Холодна війна: Lockheed F-117 Nighthawk

Lockheed F-117A Nighthawk був першим у світі діючим літаком-невидимкою. Створений для того, щоб ухилятися від ворожих радарів, F-117A був розроблений як штурмовик-невидимка знаменитим підрозділом Lockheed Skunk Works наприкінці 1970-х і на початку 1980-х років. Хоча F-117A використовувався 1983 року, існування F-117A не визнавалося до 1988 року, і літак був повністю представлений публіці до 1990 року. Незважаючи на те, що F-117A використовувався в 1989 над Панамою, першим великим конфліктом F-117A була операція «Щит пустелі». / Буря 1990-1991 гг. Літак залишався в експлуатації до офіційного виведення з експлуатації у 2008 році.

Стелс

Під час війни у ​​В'єтнамі ракети класу «земля-повітря» з радіолокаційним наведенням стали завдавати все більшої шкоди американській авіації. Внаслідок цих втрат американські планувальники почали шукати спосіб зробити літак невидимим для радарів. Теорія, що лежить в основі їхніх зусиль, спочатку була розроблена російським математиком Петром Я. Уфимцев в 1964 році. Теоретично припустивши, що радіолокаційне відображення даного об'єкта пов'язане не з його розміром, а скоріше з конфігурацією його краю, він вважав, що може розрахувати поперечний радіолокаційний переріз по поверхні крила і вздовж його краю.

Використовуючи ці знання, Уфимцев припустив, навіть великий літак можна зробити «невидимим». На жаль, будь-який літальний апарат, який використовує переваги його теорії, за своєю природою нестабільний. Оскільки технології на той час було неможливо виробляти бортові комп'ютери, необхідні компенсації цієї нестабільності, його концепції було відкладено на полицю.Через кілька років аналітик Lockheed натрапив на статтю про теорії Уфімцева, і, оскільки технології були досить розвинені, компанія розпочала розробку літака-невидимки на основі роботи росіянина.

Розробка

Розробка F-117 почалася як надсекретний "чорний проект" у знаменитому підрозділі Lockheed Advanced Development Projects, більш відомому як "Skunk Works". Вперше розробивши модель нового літака в 1975 році, що отримала назву «Безнадійний діамант» через його дивну форму, Lockheed побудувала два випробувальні літаки за контрактом Have Blue, щоб перевірити характеристики конструкції, що не піддаються радару. Літаки Have Blue менше, ніж F-117, робили нічні випробувальні польоти над пустелею Невада в період з 1977 по 1979 рік. Використовуючи одновісну електродистанційну систему F-16, літаки Have Blue вирішили проблеми нестабільності та були невидимі для радарів.

Задоволені результатами програми, ВПС США 1 листопада 1978 уклали з Lockheed контракт на розробку та виробництво повнорозмірного літака-невидимки. На чолі з керівником Skunk Works Беном Річем за сприяння Білла Шредера та Дениса Оверхолсера команда дизайнерів використала спеціально розроблене програмне забезпечення для створення літака, в якому використовувалися грані (плоські панелі) для розсіювання понад 99% радіолокаційних сигналів. Кінцевим результатом став дивний літак із чотириразовим дублюванням провідного управління польотом, удосконаленою інерційною системою наведення та складною GPS-навігацією.

Щоб звести до мінімуму помітність радіолокації літака, конструктори були змушені виключити бортовий радар, а також мінімізувати вхідні та вихідні отвори двигунів і тягу.Результатом став дозвуковий штурмовик, здатний нести 5000 фунтів. боєприпасів у внутрішньому відсіку. Створений у рамках програми Senior Trend, новий F-117 вперше піднявся у повітря 18 червня 1981 року, лише через тридцять один місяць після початку повномасштабної розробки. Перший серійний літак, що отримав позначення F-117A Nighthawk, було поставлено наступного року, а експлуатаційну готовність було досягнуто у жовтні 1983 року. Всього до 1990 року було збудовано та поставлено 59 літаків.

F-117A Найтхок

Загальний

• Довжина: 69 футів 9 дюймів.
• Розмах крила: 43 фути 4 дюйми
• Висота: 12 футів 9,5 дюйми.
• Площа крила: 780 кв. футів.
• Вага порожнього: 29500 фунтів.
• Вага у спорядженому стані: 52500 фунтів.
• Екіпаж: 1

Продуктивність

• Силова установка: 2 ТРДД General Electric F404-F1D2
• Дальність: 930 миль
• Максимальна швидкість: 0,92 Маха
• Стеля: 69 000 футів.

