Невидимий фронт. Перші у світі стелс-літаки придумали в СРСР. Як ця технологія змінила війну?

У листопаді 1988 року Пентагон офіційно повідомив про політ першого у світі стелс-літака — штурмовика F117 Nighthawk (Нічний яструб). Завдяки конструктивним особливостям планера та спеціальному покриттю він залишався практично непомітним для радарів. Парадокс у цьому, що у основі використаних американцями технологій лежали ідеї радянського вченого Петра Уфимцева, які залишилися непоміченими США. І хоча Nighthawk виявився не дуже успішним, прорив для військової авіації в даному випадку незаперечний. «Лента.ру» в рамках проекту «Зброя Росії» розповідає про стелс-технологію та появу перших малопомітних літаків, а також сучасної російської малопомітної бойової авіації.

З появи бойових літаків конструктори шукали способи зробити їх невидимими для ворога. У 1930-х роках фахівці Військово-повітряної академії Робітничо-селянської Червоної армії (РККА) працювали над проектом прозорого літака. Для цього фюзеляж АІР-4 пропонувалося обшивати не фанерою, а прозорим целоном [склоподібний матеріал, що отримується на основі ацетилцелюлози, менш вогненебезпечною, ніж целофан]. Новий літак отримав назву АІР-4ПС (ПС – прозорий літак). Він справді вийшов практично непомітним із землі для неозброєного ока, але матеріал виявився недостатньо міцним. Проект такого незвичайного літака довелося відкласти.

Під час Другої світової війни літаки часто мали двокольорове забарвлення — світла нижня частина та темна верхня, що дозволяло апарату залишатися непомітним як із землі, так і з повітря.Втім, з розвитком доступної збройним силам оптики стало зрозумілим, що такий підхід практично не працює. Ситуацію посилила поява радіолокаційних станцій (РЛС), які здатні виявляти та відстежувати повітряні об'єкти на великій дальності незалежно від погоди та часу доби.

Основним параметром, визначальним помітність літального апарату радіодіапазоні, є ефективна площа розсіювання (ЕПР), тобто властивість об'єкта розсіювати електромагнітну хвилю. Чим менший цей показник, тим гірше він виявляється РЛЗ. Досягти цього можна кількома способами: повністю поглинути падаюче випромінювання, відобразити його в іншому напрямку або повністю розсіяти. Спільно ці підходи і становлять те, що сьогодні називається стелс-технологіями.

Непомітна праця

1962 року у видавництві «Радянське радіо» вийшла книга радянського фізика-теоретика Петра Уфімцева «Метод крайових хвиль у фізичній теорії дифракції». Саме Уфимцев першим у світі лише на рівні теорії описав конструктивні особливості, які можуть зробити літак невидимим. За розрахунками вченого, знизити видимість літального апарату може зміна форми планера з округлою на незграбну (фасеткову). В результаті площини літального апарату відображають радіохвилі, що падають на них, у бік від радара, перешкоджаючи виявленню.

На жаль, на відкриття вченого в Радянському Союзі практично не звернули уваги, вигадана ним конструкція літака була проголошена безперспективною. Як згадує доктор технічних наук Олег Антонов, який працював з Уфімцевим у закритому ЦНДІ-108, ця тема не набула розвитку: «Відділ у ЦНДІ-108, який очолював енциклопедично освічений учений Н.А.Кузьмін, передали зовсім нездатній людині, зате сина великого генерала».

Проте в 1964 році в журналі Московського інституту радіотехніки Уфимцев опублікував статтю з такою самою назвою, що й у книги. Її майже відразу помітив співробітник американської компанії Lockheed Денис Оверхолсер. У 1970-х роках, коли суттєво зросли можливості обчислювальної техніки, у США вирішили використати ідеї радянського вченого для створення першого у світі стелс-літака.

Згідно з розрахунками американських фахівців, літак, виготовлений за стелс-технологією, став би практично невидимим для більшості радарів того часу. Як згодом визнавав американський авіаконструктор Бенджамін Річ, який очолював підрозділ Skunk Works у Lockheed та роботи над F-117 Nighthawk, саме ідеї Уфімцева уможливили появу цього літака.

