Чому не можна було їздити на МТ "Дніпро" без коляски

Побачити сьогодні на дорозі мотоцикл МТ "Дніпро" з коляскою – рідкісний випадок: найчастіше ними їздять в одиночному варіанті. Але за часів молодості "Дніпров" це було суворо заборонено – ДАІ штрафувала та забирала байк на штрафмайданчик. Чому так?

МТ "Дніпро" без коляски

У той час, коли для придбання важкого мотоцикла типу МТ доводилося кілька років стояти у черзі, “Дніпра” продавалася виключно з бічним причепом. У народі вони вважалися чимось на зразок замінника автомобіля. Ще б пак: впевнений рух дорогою, повна маса близько 600 кг і двигун, потужніший, ніж у деяких "Запорожців".

Мотоцикли з опозитними 0,75 - 0,65-літровими моторами належали до класу важких і офіційно не могли експлуатуватися без коляски.

В окремі періоди, до речі, і ціна мотоцикла досягала ціни ЗАЗ-968М: МТ-16 з ведучим колесом коляски коштував 2800 руб, як "Запорожець" із 30-сильним двигуном.

Одним словом, МТ вважався серйозним транспортом, і мало хто сприймав його як звичайний мотоцикл. І тим паче мало кому спадало на думку відчепити візок і розтинати на ньому на двох колесах. Але декому все ж таки приходило – і тоді перший же міліціонер зупиняв сміливця і оформляв на нього відповідний протокол. Але чому існувала така заборона?

Справа в тому, що важкий мотоцикл (це був офіційний клас мототранспорту) радянського виробництва був погано пристосований для експлуатації у конфігурації "одиначки". Немаленька власна маса двоколісного мотоцикла (220 -230 кг), примітивна підвіска, механічні гальма ускладнювали керування одноколійним байком.Маневрування на малій швидкості ускладнював опозитний двигун, що видавався за бічні габарити і створював несприятливий розподіл мас. Все це не сприяло безпеці руху, якою так дбала ДАІ – тодішня дорожня міліція.

Незважаючи на заборону, у віддалених населених пунктах перебували відчайдушні люди, які відчіплювали коляску та пробували ганяти на "Дніпрах" двома колесами.

Крім того, у "Дніпра" та "Уралів" з колясками не було бічної підніжки. Тобто на кожному паркуванні 220-кілограмовий мотоцикл потрібно було буквально витягувати на центральну підставку. Електростартерів на мотоциклах тоді не було, а це у поєднанні з відсутністю бічної підніжки ускладнювало ще запуск двигуна.

Але, мабуть, найвагомішим аргументом проти випуску на дороги “Дніпро” без коляски була їхня велика питома потужність. Наприклад, у мотоцикла МТ-10-36 (36 к.с., 48 Н*м) після позбавлення його бокового причепа на кожну з кінських сил припадало лише по 6 кг маси.

Показник, удвічі кращий за ВАЗ-2106 – найшвидший легковий автомобіль того часу в країні! Такий динамічний мотоцикл, безумовно, створював на тодішніх вузьких і не дуже рівних автошляхах реальну небезпеку для всіх учасників.

“Дніпро” та ”Урали” без коляски

Кажуть, що даішники боялися, що не зможуть у разі потреби наздогнати “Дніпро”-одиначку. хоча в них на службі був одиночний важкий мотоцикл, щоправда, не київського, а ірбітського виробництва – “Урали” різних поколінь. У народі його називали "полегшеним", і насправді, у більшості версій даїшний байк був позбавлений не лише коляски, а й заднього сидіння. Енергоозброєність його була на рівні "Дніпров" без причепа.

Їздити на “Дніпро” без коляски забороняли приватним власникам. Для правоохоронців були спецверсії КМЗ, пристосовані до одиночної їзди.

Насправді Київський мотозавод також випускав свої моделі в одиночній версії. Це було три покоління спеціальних ескортних мотоциклів – потужних машин для супроводу урядових кортежів. Але ними, як і міліцейськими "Уралами", керували спеціально навчені професіонали, тож небезпеки іншим учасникам руху ці байки не становили.

МТ-11 "Дніпро Соло"

Не можна не згадати, що вже у 1990-ті роки, коли порядки в країні стали не такими тоталітарно-строгими, МТ "Дніпро" нарешті отримало законне право їздити дорогою без коляски. У продаж надійшов заводський варіант "одиначки" - КМЗ 8.157.01 "Дніпро Соло".

