Історія логотипу Ауді: розвиток та еволюція бренду

Ауді (Аudi) - велика автомобілебудівна корпорація з Німеччини, яка є частиною концерну Volkswagen Group. Машини, зібрані на заводах Audi, високотехнологічні, надійні та безпечні.

Історія бренду Audi

Підприємство було створено Августом Хорьхом у 1899 році. Через 11 років бренд Audi Automobil-Werke (Автомобільний завод Ауді) випустив перший транспортний засіб.

Цікаво значення назви компанії: слово «хорх» перекладається з німецької мови як дієслово «слухай». Розмірковуючи над тим, як іменуватимуться автомобілі, засновник цікавився думками партнерів. Син одного з них запропонував перевести прізвище Хорьх на латинь — звучне слово «Аudi», що запам'ятовується, вирішили залишити.

Логотип Ауді: історія створення та значення

Логотип Ауді у звичному вигляді розроблений у 1932 році: Саксонський муніципальний банк сприяв об'єднанню чотирьох компаній (Audi, Horch, Wanderer та DKW), що спеціалізують на збиранні транспортних засобів та виготовленні деталей для них. Виходячи з цього, на логотипі з'явилися відомі «сплетені» обручки.

Виробники не конкурували між собою (кожна марка мала власну «частку» ринку). Тому вони стали єдиним цілим, працювали спільно.

Що означає Ауді логотип? - сприяння та консолідацію. А чотири кільця на лого уособлюють єдність та згуртованість.

Перший логотип Audi

1910 року з'явився перший логотип Ауді. Ліга «1» розташована на півсфері. Нижня частина елемента знаходиться за чорним трикутником. При цьому у фігуру вписана акуратна прописна написом «Аudi». Логотип виконаний у чорно-білому забарвленні.

Історія зміни логотипу Ауді

За час існування марення використовувалося 6 версій логотипів Audi. Розглянемо, як змінювався знак Audi.

1932

1932 - Ауді лого являє собою чотири контурних тонких кільця, з'єднаних між собою. Усередині кожного кільця розташовані емблеми дружніх складових концерну (зокрема і те, що застосовувалася 1910 року).

1949

1949 - логотип Ауді стає більш ґрунтовним. Тепер контур кілець зображується яскравіше і має два шари, між якими є пробіл. Усередині іконки на витягнутому чорному прямокутнику розташований білий рубаний напис «Auto Union». Текст виконаний великими літерами. З внутрішньої частини кілець зникають емблеми компаній.

1969

1969 - Ауді лого набуває прямокутної форми. У фігуру вписуються слова Audi NSU. Напис виконаний білим кольором, масивним напівжирним шрифтом. Прямокутник заливається чорним. Також на логотипі тепер немає звичного елемента — сплетених кілець.

1985

1985 - знову з'являється зображення чотирьох кілець. Але тепер вони представлені у сріблі. Під іконкою з'являється напис Audi, виконаний округлим шрифтом. Колір найменування також змінюється – стає яскраво-червоним.

2009

2009 рік - слово "Audi" на логотипі набуває малинового відтінку. Крім того, відбуваються зміни у положенні напису: тепер слово розташоване зліва під іконкою. Дизайн кілець стає «легшим».

Цей логотип зараз можна зустріти на продукції компанії. Однак іноді на емблемі найменування знаходиться посередині, як це було на літо 1985 року.

Висновок

Логотип Audi – символ якості та кооперації, взаємодопомоги та підтримки. Він відображає багату, насичену історію компанії, але в той же час є по-справжньому сучасним, стильним знаком, що запам'ятовується.

Часті питання

Перший фірмовий знак бренду Audi з'явився в 1910 році.

Чотири кільця на знаку Audi символізують злиття чотирьох компаній: Audi, Horch, Wanderer та DKW.

Логотип марки Ауді змінювався 5 разів: у 1932, 1949, 1969, 1985, 2009 роках.

Логотип Ауді складається з чотирьох кілець, що послідовно переплітаються, і написи «Audi» ліворуч під символом.

Продуктовий та графічний дизайнер з досвідом роботи понад 10 років. Пишу про брендинг, дизайн логотипів та бізнес.

Audi

Багато хто вважає, що компанія Audi була створена після Другої світової війни. Насправді Audi заснував у Цвіккау в 1910 р. Август Хорьх (August Horch). До цього він працював на фірмі Benz (Бенц), а потім знайшов багатого компаньйона і відкрив власну справу. Його перша компанія називалася A. Horch & Cie. і, з'явившись у 1899 р., одразу ж приступила до випуску автомобілів передової конструкції. Незабаром вони здобули високий авторитет за надійність і низький рівень шуму. У 1907 р., працюючи над 6-циліндровим двигуном з колінчастим валом на роликових підшипниках і верхніми впускними клапанами, Хорьх не зійшовся на думці з консервативними акціонерами і був змушений залишити фірму. Створивши нову компанію, він дав їй своє ім'я, але перша Horch подала на нього до суду. Як нову назву було обрано латинське написання його прізвища - Audi, тобто. Horch німецькою (слухай). Випускала компанія великі дорогі автомобілі.

