гальмування на дузі повороту та інші складні прийоми. Ви повинні звикнути до своїх гальм.
Тренуйте гальмування.
Для початку виберіть пряму та рівну ділянку дороги. Мета - домогтися стійкого навички зупинки на межі блокування передніх та задніх коліс. Зверніть увагу, що при гальмуванні вага переміщається вперед, задні колеса розвантажуються, тому передні колеса виконують основну частину роботи. Але чим довша база автомобіля, тим менше розвантажується зад, і більше роботи можуть виконувати задні покришки.
1. Зробіть кілька простих зупинок із низькою швидкістю.
2. Дослідження показали, що правильне розподілення зусиль між передніми та задніми колесами підвищує ефективність гальмування.Більшість сучасних автомобілів, обладнаних всілякими електронними системами, здатні допомогти водієві уникнути неприємностей та помилок при гальмуванні.
3. Вчіться користуватися лівою ногою при гальмуванні: час, коли натискали на гальмо тільки правою - давно минуло.
4. Навчіться натискати на гальмівну педаль так само, як на спусковий гачок гвинтівки – плавно, а не ривком. Різке натискання перевантажує пружини підвіски, зменшує дорожній просвіт, блокує колеса. Ви повинні вчитися утримувати колеса на межі блокування, коли гума попискує, але колесо ще крутиться. Якщо ви навчилися це легко робити, можна пограти і з блокуванням. Швидко натисніть на педаль гальма до початку блокування коліс і негайно трохи відпустіть педаль, щоб колеса знову розкрутилися. Не перестарайтеся: заблоковані колеса подовжують гальмівну колію.
5. Звикайте розміщувати ліву ногу на опорі або на підлозі (збоку від педалі зчеплення) і щільніше притискайте спинку сидіння. Робіть це частіше, навіть якщо ви котитесь містом або сповільнюєтеся перед поворотом. Тим самим ви отримаєте більше інформації від автомобіля, що зменшить час реакції.
6. Поекспериментуйте з гальмами. Не тупцюйте педаль, тисніть на неї плавно, поки не почуєте писк гуми або не відчуєте, як блокуються колеса. (Деякі виробники роблять такі тихі шини, що їх не чути.)
У блокуванні коліс на короткий час немає нічого страшного. З ним можна боротися двома способами. По-перше, можна кермом утримувати автомобіль прямо, а по-друге, можна просто відпустити педаль, щоб колеса розкрутилися.В екстремальній ситуації, швидше за все, ви не зможете змусити себе відпустити гальмо, тому краще потренуватися заздалегідь у безпечному місці.
Їхня потужність потрібна не тільки для зупинки.
Якщо ви вирішили освоїти лише один прийом керування автомобілем, виберіть гальмування. Правильне використання гальм робить кожну поїздку не тільки більш комфортною, а й безпечнішою. І знову в центрі уваги – ваша права нога, якщо ви не використовуєте для гальмування ліву ногу.
Від того, як ви грамотно і правильно використовуєте гальмівні можливості вашого автомобіля, залежить ваша доля і доля людей, що вас оточують. Навчитися грамотно розганятися нескладно, набагато важче навчитися правильно гальмувати. Вам підтвердять це тисячі водіїв, які, як слід прискорившись на прямій, не змогли погасити швидкість перед поворотом, що злягає за нею. Правильне використання гальм - найважливіша частина керування автомобілем.
Твоє друге гальмо.
Скільки книг ви не прочитали б, гальмувати не навчитеся. Вам доведеться вибрати час та потренуватися на вашому особистому автомобілі. Так, звичайно, кажете ви собі день у день, треба б якось викроїти годинку на цю справу. У кращому випадку в один із днів ви приїжджаєте на порожнє паркування і кілька разів тренуєте гальмування. Біда в тому, що аварії не трапляються відповідно до ваших планів. Чим швидше ви навчитеся гальмувати, тим раніше ви будете готові до аварійних ситуацій. Можливо, неприємність станеться завтра. Ви готові до неї?