В основі «Нічного яструбу» лежать розробки радянського вченого

Перший політ демонстратора стелс-штурмовика, створеного в рамках проекту Hopeless Diamond («Безнадійний діамант»), відбувся 1975 року. Результати випробувань були визнані задовільними, і Lockheed отримала контракт виробництва двох прототипів F-117 Nighthawk, названих Have Blue. Незважаючи на те, що обидва вироби в ході випробувань були втрачені, 1978 року військовий гігант і Пентагон уклали угоду на розробку «Нічного яструба».

Одним із ключових моментів у створенні F-117 Nighthawk стало широке використання електронно-обчислювальної техніки. Спеціально для стелс-штурмовика було написано комп'ютерну програму, за допомогою якої конструкторам вдалося розрахувати геометрію планера.

Зовнішні панелі розташували таким чином, щоб грані літака розсіювали 99 відсотків падаючого на них випромінювання.

Тим часом, як показували розрахунки, літак подібної конструкції у польоті виявлявся нестійким, що значно ускладнювало керування ним. У дискусії, що розгорнулася всередині Lockheed, низка фахівців запропонували піти на компроміс, зупинившись на округлому корпусі літального апарату. Річ не погодився, вирішивши довірити керування стійкістю літака до комп'ютера. В результаті аеродинамічні якості F-117 Nighthawk виявилися в рази меншими, ніж у більшості винищувачів. Саме через свою «незграбність» перший стелс-літак не може розвивати надзвукову швидкість і виконувати складні маневри в повітрі.

Крім того, вимога малопомітності призвела до того, що бойове навантаження F-117 Nighthawk довелося розміщувати у внутрішніх відсіках. З цієї причини відмовилися від зовнішніх паливних баків. У результаті «Нічний яструб» виявився обмеженим і за бойовою силою, і за дальністю польоту. Літак також не отримав бортову РЛС та засоби радіоелектронної боротьби (РЕБ), оскільки їхня робота відразу зробила б «Нічний яструб» помітним на радарах. Для наведення на мету штурмовик використовував інфрачервону систему з лазерним далекоміром-покажчиком, точність якого залежала від погодних умов.

Сербський урок

Перше бойове застосування F-117 Nighthawk відбулося під час операції «Буря в пустелі» в Іраку. За даними США, стелс-літаки показали себе добре і залишалися непомітними як для радарів, так і для винищувачів МіГ-25 та МіГ-29 іракських збройних сил. А ось за повідомленнями арабської преси, в ході кампанії Сполучені Штати втратили три «Нічні яструби», один із яких був збитий із зенітного ракетного комплексу (ЗРК) «Оса» радянського виробництва.Тим часом фізичних свідчень втрати F-117 Nighthawk не було пред'явлено, оскільки, за даними арабської преси, американці встигли зібрати всі уламки секретного літака.

Справжня невдача спіткала стелс-штурмовик під час Косівської війни 27 березня 1999 року один із цих літаків був підбитий у районі села Буджанівці за 40 кілометрів від Белграда. . Перша відірвала літаку крило, друга потрапила в фюзеляж.

«Несподівано на радарі, згідно зі свідченнями, був виявлений об'єкт за курсом 195 градусів, відстань 23 кілометри. -ї батареї 250-ї ракетної бригади ППО підполковник Джордже — З того моменту починається гра в кішки-мишки».

Літак то з'являється, то зникає з радарів: «Дані наказав мету прямим наведенням, запуск!» Відбувся вибух. з метою.

При цьому серби поняття не мали, яку саме мету їм вдалося збити.

«Тільки вранці прийшов офіцер із вищого командування, всіх нас привітав і запитав, чи знаємо ми взагалі, що саме збили. », - розповідав Золтан.

За даними американської сторони, фюзеляж літака не постраждав, тобто друга ракета все ж таки не досягла мети.У США тоді не стали називати причину катастрофи літака і досі намагаються повернути його уламки. Проте більшість залишків збитого F-117 зберігається в музеї авіації неподалік белградського аеропорту імені Миколи Тесли, а «начинка», на думку ЗМІ, продана до Росії та Китаю.

Тоді ж з'явився знаменитий знущальний постер із фразою «Вибачте, ми не знали, що він невидимий», а у місцевих ЗМІ публікувалися фотографії мешканців села Буджанівці, що танцюють на крилах збитого літака.

