Варіатори на Nissan Qashqai (які бувають моделі, модифікації та їх відмінності)

Часто в інтернеті обговорюють варіатор на Кашкаї (говорять про надійність, заміну олії тощо) при цьому не підозрюючи навіть про те, що на Qashqai в різний час встановлювали 4(!) різні моделі Неймовірна ціна на варіатори в Jatco | А ще й просту АКПП теж встановлювали на Qashqai. ))) Щоб не було плутаниць, ми вирішили підготувати статтю про це. Окремо в ній так само поговоримо про перше та друге(!) покоління Nissan Qashqai залежно від ринку збуту.

Перше(!) покоління «Nissan Qashqai» (J10) виробляли в Японії та у Великій Британії з 12.2006 року по 2013 рік і продавали в різних країнах, причому не тільки під назвою «Nissan Qashqai», а й «Nissan Dualis(в Японії) та «Nissan Rogue» у США. До речі, праворульні Nissan Dualis і ліворульні Nissan Rogue досить часто зустрічаються на території РФ (досить багато їх було ввезено уживаними з Японії та США).
На перше покоління Nissan Qashqai встановлювали 2(!) моделі варіатора та 1 модель АКПП:

а) CVT Jatco JF011e, він же RE0F10A (З бензиновим двигуном об'ємом 2.0 літра)
б) CVT Jatco JF015e, він же RE0F11A (З бензиновим двигуном об'ємом 1.6 літра)
в) АКПП Jatco JF613E разом (з дизельним двигуном об'ємом 2.0 літри).

Ось докладніше ця інформація представлена ​​в таблиці нижче:

1. Nissan Qashqai з дизельним(!) Двигуном і АКПП - офіційно в РФ не продавалися. Відповідно таких машин мало присутній на вторинному ринку в РФ, проте їх досить багато зустрічається у країнах колишнього СРСР та в Європі. Проте коробка АКПП Jatco JF613E досить надійна (250 000 км не межа), а ремонт її недорогий - запчастини доступні. Дану модель АКПП встановлювали в тому числі на Рено Меган, Лагуна, Мітцубіші Аутлендери, Ніссан Патфайндери і т.д. Якщо у вас є можливість купити на вторинному ринку дизельний Ніссан Кашкай з цією простою АКПП - це гарний вибір!

2. Бензиновий двигун 1.6 (разом із варіатором JF015e) на передньопривідні Nissan Qashqai почали встановлювати після рестайлінгу моделі, з листопада 2011. Такі машини на вторинному ринку зустрічаються не так часто (порівняно з бензиновим двигуном об'ємом 2.0 літра). На жаль, ресурс варіатора JF015e на Кашкаї в півтора-два рази менше, ніж варіатора JF011e (Кашкай виявився дуже важким для невеликого варіатора JF015e). Якщо ви купуєте старий Nissan Qashqai першого покоління (2007-2013 років випуску), то краще вибрати все-таки з двигуном об'ємом 2 літри, внаслідок більш надійної моделі варіатора з цим двигуном. Якщо ж вам попався хороший і недорогий Nissan Qashqai з двигуном 1,6 - то зверніть увагу на сервісну книжку та замовлення наряди по даному автомобілю. Якщо попередній власник змінював олію в варіаторі раз на 40 000 - 50 000 км (причому зі зняттям піддону та чищенням магнітів від стружки) - тобто ймовірність, що варіатор прослужить довго.

3. Варіатор моделі Jatco JF011e (він же RE0F10A за класифікацією Nissan) - найпопулярніший варіатор на першому поколінні Nissan Qashqai (таких автомобілів понад 90% на вторинному ринку РФ). До речі, це найнадійніший(!) варіатор (з усіх інших моделей варіаторів, які встановлювалися на Qashqai першого та другого поколінь).Та й ремонт його найдешевший (оскільки є велика кількість запчастин на нього). До речі. У варіатор JF011e можна сміливо лити трансмісійну олію. NS-2 (оригінал або аналог), а у варіатор JF015e - тільки NS-3 Докладніше про заміну олії у варіаторах JF011e (з каталожними номерами неоригінальних розхідників) у нас є окрема стаття тут.

4. Крім моделі варіатора, є таке поняття як модифікація(!) Варіатора. Ці модифікації досить часто не взаємозамінні між собою (що потрібно обов'язково пам'ятати, якщо ви з якоїсь причини замість ремонту вирішили купити варіатор). Це заощадить вам час та гроші. Різні модифікації варіаторів так само відрізняються і різними гідроблоками.мізками варіатора«). Якщо у вас вийшов з ладу гідроблок, то потрібно купувати саме той, що стояв у вас (номери гідроблоків вище в таблиці). Якщо ви купите більш сучасний гідроблок (нехай і теж від Кашкая), то велика ймовірність, що машина у вас «не поїде», оскільки інша версія гідроблоку може бути просто несумісною з блоком управління. Таке буває.

5. На Nissan Qashqai+2 (подовжений Кашкай) встановлювався варіатор тієї ж моделі (Jatco JF011e), що і на простому Nissan Qashqai, але інших(!) модифікацій. Фактично на Nissan Qashqai+2 встановлювали самі модифікації варіатора JF011e, що і на автомобілях Nissan X-trail. Таким чином, варіатори Qashqai і Qashqai+2 повністю не взаємозамінні (Ви не зможете поставити один замість іншого).З іншого боку, оскільки модифікації варіатора на Nissan Qashqai+2 інші, то й ресурс варіаторів на подовженому Кашкаї виходить більше (там у цих модифікаціях навіть металевий ремінь варіатора використовується з 12 стрічок, а не з 10, детальніше про металеві ремни на цьому варіаторі у нас є окрема стаття тут.). Таким чином, якщо ви на вторинному ринку вибираєте між простим Nissan Qashqai і Nissan Qashqai +2, то подовжений Кашкай більш кращий через потужнішу модифікацію варіатора, яку на нього встановили.

6. Nissan Qashqai у США під назвою «Nissan Rogue» оснащувався потужнішим бензиновим двигуном 2.5 (QR25DE), ніж Nissan Qashqai для Європи. Це одна з причин, чому в Росії на вторинному ринку Nissan Rogue з Америки мають попит. По суті ви отримуєте той же Кашкай, але японської(!) а не англійської збірки та з більш потужним двигуном. Непогана альтернатива. Так само на Nissan Rogue встановлювали потужніші модифікації варіаторів JF011e (з посиленим металевим ременем). Докладніше про Nissan Rogue нижче в цій статті.

Праворульні Nissan Qashqai першого покоління з Японії (за назвою Nissan Dualis) мають так само японську збірку (і потужніші модифікації варіаторів) і вони не так вже й рідко зустрічаються в РФ. Якщо ви не проти «правого керма«, то Nissan Dualis – гарний вибір! До речі, Nissan Dualis випускали у Японії аж до 31 березня 2014 року. Тобто багато екземплярів досить свіжі.

7. Якщо ви вже володієте автомобілем Nissan Qashqai (першого покоління) і ваш варіатор якось дивно поводиться (не так, як зазвичай), то не залишайте це на потім, сподіваючись, що може пройде.На ранній стадії проблеми, вартість її вирішення істотно нижча, ніж якщо проблему запустити. Це так само як і в стоматології — вилікувати зуб (з карієсом, що почався) швидше і дешевше, ніж вилікувати пульпіт цього ж зуба через півроку. Однак у РФ, за статистикою, більшість людей ходять до стоматолога саме, коли зуб уже захворів. Не повторюйте це з варіатором — це заощадить хороші гроші. Переконається, що з варіатором щось не так (і ухвалити рішення про ремонт) — можна самостійно вимірявши тиск у варіаторі (стаття про те, як це правильно зробити самостійно, є тут! Немає можливості виміряти тиск самостійно — з'їздіть у сервіс, де вам зроблять таку діагностику варіатора. Наприклад у нашому спеціалізованому сервісі з ремонту варіаторів (у Москві та в Пітері) така діагностика взагалі безкоштовна.

8. Якщо Ви тільки плануєте купити автомобіль Nissan Qashqai (Першого покоління) і розглядаєте покупку конкретного автомобіля (з низькою ціною) з проблемами варіатора, що вже є на ньому, - то це непоганий варіант заощадити на покупці. Робота з капітального ремонту варіатора (JF011e та JF015e) коштує всього 10 000 рублів (без зняття/установки варіатора на машину) або 17 000 руб (зі зняттям/установкою). Плюс запчастини, які потрібно поміняти в ньому (що саме пошкоджено - видно тільки при дефектуванні варіатора, ніхто раніше сказати не зможе). Однак при ремонті варіатора можна встановити в нього модернізовані (посилені) запчастини (наприклад, той самий посилений) редукційний клапан масляного насоса).В результаті цього ви отримаєте відремонтований варіатор з новими запчастинами всередині, який не доставлятиме вам головного болю кілька років навіть при вашій активній їзді і великих пробігах (ресурс варіатора JF011e більше 400 000 км, якщо регулярно міняти в ньому масло, ось приклад відео

Друге покоління «Nissan Qashqai» (J11). Вироблялося з кінця 2013 року. Наразі виробляється на чотирьох заводах — у Великій Британії, Японії, Китаї та в Росії (у РФ з 10.2015). Офіційно на російському ринку до 10.2015 продавалися автомобілі англійської збірки, а потім лише місцевої російської збірки. У США постачали лише японське складання.

Поговоримо про офіційний ринок РФ та країн Східної Європи. До РФ до 10.2015 поставлялися Nissan Qashqai англійської збірки (з 10.2015 — лише російської). В інших країнах Східної Європи продовжують продавати Nissan Qashqai англійське складання. Ми склали докладну таблицю, яка показує які моделі та модифікації варіаторів (гідроблоків та гідротрансформаторів) встановлювалися на Nissan Qashqai у кузові J11:

1. Якщо ви купуєте новий(!) Nissan Qashqai другого покоління, то по суті ви можете купити з будь-якою моделлю (!) Варіатором (всі вони гарантійний термін 100 000 км відходять - це не проблема). Проблема (на жаль) розпочнеться після гарантійного терміну. Якщо ви спочатку плануєте їздити довго на даному автомобілі (більше 200 000 км), то тоді найбільше виправдана буде покупка передньопривідного (!) Nissan Qashqai з 2-х літровим бензиновим двигуном і варіатором Jatco JF016e (модифікація варіатора 31020-3VX2A). І те за умови обов'язкової заміни олії (з чищенням піддону) в даному варіаторі не рідше ніж раз на 40 000 км (про це нижче).Чому 2WD, а чи не 4WD? Тому що одне із слабких місць модифікації варіатора 31020-3VX2C (4WD) - це диференціал, який часто розбиває посадкове місце в корпусі варіатора - і тому варіатор доводиться знімати і повністю ремонтувати (ремонтувати корпус). З передньопривідною версією Кашкая такої проблеми немає.