Я бачив безліч водіїв, які не здатні зупинятися. Ні, розганялися вони чудово, але тільки-но справа доходила до зупинки, їх результати були вкрай нестабільними. І річ тут не в конструкції автомобіля.Набагато важливіше руки та ноги, а ще мозок, який ними керує. І знову ключовим поняттям є "плавність". Починайте гальмувати поступово, відчуйте, як вага переміщається вперед, і потім давіть на педаль гальма. Все має виконуватися швидко та під вашим контролем. Багато аварій відбуваються в перші два місяці експлуатації нового автомобіля. Кожен автомобіль індивідуальний, вимагає особливого підходу до нього, і ви зобов'язані цей підхід знайти, інакше на вас чекають великі неприємності.
Перевірка досвіду.
Всі поради, підказки та методи, які ви знайдете в цьому розділі, ґрунтуються на величезній кількості проведених тренувань та тестів на гальмування. Головною умовою правильного гальмування є не модель автомобіля, марка шин чи матеріал гальмівних колодок. Найголовніше – навик водія. Саме володіння навичкою відрізняє того, хто здатний стабільно зупинятися з мінімальним гальмівним шляхом за будь-якої погоди, від того, хто заплющується і тисне на гальмо. Я бачив водіїв, які боялися гальм, або не брали до уваги їхню силу, або надто покладалися на них. Усі вони вміли розганятись, а потім не знали, що робити зі швидкістю.
Працюючи з водіями, що мають різний рівень підготовки, на різних майданчиках (автодромах), стикаєшся з однією проблемою: 99% з них не здатні екстрено і в потрібному місці зупинити свій автомобіль, елементарне незнання можливостей свого автомобіля. Зазвичай ми просимо їх розігнати свій автомобіль до 40 кілометрів на годину, і розпочати екстрену зупинку, розрахувавши свої сили та можливості автомобіля, і точно зафіксувати автомобіль на лінії, позначеній великими помаранчевими конусами.Більшість учнів перестраховуються і починають гальмування значно раніше, дехто переключає всю свою увагу на гальмування і забуває відпустити педаль газу.
Більшість після блокування коліс з переляку відпускають гальмо педаль на дуже великий проміжок часу, збільшуючи гальмівний шлях. Педагогічний процес навчання правильному та грамотному гальмування має бути першорядним.
Що тренувати?
Будь-який професійний стрілець скаже, що спусковий гачок не треба смикати, на нього треба плавно тиснути. Гальмувати також бажано: спочатку несильно, щоб перемістити вагу вперед, стиснути передню підвіску і завантажити передні колеса. Після цього можна гальмувати рішучіше. Без початкового гальмування переміщення ваги буде занадто різким. А якщо натиснути на педаль гальма різко та агресивно, колеса заблокуються. Намагайтеся першим натисканням на педаль гальма відчути, який коефіцієнт зчеплення ваших шин з дорогою зараз, потім гальмуйте.
Витратьте час на відпрацювання досвіду прогресивного гальмування. Тренуйте його в кожній поїздці, при кожному уповільненні та зупинці. Асфальт завжди різний, а дорога не завжди пряма.
Прогресивне гальмування допоможе сповільнитись на мокрій дорозі або на льоду.
На межі ковзання.
Після початкового гальмування натисніть педаль гальма по-справжньому і відчуйте, як добре зупиняється ваш автомобіль. Прислухайтеся до передніх колес: при максимальному уповільненні вони починають злегка верещати. Зосередьтеся на зусиллі, що прикладається до педалі гальма. Згодом ви зможете усвідомити, на який час блокувалися колеса вашого автомобіля.Потренуйтеся відпускати не повністю, а настільки, щоб колеса розблокувалися. Якщо ви з переляку зовсім відпустите педаль гальма, ваш гальмівний шлях збільшиться.
Цей прийом називається «гальмування на межі ковзання». Грань, за якою колесо блокується, є межею гальмівних властивостей автомобіля при прямолінійному русі. Ви повинні досконало опанувати цей прийом.