Через місяць, 29 квітня, пошкодження зазнав ще один F-117 Nighthawk — щоправда, літак літак встиг повернутися на базу. Причини того, що трапилося, остаточно не зрозумілі. За даними сербів, для перехоплення використовувався переносний ЗРК. Західні джерела запевняють, що штурмовик був підбитий через пряму видимість у місячному світлі.

У результаті США все ж таки довелося визнати, що F-117 Nighthawk не так вже й невидимий для радарів. Причина очевидна: цей літак створювався з упором на непомітність у Х-діапазоні (сантиметрові хвилі), характерному більшості сучасних радарів, тоді як старі радянські системи на кшталт С-125 «Нева» використовують L-діапазон (дециметрові хвилі). Причому в Х-діапазоні стелс-літак теж виявляється, але на порівняно невеликих відстанях. Так, перший F-117 Nighthawk був збитий ракетою ЗРК, пускова установка якого знаходилася від літака на відстані лише 13 кілометрів.

Дещо пізніше, ніж почалися роботи з F-117 Nighthawk, - наприкінці 1970-х років - американська військово-промислова корпорація Northrop приступила до розробки іншого стелс-літака - стратегічного бомбардувальника B-2 Spirit. Він став першим серійним літальним апаратом, виготовленим за аеродинамічною схемою «літаюче крило».

становила вартість B-2 Spirit, це був найдорожчий літак в історії авіації

Більше того, літак вартістю понад два мільярди доларів (разом з озброєнням) став найдорожчим в історії авіації. американська компанія Lockheed у вересні 1991 року вперше підняла у повітря третій стелс-літак - винищувач п'ятого покоління F-22 Raptor, виконаний за традиційною (нормальною) аеродинамічною схемою.

Нова сфера

Про те, що в США ведуться засновані на відкритті Уфімцева роботи зі створення непомітних для радарів літаків, в СРСР дізналися тільки наприкінці 1970-х. передав американській стороні десятки важливих документів щодо радянських РЛС. його називали агент Сфера.

Витік інформації помітили лише до середини 1980-х років. Якийсь час після цього радянська сторона використовувала Сферу для поширення дезінформації про військові розробки СРСР. опинилися в руках потенційного супротивника, що не могло не позначитися на подальших планах їх використання в армії.

Проте вже у 1980-ті роки над стелс-літаками працювали в «МіГ» і «Сухому». МиГ 1.44 і Су-47 вперше злетіли лише наприкінці 1990-х – на початку 2000-х.Ці експериментальні літаки, безумовно, випередили свій час, але вже тоді, межі століть, було ясно, що ВПС Росії потрібно щось сучасніше. Так з'явився перший російський серійний дводвігательний стелс-винищувач п'ятого покоління Су-57.

Вперше в повітря цей літак піднявся 29 січня 2010, майже на 20 років пізніше F-22 Raptor. На створення Су-57 у "Сухого" пішло менше десяти років - програма розробки винищувача стартувала 2001 року. В основу літака лягли деякі добре відомі технології, відпрацьовані на МІГ 1.44 та Су-47, проте авіоніка та система управління довелося розробляти практично з нуля.

Су-57, виконаному за нормальною аеродинамічною схемою, немає прямих кутів, а групи кромок мають однаковий кут. Крім використання композитних матеріалів у покритті планера, зниження ЕПР досягається за рахунок оптимізації стикування швів та панелей обшивки, особливої ​​форми каналів повітрозабірників та сопел, спеціального покриття кабіни.

Су-57 отримав всеракурсну РЛС з активними фазованими гратами (АФАР), яка дозволяє виявляти не лише звичайні винищувачі, а й стелс-літаки. Російський літак, що з'явився пізніше F-22 Raptor, збалансованіший за американський і перевершує його як за різноманітністю використовуваного ракетного озброєння, так і за маневреністю.