2. Якщо ви хочете купити вживаний(!) «Nissan Qashqai» на вторинному ринку і розглядаєте як перше, так і друге покоління моделі (для вас це не принципово), то щодо надійності варіатора найбільш виправдана буде покупка «Nissan Qashqai» саме першого(!) покоління, після рестайлінгу (бажано 2012-2013 років випуску) з двигуном 2.0 та варіатором Jatco JF011e. Він набагато надійніший (у нього більший ресурс), ніж у варіаторів JF015e, JF016e та JF017e.

3. Якщо ви цілеспрямовано хочете купити вживаний(!) Nissan Qashqai другого покоління, то найбільш виправдана тоді буде покупка з двигуном 1,2 та варіатором Jatco JF015e. Причини прості:

а) за статистикою Nissan Qashqai з двигуном 1,2 часто (на відміну від 2,0) купували саме як другу машину в сім'ю (дружині, дочці тощо) з метою «дістатися до магазину та привезти дитину зі школи“. Тобто, на них менші пробіги і вони, як правило, у кращому стані, ніж Кашкаї з двигуном 2.0 (у тому числі і щодо «залишкового ресурсу» варіатора).

б) річ у тому, що ви не знаєте, як до вас експлуатував автомобіль та варіатор попередній власник Кашкая. Допустимо гірше, що він «ганяв і в хвіст, і в гриву» і варіатор вже виробив свій ресурс на 70-80% (а значить є ймовірність, що через півроку-рік після покупки даного Кашка ви зіткнетеся з проблемою ремонту варіатора, причому вже за свої кровні гроші). Так ось, на вторинному ринку Nissan Qashqai другого покоління (з 1,2 та варіатором Jatco JF015e) не тільки спочатку коштують дешевше, але й можливий (майбутній) ремонт варіатора Jatco JF015e вам обійдеться на 30-40% дешевшеніж ремонт варіатора Jatco JF016e / JF017e. А якщо ви після ремонту Jatco JF015e будете його дбайливо експлуатувати (і міняти в ньому масло), то Nissan Qashqai прослужить вам довго.

4. Внаслідок конструктивних особливостей, варіатори Jatco JF016e/JF017e — дуже сильно критичні до чистоти трансмісійної олії. У попередніх варіаторах (Jatco JF011e на Кашка першого покоління) був так званий «степ-мотор», який «перемикав передачі“. Якщо він забивався стружкою або іншими продуктами зношування — його часто досить було зняти та промити, та й коштував він недорого. У варіаторах Jatco JF016e/JF017e від степ-мотора відмовилися, а передачі вже перемикають звані «соленоїди-регулятори“. Вони (у свою чергу) легко і швидко забиваються брудом і в найгірших випадках доводиться міняти весь гідроблок у зборі на новий(!). А коштує новий гідроблок (31705-28X0B, 31705-29X0D) близько 45 000 рублів ($700). Як часто треба міняти масло у варіаторі даної моделі? В ідеалі - не рідше ніж раз на 40 000 км. Не можете собі це дозволити з економічних міркувань - міняйте не рідше ніж раз на 60 000 км.

5.У варіаторах Jatco JF016e та JF017e відсутній «модуль калібрувальних значень» (який, у свою чергу, присутній у моделях Jatco JF011e та Jatco JF015e). Що мається на увазі. Уявіть, що зламався у вас варіатор, після ремонту ви встановлюєте варіатор назад на машину і гідроблок (раніше) сам автоматично брав потрібні йому значення калібрування з так званої «таблетки». А тепер її немає, а калібрувальні значення заливають один (!) раз на заводі виготовлювачі при виробництві машини. Беруться вони з унікального (!) компакт-диска, що йде до кожного гідроблоку (але цей компакт-диск не віддають власнику автомобіля при покупці нової машини) Чим це погано?

а) марно купувати б/в (контрактний) варіатор (JF016e та JF017e). Він "не поїде", тому що немає компакт-диска до гідроблоку, який встановлений у піддоні цього контрактного варіатора. А при знятті цього варіатора з «битого автомобіля» ніхто природно не подумав про те, що ці дані треба скачати хоча б на флешку (та й спеціальне обладнання для цього мало хто має). Тобто фактично «зник» ринок контрактних варіаторів моделей Jatco JF016e та JF017e. А ті, що й продаються в інтернеті, фактично придатні лише на запчастини.

б) вже в будь-якому «гаражному» сервісі не відремонтуєш варіатор Jatco JF016e та JF017e. Попередні моделі варіаторів (Jatco JF011e та Jatco JF015e), деякі люди (особливо в регіонах) примудрялися навіть на «ямі» самі знімати, ремонтувати (міняти пошкоджені деталі) і ставити назад. На що тільки не підеш, щоби заощадити. Все, часи ці вже пішли. Спецобладнання для читання/запису калібрувальних значень мало хто має.

Nissan Qashqai для ринку США.

Цей розділ цікавий тим, хто живе в США / Канаді або тим, хто планує купити «американський кашкай»(Як новий, так і уживаний). Nissan Qashqai першого(!) покоління для ринку США вироблявся на японському та тайванському заводах Ніссан і мав (що важливо) дві назви залежно від дати продажу (маркетинг):

а) Nissan Rogue (2007-2013)
б) Nissan Rogue Select (2014-2015)

Ці автомобілі оснащувалися бензиновим двигуном об'ємом 2,5 літра (QR25DE) та варіатором Jatco JF011e (RE0F10A). Але так як американський ринок був дуже важливим для компанії Nissan, то на Nissan Rogue встановлювалося багато різних (!) модифікацій даного варіатора, у тому числі посилених, призначених для перевезення трейлерів і окремо була модифікація варіатора для штату Каліфорнія (там інші екологічні норми, відповідно змінювався гідроблок для відповідності цим нормам). Табличка нижче:

Якщо ви плануєте купувати на вторинному ринку Nissan Rogue зі США, то краще вибрати модифікацію з посиленим варіатором (призначеним для перевезення трейлерів) - 310C0-1XF7A або 310C0-1XF6E.
На ринку вживаних запчастин в РФ іноді зустрічаються пропозиції з продажу варіаторів (на ті ж Кашкаї) з Японії та США. Однак, як ви можете побачити, модифікації варіаторів інші (!) та дані варіатори неможливо буде встановити на європейський Кашкай без глобальних переробок. Той самий «дзвін варіатора» («пристиковка» до двигуна) на американському Кашка зроблено під двигун QR25DE. А на європейському Кашкаї інший двигун і відповідно інший дзвін (вони не взаємозамінні).

Друге покоління Nissan Qashqai для ринку США так само має свої відмінності.

По-перше, з 2014 року під ім'ям Nissan Rogue в США почали продавати звичний нам Nissan X-trail останнього покоління (саме з цієї причини Кашкай першого покоління протягом 2014-2015 років продавався в США під ім'ям Nissan Rogue Select). ). По-друге, оскільки назва Nissan Rogue виявилася вже зайнятою (під X-trail), то Nissan Qashqai другого покоління почали продавати в США тільки з січня 2017 року під ім'ям "Nissan Rogue Sport". Автомобілі збиралися на японському заводі Ніссан і постачалися (поставляються даною мірою) до США. Головна відмінність (від звичних нам європейських та російських версій) — передня та задня оптика.

Модифікації варіатора Nissan Rogue Sport:

"Nissan Qashqai" (незалежно від покоління, з правим кермом або для ринку США) - досить надійний автомобіль. Не варто боятись варіаторів на Кашкаї. Часта ЧАСТИНА заміна масла в варіаторі (хоча б раз на 40 000 км) з обов'язковим (!) зняттям піддону та чищенням магнітів усередині піддону від стружки – істотно продовжує ресурс варіатора (незалежно від моделі варіатора). Тим більше ця процедура недорога (ціна всього 2500 - 3000 руб за роботу).
При перших (!) симптомах неполадок з варіатором (якщо проблему не затягувати) є велика ймовірність відбутися «малою кров'ю». Просто телефонуйте та приїжджайте на діагностику (не відкладаючи це на завтра).

У вас якісь проблеми з вашим варіатором? Тоді краще відразу дзвоніть і приїжджайте на діагностику (ми у Москві та Санкт-Петербурзі).
Наш телефон у Москві — 8 (499) 110 12 41
Наш телефон у Санкт-Петербурзі — 8 (812) 334 18 49

Ремонт варіатора CVT Nissan Qashqai

Практично на всіх старих і нових модифікаціях японського кросовера Nissan Qashqai встановлена ​​варіаторна коробка передач.

Але в разі неправильної експлуатації CVT швидко виробляє свій ресурс — це основний мінус КПП.

Який варіатор встановлений на Nissan Qashqai

Безступінчаста трансмісія встановлюється на кросовери Ніссан Кашкай з початку випуску – з 2007 року. Першим був клиноподібний варіатор фірми Jatco - JF011Е. Його ставили на моделі з бензиновим атмосферним двигуном, об'ємом 2 літри.

Середній заявлений ресурс агрегату - 150-200 тис. км.

Також на моделях Ніссан Кашкай до 2013 року застосовувалися варіатори JF015Е - найпоширеніший тип CVT.

З 2014 року на 2-х літрові Nissan Qashqai стали встановлювати варіатори третього покоління - JF016E і JF017E.

• відсутність степ-мотора (його функцію стали виконувати соленоїди-регулятори);
• розширені силовий діапазон та зона блокування гідротрансформатора;
• 8 клапанів у блоці управління (замість 12, як у попередників);
• більш компактний та потужний масляний насос.

Варіатор JF017E встановлюється на Ніссан Кашкай із потужними бензиновими двигунами V6 та дизельними моторами.

Оновлену CVT виробник обладнав тягнучою ланцюгом LUK.У конусах замість кулькових підшипників використовував ролики, в маслонасосі — гойдалка пелюсткового типу.