Озброєння

• 2 внутрішніх відсіки для зброї з однією точкою кріплення в кожному (всього дві зброї)

Операційна історія

Через крайню секретність програми F-117 літак спочатку базувався в ізольованому аеропорту випробувального полігону Тонопа в Неваді у складі 4450 тактичної групи. Щоб допомогти у захисті секрету, в офіційних звітах на той час було зазначено, що 4450-й базується на базі ВПС Нелліс і літає на A-7 Corsair II. Лише 1988 року ВПС визнали існування «винищувача-невидимки» та опублікували нечітку фотографію літака. Через два роки, у квітні 1990 року, стало відомо, коли два F-117A прибули в Нелліс у світлий час доби.

Війна у Перській затоці

Коли в серпні того ж року спалахнула криза в Кувейті, F-117A, тепер приписані до 37-го тактичного винищувального авіаполку, були перекинуті на Близький Схід. Операція «Щит пустелі/Буря» стала першим великомасштабним бойовим дебютом цього літака, хоча два з них таємно використовувалися під час вторгнення до Панами 1989 року. Будучи ключовим компонентом повітряної стратегії коаліції, F-117A здійснив 1300 літако-вильотів під час Перської затоки. війни і вразив 1600 цілей. Сорок два F-117A з 37-го TFW досягли успіху в 80% попадань і були одними з небагатьох літаків, допущених до завдання ударів по цілях у центрі Багдада.

Косово

Повернувшись із Перської затоки, флот F-117A був переведений на базу ВПС Холломан у Нью-Мексико у 1992 році і став частиною 49-го винищувального авіаполку. У 1999 році F-117A використовувалися в Косовській війні в рамках операції Allied Force. Під час конфлікту F-117A, яким керував підполковник Дейл Зелко, було збито спеціально модифіковану зенітну ракету SA-3 Goa. Сербські сили змогли ненадовго виявити літак, використовуючи свій радар на надзвичайно довгих хвилях. Хоча Зелка врятували, залишки літака були захоплені, а деякі технології скомпрометовані.

Через роки після терактів 11 вересня F-117A виконували бойові завдання на підтримку операцій «Незламна свобода» та «Іракська свобода». В останньому випадку він скинув перші бомби війни, коли F-117 вразили провідну мету у перші години конфлікту в березні 2003 року. Незважаючи на те, що F-117A був дуже успішним літаком, до 2005 року. зростання.

Відхід на пенсію

З появою F-22 Raptor та розробкою F-35 Lightning II у рішенні 720 за програмним бюджетом (випущеним 28 грудня 2005 р.) пропонувалося вивести з експлуатації флот F-117A до жовтня 2008 р. Хоча ВПС США мали намір зберегти літак знаходився на озброєнні 2011 року, було вирішено розпочати його виведення з експлуатації, щоб можна було купити додаткові F-22. Через делікатний характер F-117A було вирішено відправити літак на його початкову базу в Тонопі, де він буде частково розібраний та поміщений на зберігання.

У той час, як перші F-117A залишили парк у березні 2007 р., останній літак залишив діючу службу 22 квітня 2008 р. У той же день були проведені офіційні церемонії виходу на пенсію. Чотири F-117A залишалися на короткий час у складі 410-ї льотно-випробувальної ескадрильї в Палмдейлі, Каліфорнія, і були доставлені до Тонопа у серпні 2008 року.

Американський бойовий літак Lockheed F-117 Nighthawk

Конструкція літака ґрунтується на стелс-технології. Сам літак побудований за аеродинамічною схемою «крило, що літає» з V-подібним оперенням. Зовсім не характерне для дозвукових літаків крило великої стрілоподібності (67, 5°) з гострою передньою кромкою, окреслений прямими лініями профіль крила, гранований фюзеляж, утворений плоскими трапецевидними і трикутними панелями розташовані таким чином один від одного, щоб відбивати електромагнітні хвилі в сторону супротивника. Така форма літака, побудованого за концепцією "площин-відбивачів", отримала назву "фасеткової" (від фр. facette - Грань). Розташовані над крилом з обох боків фюзеляжу плоскі повітрозабірники мають поздовжні перегородки з матеріалів, що радіопоглинають.Частина потоку холодного повітря відокремлюється на вході в повітрозабірники і, минаючи двигуни, потрапляє в плоскі сопла, що екрануються крилом, мають розміри 165 х 25 см, нижні панелі яких покриті теплопоглинаючими керамічними плитками, що значно знижує ІЧ-помітність літака. Літак не має зовнішніх підвісок, все озброєння розміщено усередині фюзеляжу.