Ще однією перевагою Су-57 є наявність безпілотного літального апарату (БПЛА) С-70 «Мисливець». Як і провідний літальний апарат цей безпілотник виготовлений з використанням стелс-технології. За розмірами С-70 «Мисливець» можна порівняти з Су-57 і призначений для збільшення радіусу дії останнього.Заходячи в зону дії ворожих систем ППО, цей розвідувально-ударний БПЛА стає «очима» та «вухами» літака, дозволяючи застосовувати ракетно-бомбове озброєння без ризику для життя екіпажу.

Інший російський стелс-винищувач п'ятого покоління, що розробляється «Сухім», – легкий тактичний літак (ЛТС) Checkmate (або Су-75) – відрізняє однорухова установка. Це знижує вартість винищувача та витрати на його обслуговування.

У "Ростеху" впевнені, що ЛТС, перший політ якого намічений на 2024 рік, стане гідним конкурентом американського F-35 Lightning II - наймасовішого на даний момент стелс-літака. На відміну від винищувача компанії Lockheed Martin, літак від "Сухого" - це скоріше платформа для створення машини, максимально наближеної до інтересів замовника. Зокрема не можна виключати появу безпілотної модифікації Checkmate.

Інший перспективний російський малопомітний літак — ПАК ТАК — має піднятися у повітря в середині 2020-х. Про нового стратегічного бомбардувальника, який у перспективі має замінити Ту-95МС, Ту-160 та Ту-22М, відомо небагато.

У відкритих джерелах повідомляється, що дозвуковий стелс-літак буде виконаний за схемою «крило, що літає» і зможе обходити практично всі відомі західні системи ППО. У перспективі ПАК ТАК має стати відповіддю на американський стратегічний бомбардувальник B-21 Rider, перший політ якого заплановано на 2023 рік.

Втім, сама собою стелс-технологія не гарантує виживання літака в складних умовах конфліктів майбутнього. Можна лише впевнено сказати, що малопомітність винищувачів, стратегічних бомбардувальників і безпілотників надає їм переваги, дозволяючи залишатися невидимими для більшості радарів.

У майбутньому, з розвитком радіолокації, варто очікувати появи як нових літаків, виконаних за ще більш досконалою стелс-технологією, так і потужними радарів, які разом із супутниковим угрупуванням дозволять спостерігати ситуацію в повітряному просторі як на долоні.

Крім ВКС, окремі елементи стелс-технологій використовуються у ВМФ та Сухопутних військах Росії. Наприклад, деякі російські кораблі, зокрема корвети проекту 20380, спроектовані з елементами стелс-технологій, які дозволили в рази знизити їх ЕПР (ефективну площу розсіювання). Тим не менш, у разі флоту малопомітність виступає скоріше доповненням, а не ключовою вимогою, як у винищувачів п'ятого покоління та ПАК ТАК, де нові технології дозволяють знизити ЕПР одразу на порядки.

Досвід використання стелс-кораблів у країнах показав неоднозначні результати. Наприклад, американські стелс-кораблі типу Zumwalt, проект яких ВМФ США згорнули, передбачалося застосовувати разом із авіаносцями, які малопомітними ніколи не будуть. Крім того, у Zumwalt, які спочатку передбачалося зробити повністю електричними кораблями, є проблеми з енергетичною установкою, а нестача коштів на проект привела до затримок з обслуговуванням корабля, на стелс-корпусі якого почали виявлятися сліди іржі.

У Росії до порівнянних із Zumwalt за своїм масштабом кораблям можна віднести корвети проекту 20386. Корпус першого такого корабля спущена на воду без надбудови у квітні 2021 року.Озираючись на досвід експлуатації аналогічних кораблів у США, російський флот і розробник, Центральне морське конструкторське бюро «Діамант», не поспішають гнатися за модою і створювати перевантажений технологіями бойовий корабель, який у використанні виявиться дорогим і непрактичним. Натомість конструктори пропонують використовувати перший корабель проекту 20386 для відпрацювання стелс-технологій.

Інакше стелс-технологія реалізована у підводних субмаринах, де одним із основних критеріїв виступає гідроакустична малошумність субмарини. За словами генерального директора заводу «Севмаш» Михайла Будниченка, малошумними підводними човнами ВМФ Росії виступають субмарини проекту 885М. Хороші гідроакустичні показники мають і відомі на весь світ російські дизель-електричні підводні човни типу «Варшав'янка», відомі як «чорні дірки».