Калібрувальні значення стали записуватись електронним блоком управління (ЕБУ). За оцінками фахівців, JF017E вийшов менш надійним, ніж його попередники, через економію на матеріалах та свідоме зменшення ресурсу.

Варіатори сьогодні широко використовують у автомобілебудуванні. І якщо з ними раптом виникнуть проблеми, допоможуть впоратися фахівці з «Центру з ремонту варіаторів №1». Отримати додаткову інформацію можна за телефонами: Москва - 8 (495) 161-49-01, Санкт-Петербург - 8 (812) 223-49-01. Приймаємо дзвінки зі всіх регіонів країни.

Модель JF011E Модель JF017E Модель JF016E Модель JF015E

Які моделі, модифікації та ціни

Порівняльна характеристика різних моделей варіаторів Nissan Qashqai наведена у таблиці.

Періодичність обслуговування CVT Ніссан Кашкай

Для збільшення ресурсу роботи варіатора на будь-якій модифікації японського кросовера Ніссан Кашкай, важливо дотримуватися термінів обслуговування КПП. Виробник рекомендує змінювати трансмісійну рідину в картері через кожних 50 тисяч кілометрів пробігу. Разом з маслом необхідно проводити заміну фільтрів грубого та тонкого очищення, чистити піддон та магніти від металевої стружки, дрібний ремонт.

Перше ТО Ніссан Кашкай має пройти через 15000 км. Періодичність дій при заміні олії:

• злив відпрацьованої рідини;
• промивання картера та магнітів;
• заміна фільтрів;
• заливка нової олії (використовується тільки рекомендована виробником трансмісійна рідина або оригінальне заводське мастило Nissan Motor Oil 5W-40).

Плановий ремонт варіатора на Нісан Кашкай проводиться разом із заміною олії. Краще відігнати машину в автосервіс для точної діагностики та виявлення можливих неполадок після пройдених 50 тис. км.

Також слід уважно стежити за охолодженням CVT. Правильна робота безступінчастої коробки забезпечується регулярним чищенням радіаторів, яка супроводжується їх зняттям. За статистикою, в умовах мегаполісу вузол, що охолоджує, грунтовно забруднюється за 2-2,5 роки експлуатації автомобіля.

Основні проблеми та поломки варіатора Nissan Qashqai

За рахунок конструкційних особливостей безступінчаста коробка має нюанси при експлуатації. Несвоєчасне та неправильне ТО автомобіля може призвести до поломок трансмісії. Нижче наведено основні часті ознаки несправності CVT Nissan Qashqai.

Машина погано розганяється

Така проблема говорить про стрибки тиску робочої рідини. Тому не забезпечується надійна фіксація конусів і відбувається прослизання ременя, і на поверхні з'являються задираки.

Причина – редукційний клапан гідросистеми варіатора. Він перестає нормально закриватися через попадання продуктів зносу внаслідок невчасної заміни олії та промивання деталей системи.

Гул і шум у варіаторній коробці

Гул, стукіт, сторонні шуми під час роботи КПП свідчать про зношування підшипників конусів. Деталь передчасно може стати непридатною через попадання на неї металевої стружки і бруду, а також через слабку вантажопідйомність або люфт на посадкових місцях.

Якщо затягнути із зверненням до сервісного центру, мікрочастинки від роботи фрикціонів потраплять у гідросистему та виведуть з ладу всю варіаторну КПП. Потрібен буде не ремонт, а її заміна.

Ривки при їзді

Якщо залишити без уваги несправності редукційного клапана і підшипників, проблеми дістануться серця варіатора на Ніссан Кашкай — конусів. На їх гладкій поверхні з'являться нерівності та задираки. Ремінь почне потрапляти на дефекти та некоректно працювати.

Виправити проблему можна лише заміною (а не ремонтом) конусів та ременя. На Ніссан Кашкай ривки під час їзди без належного ТО можуть початися після 40 тис. км пробігу.

Машина постає в аварійний режим

Якась деталь варіатора на Ніссан Кашкай дає збій, а ЕБУ з метою безпеки повідомляє про це водія, виводячи інформацію на панель приладів. Причин для цього багато - вихід з ладу соленоїдів або електронних регуляторів тиску, датчиків положення дросельної заслінки, розподільчого валу або витрат повітря, неполадки в електропроводці (окислення або обрив контактів).

Виявити проблемний вузол можна лише у автосервісі шляхом зчитування спеціальних кодів. Після проведення його ремонту.

Помилки

Усі несправності варіатора на Ніссан Кашкай видаються на панель управління як кодів помилок.У такому коді латинська буква Р позначає, що проблеми сталися в трансмісії, 2-й знак вказує на специфічність поломки, 3-й визначає тип неполадки, а 4-й та 5-й це порядковий номер несправності.

Якщо Ніссан Кашкай варіатор видає помилку Р17F1 — це означає, що терміново потрібно провести діагностику вузлів CVT, інакше можливе руйнування КПП.

А код Р0965 говорить про те, що в трансмісії несправний соленоїд керування тиском, забруднене масло, несправний корпус клапана або трансмісійний насос.

Якщо машина видає помилку U1111, це означає, що один з блоків управління, що беруть участь у системі послідовного зв'язку LIN, протягом певного періоду часу не отримав відгук від партнерського блоку.

Пропонуємо вашій увазі короткий відеоролик на помилки варіатора P17F1, P17F0 та ремонт.

Види ремонту варіатора на Ніссан Кашкай

Якщо своєчасно проходити техобслуговування, міняти масла та фільтри, безступінчаста трансмісія прослужить довго та без ремонту. В іншому випадку КПП швидко прийде в непридатність і вимагатиме заміни. Адже її ремонт може призвести до відновлення експлуатаційних характеристик.

Але після діагностики варіатора в автосервісі майстри можуть прийняти рішення про заміну деталей, що вийшли з ладу. Попередньо можна зателефонувати: Москва - 8 (495) 161-49-01, Санкт-Петербург - 8 (812) 223-49-01, і отримати безкоштовну консультацію. Приймаємо дзвінки з будь-якого регіону. Фахівці дадуть відповіді на всі питання щодо обслуговування та ремонту варіатора.

Заміна підшипника

Статистично у Кашка найслабші підшипники варіатора серед усіх моделей Ніссан. Якщо вони починають гудіти, потрібно замінити їх (ремонту не підлягають). Для цього необхідно:

• відкрутити роздавальну коробку;
• відвести живильні дроти від датчиків;
• від'єднати CVT від двигуна;
• прибрати кришку;
• закріпити ремінь у кількох місцях;
• замінити всі 4 підшипники;
• встановити на місце конуси та ремінь.

Вибирати для заміни краще оригінальні деталі. Не оригінальні підшипники швидко вийдуть з ладу і доведеться знову демонтувати коробку передач і проводити ремонт.

Заміна радіатора

Більшість проблем із безступінчастою АКПП на Нісан Кашкай виникає через її перегрівання. Від часу та реагентів на дорогах радіатори на варіаторах засмічуються та зазнають корозії. Вони згнивають штуцери, і трансмісійна рідина починає витікати назовні.

За перших ознак течі краще замінити деталь:

• зняти решітку радіатора;
• прибрати передній бампер;
• демонтувати старий і закріпити новий радіатор до підсилювача бампера на спеціальних кронштейнах;
• з'єднати трубки зі штуцерами нового радіатора, використовуючи шланги та черв'якові хомути.

Після складання виставити рівень рідини у варіаторі.

Заміна фільтра

Заміна салонного фільтра на Nissan Qashqai не складна, але робити це потрібно правильно. Для грамотної установки потрібно зняти педальний вузол та привід теплової заслінки, а не просто запхати фільтр усередину без знімання. Тому проводити ремонт краще в офіційному автосервісі.

Пропонуємо вам ознайомитися з відео-оглядом про заміну фільтрів та олії на Ніссан Кашкай.

Заміна сальників

Сальник внутрішнього шарніра рівних кутових швидкостей можна змінити не знімаючи КПП з автомобіля (тільки для передньопривідних моделей). У випадку з повнопривідними коробку передач перед ремонтом доведеться демонтувати.

Насамперед потрібно злити масло з картера коробки передач, а потім:

• від'єднати нижню кульову опору від поворотного кулака;
• відкрутити ступичну гайку;
• вийняти внутрішній ШРУС;
• дістати старий сальник (за допомогою викрутки) і встановити новий, у порядку зворотного зняття.

Заміна ременя

У варіаторів Nissan Qashqai кліноременні механізми. Ресурс роботи ременя, що штовхає, або ланцюга для CVT кросовера в середньому становить 150-160 тис. км пробігу.

Ознаки зношування деталі можна визначити візуально - на її поверхні з'являються тріщини і зазори, а також стираються насічки, які створюють зчіпку зі шківами. Ремінь починає прослизати і не створює необхідного передатного ефекту.

Щоб надалі безступінчаста КПП на Ніссан Кашкай працювала довго і без проблем, краще звернутись із проблемою заміни ременя до фахівців автосервісу, а не займатися ремонтом самостійно.

Вони проведуть діагностику вузла, підберуть оригінальний приводний ремінь, грамотно його встановлять та дадуть гарантію (до 100 тис. км. пробігу).

Як зрозуміти, що потрібна заміна варіатора в Ніссані Кашкай

Постачальник CVT для Nissan Qashqai – дочірня компанія Jatco. Вона свідчить про те, що всі вузли, що випускаються їй, працюють без перебоїв у середньому 120 тис. км. Але практика показує, що в роботі варіатори настільки ж зручні, настільки і вибагливі.

Безступінчаста КПП віддає перевагу спокійному водінню, а екстремальна їзда посилює знос деталей, що передають оберти від двигуна до колес.

Якщо водій став помічати невластиву машину поведінку (гул, шум, скрегіт із зони КПП, зупинку під час руху, ривки при розгоні та їзді, пробуксування), необхідно без зволікання пройти діагностику на СТО.

Після перевірки роботи CVT майстри скажуть, чи потрібна заміна вузла, чи є можливість провести частковий ремонт.

Чому потрібно ремонтувати варіатор у спеціалізованому автосервісі

Ремонт варіатора обійдеться власнику Ніссан Кашкай набагато дешевше за заміну агрегату. Але у разі ремонтопридатності безступінчастої трансмісії не потрібно економити на деталях та роботі, або проводити ремонт самостійно без підготовки.