Контури щілин, що утворюються в місцях з'єднання ліхтаря кабіни з фюзеляжем, стулки відсіків шасі та озброєння мають пилкоподібну форму, що також забезпечує ефективне розсіювання електромагнітної енергії та запобігає її прямому відображенню в напрямку приймальної антени РЛС противника

У конструкції літака широко застосовані полімерні композиційні матеріали та радіопоглинаючі матеріали та покриття. У конструкції планера частку металевих сплавів припадає лише 10 відсотків маси. В результаті цих заходів, ефективна поверхня розсіювання літака при опроміненні його локатором спереду була знижена, за деякими даними, до 0,025 м², що в кілька десятків разів менше, ніж ЕПР звичайних літаків подібних розмірів

Гранована форма фюзеляжу та незвичайний профіль крила значно погіршують аеродинамічні характеристики літака. У процесі проектування був досягнутий компроміс, при якому вимоги малої радіолокаційної помітності взяли гору над вимогами аеродинаміки - аеродинамічна якість літака дорівнює 4 (це трохи краще, ніж у орбітера Спейс шаттл), в результаті виявляється неможливим політ на надзвуковій швидкості, обмежується радіус дії, зменшується навантаження та маневреність

Слід зазначити, що, незважаючи на такі радикальні рішення, конструкторам не вдалося досягти кінцевої мети — збудувати літак, невразливий для супротивника. По-перше, через погіршену аеродинаміку F-117 був погано захищений від атак винищувачів противника, якби їм вдалося його виявити. По-друге, закладені в конструкцію ідеї могли знизити видимість лише до певної межі, а також не забезпечували дуже низького ЕПР для радіолокаційних систем, в яких приймач і передавач були рознесені по різних точках. В результаті радянські зенітні комплекси С-200 і С-300 могли вести вогонь з великими шансами на влучення, а старіші модернізовані С-125 хоч і не гарантували поразки, але також могли загрожувати. Зокрема, під час нальотів на Югославію F-117 було збито саме за допомогою комплексу С-125 3-ї батареї 250-ї бригади ППО

Літак управляється за допомогою ЕРС з чотириразовим резервуванням каналів управління. Оскільки F-117 нестабільний по тангажу та нишпоренню, використовується автоматична система забезпечення стійкості. З 1991 року на додаток до неї встановлювався автомат тяги.

На літаку не встановлено РЛЗ. За винятком лазера підсвічування мети, всі системи прицілювання та пасивні навігації. Для наведення використовується система ІЧ-камер, для навігації – інерційна система та приймач системи супутникової навігації. Активних систем РЕБ немає.

Відсік озброєння - двосекційний, довжиною 4, 7 м і шириною 1, 75 м, з системою балкових тримачів, що висуваються. Типове озброєння – дві керовані авіаційні бомби GBU-10 або GBU-27 калібром 907 кг. Можливе встановлення ракет AGM-88 HARM, AGM-65 Maverick, атомних бомб В-61 або В-83 (по дві), бомби GBU-15 або контейнера BLU-9 для суббоєприпасів.На балку можливе встановлення рейкових напрямних для AIM-9 «Sidewinder».

Літні характеристики літака-невидимки ВПС США

Параметри літака повністю спрямовані на головне завдання. F-117A призначений для потайного проникнення до стратегічних тилових об'єктів противника. Відносно невеликий ресурс літака за дальністю польоту і бойового радіусу означає, що головними цілями високоточних керованих боєприпасів, що знаходяться на його борту, є керуючі комунікації противника — штаби, вузли зв'язку, об'єкти ППО та авіація.

при неповній заправці

з максимальною злітною масою

Кабіна пілота F-117A схожа на пульт керування суперкомп'ютера

Метод Золтана

Під командуванням сербського полковника було близько 200 військовослужбовців. Він знав кожного з них, і в кожному він був упевнений на сто відсотків. Задовго до початку бомбардувань він регулярно проводив тренування, домагаючись, щоб кожен солдат та офіцер батареї досконало володів довіреною йому технікою.
Розуміючи, що за існуючого рівня натовської електронної розвідки радіопереговори демаскують його швидше, ніж зауважать ворожі радари, Золтан організував систему кабельного зв'язку. Накази іноді доводилося передавати за допомогою посильних. Однак ці методи відіграли важливу роль — натівці не знали, де розташована батарея, бо її не чули.
Радари та пускові установки сербів постійно змінювали місця дислокації. Частина персоналу постійно зайнята пошуками місць, куди буде перевезена військова техніка наступного разу, а також підготовкою до її перекидання.Загалом за 78 днів, які тривали бомбардування, батарея подолала десятки тисяч кілометрів.
На сербів працювали шпигуни. Вони чергували біля авіабази в Італії, і коли з неї злітали бомбардувальники, вони телефонували про це до Белграда. Мережа спостерігачів існувала й у самій Сербії. Вони також повідомляли про маршрути польоту натовських літаків.
Задовго до початку натовських бомбардувань Золтан постарався отримати якнайбільше інформації про F-117. Він вивчав усе, що можна було знайти — публікації в газетах та журналах, чутки про характеристики цього літака. Ці відомості допомогли йому так розташувати

радари, щоб вони могли відстежити «невидимку». Як саме — полковник не розповідав. Відомо, що він не тримав радари постійно включеними, а запускав у потрібний момент на короткий час, щоб натовські літаки ДРЛО не могли засікти і навести на них винищувачі.