У 1929 р. Август Хорьх залишив і цю фірму, а керівництво нею перейшло до Йоргена Расмуссена (Jorgen Rasmussen), засновника компанії DKW (ДКВ). У 1932 р.основні саксонські виробники автомобілів – Audi, DKW, Hoich та Wanderer (Вандерер) – об'єдналися в концерн Auto Union (Ауто Уніон). Під цією маркою випускали гоночні автомобілі для Гран-прі. Виробництво фірми Audi було переведено на сусідній завод Horch, де до 1939р. випускали передньопривідні моделі "UW" та "225". Після Другої світової війни в Дюссельдорфі побудували новий завод, де налагодили випуск передньопривідних автомобілів DKW-Auto Union із 3-циліндровими двигунами.

1958 р. об'єднання Auto Union потрапило у залежність від Daimler-Benz (Даймлер-Бенц), а 1964 р. переважна більшість акцій перейшла до Volkswagen (Фольксваген), який відновив виробництво автомобілів марки Audi. В результаті з первісного складу Auto Union вижила лише компанія Audi.

Audi 100S Coupe (Ауді юозкупе) 1969-1974

У другій половині 60-х. Audi знову стала визнаною маркою, а репутація фірми як виробника міцних та надійних машин продовжувала зростати. Її першим післявоєнним спортивним автомобілем став 100S Coupe, який заклав фундамент для нинішнього спортивного авторитету Audi.

Машина, показана на Франкфуртському автосалоні 1969, була виконана на базі седана "100", представленого роком раніше. Робочий об'єм базового 1,7-літрового двигуна зі штанговим приводом верхніх клапанів збільшили до 1871 см5 та поставили двокамерний карбюратор Solex (Солекс). Мотор розвивав потужність 112 л. та у роботі з 4-ступінчастою механічною коробкою передач дозволяв автомобілю розігнатися до максимальної швидкості 185 км/год. На той час він мав високий рівень стиснення - 10,2. Передній привід, що чудово зарекомендував себе на седані, був збережений. Найпривабливішим же в автомобілі був 3-дверний кузов купе, який нагадував Aston Martin DBS (Астон Мартін). Що незвичайно, він мав чотири повноцінні місця для пасажирів, а не 2+2, та просторий багажний відсік. Це був справжній Гранд Турер.

Купе виявилося дорогим і сміливо конкурувало з Triumph Stag (Тріумф Стег) та BMW 2002 Ti. Перед завершенням виробництва ця модель отримала в суперники ще й Ford Capri Ghia 3000 (Форд Капрі Гіа), більш жвавого та дешевшого (він коштував на 1,3 тис. ф.ст. менше, ніж Audi 100 Coupe). Цей німецький автомобіль майстерно поєднував чудову керованість, плавність ходу та чудові характеристики, що робило його на початку 70-х років. Безсумнівно дуже привабливим.

Audi A4 QuattrO SUpertOUring (Дуді А4КваттроСупертурінг) 1996-1998

Історія Audi як виробника популярних повнопривідних спортивних машин сягає корінням в 1995 р. Тоді на повнопривідній Audi A4 була здобута перемога на етапі Світового кубка туристичних автомобілів на французькій трасі "Поль Рікар" (Paul Ricard). Поява цієї машини у Британському кузовному чемпіонаті наступного року різко загострила суперництво. Тим не менш, ця високотехнологічна машина продовжувала вдосконалюватись і отримала керовані електронікою диференціали, що критикувалися на континенті. Роботу провели фахівці британського відділення Audi Sport UK Річард Ллойд (Richard Lloyd) та Джон Вікхем (John Wickham). За кермом Audi були Франк Біела (Frank Biela) та Джон Бінтк-ліфф (John Bintcliffe).

Перші ефектні перемоги Audi A4 були принижені "штрафами з примусовим збільшенням маси" - до середини 1995 машини важили на 95 кг більше передньопривідних конкурентів. Багато хто вважав це платою за покращення зчіпних якостей. Однак Audi була знайома з такими "штрафами" з гонок Trans-Am у США і довела у фіналі чемпіонату, що її це не лякає. До середини сезону 1997 р. масу машини вдалося зменшити на 30 кг, помітно покращивши її характеристики.

Як і всі автомобілі цього класу, "А4" створювалася відповідно до жорстких правил. Поздовжньо розташований 4-циліндровий 16-клапанний двигун із сухим картером працював із 6-ступінчастою коробкою з послідовним перемиканням, міжосьовим диференціалом Torsen (Торсен), в'язкісним переднім та багатодисковим заднім міжколісними диференціалами та особливими півосями.