Пам'ятайте, що ручне гальмо під час руху автомобіля використовувати можна, але дуже обережно. Заблоковане, особливо в повороті, заднє колесо як мінімум налякає вас, а в гіршому випадку спричинить занесення задньої осі.
Передні шини та 100 одиниць зчеплення.
Пам'ятаєте про 100 одиниць зчеплення? При прямолінійному русі передня шина може забезпечувати колосальні гальмівні сили. Але як тільки автомобіль прямує в поворот, частину одиниць доведеться віддати на опір відцентровій силі. На початку повороту таких одиниць буде небагато, але зі зростанням кута повороту рульового колеса їх кількість зростає. Тому вам доведеться поступово відпускати педаль гальма, щоб віддати одиниці, які витрачаються на гальмування.
Цей прийом називається "підвантаження коліс за рахунок педалі гальма". Якщо ж не відпускати педаль гальма, то кількість одиниць, що запитуються, стане занадто великим і шини зісковзнуть.
Що саме станеться потім - знос чи замет - залежить від багатьох факторів. Якщо водій добирає 100 одиниць поступово, прогресивними контрольованими зусиллями, то вийде контрольований знесення. При різкому гальмуванні критична ситуація неминуча. Кожен, хто намагався повернути під час жорсткого гальмування, помітив, що зробити це зовсім не просто.Якщо ж трохи припустити педаль гальма, даючи підвісці можливість трохи розпрямитися, то повернути буде легше. Подумайте про це, коли ділитимете одиниці на «кутові» і «гальмівні».
Сучасні конструкції автомобілів дозволяють повністю не відпускати гальмівну педаль у повороті. Коли нам це може стати в нагоді? По-перше, швидкість все ще може бути надто великою для цього повороту. По-друге, передня пружина може розпрямитися повністю, тим самим зменшуючи поворот автомобіля, що в повороті зовсім не бажано. Водій повинен плавно послаблювати тиск на педалі гальма, у міру зростання кута повороту, щоб забезпечувати передню шину достатньою кількістю кутових одиниць. Тут якраз і стане в нагоді «почуття педалі», що дозволяє точно дозувати зусилля і не перейти межі. Водій змінює "гальмівні" одиниці на "кутові", і ті й інші стискають пружини підвіски, і якщо все зроблено правильно, автомобіль винагородить вас плавністю, керованістю та стійкістю.
Для гальмування на дузі повороту потрібні ніжні руки.
Автомобіль може одночасно повертати та сповільнюватися. Це називається trail-braking (гальмування на дузі). Одного разу цей прийом стане в нагоді, наприклад, коли в середині повороту ви опинитеся в аварійній ситуації. Якщо у повороті ви використовуєте 84 одиниці на боротьбу з відцентровою силою, у вас є ще 16 одиниць на гальмування. І якщо ви вмієте користуватися педаллю гальма і плавно завантажувати зовнішнє затяте колесо, ви зможете скористатися цими 16 одиницями, не переступивши за 100 одиниць.
У міру уповільнення кут нахилу автомобіля при заданому радіусі проходження повороту буде зменшуватися, що дасть можливість віддати ще більше одиниць на гальмування.Використовуйте просте рівняння: радіус = швидкість. Зниження швидкості зменшує радіус або дозволяє залишитися на траєкторії. Але щоб застосувати це рівняння на практиці, вам потрібно навчитися гальмувати м'яко та контрольовано. Trail-braking є відповіддю на питання «що робити, якщо я увійшов у поворот занадто швидко?». Дивіться туди, куди хочете потрапити, та пригальмовуйте. У міру зниження швидкості автомобіль переноситиме вага з опорного колеса на інші, дозволяючи натискати на педаль гальма з великим зусиллям.
Гальма та перегазування.