Насамперед фахівці автосервісу проведуть діагностику та виявлять причину поломки варіатора (а їх може бути безліч). Для цього знадобиться високоточне обладнання та професійні навички. Та й демонтувати саму коробку в умовах приватного гаража складно – потрібні спеціальні витяги.

До початку ремонту майстри автосервісу підберуть для кожного виду варіатора нові оригінальні або контрактні запчастини, оскільки самим автовласникам це зробити важко. Встановлення ж неоригінальних або неякісних деталей спричинить більш серйозні проблеми і вимагатиме заміни CVT.

На всі роботи автосервіс дає гарантію – це ще один плюс обслуговування в автомайстернях. Після професійного ремонту власники Нісан Кашкай зможуть їздити без поломок стільки, скільки рекомендував виробник безступінчастої КПП.

Провести ремонт чи заміну варіатора Ніссан Кашкай у Москві пропонує наш автосервіс. Майстри компанії регулярно проходять навчання на лініях японського автоконцерну та гарантують якість виконуваних робіт. Прайс представлено на сайті СТО.

Від чого залежить вартість роботи

Ціна ремонту в автосервісі залежить від багатьох факторів:

• виду поломки;
• різновиди безступінчастої КПП;
• вартості запасних частин та розхідників;
• необхідності супутніх заходів щодо ТО;
• терміновості виконання.

Ремонт варіатора передбачає такі види робіт:

• діагностика;
• демонтаж КПП;
• заміну трансмісійної олії та фільтрів (салонної, грубої та дрібної);
• заміну підшипників, ременя чи ланцюга, сальників, радіатора;
• відновлення функцій гідроблоку;
• калібрування CVT.

Точніше зорієнтувати за ціною ремонту допоможуть фахівці з «Центру з ремонту варіаторів №1» за телефонами: Москва – 8 (495) 161-49-01, Санкт-Петербург – 8 (812) 223-49-01. Приймаємо дзвінки з будь-якого регіону. Консультація майстра безкоштовна.

Пропонуємо вам до перегляду невеликий відеоролик про калібрування варіатора.

Відгуки автовласників

Євген Леонідович, 48 років.

«Їжджу на своєму Кашкаї з 2018 року. Купив новий в автосалоні. У мене є повнопривідний 2.0 CVT 4WD QE. Вибирав навмисно з варіатором, оскільки попередник теж Кашкай, але 2012 випуску. Від'їздив на старому пристойно, близько 400 тис. км., але міняти КПП не довелося, хоча чув про проблеми з безступінчастою коробкою. Щоправда, ремонт трансмісії робили мені рази 3. В автосалоні міняв підшипники та ремінь. При цьому майстри пояснили всі особливості CVT і дали цінні поради щодо ТО, за що їм велике спасибі.»

«Так, Ніссан Кашкай, звичайно, хороша машина, але з варіаторною коробкою я намучилася пристойно. Спочатку міняла олію, потім полетіли підшипники, потім ремінь. Знову та знову ремонт. Трохи додаси оберти — КПП починає гудіти, а одного разу машина просто стала посеред МКАД — довелося викликати евакуатор. І це все впало на мої жіночі плечі. Дякуємо майстрам автосервісу. Вони сказали, що краще замінити коробку повністю, тому що нервів та грошей на ремонт старої я витрачу в кілька разів більше. З'ясувалося, що старий власник авто не стежив за регламентом технічного обслуговування, і занапастив варіатор. Довелося змінювати новий і пройти короткий курс догляду за безступінчастою трансмісією. Зате тепер їжджу без проблем.

«У мене Нісан Кашкай 2014 року, брав із салону. На ньому стоїть варіатор JF015E. Після 50 тис.км пробігу відчув незрозумілі поштовхи під час розгону, поїхав одразу до автосервісу. Сказали, що масло виробило ресурс і його треба міняти, але терміновий від'їзд у відрядження порушив усі плани. Поспішно поїхав до іншого міста, а про олію щось забув. У результаті з'явилися сильні ривки під час їзди. Довелося гнати в автосервіс, сказали, що ремінь прослизає через пошкодження конусів. Загалом запропонували капітальний ремонт чи заміну. Порахувавши витрати вирішив краще поміняти. Тепер техобслуговуванням КПП не нехтую, і вам не раджу.

Ремонт Ніссан Кашкай – відповідальна та складна процедура, яка потребує не лише певних навичок від майстра, а й спеціального обладнання. Тому вірним рішенням відігнатиме машину в автосервіс. Фахівці виконають діагностику та ремонт на найвищому рівні, а сам автовласник отримає гарантію.

Акпп, мкпп, варіатор на нісан кашкай: витрата палива, відгуки

Герой огляду - один із найпопулярніших автомобілів у нашій країні. Торік він увійшов відразу в кілька топів: топ машин, що продаються, топ популярних японських авто, «десятку» кращих SUV в Росії. Qashqai купують як новим, так і з пробігом. Але при виборі на «вторинці» треба бути уважним: «Кашкай» майже не має проблем лише тоді, коли його вчасно обслуговували. Вивчивши відгуки власників, журналістів та автопідбирачів, ми виявили переваги «Кашкая», а також усі його мінуси.

Двигуни та трансмісії

Покупці обирають між двома бензиновими двигунами: 1,6 на 117 «коней» або 2,0 на 140 л. с. Конструкції у моторів ідентичні, тому і «болячки» загальні:

• Задня та верхня опори двигуна наказують довго жити вже до 90 тис. км.
• Ланцюг ГРМ чекає заміни на 100 тис. км.
• Течуть сальники та антифриз.
• Забивається паливний насос.

Загалом двигуни прийнято вважати безпроблемними.

Коробки у моделі надійні, навіть лякає багатьох варіатор. Але не треба оминати його. CVT у «Ніссана» надійний: до 150 тис. км «ходить» без поломок та турбот. За належного обслуговування термін роботи збільшується до 200 тис. км. Але якщо міняти масло в коробці рідше, ніж на 60 тис. км, то «варіатор» швидко вимагає капітального ремонту.

До 6-ступінчастої МКПП взагалі немає нарікань. Щоб продовжити життя механічній коробці, достатньо регулярно міняти олію. Чого не скажеш про 5-ступінчасту КПП: вона грішить зносом синхронізаторів вже до 100 тис. км.

Також читайте: Як вибрати машину з турбованим мотором

Плюси «Кашка»

• Хороша керованість. Незважаючи на свою висоту, Qashqai не хилиться в поворотах і добре тримає дорогу. За керуванням він максимально схожий на хетчбек. Японцям вдалося поєднати в одному автомобілі високий кузов, кліренс 20 см, стійкість та задоволення від водіння.
• Комфорт. Зручні крісла, багато ніш у салоні для розміщення речей – лише верхівка айсбергу. Швидкопрацюючий варіатор, великі колеса, місткий багажник та компактні розміри, що дозволяють легко паркуватись. Nissan Qashqai підкорив водіїв, яким потрібний був комфортний міський автомобіль.
• Якісне ЛКП. Кузов покритий товстим шаром фарби, тому до ЛКП нарікань немає. Якщо зустрінете на б/в «Кашка» іржу, це результат неякісного ремонту.

Електроніка, кермо, гальмівна система працюють справно, і типових проблем з цими вузлами не виявлено.

Також читайте: Nissan Qashqai проти Renault Kaptur

Мінуси «Кашкая»

Не буває автомобілів без вад. Навіть «Ніссан Кашкай» «забруднено» у деяких конструктивних вузлах.Розбираємось, що саме з ним не так, і з'ясовуємо, чи варто купувати «Ніссан Кашкай».

Шумоізоляція – не коник бренду Nissan. Всі моделі страждають від надто гучних двигунів. Автомобілі із варіатором працюють ще голосніше. Чути, як свистить CVT. На швидкостях вище 100 км/год не чути співрозмовників.

Кузов добре зібраний, але в обробці використані дешеві матеріали. Шкіра на кріслах, кермі та важелі КПП швидко зношується, хром та пластик на кнопках та дефлекторах сколюється.

Коли бруд набивається всередину дверей, заїдають склопідйомники з люком на даху ті ж проблеми. Лікується регулярним чищенням, щоб уникнути перегріву моторчика.

Основні проблеми з автомобілем трапляються тоді, коли водії вимагають від Qashqai позашляхових характеристик. Високий кліренс та горде ім'я класу «кросовер» не роблять із «Кашкаю» позашляховик. Пробуксовування в кучугурі або сльоті сприяє швидкій смерті муфти повного приводу. Варіатор теж не знає, як поводитися під час екстремальної їзди.

Піч — камінь спотикання першого покоління «Кашкая». Салон довго не прогрівається, тому що тепле повітря надходить лише після повного прогріву двигуна. Резістор моторчика печі, що зламалися, і реле вентилятора називають одними з основних «болячок» «Кашкая».

Підвіска на всіх комплектаціях незалежна та жорстка. Вона максимально не придатна для бездоріжжя. Конструкція підвіски стандартна: спереду - "МакФерсон", ззаду - багатоважіль. Але задня швидко розхитується на наших дорогах і брязкає. Опори передньої підвіски, амортизатори та втулки стабілізатора змінюють на 60 тис. км, потім кожні 25 тис. км.

Також читайте: Яка підвіска краща: м'яка чи жорстка

Вартість «Ніссан Кашкая» на «вторинці»

Приголомшливий успіх моделі обумовлений низьким цінником авто.У 2011 році «Ніссан Кашкай» був найкращою пропозицією на ринку.

Сьогодні середня вартість моделі 2011 року – 660 тис. рублів.

Але будьте обережні, на вторинному ринку завжди є проблемні екземпляри, щоб на них не натрапити, перевіряйте історію автомобіля.

Наприклад ми розглянули оголошення з ціною 615 тис. крб.

Перевірка "Автокода" показала, що за нинішнім власником числиться неоплачений штраф на 500 рублів ще з 16-го року, розрахунок ремонтних робіт, а також заборона на реєстраційні дії:

Читайте також: Рідкісні «японці» на вторинному ринку Росії

Чи варто купувати «Кашкай»

Якщо ви прийшли за порадою, то однозначно, так, варто. Восьмирічний автомобіль все ще може скласти конкуренцію на б/в ринку.