У 1991 р. на КМЗ почали випускати "Дніпро Соло" – одиночний байк, сконструйований на основі досвіду будівництва ескортних моделей.

Мотоцикл, який досі перебуває в експлуатації в українських байкерів, має бічну підніжку, допрацьовану підвіску, нові колеса з шосейними шинами та крилами, а також інше вдосконалене оздоблення. Але ця неординарна модель стане темою однієї з наступних публікацій.

Дніпро МТ-10: огляд, характеристики, опис

Тяжкокласні мотоцикли, зараз рідкість, особливо в порівнянні з тим, що в СРСР вони були досить масовим явищем. Звичайно ж, найяскравішим представником мототехніки минулого є Дніпро МТ-10 укомплектований додатковим пасажирським сидінням у вигляді коляски.

Головна перевага агрегату полягає в хорошій потужності двигуна, а також місткості. Розміри його дуже зручні та дозволяють перевозити вантаж до 260 кг.Зроблено на легендарному Київському мотоциклетному заводі. Стилістика запозичена у мотоциклів німецьких моделей часів війни.

Переваги: ​​хороші дані щодо потужності, непогана вантажопідйомність, якісне виробництво та складання, не завищена вартість, простота конструкції.

Недоліки: управління досить складно, за рахунок великої ваги мототранспорту, не економічна витрата палива, світло фар мало яскраве.

Радянському покупцю такий агрегат здавався практично ідеальним. Рух на мотоциклі можна здійснити будь-якою дорогою, навіть з важким вантажем. Найголовніша його перевага — це можливість заднього ходу, яку до цього не мали інші моделі Дніпро. Щоправда, розігнатися понад 100 км/год мотоцикл не може через велику вагу.

Запчастини на мотоцикли дніпро шукайте в інтернет-магазині мотозапчастин

Технічні характеристики Дніпро МТ-10

Характеристики двигуна - найважливіша складова в описі технологічності даного мотоцикла. Двигун чотиритактного типу з двома клапанами та циліндрами, має досить хорошу тягу, за рахунок об'єму двигуна, а також його показників потужності. А два карбюратори забезпечують швидку подачу палива та запуск мотора. Вироблення електроенергії проводиться за допомогою генератора, що дає напругу 12 В. Заводська комплектація передбачала наявність запасного акумулятора.

Зовнішні дані

З удосконаленням моделі всередині змінилися і зовнішні параметри мотоцикла. З'явилися важелі, а підніжка для пасажира тепер могла складатися, нові накидні гайки на випускних трубах.

У радянські часи, головне на що робився акцент у дизайні мотоцикла – це якість та добротність, пластмасові деталі не використовувалися, стиль був досить стриманий.

Інновації моделі тривали і в 1985 році МТ10 зазнав технічних оновлень. Двигун тепер став набагато потужнішим і збільшив свої властивості, досягнувши 36 кінських сил. Офіційною назвою агрегату тепер стало Дніпро МТ 10-36. Мотоцикл вироблявся за ГОСТ стандартами, тому покращилася його безпека, а також він став їхати не так галасливо, як раніше.

Бензошланги стали оснащуватися спеціальними блоками, які не давали, у разі неполадок, продовжитись пальному. Заміна олії максимально спрощена, а дроти замінені на самоокислюючі. Електроприлади мотоцикла отримали гарантію зносостійкості та довговічності. Специфічне проведення дозволило відмовитися від встановлення деяких супутніх приладів, які виявилися непотрібними.

Швидкість тепер могла перемикатися в чотири режими, коробка передач удосконалилася. Мотоцикл має задню швидкість, а характеристики роботи зчеплення допомагали більш плавному ходу транспортного засобу. Дніпро МТ 10 добре їде будь-якою дорогою в тому числі і місцевості, а завдяки колясці, зберігається рівновага і мотоцикл не може перевернутися навіть на великій швидкості.

У сучасному світі вже навряд чи відновиться випуск таких агрегатів, але це не заважає справжнім цінителям активно використовувати мотоцикли даної моделі і сьогодні. Апарат невибагливий у догляді, а двигун дозволяє застосовувати засіб для тривалої їзди навіть через десятиліття з дня виробництва.