Визначення мети та обстріл відбувалися в останній момент, коли літак пролітав поблизу батареї. Це дозволяло Золтану атакувати раптово, не залишаючи противнику шансів протиракетний маневр. Втім, F-117, за всіх його «невидимих» переваг, є досить неповоротким і повільним літаком. Здійснити різкий маневр і уникнути зенітної ракети, випущеної з близької відстані, не міг фізично. Коли серби збили «стелс», той знаходився всього за 13 кілометрів від пускової установки.
Зрештою, Золтан, за його словами, вніс деякі зміни до конструкції ракети, які дозволили їй краще наводитися на літак-невидимку. Які саме серб не сказав, зазначивши, що вони досі продовжують залишатися державною таємницею.

Насправді ще одним фактором, який визначив успіх операції, була тактика натовських воєначальників.Вони посилали F-117 без прикриття та не змінювали маршрути польоту. Збитий літак летів цим маршрутом уже вчетверте поспіль, і це дозволило сербським зенітникам добре підготуватися до «полювання».

Що стосується технічної сторони, то безперечною перевагою сербської батареї були радари та ракети старої системи. Як відомо, радар відстежує літак, реєструючи відбитий від нього радіосигнал. Сучасні радари використовують високу частоту сигналу. Однак у випадку зі «стелсом» короткі хвилі розсіюються рубаним корпусом літака так, що його не можна помітити — саме химерна форма є основою цієї технології.

Однак для довгохвильових (низькочастотних) радарів подібна форма літака не є перешкодою. Такі локатори не надто точні, зате вони «бачать» будь-який великий об'єкт у повітрі. Крім того, як уже говорилося, F-117 відрізняється невисокою маневреністю та низькою швидкістю, що робить його ідеальною метою для старих зенітно-ракетних комплексів із низькочастотними радарами.

Золтан більше не зміг збити жоден стелс. Відразу після того, як альянс втратив цей літак, командування вжило заходів щодо запобігання подібним ситуаціям. F-117 більше не літали на самоті — їх супроводжували винищувачі, озброєні ракетами HARM (що наводяться за сигналом радара). Літаки стали змінювати маршрути польоту, і влаштувати «засідку» на них серби більше не змогли… Втім, це не зменшило слави відставного полковника. Він уже увійшов в історію як людина, яка змогла збити літак-невидимку.

[ред.] Про розпил бюджетних грошей

Імперський пафос піндських поцреотів Анонімус, чи знаєш ти, скільки пішло грошей, щоб створити F-117? Програма коштувала 6,56 млрд. USD, включаючи НДДКР. Підсумком стало створення незграбного відра з нинібічно дорогим емальуванням, яке ледве літало, зате коштувало 42,6 млн. USD.Але для того чи компанія Lockheed пробивалася до бюджетної годівниці, щоб так просто відступити? Відповідальні особи переконали кого треба, що ця фантасмагорична хрень і є та сама вундервафля, якої гостро потребує USAF. Щоправда, на F-117 треба було не лише літати, а й воювати. Тому було проведено низку апгрейдів, які збільшили вартість стелсу до 111,2 млн. USD за штуку. А всього F-117 було збудовано 59 (ось і 6,56 млрд. USD). Плюс запчастини. Плюс реклама компанії, як творця найкрутішого у світі літака. Уявляєш, скільки всього отримали локхіди за просування літака, на якому можна було битися лише з гондурасами, за умови повного панування в повітрі? Тепер прикинемо вартість бази в Неваді для «кульгавих гоблінів», їх обслуговування, виробництво боєприпасів (вартість однієї бомби GBU-27 — 55 тис. USD) тощо. Коротше, всі були у справі. А ти кажеш Булава...

Але це не межа для бездонного гаманця піндоського платника податків — один Northrop B-2 Spirit коштував у цінах 97-го року близько 2 млрд. USD (з того часу ціна золота збільшилася в 5 разів, ціна нафти — також приблизно в 5 разів, то Є в 2012-му році ця вундервафля коштувала б усі $10 млрд, що, до речі, приблизно в 3 рази перевищує вартість 75 тонн золотих злитків, за масою приблизно рівних масі цієї вашої вундервафлі), а їх всього 20 штук побудовано, що в сумі приблизно дорівнює капіталізації таких компаній, як IBM, Газпром або Microsoft (цей ваш розпил і відкат відпочиває).

Для орієнтира вартість одного Су-27 близько 30 млн. USD в експортному варіанті. F-117 на експорт взагалі не постачався.

Взагалі, гіпотетично, освоїти стільки грошей і не попиляти їх, а за пофігізму дурості саме те, що спустити на справу теж реально. Для цього потрібно:

1. купити по полігону для випробувань і Локхіду, і Нортропу
2. побудувати там житло для спеціалістів
3. посварити грошима, щоб підтяглися комерси торгувати ширвжитком для персоналу полігону ж!
4. .
5. ПРОФІТ у вигляді полігонів, що залишилися у власності, і створені робочі місця (для любителів боротися з безробіттям таки плюс)

Простіше кажучи, платник податків платить за будівництво мало не нового міста.