У «Кашка» одне з кращих співвідношень ціни та якості серед автомобілів «Ніссан».

А як ви ставитеся до «Кашка»? Хотілося б вам придбати цього «японця»?

Ніссан Кашкай 1.2, 1.6, 2.0 витрата палива на 100 км

Ніссан Кашкай - дуже популярний японський кросовер компактного типу, який з 2007-го року користується величезним попитом серед вітчизняних автолюбителів.

Звичайно, таку машину багато людей мріють придбати і сьогодні. Але, особливо на тлі швидкого зростання цін на пальне, дуже важливо звертати увагу не тільки на основні характеристики, але і на такий показник, як витрата палива Ніссан Кашкай.

Справді, саме економічність силового агрегату багато в чому впливатиме на щорічні витрати автовласника. І чим вона краща, тим менше буде навантаження на виділений бюджет.

Існує таке поняття як норма. Тобто офіційна витрата пального. Її озвучує виробник. Для японського кросовера знайти необхідну інформацію досить легко. Але реальна витрата палива може серйозно відрізнятися від озвучених компанією-виробником відомостей. Тому важливо вивчити всю інформацію з цього питання.

Офіційна інформація щодо економічності силових агрегатів

Отже, в нашу країну цей автомобіль почав поставлятися з 2007 року, коли було випущено 1 покоління. Було запропоновано два варіанти двигунів:

• HR16DE. Об'єм – 1.6 літра. Тип палива – бензин. Середні показники економічності: 6.6 літри (Механіка), 6.4 (Варіатор);
• MR20DE. Об'єм двигуна – 2.0. Пальне – бензин. Показники економічності: 7.8 (МКВП), 7.6 (АКПП). Для 4WD витрата палива на 100 км становить 8.2 (механіка) та 8.0 (автомат).

2 покоління в Росії було представлено такими двигунами:

• Дволітровий бензиновий силовий агрегат із трохи більш підвищеною потужністю (144 конячки проти 140-ка). Заявлена ​​витрата – 7.7/7.3/6.9 для МКПП/повнопривідного автомата/звичайної АКПП;
• Бензиновий двигун на 1.2 літра об'єму з потужністю 115 кінських сил. Економічність - 6.2/5.6 для МКПП/АКПП;
• Дизель з об'ємом півтора літра. Потужність – 130 конячок. Заявлені витрати на 100 км – 4.9 літра дизпалива.

Друге покоління почало бути доступним у нашій країні, починаючи з 2013 року. Одна з особливостей цього японського автомобіля - офіційна норма для автоматичних коробок нижче, ніж для механічного аналога, хоча зазвичай все буває навпаки.

Відгуки про реальні показники витрати бензину Nissan Qashqai

На жаль, але часто заявлені норми не відповідають дійсності. Яка справа в цьому випадку? Про це багато розкажуть опубліковані відгуки власників:

Двигун на 1.6 літри

Цей варіант був наймолодшим у лінійці силових агрегатів для японського кросовера першого покоління:

1. Антон, Москва. Я маю перше покоління, рестайлінг за 2010 рік. Проїхав близько 95 000 км. Взимку жере в середньому по 9, влітку – на літр менше. Але я любитель поганяти.
2. Ігор, Кострома. У мене Кашкай за 2008. Тобто ще дорестайлінговий варіант. У змішаному циклі виходить приблизно 6.9. Більшість – це траса, місто близько тридцяти відсотків.
3. Федір, Іваново. Машини з першого покоління. Коробка – механічна. На спідометрі вже – 150 000. На трасі, де її найчастіше використовую, виходить приблизно 6.4, звичайно, якщо не ганяю. У місті витрати зростають до 8.4.
4. Олег, Калінінград. Шукав собі одночасно комфортний і прохідний автомобіль. Взяв Ніссан Кашкай за 2012 рік випуску з АКПП. Проїхав 60 000. У місті виходить близько 9-ти, що забагато, але на його межах – менше семи, що радує.
5. Володимир, Тюмень. Перекупив у знайомого, котрий вирішив поміняти машину. У нього на спідометрі було вже 45 000 плюс я наїздив ще 15 000. Він скаржився, що занадто велика витрата, на тлі заявлених. Завмер, справді, близько 9-ти виходить. Виявилося, що проблема в олії низької якості та в поганому стані свічок. Поміняв все, тепер радію заощадженим двом літрам на кожну сотку!
6. Наталія, Москва. Якось дала чоловікові покататися, він сказав, що моя машинка надто багато витрачає палива. Вирішила відвезти її на СТО. Тим більше, що накатала з 2007 року вже майже 160 тисяч.Перевірили там усе, замінили олію, почистили двигун ізсередини. Тепер замість 11-12 містом виходить 8-9, нормально.
7. Ольга, Сочі. Мені подарували батьки ще 2012 року. Коробка – автомат. Мені для моїх потреб машинка – саме. Вже можу похвалитися, що здолала рубіж у 100 тисяч кілометрів на ньому. На перевитрату палива не скаржусь. Не ганяю, завжди стежу за станом – є добрий фахівець, до якого заїжджаю майже кожен місяць. У результаті - стабільні 7-8 при найгірших випадках.
8. Петро, ​​Санкт-Петербург. Двигун цей явно не для тих, хто любить перевантажувати свій автомобіль. Він для цього надто слабкий. Зауважив, що коли їду сам (МКПП, 2011 рік випуску, 90 000 на спідометрі) і порожній, то виходить не більше 7-8. Як тільки в салоні парочка пасажирів, а в багажнику – мішки з вантажем, то все – перевитрата на три-чотири літри.

Тобто, судячи з м, деяке перевитрата цього варіанта спостерігається. Щоб максимально знизити його, рекомендується не сильно перевантажувати машину, дотримуватись крейсерського режиму, стежити за справністю найважливіших вузлів.

Двигун 2.0

Він присутній як у першому поколінні, так і для Nissan Qashqai 2. Більш сучасний варіант оснащений удосконаленим двигуном, який дає більше потужності, але споживає менше. Але це – за заявами виробника. Як це виглядає насправді, зараз дізнаємось:

1. Антон, Твер. У мене повнопривідний Кашкай за 2008 рік. Варіант – J10, тобто семимісний. З варіатором. У місті виходить приблизно десяток. Тобто, вважаю, приблизно в нормі, оскільки у виробника заявлена ​​середня витрата, особливо якщо врахувати, що це збільшена модель.
2. Ігор, Москва. Спочатку хотів взяти 4WD, але потім передумав – навіщо у місті мені повний привід. У підсумку, взяв із АКПП за 2010-й. У салоні.Зараз наїздив уже 85 000. Влітку з економічністю все нормально, приблизно на рівні заявленого, а ось першою ж зимою зауважив, що збільшилася витрата палива до 12-ти, що, звичайно, погано. Отже, при настанні холодів намагаюся більше використовувати громадський транспорт.
3. Олег, Курськ. Машинка за 2012 рік випуску. Проїхав уже 100 тисяч. Проблем особливих немає. Коробка – АКПП. Трасою виходить на сто км близько 7.5, а от у міських умовах – 12-13, особливо, коли стоїш у пробках.
4. Володимир, Орел. У мене – друге покоління, за 2016 рік. варіатор. Пробіг - 45 000. Не виходило спочатку знизити витрату нижче 10.5. Але потім перейшов на якіснішу олію, став менше ганяти, витримуючи режим, взимку менше використовувати. У підсумку, підрахував за рік, вийшло вже 8,5 на кожні сто кілометрів у середньому.
5. Костянтин, Кисловодськ. Вибирав між Кашкаєм та Шкодою Рапід. Зупинився на першому. У салоні взяв у 2015-му році. З варіатором. Поки що наїздив лише 25 000. Часто використовую спеціальний Еко-режим. Це дозволяє витрачати не більше 7.5 літрів бензину на сотню, що дуже радує мене.
6. Родіон, Ростов. Брав відразу повнопривідний варіант, тому що часто з друзями їжджу на рибалку чи полювання. При повному завантаженні салону (машина за 2015-й рік) та багажника у змішаному режимі летить трохи більше 10-ти літрів. Взимку, правда, цей показник доходить до 13-14, але тут і найгірша якість доріг, необхідність прогріву і так далі.
7. Олександр, Самара. Брав 2016-го. З автоматом. Проїхав уже 65 000. Зауважив, що якщо пересуватися на швидкості до 50 км/год, то можна вкластися в 5-6 літрів на сотню, а якщо ганяти, то у місті та десяти літрів бензину не вистачає.
8. Ігнат, Москва. Вибір був між Ніссан Кашкай J11 та Кіа Спортейдж. Вирішив взяти японця.З механікою, тому що АКПП не перетравлюю, особливо в місті. Машина за 2015 рік. Проїхав 75 ​​000. У місті витрати близько десятки, за його межами – не більше 8-ми.

Тобто ситуація схожа – машина більше любить вільні від міст простору, мінімум навантаження та гарні погодні умови.