Окремі елементи стелс-технологій використовуються і в армії, де важливе значення для важкої техніки відіграє її малопомітність для тепловізійних прицілів противника, яка тим краще, ніж нижче інфрачервоне випромінювання, яке створюється нею. З цією метою окремі зразки військової техніки, зокрема Т-90М «Прорив-3», отримують спеціальну накидку, яка закріплюється на корпусі та вежі бойової машини, тим самим знижуючи теплову помітність танка. Танк із елементами стелс-технологій Т-90М «Прорив-3» добре показав себе під час спеціальної військової операції в Україні.

Системно до питання підійшли розробники нового танка Т-14 «Армата», який відрізняє спеціальне забарвлення і особливе розташування джерел теплового випромінювання.Хоча в західних та азіатських країнах працюють над зниженням інфрачервоної помітності бойових машин, танки четвертого покоління, до яких належить Т-14 «Армата», є тільки в Росії і, з деякими застереженнями, у Південної Кореї (танк K2 Black Panther).

Один із творців B-2 Кеннет Міцнер в інтерв'ю згадував розробки радянського вченого Петра Уфімцева:

Я не можу уявити бомбардувальник B-2, сконструйований без впливу його [Уфимцева] роботи. Без Уфимцева нинішні літаки-невидимки виглядали б зовсім інакше, приблизно так, як їх зображували наївні художники-дилетанти, що давали волю своїй уяві.

Технологія, яка спочатку залишилася непоміченою на батьківщині, стала найважливішою частиною ВПС усього світу. Завдяки своїм розробкам Уфімців у 1973 році за конкурсом потрапив до Інституту радіотехніки та електроніки АН СРСР, де займався способами боротьби зі стелс-літаками. Однак у 90-ті він, як і багато радянських учених, виїхав до США, де працював у Northrop Grumman над бомбардувальником B-2.

Сьогодні Росія по праву використовує розробки, створені нашим співвітчизником. Їх використання дозволяє не тільки надійно убезпечити російське небо від непроханих гостей, але й створювати літаки, здатні завдати потенційному противнику найнесподіваніших неприємностей.

«У техніці неможливо щось зробити, спираючись лише на досягнення вітчизняної науки, тому можна заслужено пишатися внеском Уфімцева у створення американських літаків – досягнення науки інтернаціональні», – робить висновок Олег Антонов. На щастя, його думку тепер поділяють і на збройні сили, які обзаводяться все новими і новими стелс-літаками російського виробництва.

Американський бойовий літак Lockheed F-117 Nighthawk

Історія авіації знає безліч прикладів дивовижних літальних апаратів, які у той чи інший час піднімалися у повітря. Як правило, це були експериментальні моделі, плоди творчих пошуків інженерів, які так і не змогли залишити стіни конструкторських бюро та не пішли у серію. Але є у цьому правилі й нечисленні винятки.

Американський бойовий літак Lockheed F-117 Nighthawk має настільки незвичайну форму та зовнішній вигляд, що легко б переміг у конкурсі на найдивовижніший літальний апарат, якщо такий колись проводився. «Нічний яструб» дуже нагадує експонат, викрадений із музею кубізму.

Ця машина багато в чому примітна, F-117 Nighthawk – перший серійний літак, створений з використанням «стелс-технологій». Іншими словами, «Нічний яструб» має настільки низьку помітність для радарів противника, що його часто називають «літаком-невидимкою». Але ця назва більша для преси. Американські пілоти (особливо ті, хто літав на ньому) дали Lockheed F-117 Nighthawk зовсім іншу назву: Wobblin Goblin, що дослівно можна перекласти, як «кульгавий гоблін». Це невтішне прізвисько недвозначно показує ставлення пілотів до льотних характеристик F-117 Nighthawk.

Lockheed F-117 Nighthawk – це одномісний ударний літак, призначений для проникнення в тил противника та нанесення ракетно-бомбових ударів у будь-який час доби та за будь-якої погоди. За задумом розробників, технологія «стелс» мала обдурити ворожу систему ППО. «Нічний яструб» призначався для ударів по важливих об'єктах противника: штабів, аеродромів, вузлів зв'язку та об'єктів ППО.