У розділі «Основи гальмування та рулювання» ми розглянули основні прийоми керування автомобілем, за допомогою яких можна пересуватися. Але є «просунутіші» прийоми, саме вони роблять наш спорт таким захоплюючим. Багато хто вміє гальмувати, майже всі вміють перемикати передачі вниз, але щоб поєднати ці дві навички, доведеться потренуватися. Зрештою, чому потрібно жертвувати гальмуванням заради зниження передачі чи, навпаки, чекати з перемиканням остаточно гальмування?
Мета перемикання на знижену передачу – збільшення обертів двигуна. Причиною може бути поворот, що наближається, або пагорб, або обгін. Якщо ви гальмувати перед поворотом, вам доведеться одночасно перемикатися вниз. У «просунутій» автошколі вас обов'язково навчать прийому, який називається "п'ятка-шкарпетка", коли ви тиснете носком ноги на гальмо і одночасно п'ятою або краєм стопи на газ. Метою якраз і є збільшення обертів, щоб вони відповідали зниженій передачі. Цей прийом робить перемикання вниз більш плавним і зберігає зчеплення.
«Перегазування» не можна нехтувати, тому що при перемиканні вниз можуть заблокуватися провідні колеса, а цього вам в повороті, навіть при невеликому повороті кермового колеса, буде достатньо, щоб втратити стійкість або керованість. Щоразу, коли ви чуєте вереск покришки після перемикання вниз, знайте, що оберти не відповідають новій передачі. Чи не простіше газонути при стиснутому зчепленні? Це піде на користь і вам, і двигуну, і трансмісії.
Перемикання вниз з одночасним гальмуванням досить легко освоїти з погляду координації рухів. Труднощі почнуться, коли мова піде про час, необхідний виконання прийому. Газувати потрібно, коли зчеплення розділяє двигун та трансмісію. Не треба вичавлювати педаль зчеплення до упору. Не кидайте зчеплення, відпускайте педаль плавно і контрольовано - це може врятувати вам життя в тих випадках, коли помилитеся з оборотами або випадково перейдіть не на ту передачу, яку запланували.
Задні гальма.
Як правило, в автомобілі є двоконтурна система гальм: задній контур та передній контур. Обговоримо проблему, пов'язану із роботою заднього гальмівного контуру. Очевидною проблемою його використання є переміщення ваги автомобіля по осях. При гальмуванні вага зміщується вперед, завантажуючи передні колеса та розвантажуючи задні. А завантажене колесо легко заблокувати навіть невеликим зусиллям. Для вирішення цієї проблеми на автомобілях встановлюють дільник гальмівних зусиль.
Користуйтеся педаллю гальмом на дузі повороту, тільки обережно.
У жодному разі не ставтеся до гальмівної педалі автомобіля так само, як до гальмівної педалі мотоцикла.Зазвичай, коли водієві здається, що він підходить до повороту занадто швидко, він тисне на педаль з усієї сили, прямо топче її. Результат відомий - чорний слід, що веде до узбіччя, і оповідання на кшталт «ні, цей поворот треба проходити повільніше». Легкий дотик педалі є хорошим способом погасити швидкість перед поворотом і відмінним способом регулювати швидкість безпосередньо в повороті. Чому? Та тому, що плавне натискання на педаль гальма не так сильно завантажує провідні колеса. Звичайно, передня вісь автомобіля завантажиться, але це відбувається набагато безпечніше.
Крім того, підвантаження передньої осі дозволяє здійснювати поворот рульового колеса швидше і на більший кут, воно необхідне також у тому випадку, якщо ви перевищили швидкість і усвідомили помилку, рухаючись по дузі повороту.
Слизько чи ні?
Педаль гальма також відмінний прилад для вимірювання зчеплення дорожнього полотна. Натисніть на педаль до юза під час прямолінійного руху - необхідне зусилля підкаже вам, наскільки зараз слизько. Крім того, так можна оцінити властивості нової гуми.