Мотор на 1.2 літри

Двигун з невеликим обсягом з усіх доступних у нашій країні. Є турбованим та, за заявами виробника, найбільш економічно вигідним. Чи це так, зараз дізнаємося:

1. Павло, Новокузнецьк. Машина – за 2014 рік. З автоматичною коробкою. На спідометрі намотано 55 000 км. У місті використовую дуже рідко, а ось за його межами заливаю не більше 6-ти літрів бензину на сто км.
2. Олексій, Мурманськ. Порадив друг. Взяв нову за 2018 рік. Щоправда, був тільки цей мотор у наявності. Відчуття поки що не однозначні. Коли дорога хороша, немає пробок та зупинок – витрачаю 5.5-6.0 л. А ось тільки заїжджаю на бездоріжжя, навіть не найскладніше, виходить уже вдвічі більше. Тобто, для складних умов цього двигуна, навіть турбованого, вочевидь не вистачає.
3. Андрій, Москва. Живу, на щастя, не в самій столиці – до неї їжджу лише на роботу. Тому трасою мене економічність повністю влаштовує – не більше шести на сотню. А ось як тільки заїжджаю в мегаполіс, з його пробками та вічними зупинками, починається перевитрата і досить серйозна – до 10-11 літрів на 100 км збільшується ненажерливість. Кросовер за 2015 рік. З АКПП. Проїхав уже 70 000 км.
4. Олександр, Казань. Взимку та влітку – це дві абсолютно різні машини, у плані економічності. У теплу пору року в середньому у мене вихід 6-7 літрів на автоматі. Взимку -9-10. Кашкай за 2017 рік. Проїхав ще небагато, всього 30 000 км.
5. Олег, Красноярськ. У мене Nissan Qashqai, 1.2МТ за 2014 рік.Намотав 65 тисяч кілометрів. Якщо їздити дуже повільно і рівномірно, то легко вкластися в норму, а ось якщо намагатися скрізь бути першим, пересуватися ривками, та ще й з вантажем, то 10 літрів на сотню може не вистачити.
6. Сергій, Ульяновськ. Для економічності цього кросовера (1.2 АТ, 2016 рік випуску), дуже важливі такі показники, як швидкість і завантаженість. Якось вирішив перевірити в один бік поїхав навантаженим. Треба було поспішати, тож розігнався до 120 км/год. Підсумок – 6.5 трасою. Назад їхав порожнім і дотримувався стандартних 90 км/год. Витратив на один літр менше. У місті ж менше ніж на вісім літрів бензину можна не розраховувати.
7. Петро, ​​Калінінград. У Мого Кашка шестиступінчастий автомат. У салоні, де брав у 2017-му році, одразу сказали, краще кататися трасою. На щастя, якраз мій випадок, тому що часто їжджу у справах у Підмосков'ї, намотую досить багато, вже проїхав 150 000. І справді, у місті вилітає 8-9, за його межами 6.5 у середньому.
8. Анатолій, Волгоград. Дядько рідний брав 2014-го з механікою, собі до села. Проїхав на японці 35 000 і віддав мені, каже, що надто багато пального йде. Я відразу ж відправив машину на СТО, виявилося, що двигун дуже брудний, та й інші вузли теж довелося його чистити, міняти дросельну заслінку, масло і бензин на більш якісні. У результаті, з його 12-ти літрів на сотку я перейшов на прийнятні собі 6-7.

Тобто, малооб'ємний турбований двигун - хороший варіант для тих, хто воліє не дуже швидко переміщатися хорошими трасами. А не бездоріжжям чи в умовах завантажених доріг міста. Бажано, з мінімальним навантаженням та при хорошому стані всіх найважливіших вузлів цього транспортного засобу.

Nissan Qashqai, з дизельною силовою установкою, хоч і пропонується в нашій країні для покупців, але зустрічається, на даний момент, вкрай рідко, тому поки що відгуки про його реальну економічність практично відсутні. І з огляду на подорожчання дизпалива навряд чи люди найближчим часом планують пересідати на такий варіант цього популярного японського кросовера.

Все про варіатор Nissan Qashaqai

Купуючи транспортний засіб автомобіліст дуже часто стикається з вибором трансмісії. Крім традиційних автоматичних та механічних КПП, сьогодні все частіше на автомобілі встановлюються варіаторні коробки. Про те, що таке варіант Ніссан Кашкай, термін служби який у нього і якими поломками страждає цей агрегат, ви зможете дізнатися з представленого матеріалу.

Слід одразу відзначити, що на російському та українському авторинках машини, обладнані системою CVT (варіаторною коробкою передач), з'явилися порівняно недавно. Відповідно і фахівців із ремонту таких агрегатів на вітчизняних СТО не так багато.

Який варіатор встановлено та принцип його роботи

На Ніссана Кашкай з автоматичною КПП (коробкою передач) встановлена ​​варіаторна трансмісія нового покоління, розроблена японським виробником спільно з фахівцями «Jatco». При налаштуванні цієї системи інженери Nissan брали за основу трансмісію Multitronic від Audi.

Традиційні клинопасові CVT нового покоління доповнені вдосконаленими компонентами, які дозволять зменшити розмір усієї системи на 10% та значно полегшать вагу агрегату. Далі коротко розглянемо принцип роботи варіатора Ніссан.

Варіатор АКПП у розрізі

Принцип функціонування варіаторної коробки полягає в одночасному зміні розмірів діаметрів ведучого і веденого валів. Розміри діаметрів змінюються за допомогою спеціального приводу, залежно від режимів роботи двигуна. Коли автомобіль рушає з місця, провідний вал коробки має мінімальний діаметр, а ведений вал – максимальний.

У разі розгону транспортного засобу, зі збільшенням числа обертів двигуна, діаметр провідного валу CVT починає збільшуватися. Одночасно зменшується діаметр веденого валу, внаслідок чого зменшується передатне число. Якщо машина розганяється дорогою, CVT підтримує оптимальні обороти, що забезпечує найбільшу потужність і відмінну динаміку авто.

Строк служби CVT

Як сказано в інструкції з експлуатації Ніссана Кашкай, ресурс експлуатації варіаторної трансмісії становить не менше ніж 200 тисяч км пробігу. Проте, як свідчить практика, випадки його з ладу відбуваються дуже рідко. Зрозуміло, при цьому потрібно дотримуватись рекомендацій компанії-виробника і проводити заміну трансмісійної олії не рідше, ніж кожні 60 тисяч км пробігу.

Варіатор Ніссана Кашкай

Слід зазначити, що термін дії трансмісії багато в чому залежить від умов експлуатації. Щоб збільшити термін служби CVT, необхідно дотримуватися кількох правил:

• в жодному разі не можна швидко їздити путівцями або крижаними кучугурами під час зимових холодів;
• категорично не рекомендується буксувати, чи то сніг, бруд чи лід – не має значення;
• возити величезні, важкі причепи, вантажопідйомність яких перевищує 500 кг (невеликі причепи для того, щоб «перевезти картоплю» або «з'їздити на дачу» не береться до уваги);
• намагатися не витягувати з заметів інші автомобілі (варіатор дуже чутливий до цього);
• украй не рекомендується перегрівати ваш CVT;
• не розганятися, поки машина не розігріта - особливо це стосується зимового періоду (розгін на не прогрітому авто загрожує виходом усієї системи з ладу);

Ремонт варіатора та найпоширеніші поломки

Якщо під час руху ви раптом відчули, що КПП вашого автомобіля працює не так, як завжди, необхідно провести її діагностику. Далі, представлені основні симптоми, що свідчать про можливу швидку поломку:

• автомобіль буксує у нормальну погоду;
• на панелі приладів спалахнув сигнал про включення аварійного режиму роботи коробки;
• періодична або регулярна вібрація коробки та машини загалом (також цей симптом може свідчити про поломку системи подушок безпеки);
• автомобіль не йде плавно, а періодично «смикається»;
• при спробі перемикання швидкостей вгору чи вниз можуть розпочатися ривки;
• зникла потужність (тяга) транспортного засобу, передача відмовляється вмикатися;
• у самій трансмісійній системі з'явилися нові звуки, схожі удари;
• автомобіль глухне на перехрестях, під час включення підвищених передач із коробки починає долинати шум.

Як стверджують власники даних моделей авто, при проходженні понад 50 тисяч км пробігу можуть початися проблеми з роботою мікровимикачів (у народі – кінцевиків).

Про цю поломку може свідчити неможливість зняття режиму паркування (Р) з КПП.

У таких випадках водієві може допомогти порада пересмикнути кілька разів важіль своєї КПП, але якщо це не допоможе, необхідно провести заміни мікровимикача.

Що стосується зчеплення трансмісійної системи, воно цілком може пропрацювати більше 100 тисяч км пробігу.

Слід зазначити, що за агресивної та швидкої їзди «убитими» дорогами цей показник може різко знизитися, приблизно вдвічі.

Заміна цього компонента у офіційного дилера коштуватиме 20 тисяч рублів (5-6 тисяч гривень), на будь-якій простій станції техобслуговування сума за ремонт з роботою вийде вдвічі менше.

Для запобігання поломкам автовласникам необхідно вчасно здійснювати обслуговування коробки передач (як мінімум, це стосується своєчасної заміни трансмісійної рідини та фільтруючого елемента).. Якщо ви вже пропустили цей момент, то, ймовірно, краще поїхати на СТО і провести промивання гідроблоку.

Це краще робити відразу, поки автомобіль на ходу, інакше пізніше потрібно буде перебирати коробку повністю, що набагато дорожче. За наявності щупа (їм оснащені не всі Кашка), потрібно самому періодично перевіряти рівень трансмісійної рідини.

Якщо холодного зимового ранку ви кудись поспішайте, то їдьте хоча б на малих оборотах поки двигун і система повністю не прогрілися.

Як показує практика, ремонт CVT на Qashqai в більшості випадків пов'язаний із заміною ременя крокового двигуна. Ремінь є найслабшим місцем варіаторної трансмісії під час перевантажень.

Відгуки автовласників Nissan Qashqai з варіаторною КПП

Пропонуємо вам ознайомитись з відгуками власників цього позашляховика.

Автоматична КПП Кашка

Як ви бачите, відгуки автолюбителів розходяться між собою. Але з тим фактом, що варіаторні коробки передач набувають все більшої популярності серед наших автомобілістів, важко посперечатися. Тут потрібно визначитися для себе, що вам потрібно – спокійна їзда в міських умовах або швидкий старт із місця та «дрифт» узимку по льоду.

Відео «Огляд Nissan Qashqai 2014 з варіаторною КПП від Дениса Денісова»

У цьому відео міститься огляд автомобіля Ніссан Кашкай 2014 року випуску.

Чи вам допомогла ця стаття? Ви власник Кашкая з варіаторною КПП? Розкажіть про це більше наших читачів!

Чи була ця стаття корисна? Стаття була корисна Будь ласка, поділіться інформацією з друзями

Ніссан Кашкай повний привід

Одним із найпопулярніших авто в модельному ряду є Nissan Qashqai 2.0. Багатьом автоаматорам цікаво дізнатися відгуки про нього та інші модифікації Кашкая. Ми розглянемо автомобілі 2007, 2008, 2016, 2013 років випуску з різною трансмісією.

Нещодавно на російському ринку з'явився Nissan Qashqai 2.0 CVT.

Вибираючи, який купити автомобіль, багато хто не довіряє сучасним технологіям і віддає перевагу механіці, в той час як автомат у виконанні варіатора нічим не поступається якістю і може забезпечити динамічну і комфортну їзду без ривків. Чи існують певні проблеми з машиною, допоможуть дізнатися відгуки автовласників Ніссан Кашкай.