F-117 Nighthawk встиг повоювати, він брав участь у кількох конфліктах. Усього встигли випустити 64 літаки, вартість однієї одиниці становить понад 100 млн доларів.

Можна сказати, що цим літаком пройшла обкатка технології «стелс», особливо це стосується відпрацювання цієї технології при серійному виробництві. Можливо, саме з цієї причини машина вийшла настільки неоднозначною.

Історія створення

Перш ніж описувати історію створення F-117 Nighthawk, слід сказати кілька слів про позначення цього літака. В американській військовій авіації літера "F" застосовується для позначення винищувачів або їх прототипів. Як вона потрапила до абревіатури «Нічного яструба», який за своїми аеродинамічними характеристиками зовсім не годиться в винищувачі – невідомо.

F-117 – це ударний літак, який розроблявся до виконання функцій тактичного бомбардувальника чи штурмовика. Ті автори, які пишуть про «стелс-винищувач» F-117, дуже далекі від теми або погано знають цю машину.

Інтерес до зниження помітності літальних апаратів для радарів противника (технологія «стелс») виникла у військових США після того, як американські пілоти побували у в'єтнамських «ракетних джунглях». Зниження помітності літаків для РЛС вважалося одним із перспективних напрямів збільшення їхньої живучості, роботи за програмою «Стелс» почалися в 1965 році. Хоча інтерес до зниження помітності літальних апаратів виник у військових ще за часів появи перших радіолокаційних станцій.

F-117 можна назвати "літаком-невидимкою" другого покоління, до першого варто віднести SR-71 - знаменитий стратегічний розвідник Холодної війни. Ця машина експлуатувалася на високих швидкостях, які розжарювали корпус на кілька сотень градусів, так що досягти високого рівня непомітності не вийшло, але результати конструктори отримали досить непогані.

У 1977 році в американському військовому відомстві було створено комітет Xcom, завданням якого було практичне застосування технологій невидимості. Було санкціоновано початок трьох програм у цьому напрямку: Senior Prom (розробка крилатої ракети-невидимки), ATB (у майбутньому вона призведе до створення стратегічного бомбардувальника В-2) та Senior Trend, завдяки якій і з'явиться F-117.

Розробку нового літака було доручено компанії Lockheed Martin. Тризначний номер зазвичай присвоювали надсекретним літакам, тому всі роботи велися в глибокій таємниці. Контракт із виробником було підписано 16 листопада 1978 року. Пентагон поставив перед інженерами компанії завдання зменшити всі характеристики літака, які демаскують його. Замовника цікавила не тільки помітність для РЛС, а й зменшення теплового випромінювання літака, зниження рівня його шумності, усунення власних випромінювань машини та інверсійних слідів.

Lockheed Martin впоралася з поставленим завданням у стислі терміни: вже через вісім місяців почалося будівництво першої машини, яка була передана на випробування в 1981 році.

Природно, що прагнення зменшити помітність літака для радарів призвело до серйозної зміни форми F-117, що, своєю чергою, суттєво знизило льотні характеристики машини.

Існує легенда, що коли провідному фахівцеві Lockheed Martin з аеродинаміки Діку Кентрелу показали бажану форму майбутнього літака, його вихопив удар. Трохи відійшовши від потрясіння, конструктор зрозумів, що його відділ не гратиме головну скрипку під час створення нової машини. Тому дав своїм співробітникам єдине завдання: зробити так, щоб «кульгавий гоблін» хоча б якось піднявся в повітря.

Перші випробування показали крайню нестійкість F-117 одразу у багатьох режимах польоту. Були й інші неприємні несподіванки, які зробив літак своїм творцям. Їм довелося серйозно доопрацьовувати повітрозабірники, змінювати конструкцію паливних баків та доводити систему керування машиною.

Використання технологій «стелс» найсильніше вдарили по маневреності машини. F-117 мав досить непогану тяжовооруженность, але його маневреність і швидкість залишала бажати кращого. У систему управління літаком було внесено обмеження, які просто блокували виконання деяких маневрів. Крім того, у «Нічного яструба» дуже обмежена дальність польоту та нікудишні злітно-посадкові характеристики. Загалом він мав мало спільного з тим «стелс-винищувачем», який легко перемагає супротивників у голлівудських блокбастерах.