Крім цього, завжди є варіант, що частина грошей попилена на РАПТОМ урядові ж потреби — а саме, на всілякий TOP SECRET, CLASSIFIED та інші ДАНІ ВИДАЛЕНІ.

Косово

Відновлення від Gulf, F-117A fleet був shifted до Holloman Air Force Base в Новій Мексиці в 1992 році і стала частиною 49th Fighter Wing. У 1999, F-117A був використаний в Kosovo War як частина Operation Allied Force. Під час conflict, F-117A пливе по лієтенантному Колонелу Dale Zelko був поставлений на особливу зміну SA-3 Goa surface-to-air missile. Serbian Forces були здатні до briefly виявити аеродопроводи під час виконання своїх радіаторів на незвичайно довгі wavelengths. Тому, що Zelko був заперечений, залишки аеродрому були надіслані і деякі технології розроблені.

У роки після September 11 напади, F-117A flew combat combat mission в support of both Operations Enduring Freedom and Iraqi Freedom. У останньому випадку, це кинуто з'єднує бомби з війною, коли F-117s продовжують керувати leadership target в conflict's opening hours в March 2003. costs були rising.

F-117A Nighthawk on display в Національному музеї US Air Force.
US Air Force

"Стелс" - це невидимість

Напевно, один із найпопулярніших міфів, який можна почути навіть від людей, які начебто знаються на військовій справі, — «стелс» означає невидимість. Звичайно, невидимість мається на увазі не у видимому діапазоні, а для радарів.Нібито перед стелс-технологією стоїть завдання зробити об'єкт (літак, гелікоптер, танк і так далі) повністю непомітним для радіохвиль.

Але створити повну непомітність навіть для радара нереально, і ніхто цього не прагне.

На ту ж тему Чорні гелікоптери, або Остання таємниця бен Ладена

Навіть найкрутіші стелс-літаки все одно можуть бути виявлені. У різних ракурсах ЕПР може сильно відрізнятися. І, якщо не пощастить і літак потрапить під радарслабкою стороною, — дальність його виявлення сильно збільшиться.

Що говорити про такі об'єкти, як гелікоптери, у яких складно приховати гвинт, або кораблі — надто великі, щоб навіть на серйозній відстані залишатися непоміченими.

Тому завдання «технології стелс» зовсім не в тому, щоб зробити мету абсолютно невидимою. Зменшити дальність, де відбудеться виявлення, — так. Ввести противника в оману меншим розміром мети - так. Ускладнити наведення засобів поразки - знову так. Але, на жаль, про це часто забувають. У тому числі винні в цьому і ЗМІ, яким простіше використовувати гарне, але неправильне словоневидимка», ніж терміни вроді малопомітний літак».

Історія створення

Було розроблено лише проект F-117 наземного базування — F-117A. Пропоновані фірмою Локхід проекти F-117B, F-117N (палубного базування) та A/F-117X були відкинуті.

Позначення та назва

Офіційна назва F-117 у ВПС США - "Найт Хок" (Night Hawk - англ. дослівно-Нічний Яструб, правильно - Козодою), хоча зустрічається і злите написання «Найтхок». Відповідно до системи позначень авіатехніки у збройних силах США, літера F надається винищувачам.Причина того, чому «Найт Хок» був класифікований як винищувач і був на озброєнні винищувальних ескадрилій, залишається неясною; всупереч сформованому в популярній культурі образу «винищувача Стелс» (Stealth Fighter), F-117 є тактичним ударним літаком (бомбардувальником/штурмовиком) і ніколи не призначався для виконання винищувальних завдань. Аналогічна ситуація мала місце з тактичним/стратегічним бомбардувальником F-111, який також мав «винищувальне» позначення.

Це цікаво: 91,Потсдамська конференція

Перший літак-невидимка

У 1981 році передовою американською розробкою став дозвуковий ударний Lockheed F-117 кодифікації Night Hawk. Літак був призначений для швидкого проникнення в тактичну зону супротивника, успішно ховаючись від систем ППО. В результаті подальших модернізацій були впроваджені технології протидії ракетам, що самонаводяться. До 1990 року у балансі ВПС США перебувало 64 одиниці F-117. У міжнародній кодифікації літак отримав назву «Нічний Яструб». За американською системою позначення невидимці присвоєно літера F. Цікаво, що довго F-117 вважався винищувачем. Тим не менш, сьогодні він є звичайним дозвуковим літаком тактико-ударного типу.