Потрібно лише звикнути до поведінки шин під час гальмування, а також до звуку, який вони видають. Такий тест можна проводити тільки за прямолінійного руху з розумною швидкістю, за умови, що позаду вашого автомобіля нікого немає і блокувати колеса тільки на мить, щоб вони не сковзнули вбік. І ще: чим м'якше ви тиснете на педаль, тим більше інформації про властивості шин ви отримаєте. Якщо ви випадково заблокуєте колеса, то боротися з цим можна двома способами. По-перше, можна відпустити гальмо педаль до того, як задня частина почне обганяти передню. Другий спосіб - рулювання.
Ви залишаєте колеса заблокованими і гасите коливання заднього автомобіля кермом. Який спосіб краще? В аварійній ситуації ви навряд чи думатимете про зусилля на педалі, тоді як тренована нога реально скорочує гальмівний шлях. Тому тренуйте обидва способи.
Антиблокувальні та комбіновані системи.
Антиблокувальні системи, або АБС, з'явилися на автомобілях у 80-ті роки. Вони реально знижують можливість блокування коліс при гальмуванні на складних покриттях. Чи варто купувати автомобіль із такою системою? Звісно, варто. Навіть на сухому асфальті та прогрітих шинах потрібно бути справжнім майстром, щоб перемогти електроніку.
Деякі автомобілі мають комбіновані системи. Комбінована система дозволяє використовувати гальмо і користуватися стабілізуючим ефектом. Автомобіль краще входить у поворот, а ви можете краще контролювати гальмування. У випадку екстреного гальмування ви можете втиснути педаль гальма в підлогу, особливо не замислюючись про наслідки, але в більшості випадків зусилля в 15-40 кілограмів вам буде достатньо; це залежить від конструкції системи.
Зниження дії.
Насамперед, вивчіть конструкцію та можливості вашого автомобіля. Середній автомобіль сконструйований за ергономікою приблизно так: зріст людини – 1 метр 70 сантиметрів та розмір взуття – 42. Сучасні автомобілі дозволяють підібрати правильну посадку завдяки великій кількості регулювань водійського сидіння, кермової колонки та педального мосту. Якщо ви не впевнені, що справитеся з цим самі, зверніться до фахівців. Бувають автомобілі, в яких є лише одна функція, що дозволяє регулювати лише сидіння.Власникам таких машин не варто впадати у відчай, оскільки існує безліч тюнінгових ательє, де за наявності фінансів можна вирішити свої проблеми. Ніколи не забувайте, що правильна посадка – це основа вашої безпеки. А також врахуйте той факт, що деякі водії проводять за кермом автомобіля досить тривалий час.
Уроки гоночної траси.
Притисніть, потім натисніть.
Кращі гонщики намагаються максимально сповільнитись перед поворотом на самому початку зони гальмування. Як тільки передні колеса завантажаться, вони давлять на педаль гальма одним потужним зусиллям. На частини зони гальмування, що залишилися, вони точно підбирають швидкість за допомогою trail-braking, поступово послаблюючи зусилля на гальмах, у міру того як автомобіль повертає.
Точно підбирайте швидкість.
Гонщики використовують гальмо в повороті до апексу, щоб якомога точніше підібрати швидкість проходження повороту. Trail-braking допомагає гонщику впоратися з помилковою швидкістю входу в поворот або з неправильно обраною передачею або з аварійною ситуацією в повороті. Здатність контролювати швидкість дасть змогу стабільно проходити через апекс.
Чистота – запорука здоров'я.
Механіки часто чистять диски за допомогою механічних чи електричних пристроїв. Це слід робити за необхідності.
Не поспішайте із новими колодками.
Нові колодки при агресивному використанні псують гальмівні диски, тому досвідчені механіки закріплюють на видному місці стікер «нові колодки», щоб гонщики спочатку не гальмували занадто сильно.
Що менше, то краще.
Деякі механіки висвердлюють у задніх дисках величезні отвори, щоб полегшити автомобіль та знизити ефективність заднього гальма.І гонщикам, і звичайним водіям потужне заднє гальмо зовсім не потрібне.
Пізніше гальмування? 3-а-б-у-д-ъ!