Експлуатувати F-117 почали з 1983 року, спочатку цей літак був надсекретним, вперше американські військові визнали сам факт його існування лише 1988 року. Перший публічний показ відбувся у 1990 році, а через рік F-117 показали на авіаційній виставці у Парижі.

Для пілотування нового літака відбиралися лише досвідчені пілоти, які мали наліт не менше ніж 1 тис. годин, але це не врятувало від катастроф. Інформації про них небагато, оскільки програма була засекречена. Є інформація, що перший "Нічний сокіл" розбився в 1982 році, до прийому машини в експлуатацію. Потім було ще кілька аварій.

Відразу після появи F-117 був справді грізною зброєю. Його не могли виявити РЛС СРСР та Китаю. Не бачили «стелс» та винищувачі. Проте ситуація дуже швидко змінилася: радіолокаційні засоби виявлення удосконалювалися дуже швидко, також з'явилися інші технології виявлення літаків.Так що дуже скоро F-117 вже став тільки відносно невидимим літаком, а конструкційні недоліки, закладені в ньому, звичайно, нікуди не поділися.

Опис конструкції

Ударний літак F-117 побудований за схемою «крило, що літає». Він має V-подібне хвостове оперення. Конструкція машини виконана з використанням технологій «стелс», це стосується форми літака, і матеріалів, використаних у його конструкції.

Крило має велику стрілоподібність (67,5°), фюзеляж виконаний у вигляді гладких плоских панелей, кут яких обчислений так, щоб відображати сигнал РЛС в різні сторони. Така форма фюзеляжу називається фасетковою, і саме вона знижує помітність літака на 90%. За таким самим принципом зроблено і ліхтар кабіни пілота. Він покритий спеціальним матеріалом, що містить золото. Подібне покриття усуває небезпеку опромінення внутрішньокабінного обладнання та екіпірування пілота (його шолом може фонувати на екрані радара сильніше, ніж весь літак).

Шасі – триопорне. Передня стійка має одне кероване колесо, також одноколісними є основні стійки. Літак оснащений посадковим гаком та гальмівним парашутом.

Над крилами з обох боків фюзеляжу знаходяться повітрозабірники. Всі контури щілин та з'єднань мають пилкоподібні кромки, що також розсіює електромагнітні хвилі. Зовнішньої підвіски немає, вся зброя розміщена у внутрішніх відсіках. Плоскі сопла екрановані особливими плитами, що теплопоглинають, які значно знижують помітність літака в ІЧ-діапазоні.

Всі антени та інші передавальні пристрої, розташовані на поверхні літака, можуть забиратися всередину корпусу. У конструкції F-117 були активно застосовані композитні радіопоглинаючі матеріали та покриття.Весь корпус покритий кількома видами подібних матеріалів, що наклеювалися на нього, як шпалери на стіну. Літак пофарбований чорною феромагнітною фарбою, яка не тільки поглинає радіохвилі, а й добре розсіює тепло.

Завдяки перерахованим вище особливостям конструкції, F-117 має набагато меншу ефективну площу розсіювання (ЕПР), яка становить 0,1-0,01 м2. Це в кілька сотень разів менше, ніж ЕПР у звичайного літака подібного розміру. Таким чином, виявити літак за допомогою наземної РЛС чи радара винищувача дуже непросто.

Хоча, якщо ворожий винищувач таки виявить F-117, то шансів у останнього не буде ніяких.

«Нічний яструб» не має власної РЛС, для зменшення ризику виявлення всі системи навігації та прицілювання літака є пасивними. Також немає активних систем радіоелектронної боротьби (РЕБ). Для навігації використовується супутникова та інерційна система. Прицільні пристрої представлені інфрачервоними камерами та лазерним підсвічуванням мети, яка включається на вкрай нетривалий час.

Легенда зсередини: як виглядає кабіна Northrop B-2 Spirit

Кокпіт одного із найзагадковіших літаків у світі показали на відео. Бомбардувальник B-2 Spirit відомий насамперед своєю скритністю. Вважається, що його не зможе виявити жоден радар. Але чи так це насправді і що ж ховається всередині таємничого літака?

Таємничий B-2 Spirit – що це за літак?

