Заміна турбіни та чищення ВКГ на Audi а6 с5 та VW 1.8Т. Покроковий пост.

РОБОТА: ЗАМІНА ТУРБИНИ І ВСЬОГО ЩО З НЕЮ ПОВ'ЯЗАНО.
МЕТА: ЯКІСНА ЗАМІНА ТУРБИ. ЕКОНОМІЯ НА СТО.
Мені згадалися слова сервісменів СТО-аля-гараж, з якими ми обговорювали, що необхідно зробити при заміні турбіни, один сказав: хочеш, щоб усе було зроблено як треба, зроби сам, що я і вирішив зробити. Вечорами "курив" інет та заручився допомогою товариша.

Взимку 2020 р. при прогріванні ДВС стала свистіти турбіна, ні витрати, ні викиду олії не було. Зняв гофру та перевірив люфт, він був катастрофічний.
Зателефонував СТО цінник за заміну турбіни від 7 тр., а в СТО-аля-гараж від 5 тр. На питання, що ще треба змінювати/перевіряти -мовчок, і відповідь-це ціна тільки за заміну. Вирішив міняти турбіну сам. Раніше нічого подібного я не робив, тому не судіть мене суворо за мої коментарі/назви/інше, я не механік. Інформацію, як сказав, черпав з инета. Підйомника та ями немає, працюємо по-старому: домкрат + спінений утеплювач на асфальт)).
Купив турбіну Borg Warner 53039880029 в ТурбоОСТ, дякую хлопцям за ціну 18200 р. В Автодоку замовив масло, фільтр, прокладки, шпильки, болти, шайби і тд, перераховувати все не буду, просто попросив хлопців підібрати все, що потрібно для встановлення нової турби. Байпас рекомендований QF00100050 QUATTRO FRENI 850р., але я знайшов для моторів ТТ 225 к.с. 35115 METALCAUCHO -1200р. (продавці про характеристики цього байпаса не знають, подібний ставився на ці мотори. Пружина тут справді сильніша, пальцем не продавити в порівнянні зі старою і до нього армовану маслостійку трубку Д-4мм 100см, стара потріскалася).

1. Турбіна із ТурбоОст. 2. Друга турба під ремонт, можливо замовлю з неї гібрид К-04 200 к.с.+. 3.Шланг армований, байпас від ТТ 225л.с. 4. Старий байпас. 5. Мембрана грибка висохла, стала як пластикова, але була ціла.

До речі, жодного разу не пошкодував, що почав змінювати турбу сам, т.к. все, що вийшло з ладу, купував по ходу виявлення несправності і зробив навіть те, що не планував робити.
І так поїхали. У маслоподающий отвір нової турбіни капаємо масло і крутимо крильчатку, я прокапав 10 мл шприц, так змащується шток картриджа-ВАЖЛИВО! не всі це знають/роблять!
Відкручуємо хомути і знімаємо, миємо всі гумові повітряні шланги, байпас і грибок, вони були в маслі та піску і їх відмити була та робота, байпас, грибок і шлангу під заміну-повний шлак.
(Діагностика: втягуємо/розряджаємо повітря: грибок-боковий відвід і мембрана трохи залипає, байпас-верхній тонкий відросток мембрана не продувається).

6. Зняті трубки/шланги. 7. Відмиті трубки/шланги, 8. Трубки знімаються складно, але їх обов'язково мити.