Особливості версії 2.0, автомат, 2008 рік

Ніссан Кашкай 2008 випуску розійшовся по Росії великим тиражем. Він мав два варіанти виконання трансмісії – МКПП та автомат.

Якщо машина має повний привід, власниками відзначається жорсткіша підвіска в порівнянні з Nissan Qashqai типу 2.0 SE, де повного приводу немає.

Ця особливість легко пояснюється, так як машина розрахована на поганіші дорожні умови, має відмінний від седанів пристрій.

До роботи автомата нарікань зазвичай немає. Коробки Ніссан надійні, не підводять у відповідальний момент, ламаються вкрай рідко, і, як правило, це гарантійні випадки. Робота автомата досить приємна, він не думає, коли треба переключити передачу, робить це порівняно плавно. Проте варіатор діє плавніше.

Версія 2.0, механіка, 2008

Технічні характеристики автомобіля, на який встановлюється механічна коробка, аналогічні параметрам роботизованої версії, тут стоїть двигун із таким самим об'ємом – 2.0 літра. Можна придбати версію з повним приводом.

Авто має відмінний пристрій, відмінні технічні характеристики. Його відрізняє стійкість на дорозі, машина плавно входить у повороти, має гарну аеродинаміку, що знижує шум у салоні та витрату палива.

Звукоізоляція зроблена якісно, ​​багато власників зауважують, що робота двигуна повністю непомітна в плані звукового супроводу.Якщо автомобіль має передній привід, підвіска буде м'якшою, ніж для версії, що оснащена повним приводом. Nissan Qashqai 2.0 потужністю 144 к. с. с.

має хороші показники розгону на трасі, при цьому автомобіль досить крутий і маневрений для використання в міських умовах.

Відгуки власників про Нісан Кашкай з механічною коробкою позитивні. Коробка не хрумтить, передачі перемикаються чітко, без нарікань і затримок. При правильному обслуговуванні МКПП можна вважати довговічною. Її технічні характеристики мають високі показники.

Варіатор: плюси та мінуси

Друга версія Кашка 2.0 має варіатор. Це сучасна технологія, розроблена концерном і впроваджена нещодавно. Суперечки навколо конструкції не згасають вже кілька років, проте варіатор показує себе добре. Це можуть підтвердити відгуки про Ніссан Кашкай типу 2.0 з варіатором. Власники авто з варіатором відкидають плавність ходу, швидку реакцію на натискання педалі газу.

На відміну від звичайного автомата, варіатор працює набагато чіткіше та швидше, не дає ривків, може забезпечити швидкий, але плавний, приємний розгін. Привід Nissan Qashqai 2.0 SE може бути передній або повний.

Кашкай добре почувається на ґрунтових дорогах, проте варто звернути увагу на той факт, що при використанні авто з варіатором не можна давати різкий старт або буксирувати інші автомобілі. Це може призвести до виходу з експлуатації трансмісії.

Про Ніссан Кашкай відгуки власників різні. Наприклад, якщо встановлений лише передній привід, часто виникає проблема проходження складних ділянок дороги.

Передній привід не може забезпечити якісного зчеплення з поганою дорогою, він не надто зручний, коли на вулиці ожеледиця, дорога занесена снігом, мокра або ви намагаєтеся пересуватися піском.

Передній привід моделі розрахований на просування сухою асфальтованою дорогою, він справляється з ґрунтовкою, але на більш серйозне бездоріжжя краще не виходити.

Ниссан Кашкай МТ (повний привід) більше характеризує машину як пристосовану до складних умов дороги. МКПП для Nissan Qashqai 2.0 потужністю 144 л. с. підходить краще за варіатор, якщо ви збираєтеся експлуатувати авто на неасфальтованих дорогах: це пов'язано з особливостями варіаторної коробки. Якщо двигуна 144 л. с.

вистачає за будь-яких умов, і принципової різниці, де використовуватися, немає, то для варіатора силові навантаження можуть стати згубними. З моторами 2.0 варіатор почувається добре лише на дорозі, забезпечуючи плавний розгін.

Якщо за допомогою авто з варіатором намагатися щось буксирувати або висмикувати Кашкай, що застряг на бездоріжжі, то пристрій швидко вийде з ладу, а знайти грамотного механіка для його ремонту - справа непроста.

Думки автомобілістів зводяться до того, що машину з варіатором краще використовувати у місті або для поїздок трасою, а механічна КПП більше підходить для використання у складних умовах.

Висновок

При виборі автомобіля мало прочитати опис та відгуки. Необхідно проїхати на різних версіях, порівняти їх між собою, щоб мати найповніше уявлення. Склавши чітку думку, можна вирішити, який варіант буде найприйнятнішим. У будь-якому випадку Nissan Qashqai типу 2.0 є зручним та надійним автомобілем.

Nissan Qashqai 2006-2013: сила та слабкості

Перевірений часом атмосферний бензиновий двигун 1.6 серії HR16DE знайомий з багатьох моделей концерну Renault-Nissan (Note, Tiida, Fluence).Агрегат добре себе зарекомендував і не викликає особливих нарікань. Кашки з цим двигуном сміливо переїжджають поріг 200 000 км.

Щоправда, маслознімні поршневі кільця двигуна HR16DE схильні до залягання після пробігу 100 000 км. Виною всьому тривала їзда на низьких оборотах (особливо це стосується модифікацій з варіатором) та розтягнутий інтервал заміни олії.

В ідеалі його слід скоротити вдвічі за умови міської експлуатації. Такий режим їзди є одним з найважчих, і будь-які масла під кінець рекомендованої виробниками дистанції 15 000 км. втрачають свої робочі властивості.

Ланцюг ГРМ зазвичай спокійно доживає до капітального ремонту двигуна.

На моторах 1.6 та 2.0 досить швидко вмирає задня опора: її середній ресурс становить лише 30 000-40 000 км. При цьому посилюються вібрації на кузові, особливо у модифікацій з варіатором, коли водій переводить селектор у драйв, утримуючи машину на гальмах.

На обох двигунах через три-чотири роки експлуатації знадобиться заміна навісного ременя. Трохи довше мешкають його ролики. До речі, сервісмени давно освоїли окрему заміну їхніх підшипників, що є менш витратним.

Радіатори двигунів схильні до корозії. Тому часто після п'яти-семи років експлуатації теплообмінник починає підтікати.

Бензиновий двигун 2.0 серії MR20DE також живе під капотом багатьох моделей франко-японського концерну, але менш надійним, ніж 1,6‑літровий агрегат. Головка блоку циліндрів має дуже тонкі стінки.

В результаті при банальній перетяжці свічок запалювання їх колодязі можуть тріснути, а це призводить до потрапляння антифризу в олію.

Також періодично зустрічається заводський шлюб — мікротріщини, що виникають при виготовленні головок, які дають про себе знати в процесі експлуатації.

Тонкими стінками відрізняється і блок циліндрів.Поширені випадки, коли сервісмени при встановленні коробки перетягують болти кріплення, що викликає деформацію четвертого циліндра. З цієї ж причини двигун погано переносить перегріви. Через них дуже часто коробить привалювальні поверхні блоку та головки. Також іноді при перегріві з'являються тріщини на шийках колінчастого валу.

Багато власників ставлять на цей двигун газобалонне обладнання. Від таких машин краще триматися подалі. При проектуванні двигуна можливість роботи на газі не враховувалася, тому навіть правильно встановлено ГБО помітно скорочує ресурс двигуна.

На моторі MR20DE поршневі кільця теж схильні до залягання. А ланцюг ГРМ іноді розтягується раніше, ніж підходить термін капремонту, – вже після 80 000 км.

Періодично сервісмени стикаються з течією масляного піддону двигуна. Найчастіше це відбувається на машинах старших за п'ять років. Піддон закріплений на герметиці.

У парі з двигуном 1.6 йде варіатор компанії Jatco серії JF015E.

Його конструктивна особливість – наявність двоступінчастої планетарної передачі. На швидкості до 100 км/год задіяно перший щабель, понад другий. Така схема дозволила значно зменшити розмір конусів і, відповідно, загальні габарити варіатора.

На жаль, ця хитромудра конструкція не блищить високим ресурсом. У середньому такий варіатор рідко виходжує понад 100 000 км., а проблеми можуть розпочатися вже на 20 000 км.

Перша хвороба JF015E - швидке зношування підшипників конусів та їх посадкових місць у корпусі агрегату. Металева стружка розноситься по системі мастила та забиває соленоїди в гідроблоці та редукційний клапан у масляному насосі.До того ж з-за стружки зношуються і отвори для клапанів.

Тиск рідини падає, і варіатор швидко вмирає. Друга болячка JF015E - так само швидкоплинний знос внутрішніх елементів в конусах, що забезпечують їх переміщення, через що в систему мастила надходить додаткова порція стружки.

Ремінь формально має великий ресурс, але його значно скорочує падіння тиску олії, через що ремінь починає прослизати.

За відновлення цього варіатора доведеться віддати дуже велику суму - від 150 000 рублів. Сервісмени рекомендують купувати новий агрегат, який незалежні та адекватні постачальники запчастин оцінюють у 200 000 рублів. Імовірність знайти живий екземпляр на ринку контрактних агрегатів вкрай мала, трохи більше 10%.

Мотору 2.0 належить варіатор серії JF011E. Він більш відомий на ринку, його використовували та продовжують використовувати на багатьох моделях концерну Renault-Nissan (Koleos, Teana, X-Trail), а також на автомобілях Mitsubishi Lancer та Outlander. У парі з цим двигуном варіатор виходжує 150000-200000 км.

Варіатор JF011E не має характерних болячок. До кінця його життя знос підшипників конусів та клапанів у гідроблоці та масляному насосі стає критичним. Але це цілком природно: утворення продуктів зносу навіть при частій заміні олії та дбайливої ​​експлуатації неминуче.

На відміну від «молодшого брата», ремонтувати цей варіатор здебільшого має сенс. Повне відновлення агрегату коштуватиме 140 000-180 000 рублів. Мається на увазі і заміна всієї системи охолодження, оскільки її неможливо повністю очистити від відкладень стружки. Купівля та встановлення нового варіатора обійдуться значно дорожче.

Перші симптоми близької смерті будь-якого варіатора відловити не так вже й складно. Під час роботи трансмісії не повинно бути жодних ривків і затримок, особливо при торканні автомобіля з місця. Підвищений шум варіатора та втрата динаміки розгону – також тривожні дзвіночки.