У 1997 році на озброєння армії США став перший сучасний серійний важкий літак-«невидимка» зі схемою «крило, що літає» Northrop B-2 Spirit.Розроблений американською компанією Northrop Grumman малопомітний стратегічний бомбардувальник призначений для прориву протиповітряної оборони супротивника та завдання ударів за допомогою звичайної або ядерної зброї.

Не дивно, що літак є одним з бойовим літаком американської армії, що охороняється з точки зору конструкції і технологій. Але це не завадило підготувати відеоролик, в якому показаний входить до складу 13-ї бомбардувальної ескадрильї 509-го бомбардувального авіаполку Northrop B-2 Spirit. Літак може нести як стандартні некеровані бомби, так і найбільшу у світі неядерну бомбу GBU-57 Massive Penetrator, а також ядерні бомби, що вільно падають, у тому числі бомбу B61 та бомбу B83. B83 також є найпотужнішою ядерною зброєю в арсеналі США з вибуховою потужністю 1,2 мегатонни або 1200 кілотонн. Для порівняння, бомба, скинута на Хіросіму, мала потужність лише 16 кілотонн.

Літак B-2 Spirit вважається не лише найпомітнішим повітряним військовим засобом, а й одним із найдорожчих

Чим примітний Northrop B-2 Spirit

Літак, у який дозволили заглянути військовому журналісту Джеффу Болтону, є найдорожчим у світі. Не конкретний екземпляр, а взагалі все Northrop B-2 Spirit — вартість одного бомбардувальника без обладнання та зброї оцінюється в мільярд доларів, а за повного оснащення ціна зростає більш ніж удвічі.

Така висока вартість обумовлена ​​насамперед тим, що з 1987 по 2000 роки американська корпорація Northrop Grumman випустила лише 21 бомбардувальник B-2, хоча Стратегічне авіаційне командування ВПС США розраховувало на 132 екземпляри.Істотний перевитрата коштів і закінчення протистояння США та СРСР змусило Пентагон переглянути плани. Один B-2 розбився в 2008 році, після чого залишилося 20 літаків і екземпляри, що періодично залишилися, потрапляють в різні інциденти.

Технічні характеристики B-2 Spirit

Загадковий B-2 Spirit озброєний ядерною зброєю, звичайними та касетними бомбами, високоточною зброєю та крилатими ракетами. Серед інших характеристик літака:

• екіпаж – 2 особи;
• довжина – 20,90 метрів;
• розмах крила – 52,12 метрів;
• висота – 5,10 метрів;
• площа крила – 460 метрів;
• маса порожнього – 71 700 кілограмів;
• нормальна злітна маса – 152 600 кілограмів;
• максимальна злітна вага – 171 000 кілограмів;
• маса палива – 73 000 кілограмів;
• двигун – турбореактивний двоконтурний;
• тягоозброєність при нормальній злітній масі – 0,20 кгс/кг;
• максимальна швидкість: 1010 км/год;
• максимальна дальність польоту – 11 100 км;
• бойове навантаження – до 22730 кілограмів (до 27000 кілограмів після модернізації).

Російський радар С-500 швидше за все виявить B-2 Spirit

Яким би не був непомітним літак В-2 Spirit, повністю сховатися від будь-яких систем забезпечення захисту від засобів повітряного нападу противника у нього навряд чи вийде. Російські військові експерти вважають, що від російських засобів протиповітряної оборони бомбардувальнику сховатися швидше за все не вдасться. Справа в тому, що нинішні модернізовані системи здатні забезпечити багатоешелоновану протиповітряну оборону по кордонах та глибині.Крім того, вітчизняні сили ППО розташовуються так, щоб не допустити їх подолання ні на малій, ні на великій висоті.

Йдеться про російський зенітний ракетний комплекс С-500, який оснащений радаром-виявником «Єнісей». Він здатний працювати безперервно практично необмежену кількість часу і виявляти об'єкти в повітрі на висоті понад 100 кілометрів, а на межі космічного та повітряного простору на відстані понад 600 кілометрів. Крім того, «Єнісей» може справлятися з властивостями «стелс», що відображають, тому технологія, якій оснащений B-2 Spirit, не зможе спрацювати.