Екстрене гальмування на вулицях доречне лише в аварійній ситуації. Навіть у гонках пізніше гальмування застосовується лише зміни позиції, коли гонщик випереджає суперника перед входом у поворот і блокує йому траєкторію. Такий стиль погіршує час на колі, тому що авто доводиться їхати всередині ідеальної траєкторії, а це призводить до втрати апексу, зниження швидкості проходження повороту і неідеального виходу на пряму.
Trail-braking: точний підбір швидкості
Trail-braking підвищує безпеку, тому що володіння цим прийомом дозволяє змінювати швидкість повороту. Якщо ви гальмуєтесь до повороту, то вам доводиться дуже рано вирішувати, з якою швидкістю проходити поворот. На знайомому маршруті це не проблема, якщо, звичайно, вам не трапиться якийсь неприємний сюрприз у середині повороту. Але якщо потрапить, тут без уміння пригальмовувати на дузі повороту не обійтися. Пам'ятайте: чим швидше ви їздите, тим більше використовуєте гальма, тому що починаєте гальмувати раніше і довше гальмувати.
2. Головний закон тренувань.
Якщо ви розганяєтеся до 120 кілометрів на годину, тренуйте гальмування зі 120 кілометрів на годину. Ви зрозумієте, що зупинятись з такої швидкості дуже непросто. Заодно зверніть увагу на довжину гальмівної колії, можливо, це змусить вас переглянути свій швидкісний режим.
Гальмо грамотно!
Сьогодні ми поговоримо про те, як правильно гальмувати. Швидше навіть про те, навіщо треба вміти правильно гальмувати. Це знання практично не раз врятує і вас, і ваш автомобіль. Тож поїхали.
КІЛЬКА ЗАГАЛЬНИХ ПРАВИЛ.
Перед тим як гальмувати, подивіться в дзеркало заднього виду, інакше можна посадити на корму порушника правил дотримання дистанції. Не варто різко гальмувати, зриваючи автомобіль у ковзання. Сенсу в цьому немає, оскільки гальмівний шлях значно зростає.
Якщо автомобіль не обладнаний АВС, уникайте інтенсивного гальмування на поворотах. Інакше гальмівний шлях може закінчитися під укосом. На дорозі з ямами та пагорбами для гальмування використовуйте рівні ділянки. Інакше виникає «резонансний ефект» - колесо стрибає, як м'яч, і більшу частину перебуває у повітрі, що гальмування не сприяє.
Взагалі необхідно чітко засвоїти: не треба гальмувати на нерівностях - ефективніше гальмувати до перешкоди і відразу після того, як ви його проїдете. В іншому випадку дуже ймовірні пошкодження підвіски та гальм. Ці вузли і так навантажені силою інерції та гальмівним зусиллям, а також отримують ще й удар про перешкоду.
Існує багато різних способів гальмування. Однак для щоденної їзди цілком достатньо знати і користуватися найпростішими та найнадійнішими способами.
Інтенсивне гальмування.
Цей спосіб найпоширеніший. Принцип дуже простий: гальмо педаль натискають один раз і до упору. Це відбувається на межі зчеплення шин із дорогою, оскільки найвища точка уповільнення швидкості автомобіля знаходиться в межах дуже близьких до «юза».
Відпрацювати цей спосіб найкраще на прямій ділянці дороги, на якій немає інтенсивного руху. Розженіть автомобіль до швидкості 60 км/год, і натисніть на педаль гальма. Як тільки відчуєте, що колеса почали ковзати, трохи відпустіть гальма до відновлення зчіпного контакту коліс з дорогою.Як тільки автомобіль припинить ковзання, знову натисніть на педаль гальма до повної зупинки.
Цим способом рекомендується користуватися при зупинці на високих – понад 100 км/год – швидкостях. І, звичайно, тільки на прямих відрізках дороги. До речі, при такому способі ви навчитеся гальмувати без ковзання. Але для цього потрібно навчитися відчувати «передюзовий» момент.
Комбіноване гальмування.