У 1999 р.дорожній варіант "S4" (швидкість - до 249 км/год) отримав 6-циліндровий двигун з двома турбонагнітачами, електронну систему перерозподілу гальмівних сил, електронне блокування диференціалів, протибуксувальну та електронну антиблокувальну систему.

Audi TT COUpe (Ауді ТТ Купе) з 1998 р.

Ця модель стала результатом дизайнерських вправ, показаних на Франкфуртському автосалоні 1995 р. Короткі, майже симетричні лінії та опуклий дах надавали машині характерного вигляду, що добре вписується в загальний стиль модельного ряду Audi. Для ТТ Coupe Quattro використовували платформу Volkswagen Golf четвертого покоління з двома варіантами рядного 4-циліндрового 20-клапанного двигуна з алюмінієвою головкою і чавунним блоком, один з яких (225 к.с.) обладнали тур-бонаддувом з проміжним охолодженням2, дозволяв2 км/год. Керований електронікою гідропривід вимкнення зчеплення, 6-ступінчаста коробка передач і постійний привід на всі колеса забезпечували розгін з місця до 100 км/год за 6,4 с. З безнаддувним двигуном потужністю 180 л. цей показник становить 7,4 с при максимальній швидкості 225 км/год.

У передній підвісці використані стійки Макферсона, у задній - важелі, що утворюють паралелограм. Гальма - дискові з антиблокувальною системою та електронним розподілом гальмівних сил. Колеса - литі алюмінієві (7Jxl6 або 7.5Jxl7) із шинами 205/55R16 або 225/45ZR17. Інтер'єр "ТТ" модний. Салон оздоблений алюмінієм та шкірою. Передбачено дві надувні подушки безпеки для водія та переднього пасажира, ремені безпеки з піротехнічними натягувачами. "ТТ" відповідає директиві 96/27/ЄС щодо бічного захисту та Європейським вимогам щодо захисту при лобовому зіткненні. Стальний трубчастий каркас виконує роль додаткової поперечної розпірки для стійки дверей, надаючи кузову додаткової жорсткості. У заднє сидіння вбудований механізм, який дозволяє скласти одну з половин спинки або всю спинку так, що утворюється багажне відділення із плоскою підлогою. Крім купе фірма пропонує родстери з м'яким відкидним і знімним жорстким верхом.

Audi Quattrо (Ауді Кваттро) 1980-1991

Audi випередила весь автомобільний світ у 1980 р., першою розпочавши серійне виробництво повнопривідних легкових автомобілів. Хоча ще 1966 р. фірма Jensen (Джен-сен) випустила, щоправда, у невеликій кількості, повнопривідну модель "FF".Під час зимових випробувань у Фінляндії інженери Audi були здивовані тим, що їх досконалі передньопривідні конструкції значно перевершували суто утилітарні повнопривідні Volkswagen Iltis (Фольксваген Ілтіс) – армійські машини з вузлами Audi 80. Підсумком стало рішення про випуск моделі Quatro.

Керівництво тогочасної компанії, а фактично це були шефи Volkswagen, вимагало одного: дана революційна трансмісія повинна продаватися у великих кількостях. На кону виявилася репутація Фердинанда Піха (Ferdinand Piech), який був у той час головним інженером компанії. Ще з часів союзу з DKW та Auto Union, компанія Audi була визнаним новатором при розробці переднього приводу. На щастя, у Audi знайшлися можливості виконати нові вимоги. Варіант 2,2-літрового 5-циліндрового двигуна з турбонаддувом легко розвивав потужність 200 к.с., частину елементів трансмісії запозичили безпосередньо у Iltis, а зразком для кузова стало оприлюднене незабаром компанією купе. На першій стадії розробки конструкції машини хотіли обійтися без міжосьового диференціала - при високих швидкостях руху його відсутність була прийнятною, але зношування шин при проходженні поворотів з меншими швидкостями ставало надмірним. Це і стало основною складністю при доопрацюванні автомобіля.

Незважаючи на надмірну масу, модель Quattro відразу стала практично непереможною в ралі.У 1981 р. фін Ханну Міккола (Hannu Mikkola) посів на ній третє місце у світовому чемпіонаті. На наступний рік машини Audi принесли фірмі перемогу в заводському заліку, а французька гонщик Мішель Мутон (Michelle Mouton) була другою серед водіїв. За наступні 10 років Audi представила серію варіантів quattro (літера "q" - велика) з кузовом седан. Сама ж Quattro отримала версію свого рядного 5-циліндрового двигуна з чотирма клапанами на циліндр. Його потужність становила 220 к.с., а максимальна швидкість зросла до 227 км/год.