Продовжити йому життя допомагає скорочений інтервал заміни олії та дбайлива експлуатація. Варто відмовитись від встановлення додаткового захисту картера.

Зокрема на Кашкаї через неї значно погіршується охолодження варіатора. Щорічно важливо оглядати стан зовнішнього радіатора агрегату щодо його забруднення.

Він розташований перед основною парою теплообмінників двигуна та системи кондиціювання.

Дуже важливо, особливо взимку, попередньо прогрівати олію у варіаторі перед початком руху. Воно досягає робочої температури помітно довше, ніж моторне.

Після прогріву мотора необхідно, утримуючи ногу на педалі гальма, постояти по черзі на драйві і реверсі приблизно хвилину. Далі на перших кілометрах руху уникайте надто активних розгонів.

І навіть у прогрітому стані всі варіатори погано переносять різкі старти та тривалі буксування.

В ідеалі в умовах міської експлуатації, що відноситься до важких режимів, слід міняти олію у варіаторах кожні 30 000 км. Раніше це рекомендували самі автовиробники, а зараз більшість їх (не тільки Nissan) заявляє, що рідина розрахована на весь термін служби агрегатів.

При заміні олії бажано скидати лічильник її старіння. На жаль, не вдається отримати виразну та достовірну інформацію про його вплив на роботу варіаторів, але принаймні ця операція прописана у заводських рекомендаціях.

Деякі фахівці стверджують, що показання лічильника потрібні лише для оцінки стану олії, інші – що на основі цих даних блок керування агрегатом коригує тиск рідини.

Враховуючи вибагливість та невисокий запас міцності варіаторів, варто перестрахуватися та прийняти на віру другу точку зору.

Серйозних нарікань механічні коробки не викликають. П'ятиступінчаста йде в парі з двигуном 1.6, а для двигуна 2.0 доступна шестиступка. Різні несистематичні поломки виникають лише через неадекватну експлуатацію.

Спочатку заводський регламент обслуговування передбачав обов'язкову заміну олії у коробках через кожні 90 000 км. Однак пізніше ця операція була скасована. Сервісмени рекомендують дотримуватись спочатку рекомендованого інтервалу, щоб зберегти надійність коробок, а при експлуатації у важких режимах є сенс скоротити інтервал удвічі.

Qashqai – добротний середнячок у своєму сегменті. Серед його глобальних недоліків - відверто слабка передня підвіска, недовговічні рульова рейка і варіатор, що йде в парі з двигуном 1.6. А серед переваг — помірна вартість утримання та відсутність серйозних проблем з іншими вузлами та агрегатами. Та й ціни на запчастини божі.

Обслуговування у сервісі

Дякуємо за допомогу у підготовці матеріалу московський клубний сервіс Nissan – техцентр JNI-Motors (jni-motors.ru).

Інші статті про типові несправності автомобілів вторинного ринку — у нашій тематичній добірці «Історія хвороб уживаних машин».

avtoexperts.ru

Nissan Qashqai входить до ТОП-25 автомобілів, що найбільше продаються в Росії за 2020 рік. Є найпопулярнішим кросовером серед моделей марки Nissan. Однак на ринку поступається продажам таким паркетникам, як Hyundai Creta, Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan і Kia Sportage. Що заважає стати лідером, а також у чому переваги та недоліки автомобіля, розберемося в сьогоднішньому огляді. Тож поїхали.

Екстер'єр

Почнемо із зовнішності. Рестайлінг Nissan Qashqai у кузові J11 другого покоління був зроблений у 2017 році. Але на російському ринку оновлена ​​модель з'явилася лише 2019-го, отримавши індекс J11B.Оновлення пішло на користь і зробило автомобіль сучаснішим, хоча і дорестайлінгова версія виглядає гідно.

Зовнішній вигляд Кашка такий, що не причепишся. Так, нічого незвичайного і химерного, як, наприклад, у Kia Seltos. Але виглядає приємно, багато і сучасно.

Тестовий екземпляр у максимальній комплектації LE TOP, вартістю 1 926 000 рублів, оснащений адаптивними світлодіодними фарами. У початкових комплектаціях XE, SE, SE+, автомобіль оснащується галогенними фарами.

Ззаду виділяються світлодіодні ліхтарі та антена у вигляді акулього плавця.

Кліренс

Геометрична прохідність лише на рівні конкурентів. Кліренс автомобіля складає 200 мм. Кут в'їзду – 20,5 градусів, з'їзду – 27,6. Перевірив – підбиратися на бордюри можна сміливо.

Інтер'єр

Сідаючи в салон відчуваєш високу посадку та відмінну оглядовість. А ось по дизайну інтер'єру та його якості подивів не виникає. Все дуже просто і середньо за якістю.

Перше, що не сподобалося, – важіль коробки передач. Мало того, що він бовтається та ще й обрана передача не підсвічується.

Друге - кнопка аварійної сигналізації зроблена неякісно і ніби вистрибує з паза.

Пластик на передній панелі зверху м'який, знизу твердий.

Кнопки вимкнення системи стабілізації, включення підігріву керма, круїз-контролю знайшов не відразу. Чомусь “ніссанівці” вирішили встановити їх ліворуч від кермового колеса. Хоча у багатьох сучасних автомобілів ці кнопки розташовані центром і помітні відразу.

Проте сподобалися шкіряні сидіння з алькантарою, в яких комфортно сидіти. Шкіряне мультифункціональне кермо також приємне на дотик.

З несподіваних приємностей панорамний дах з електроприводом шторки.

Якщо спереду місця достатньо і почуваєшся цілком комфортно, ззаду ноги трохи впираються в спинку переднього сидіння. Загалом, ззаду місця небагато.

Багажник

Багажне відділення невелике та його об'єм становить 430 літрів. При складених спинках задніх сидінь збільшується до 1513 л. Електропривод відсутня.

Двигун та трансмісія

Під капотом автомобіля, що тестується, розташований дволітровий атмосферник MR20DD, потужністю 144 сили і крутним моментом в 200 ньютон-метрів. Двигун з ланцюгом ГРМ та безпосереднім упорскуванням палива. Дозволяється використовувати паливо з октановим числом АІ-92. У парі з мотором працює клинопасовий варіатор Jatco JF016E.

Напрошується питання, яка динаміка Кашка з цими агрегатами? З нуля до сотні кросовер розганяється за 10,5 секунд, максимальна швидкість становить 182 км/год. За відчуттями це відповідає реальності. Автомобіль не претендує на звання найдинамічнішого кросовера у світі, але для міста та для необхідних обгонів на трасі цілком підійде.

Крім цього, Qashqai пропонується з турбованим агрегатом HRA2DDT, об'ємом 1,2 літра, що видає 115 к.с., і 190 Hm крутного моменту. Привід із таким мотором тільки передній, а серед коробок – 6-ступінчаста механіка та безступінчастий варіатор Jatco.

Повнопривідна версія оснащується тільки двигуном 2.0 л і варіатором.

Повний привід

Привід повний, що підключається. Реалізовано за допомогою електромеханічної муфти. У звичайних режимах майже весь момент, що крутить, передається на передню вісь, а при пробуксовці передається і на задню. У режимі Lock муфта блокується і момент, що крутить, передається у співвідношенні 57 до 43 між передніми і задніми колесами.

За сніговою цілиною ми впевнено проїжджали. Щоправда, в одному місці мало не застрягли.За допомогою розгойдування "вперед-назад" виїхали. Але слід зазначити, що на той момент система стабілізації не була відключена. З відключеною системою стабілізації Кашка проїжджає снігові покриви набагато впевненіше. Кліренс 200 мм грає на користь.

Підвіска та кермо

Спереду Nissan Qashqai оснащений підвіскою МакФерсон, а позаду незалежною багатоважелем. З шинами 225/55R18 проїжджати ями та інші нерівності доріг було легко, вони особливо не відчувалися. Рульове управління досить чуйне і автомобіль добре слухається керма.

Підсумки

Отже, підіб'ємо підсумки. Nissan Qashqai – гідний гравець у сегменті компактних кросоверів. Вартість тестованого автомобіля на сьогоднішній день складає 1926000 рублів рублів. На перший погляд, здасться дорого, але досить поглянути на ціни конкурентів, і все стане зрозумілим. Ціна конкурентоспроможна. Наприклад, за Kia Seltos у максимальній комплектації доведеться викласти 1900000 рублів, але там відсутній панорамний дах. Volkswagen Tiguan за такі гроші і з повним приводом зараз і не купити, тому що ціни починаються від 2400000 рублів. Hyundai Creta — так, варіант, але бюджетніший у порівнянні з Qashqai. З потенційних варіантів, окрім Seltos, зазначу Skoda Karoq, Hyundai Tucson, Renault Kaptur. Вибір за вами

Джерело Джерело http://nissan-modus.ru/shiny/akpp-mkpp-variator-na-nissan-kashkaj-rashod-topliva-otzyvy.html
Джерело http://avtoexperts.ru/article/shturmuem-snezhnuyu-tselinu-na-nissan-qashqai-2-0-s-polny-m-privodom/

Додати коментар Скасувати відповідь

Подібне

Вартість заміни зчеплення та ремонт коробки передач: що потрібно знати

Ремонт автомобіля, особливо таких важливих вузлів, як зчеплення та коробка передач, завжди викликає питання у власників машин. Щоб уникнути неприємних сюрпризів та бути готовим до можливих витрат, важливо розуміти, що впливає на вартість та як вибрати відповідний автосервіс. Заміна зчеплення: що входить у вартість Це процедура, яка включає не лише заміну самого вузла, а й [... ]

Карданний вал ГАЗ Соболь та ГАЗель Бізнес: невід'ємна частина трансмісійної системи

Карданний вал є одним із ключових елементів у трансмісії будь-якого автомобіля, виконуючи функцію передачі крутного моменту від двигуна до провідних колес. Ця деталь особливо важлива для комерційних автомобілів, таких як ГАЗ Соболь та ГАЗель Бізнес двигун, які зазнають значних навантажень через інтенсивну експлуатацію та перевезення важких вантажів. Особливості конструкції Карданний вал для ГАЗ Соболь [... ]

Свіжі записи

Всі матеріали на даному сайті взяті з відкритих джерел - мають зворотне посилання на матеріал в інтернеті або надіслані відвідувачами сайту та надаються виключно для ознайомлення.