Це один із найбільш ефективних способів гальмування. А його суть полягає в тому, що в процесі задіяні не тільки гальмівна система автомобіля, а й двигун через включення знижених передач. Автомобіль у цьому випадку швидше втрачає швидкість, а інерція обертання вузлів на знижених передачах не дозволяє блокувати провідні колеса та піти їм у ковзання.
Відпрацювати цей спосіб дуже легко. На ділянці дороги, яка дозволяє розігнатися до 80 км/год, під час руху на 4-й передачі почніть гальмувати. Потім, не відпускаючи гальм, швидко перейдіть на 3-ю передачу, погасіть швидкість, потім увімкніть - 2-ю, потім - 1-у передачу до повної зупинки автомобіля.
Тренуючись, ви переконаєтеся у високій ефективності цього способу, яким рекомендується користуватися при екстреному гальмуванні.
Ступінчасте гальмування.
Цей спосіб вважається одним із найкомфортніших. Він легко засвоюється і полягає у багатоступеневому використанні педалі гальма.
Для тренування потрібно розігнати автомобіль до 30-35 км/год і почати гальмування з чітко вираженими відрізками. Бажано рівномірними за часом, але різними за зусиллям ноги на педаль. Перше зусилля має бути найінтенсивнішим, воно допомагає відчувати гальмівну педаль.Другий натиск, третій і так далі аж до зупинки, повинні забезпечувати плавне гальмування без сіпання та «клювань» машини носом.
Цей момент є дуже важливим, оскільки саме на завершальній стадії, відпускаючи педаль гальма перед зупинкою, ви знімаєте «клювань» машини вперед. Завдання вважається виконаним, якщо плавність уповільнення зберігається у кожній стадії від початку гальмування до повної зупинки. Цей спосіб необхідний для водіїв, які сіли за кермо автомобіля вперше. Їм потрібно навчитися відчувати роботу педалі та гальмівного приводу для комфортного та безпечного гальмування.
Уривчасте гальмування.
Цей спосіб використовується на слизькій дорозі (у режимі «дощ, бруд, сніг»). Полягає він у багаторазовій, рівномірній та швидкій роботі з педаллю гальма. По суті такий спосіб імітує роботу АВС і запобігає ковзанню коліс.
Для відпрацювання прийому (на безпечному широкому майданчику з вологим покриттям або ожеледицею), потрібно розігнатися до 30 км/год і загальмувати різко «в підлогу». Дистанція гальмування стане інструментом, який покаже зростання ваших результатів. Кожну наступну вправу будуйте з таким розрахунком, щоб зменшити довжину гальмівного шляху, намагаючись встигнути натиснути на педаль два, три, чотири і більше разів - досконалості немає меж. Незабаром ви самі зможете переконатися, що при цьому способі можна досягти непоганих результатів при гальмуванні на слизькому покритті.
І насамкінець коротке, але дуже важливе правило: тренуватися слід на пустельних ділянках дороги, пристебнувшись ременем безпеки та дотримуючись правил безпеки. А найкращий варіант – тренуватися під наглядом досвідченого водія. Або інструктора.
Як правильно гальмувати
Мало хто з майбутніх водіїв думає над питанням, як правильно гальмувати. Здається, що ця дія відбувається інтуїтивно, але саме через брак знань трапляється величезна кількість зіткнень. Тому будь-якому водієві варто дізнатися, як правильно користуватися гальмами і в яких ситуаціях застосовується той чи інший метод уповільнення та зупинки авто ще до переходу до практики на реальних дорогах.
Основні види гальмування
Існує всього три основні види гальмування: штатне, комбіноване та екстрене. Конкретний спосіб вибирається, спираючись на умови та дорожню обстановку. При цьому водію слід враховувати такі фактори, як:
- тип трансмісії. На машині з АКПП всі три типи гальмування виконуються досить просто, за винятком тривалого уповільнення двигуном. А ось на авто з МКПП доведеться скористатися педаллю гальма по-різному;
- наявність систем ABS та BAS. Антиблокувальна система та електронний помічник припускають дещо іншу схему використання гальм;
- тип покришок та метеоумови. Гальмувати на сухому асфальті легше, ніж на льоду або при тривалому спуску.