«Нічний Яструб» успішно використовувався у бойових діях у Панамі, Перській затоці, Югославії, Іраку. Перші втрати датовані березнем 1999 року. Це був стелс-літак, збитий ракетою комплексу С-125 неподалік сербського поселення Буджанівці. На даний момент "Нічний Яструб" знято з озброєння через брак коштів у зв'язку з розробкою винищувача F-22 (новий літак "Стелс").

Development

Розвиток F-117 починається як найвищий secret “black project” у Lockheed's famed Advanced Development Projects unit, better known as the “Skunk Works.” Перший розробка моделі нової оренди автомобіля в 1975 році dubbed “Hopeless Diamond” до її оздоблення, Lockheed побудувати два випробування вантажівки під налагодженням Blue Contract на випробування design's radar-defying properties. Smaller than F-117, Have Blue planes flew night test misions over Nevada desert між 1977 і 1979. на radar.

Lockheed Have Blue test aircraft.
US Air Force

Pleased with the program's results, US Air Force issued a contract to Lockheed on November 1, 1978, for design і production of full-sized, stealth aircraft. Справедливі з Skunk Works chief Ben Rich, з допомогою від Bill Schroeder і Denys Overholser, проектна група використовувалася спеціально розроблений software для створення оздоблювальних приладів, які використовували facets (flat panels) до скаттер над 99% радіаторних сигналів. У підсумку результат був відкладний човен, що характеризується чотирикутним-заповзятливим fly-by-wire flight controls, бездоганною inertal guidance system, і sophisticated GPS navigation.

Для того, щоб minimize aircraft's radar signature, designers були спрямовані на вилучення на board radar як добре, як minimize ingens inlets, outlets, і trust. Результатом був subsonic attack bomber capable of carrying 5,000 lbs. of ordnance in an internal bay. Створений під Senior Trend Program, новий F-117 першим flew on June 18, 1981, тільки третій тридцяти місяців після переміщення в full-scale development. Designated F-117A Nighthawk, перша продукція комерційного транспорту була виправлена ​​протягом року з операційною здатністю отримана в жовтні 1983 року.

F-117A Nighthawk

• Length: 69 ft. 9 in.
• Wingspan: 43 ft. 4 in.
• Height: 12 ft. 9.5 in.
• Wing Area: 780 кв. ft.
• Empty Weight: 29,500 фунтів.
• Loaded Weight: 52,500 фунтів.
• Crew: 1

• Power Plant: 2 × General Electric F404-F1D2 turbofans
• Range: 930 miles
• Max Speed: Mach 0.92
• Ceiling: 69,000 ft.

2 × internal weapons bays with one hard point each (total of two weapons)

Принцип роботи літака-невидимки

Для поглинання радіовипромінювання використовують феромагнітне покриття, яке нанесено на весь корпус об'єкта. Коли на цю поверхню потрапляють хвилі, під впливом мікроскопічних магнітних частинок вони перенаправляються з підвищеною частотою в іншу від РЛС сторону. Таким чином, енергія випромінювання витрачається. Для поліпшення властивостей непомітності все обладнання та приладдя в літаку виготовлено з вуглецевого волокна. Також для перенаправлення радіопроменів було вирішено сконструювати корпус та крила з площин без закруглень поверхні.

[ред.] Теоретично

«Бандит» на Хромому гобліні Апарат призначений для точкових ударів вдень та вночі, у простих та складних метеоумовах, діючи без прикриття. Літак використовує болванки з лазерним (точність — ±0,1 м), пасивним радіолокаційним наведенням, пасивним тепловим та радіокомандним наведенням (точність — тремтіння руки оператора). Передбачено можливість підвіски атомних бомб. Таким чином, ціль уражається в будь-яких метеоумовах з ймовірністю 0,8 ... 0,9. При правильному виборі боєприпасу погодні умови не впливають на точність та ефективність роботи з наземних цілей.

Радіолокаційна малопомітність літака (і F-117 зокрема) має на увазі, що при його опроміненні радіолокаційною станцією протиповітряної оборони більша частина випромінювання розсіюється і відбивається куди завгодно, тільки не назад в антену-приймач, частина випромінювання поглинається спеціальним покриттям та/або матеріалом лише мала частина вертається назад. Тобто засвітка на екрані оператора локатора буде, але набагато слабкіше і ближче до РЛС, ніж, наприклад, від Су-25. І поки ворожі ППО розуміють хто такий (свій-чужий/НЛО/кукурузник/Ту-154), передають дані зеніткам/наводять ракети/заряджають рогатку, F-117 підлітає на відстань тактичного удару, скидає подарунки та валить у ебеня.

Справа в тому, що зниження помітності літака було досягнуто за рахунок використання фасеткових форм та похилих площин, відповідно планер став схожим на фігуру з музею кубізму. Якщо нормальні літаки спочатку вчать літати, а потім підмазують/підгинають, щоб ще й на радарі не дуже помітний був, то цей спочатку зробили «невидимим», а потім хоч якось вчили літати.