Зняв корпус повітряного фільтра. Потім відкручуємо 3 гайки від турби до випуску. Там підлізти не зручно і краще вкоротити ключ, але я його пошкодував і так упорався накидними і голівки з тріскачкою. Відкручуємо 3 болти на колектор/турбіна, теж не зручно, але можливо один залишаємо - на ньому висить турбіна. Відкручуємо хомути та знімаємо шланг інтеркулер/дросель. Зливаємо антифриз, підлізти можна через верх у місці кріплення датчика охолоджувальної рідини, просто знімаємо скобу і за дроти висмикуємо сам датчик, антифриз відмінно зливається у підставку. Знизу, відкручуємо болт піддону і зливаємо олію. Поруч розташована зливна трубка олії з турби, відкручуємо 2 болтики. Від турби відкручуємо два шланги, маслоподающий і антифризний - його заодно поміняю на кисневий шланг Д-10мм 100см.Відкручуємо болт, що кріпить турбу з кронштейном (шестигранник на 6 знизу увійшов за допомогою молотка, важко відкручувався N10303607 VAG 30р.).
Раз почав ремонт то вирішив почистити ВКГ, відкручуємо хомут трійника (вестгейта) на трубці ВКГ та 2 болти які тримають її та тепловідбивач та знімаємо. Потім відкручуємо хомут і знімаємо трійник, він стоїть на пластиковій трубці у формі "Зю" вона фіксується скобою до маслоуловлювача, зсуваємо скобу вправо і витягуємо Зю на себе. За одне зняв і почистив маслоуловлювач, кріпиться 4 болтами під торекс Т40 (+подовжувач з тріскачкою). Він знявся легко, але краще попередньо зняти і заразом помити дросель.

(Трубка ВКГ видалася майже чистою, кілька років тому промивав керхером.). .
Маслоподаючу трубку спробував продути, все дуже погано. Звідси такий висновок: якщо турба почала свистіти при прогріві мотора / на холодну або при їзді, то прийшов піпець трубці, що масло подає - забилася! ТЕРМІНОВО МИТИ/МІНЯТИ! Інакше потрапляєте на ремонт чи нову турбіну! Чув що її можна обпекти і промити-у мене не продувається після цих процедур. Усередині виявився спеклий кокс, твердий як камінь.

9. А здавалося, що вона чиста. Після 2-3 промивання, коксу багато. Унікум бомба і пахне так само, Силіт пахне краще, а середній ефект. 10. Місце датчика включення вентилятора (VAG 8D0 959 481 B), вид знизу. За одне змінив кільце ущільнювача датчика FEBI 12409 16руб., вид знизу. 11. Під заміну болт шестигранник 6, кронштейн/турбіна. Вид знизу.

Зняти зливний шланг антифризу виявилося не так складно, як я думав, відкручуємо болт турба. Т.к. шланг присох його трохи крутимо плоскогубцями та знімаємо.Трохи повозившись із трубкою зливу олії, вона чіпляється за кронштейн "вухами" кріплення, витягуємо турбіну.

12. Шланг знаходиться попереду, під випускним колектором. Хомут відкручено і зрушено до турби. Смикнувши за шланг знімаємо його.

Знімаємо, миємо шланги та перехідники зі старої турби та ставимо з новими прокладками та мідними/алюмінієвими шайбами на нову турбу. Ставимо її назад, на місце знятою. Обов'язково карбклінер потрібно промити клапан N75. Перевіряється він подачею 12в на клем, від будь-якого джерела живлення, починає клацати. Або відразу ставимо від ТFSI електронний клапан Pierburg 7.00470.07.0 за 1-1,5т.р.

При установці шланг і трубок уважно дивимося, як і куди ставимо їх, рис. байпас №14 ніжкою у гофру №13. Але я поставив байпас трохи інакше. Відведення байпаса в шланг №6, тонкий шланг в ніжку байпаса та в гофру №13, як показано на рис.7. Таким чином, байпас знаходиться нижче і не нагрівається у колектора.

13. Схема трубок та іншого… 14. Трійник деформувався. Новий 114926755 HANS PRIES/TOPRAN 170руб. 15. Клапан всередині також під заміну QF47A00071 QUATTRO FRENI 120руб.