Якщо водій вміє правильно користуватися гальмами, то можливість потрапити в ДТП навіть у найнесприятливіших умовах різко скорочується. Тому про гальмування на авто варто дізнатися ще до того, як він виїде на дорогу загального користування без підстрахування автоінструктора.
Штатне гальмування
Робоча гальмівна система автомобіля представлена педаллю гальма, при натисканні якої колодки перешкоджають обертанню коліс. Педаллю користуються у всіх випадках, у тому числі й у ситуаціях, коли потрібно зупинитись у конкретному місці.
Натискають на педаль плавно, без ривка.На авто з автоматичною трансмісією достатньо лише прибрати ногу з педалі газу та поставити її на педаль гальма, а потім дозованим зусиллям домогтися необхідного уповільнення або повної зупинки транспортного засобу.
У машині з механічною коробкою передач доведеться користуватися зчепленням, щоб унеможливити вимкнення двигуна. У той же час "кататися" на педалі зчеплення не можна, інакше механізм буде пошкоджений. Досвідчені водії просто вимикають передачу і, гальмуючи, підкочуються на нейтралі до місця зупинки.
На авто з МКПП вдасться ефективно скинути набрану швидкість, плавно натискаючи на педаль гальма, особливо якщо не доведеться перемикати передачі. При цьому зчеплення не вичавлюється.
Комбіноване гальмування на автомобілі
Комбіновано гальмувати потрібно у ситуаціях, коли ефективності робочої гальмівної системи буде недостатньо для скидання швидкості та зупинки. Адже за такого методу задіюється не тільки гальмо, а й двигун. Автомобілем з АКПП для цього включається режим S, L або HOLD (залежно від АКПП). На МКПП для уповільнення зчеплення зазвичай не вичавлюється, але у разі, якщо доводиться гальмувати з 4-5 передачі, воно вичавлюється короткочасно для перекладу трансмісії на нижчі передачі.
В основному такий спосіб застосовується при спусках з крижаних гірок та затяжних спусках. Зручний метод і під час руху по дорозі зі слизьким або неоднорідним покриттям. Адже передача моменту, що крутить, від ДВС на колеса знижує ризик блокування і в той же час не допускає швидкого перегріву гальмівної системи.
Екстрене гальмування
Екстрено гальмувати доводиться у позаштатній ситуації. І тут люди інстинктивно вичавлюють педаль гальма на максимум.Досвідчені водії радять застосовувати ступінчастий спосіб: вичавити педаль гальма до упору, а коли авто почне ковзати покришками, трохи відпустити її, потім знову натиснути до упору.
Це дозволить зберегти керованість, при цьому авто буде втрачати швидкість швидше. Але натискати на педаль і відпускати її доведеться із частотою кілька разів на секунду. Або ж можна купити машину з ABS та BAS.
Як правильно гальмувати систему ABS?
На авто з ABS та BAS гальмувати легше у будь-якій ситуації. Під час штатного руху можна користуватися педаллю так само, як і при керуванні будь-яким іншим авто – плавно натискати та відпускати її. Ситуація змінюється під час екстреного гальмування. Адже ABS імітує ступінчасте уповільнення, але ефективніше. BAS «дотискає» гальмо педаль, штучно створюючи більший тиск на педаль.
Саме підключення BAS стає повною несподіванкою для новачка. Скажімо, якщо різко натиснути на педаль гальма, потім відпустити її, а потім знову натиснути, BAS розцінить це як повний вижим педалі, що призведе до різкої втрати швидкості. Позаду авто може не встигнути зреагувати на це. Тому варто відпрацювати чутливість BAS та поріг спрацьовування ABS.
Вступивши до автошколи «Флагман», ви навчитеся гальмувати на сучасних авто так, щоб не створювати аварійних ситуацій та уникати їх навіть у складних умовах. Запишіться на курси по телефону або особисто в будь-якій нашій філії.