Експлуатація

Факт існування літака F-117 вперше було офіційно визнано 10 листопада 1988 року, коли Пентагон випустив прес-реліз з описом історії створення літака та оприлюднив одну ретушовану фотографію. Перший публічний показ двох F-117 відбувся 21 квітня 1990 року. У 1991 році після війни в Перській затоці "Найт Хок" був продемонстрований на Паризькому авіасалоні.

Спочатку всі F-117 перебували на озброєнні 4450 тактичної групи (авіабаза Тонопа, Невада). 1989 року група увійшла до складу 37-го тактичного винищувального крила. У 1992 році всі літаки були переведені на авіабазу Холломен в 49 винищувальне крило.Вони перебували на озброєнні трьох ескадрилій: двох бойових (8-а винищувальна «Чорна вівця», 9-а винищувальна «Літаючі лицарі») та однієї навчальної (7-а ескадрилья бойової підготовки «Демони, що кричать»).

Пілоти F-117 називали себе "Бандитами" (Bandit). Кожен із 558 «бандитів», які коли-небудь літали на «Найт Хоке», мав свій порядковий номер; таким чином, наприклад, бригадний генерал Грегорі Фіст (Gregory Feest) «Бандит 261» був 261-м пілотом, допущеним до польотів.

Аварії та катастрофи

За всю історію експлуатації літаків F-117, за офіційними даними, було втрачено 7 машин (трохи більше 10% від загальної кількості збудованих), у тому числі один F-117 був збитий під час бойових дій.

• 20 квітня - F-117A (сер. номер 80-0785), підполковник Боб Райденауер (Bob Ridenhauer) «Бандит 102». Літак розбився на зльоті через неправильно налаштовану на заводі систему управління польотом. Пілот не встиг катапультуватись, отримав важкі травми і був списаний з льотної роботи.
• 11 липня - F-117A (сер. номер 81-0792), майор Росс Малхейр (Ross Mulhare) «Бандит 198». Літак зіткнувся із землею у районі Бейкерсфілд, Каліфорнія, під час нічного польоту. Причина - дезорієнтація пілота, який мав малий наліт на F-117. Майор Малхейр загинув.
• 14 жовтня - F-117A (сер. номер 83-0815), майор Майкл Стюарт (Michael Stewart) «Бандит 231». Літак зіткнувся із землею в районі Тонопи під час нічного польоту. Причина - дезорієнтація пілота, який мав малий наліт на F-117. Майор Стюарт загинув.
• 4 серпня - F-117A (сер. номер 85-0801), капітан Джон Міллз (John Mills) "Бандит 402". Літак спалахнув під час нічного вильоту біля авіабази Холломен і вибухнув у повітрі. Причина – помилка наземного технічного персоналу під час обслуговування.Капітан Міллз благополучно катапультувався.
• 10 травня - F-117A (сер. номер 85-0822), капітан Кеннет Левенс (Kenneth Levens) "Бандит 461". Літак зіткнувся із землею у районі Зуні, Нью-Мексико, під час нічного польоту. Передбачуваною причиною є дезорієнтація пілота, який мав малий наліт на F-117. Капітан Левенс загинув.
• 14 вересня - F-117A (сер. номер 81-0793), майор Браян Найт (Bryan Knight) "Бандит 437". Літак зруйнувався у повітрі та врізався у будівлю під час авіаційного шоу у Чесапік, Меріленд. Аварія сталася з технічної причини, що призвела до втрати пілотом управління. На землі постраждали 4 особи. Майор Найт благополучно катапультувався.
• 27 березня - F-117A (сер. номер 82-0806), підполковник Дейл Зелко (Dale Zelko). Літак збитий у районі села Буданівці під час військової операції НАТО проти Югославії. Підполковник Зелко благополучно катапультувався та був евакуйований пошуково-рятувальною групою. Як вважається, літак був збитий зенітно-ракетним комплексом С-125 (ракета 5В27Д виробництва заводу ім. XX партз'їзду 1976 року) 3-ї батареї 250-ї бригади ППО (командир батареї - Золтан Дані), хоча існували версії про участь ЗРК » або винищувачів МіГ-29 та МіГ-21. Пілотом літака іноді помилково вказується капітан Кен Двілі, оскільки він літав на цьому F-117 у США та на фюзеляжі було написано його ім'я.

Зняття з озброєння

ВПС США збиралися експлуатувати F-117 принаймні до 2018 року, проте брак грошей на закупівлю нових винищувачів-бомбардувальників F-22 змусив їх розпочати процес зняття «Найт Хоку» з озброєння набагато раніше. Офіційно про це було оголошено восени 2006 року. У тому ж році було закрито школу підготовки пілотів F-117, її останній випуск відбувся 13 жовтня.