Наступне що хочу зробити, це замовити виготовлення трубки, що подає масло, на турбу (тефлонова в металевому обплетенні) в сервісі де роблять шланги високого тиску. Прокладу її не за ДВС, а перед ним, щоб уникнути високої температури каталізатора і випускного колектора, саме в цьому місці запікається кокс у трубці.
При установці турбіни першим закручуємо хомут шланга зливу антифризу, поки турбу можна рухати зробити це не складно. Потім два болти трубки зливу олії, після трьох болтів і вже потім три гайки кріплення турби до каталізатора. Заливаємо ОЖ та олію.

16. На фінішній прямій. 17. Інструменти.

18. На маслоподающий шланг одягнув ПВХ трубку, щоб він не терся про ін деталі мотора. Врізав манометр надува турби. 19. Прокладка маслоподаючого шланга.

Шланг замовив довжиною 100см, а треба було б 110 або навіть 115см, тому не вдалося прокласти його як спочатку задумав, тимчасово прихоплюємо його стяжками. У будь-якому випадку він не буде так грітися як штатний від каталізатора. Одягнув на нього трубку ПВХ щоб не терся про ін. трубки, на старій трубці була протерта металева обплетення.

Перший запуск: в маслоподаючий шланг шприцем знову капаємо масло до повного, теж робимо і з турбою. Це щоб не було сухого старту. Прикручуємо все назад і заводимо двигун.
Обкатка турбіни: Перші 100-200 км крутимо двигун не більше 3 тис.оборотів, хоча фахівці і говорять що картридж із заводу обкатаний.
Тепер можна знову їздити та отримувати задоволення :-)).
Динаміка, як мені здалося, при їзді до 3т. стала кращою ніж раніше. Хоча вона й так була на рівні після МД-тюнінгу. Через 200-300км пробігу відпишуся як їде машина, а поки карантин у країні, сиди вдома. До речі, нещодавно знайшов звіт про встановлення турби К-04, може кому стане в нагоді: passatworld.ru/showthread…

Якщо є зауваження, доповнення та виправлення, пишіть почитаю, доповню/виправлю звіт.

Післямова, роздум. Можна не читати.
Спробував тут підрахувати скільки б мені приблизно обійшлася робота якби я не проробив її сам. Так, заміна турби в нормальному СТО від 7тр, чищення ВКГ-1,5-2,5тр., т.к. я тоді ще не знав, що байпас, його шланг, грибок мертві, то купував би це в їхньому магазині, плюсом прокладки і по дрібниці, а це не ціни інтернету.Маслоподающую трубку звичайно не перевірили б на закоксованість, у розмовах про неї не згадували, а це подало на нову турбіну або в кращому разі гарантійний випадок + ті ж 7тр за заміну турби та танець з продавцями турби, а в гіршому вартість нової турби. Плюсом вартість стоянки авто, поки я вирішував би ці питання, замовляв би нові запчастини, це 2-3 дні. Також пофарбував трубку ВКГ т.к. її вигляд залишав бажати кращого, але це я зробив більше для душі. Разом: 7+2+7(або 18 нова турба)+1(або 1,5 стоянка)+движуха та мої нерви = невтішні цифри. Або 2 тижні повільної роботи на свіжому повітрі від 1 до 2 годин і то не щодня. І допомогу товариша, т.к. не всюди зручно одному підлізти/взяти ключ і т.п.
PS: Думав, чому турба не їла олію, її свист був протягом 2-3 тижнів, були простріли під час перегазування та інші звуки? Можливо через німецьку олію Дойц лонг лайф. ХЗ.