Перші 10 F-117 були зняті з озброєння в грудні 2006 року. До березня 2008 року ВПС США продовжували експлуатувати 15 літаків цього типу. , здійснивши переліт на авіабазу Тонопа.

Історія експлуатації

Перший блок, щоб отримати літак був 4450th тактичної групи (в) Air Command Tactical, встановила нову базу, побудовану таємно в районі Нелліс.

Незважаючи на ці запобіжні заходи, чутки про секретний літак почали зростати, і дві аварії під час нічних тренувальних польотів (див. Нижче, втрати та аварії) зрештою змусили Пентагон офіційно визнати існування F-117, кінецьЛистопад 1988 року.

Нещасні випадки

• У 20 квітня 1982 р. під час прийому ВПС США перший серійний F-117A розбився під час зльоту через несправність органів управління польотом.
• У 11 липня 1986 р. F-117A врізався в гору під час нічного тренувального польоту на малій висоті.
• У 14 жовтня 1987 р. літак F-117A зазнав аварії під час нічного тренувального польоту.
• У 4 серпня 1992 р. F-117A зазнав аварії відразу після зльоту через пожежу на борту.
• У 10 травня 1995 р. літак F-117A зазнав аварії під час нічного тренувального польоту.
• У 14 вересня 1997 р., F-117A вийшов з-під керування під час демонстраційного польоту під час авіашоу.

Зобов'язання

Ліхтар збитого F-117 у Сербії

F-117 брав участь у кількох бойових операціях і майже виключно вночі:

• під час вторгнення в Панаму 1989 р.
• під час війни в Перській затоці в Іраку в 1991 році (36 літаків розгорнуті з баз у Саудівській Аравії)
• під час рейду в Іраку 13 січня 1993 року
• під час операції Allied Force в 1999 році в Косово (12, потім 24 літаки, розгорнуті з баз в Італії)
• під час вторгнення до Іраку 2003 р. (розгорнуто щонайменше 12 літаків)

Втрати в операціях

Обладнання пілота F-16, а також фрагмент F-117, збитого сербськими військами.

Тільки один F-117 був втрачений у бою у чотирьох конфліктах, у яких він брав участь. В27 березня 1999 р., під час війни в Косові, Ф-117A був збитий S-125 зенітних ракет поблизу Белграда, Югославії. Американський пілот Дейл Зелко катапультувався і знайшли неушкодженим. Виявлення та запуск двох ракет "Нева" здійснювала 3-а батарея 250-ї бригади ППО, що складається з 8 батарей, оснащених немодифікованою РЛС, російськими ракетами "Нева", переносними ракетами "Сило" та "Стріла 2М". Армія США спочатку заявила, що це була механічна інцидент. Командир батареї Золтан Дані думає, що оскільки американці продають на ринку лише розмови про малопомітність для F-117, він може зробити те саме, вдавши, що батарея Нева була модифікована його техніками, що є повною брехнею і буде підтверджено одинадцятьма роками пізніше. сам і всі оператори 3й акумулятор.

НАТО підозрює, що армія сербської, використовувала пасивний радар, недорогий прилад, який використовує відбитий навколишню радіо-і телевізійні хвилі, щоб виявити літак, але погана погода скоротила Стелс F-117 є єдиним, що бере участь.

Повідомляється, що того ж року серби підбили ще один F-117. Ходять чутки, що це ще з часів війни у ​​Косові. Через роки, 2020 року, відставний офіцер ВПС США на ім'я Чарлі «Туна» Хайнлайн, сам колишній пілот F-117 у 9-й винищувальній ескадрильї (in), підтверджує це, не називаючи точної дати. За його свідченнями, він сам уникнув ракетного салюту, але його ведений був поранений. Незважаючи на пошкодження, що ускладнили дозаправку в повітрі, він зміг повернутися на базу Спангдалем.

Вихід зі служби

Його було знято з діючої служби на 21 квітня 2008 р.. Планувалося використати його до 2018 року, але додаткові витрати на F-22 прискорили його виведення з експлуатації. Усі існуючі пристрої не зберігаються в 309-й аерокосмічній групі технічного обслуговування та регенерації на авіабазі Девіс-Монтан, де зазвичай літаки вилітають з експлуатації, але потрапляють у закриту військову зону на випробувальному полігоні Тонопа (в) біля Зони 51 у Неваді, щоб уникнути витоку чутливих матеріалів. актуальні на цьому пристрої, де вони зберігаються у конфігурації типу 1000 .

У 2014 році два пристрої були сфотографовані в польоті в Тонопі, ймовірно, для випробувань, а потім ще кілька разів. Таким чином, у травні 2020 року він час від часу використовувався для навчання біля узбережжя Каліфорнії, безсумнівно, для тренувань проти літаків-невидимок ВМС США.

У 2017 році оголошено, що з 2018 року вони назавжди вилучатимуться зі складу для знищення з розрахунку чотири екземпляри на рік.