Турбіна на Audi A6 (Ауді А6)

Купити турбіна на Ауді А6 c4, C5, C6, C7 з двигунами: 1.8, 1.9, 2.0, 2.2, 2.3, 2.4, 2.5, 2.6, 2.7, 2.8, 3.0, 3.2, 3.7, 4.0,2. гарантією від виробника, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2 2013, 2014, 2015, 2018 років випуску з оперативною доставкою по Києву та Україні для таких моделей

Турбіна А6 C4
Турбіна А6 C5
Турбіна А6 C6
Турбіна А6 C7

Які турбіна краще на А6 c4, C5, C6, C7

Для A6 найкращі виробники за співвідношенням ціна/якість це - турбіна (турбіни) брендів jp group, nissens, meat&doria, jrone, garrett

Існує кілька зручних способів, щоб правильно підібрати нові, б/в турбіна:

Вибрати рік та модифікацію вашого А6 у каталозі ткрбін
Зробити запит за VIN кодом (кнопка у шапці сайту)
Зателефонувати і проконсультуватися з фахівцем
Написати на Viber або надіслати email з переліком необхідних автозапчастин
За номером ткрбін вашого авто, за допомогою пошуку на сайті

Важливо: фото, технічні характеристики, ціни та терміни доставки турбіна нові, вживані, які необхідно купити, ви знайдете в каталозі «турбіна». Оптимальний варіант замовлення - це звернутися до сертифікованого фахівця компанії Detaler, по телефону або Viber щоб бути на 100% впевненим у тому, що турбіна точно підійдуть на ваш Audi A6 c4, C5, C6, C7.

Турбіна на Audi A6 [C5] (1997-2005)

Вид експлуатації: пневматичний
Додатковий артикул / Додаткова інформація: увімк. Комплект прокладок
Тип заряджання: з пневматич. регулювання. виконавчим елементом (актуатор)
Додатковий артикул / додаткова інформація 2: без випускного колектора

Тип зарядки: Турбонагнітач
Додатковий артикул / Додаткова інформація: увімк. Комплект прокладок

Вид експлуатації: пневматичний
Додатковий артикул / Додаткова інформація: з ущільненнями
Тип зарядки: Турбонагнітач
Тип системи охолодження: з олійним охолодженням

Тип зарядки: Турбонагнітач
Додатковий артикул / Додаткова інформація: з прокладкою

У продаж Турбіна на інші моделі Audi

Точність підбору 100%
Неправильно підберемо за VIN-кодом? Обміняємо за власний рахунок!

Відправлення у день замовлення
Більше 90% запчастин в наявності тому ми відправляємо в день замовлення!

Оригінальна продукція
Тільки оригінальна та сертифікована продукція, ми не займаємося підробками!

Купити турбіна на Audi A6 [C5] (1997-2005) у Києві з доставкою по Україні за ціною від 229 до 61323 грн. Тільки перевірені виробники та постачальники, гарантія обміну. Купуючи турбіна в магазині ТО24 будьте впевнені, ви залишитеся задоволені.

Як вибрати турбіна для Ауді А6 С5 (1997-2005)?

Для початку зверніть увагу на виробника турбіна для Audi A6 [C5] (1997-2005) рекомендуємо JP GROUP, NISSENS, MEAT&DORIA, JRONE, VIKA. Турбіна цих брендів найчастіше прагнуть використати досвідчені механіки.Також не забувайте, що перед тим, як придбати турбіна на Ауді А6 С5 з двигуном 1.8, 1.9, 2.0, 2.4, 2.5, 2.7, 2.8, 3.0, 3.7, 4.2 л. (1997 – 2005) краще проконсультуйтеся зі спеціалістом компанії ТО24 за тел.: (067) 250-02-01.

В інтернет-магазині ТО24 ви знайдете турбіна на Ауді А6 С5 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 років випуску, які перебувають у розділі: "Турбіна". Якщо ви хочете ознайомитися з фото та характеристиками певних запчастей і дізнатися терміни доставки, то заходьте в картку товару.

Тому що є багато модифікацій Audi A6 [C5] (1997-2005) (4B2, 4B5, 4BH), тому для вірної покупки турбіна ми рекомендуємо Вам звернутися до фахівця компанії ТО24 за тел.: (067) 250-02-01, або ж скинути запит за VIN кодом.

Доставимо до будь-якого міста України: Київ, Харків, Дніпро, Одеса та ін.

Яка турбіна стоїть на Audi а6 с5