Китайські варіатори - плюси та мінуси!

Встановлюваний варіатор на Ліфан Х60, Джилі Емгранд ЕС7 і Хайма 3 називається VT 2. Цей тип варіатора спочатку вироблявся бельгійською компанією Punch PowerTrain, поки в 2009 її не перекупили китайські автовиробники.

Варіатор на Ліфан Х60 мають міцну конструкцію з ременем, що штовхає і вимагає тільки планової заміни масла з внутрішнім фільтром, а пізніше - заміни металевого ременя після 150 000 км пробігу.

Конуса, як і ремені варіатора на Ліфан Х60 та Джилі Емгранд ЕС7 мають зносостійке покриття робочих поверхонь з використанням передових технологій, проте не відновлюються та не поставляються офіційно на ринок ремонту. У разі їхньої поломки виробник рекомендує встановлювати новий варіатор, ціна якого починається від 180 000 руб. у спеціалізованих компаніях, та від 450 000 руб. у офіційного ділера.

Ціна б/в варіатора коливається від 50 000 до 100 000 руб. і залежить від пробігу цього варіанта. Однак як підтвердити пробіг мені досі не зрозуміло.

Варіатор на Haima 3 має схожу конструкцію з варіатором Lifan X 60 і варіатором Geely Emgrand EC 7 і відрізняється посадковими кільцями та програмним забезпеченням.

Ремонт варіатор Джилі Емгранд ЕС7, також як Ліфан Х60 та Хайма 3 часто зводиться до заміни наступних вузлів:

Практика показує, що найменш витратний спосіб ремонту - це купівля необхідних вживаних запчастин у хорошому стані та встановлення їх у своєму варіаторі з повною заміною масла та внутрішнього фільтра.

Купівля варіаторів з незрозумілим пробігом нагадує покупку «кота в мішку», - ви не бачите, що там усередині, в якому стані знаходяться основні вузли і відповідно не розумієте коли він зламається.

Досвід показує, що при правильній експлуатації та своєчасному обслуговуванні варіаторів на Lifan, Geely та Haima термін їхньої служби становить понад 300 000 км.

Бажаємо Вам приємних вражень від поїздок на Вашому автомобілі, і головне не забувайте своєчасно змінювати масло у варіаторі, внутрішній фільтр та ремінь!

Haima 3

Haima 3 – середньогабаритний седан від китайської компанії Haima, дебют якого відбувся у 2007 році. У 2010-му році, в результаті співпраці двох компаній, виробництво Haima 3 було запущено на автомобільному заводі "Дервейс" у м. Київ. Черкеськ. Haima 3 у кузові седан є аналогом моделі Mazda 3 минулого покоління, від якої запозичена частина вузлів та агрегатів, а також платформа. Дизайн також має схожість з моделлю від компанії Mazda. Над стилістикою екстер'єрної частини нової Haima 3 працювали фахівці з компанії IDEA, ходовою частиною займалися інженери Lotus. Салон Haima 3 має просторість і комфорт, ззаду достатньо місця для трьох пасажирів. Об'єм багажного відділення складає 468 л.

Haima 3 Sedan оснащується рядним, 4-циліндровим двигуном DOHC, об'ємом 1.8 л і безпосереднім упорскуванням палива. Максимальна потужність – 112 к.с. До "сотні" Haima 3 з МКПП розганяється за 14.3 с, версія з варіатором робить це на пів секунди довше. Передня підвіска - незалежна, пружинна типу McPherson зі стабілізатором поперечної стійкості. Задня – незалежна, пружинна, багатоважільна зі стабілізатором поперечної стійкості.

Технічні характеристики Haima 3

Модифікації Haima 3

Haima 3 1.8 CVT

Haima 3 1.8 MT

Однокласники Haima 3 за ціною

Відгуки власників Haima 3

Haima 3, 2007 р

Основний недолік Haima 3 – велика витрата бензину. Трасою 10,5 літра на «сотню», містом близько 15 літрів. Їздив до Москви з Новомосковська і назад разом із «Тойотою Камрі» 2,4-літровою. У "Тойоту" на 1000 руб. бензину заправили, в "Хайму" ледве 1500 руб. вистачило. Наразі проїхав 18 000 км. У сервісі поцікавився, чому така витрата, думав, може, підрегулюють, але відповіли, що це особливості даного автомобіля і тут нічого не вдієш. А мотор всього 1.8 л. У паспорті, до речі, взагалі витрати не заявлені. І ще за такої величезної витрати розігнати по прямій вдалося всього до 175 км/год. Більше не розганяється.

В іншому двигун Haima 3 працює бездоганно, олія не «їсть», температура на одному рівні не стрибає. Підвіска дуже м'яка, але коли навантажуєш, дуже сідає, в результаті порвав задній бампер.Ще недоліки збирання. На 2000 км почали клацати ліві передні двері під час відкриття та закриття, на сервісі виправили та пояснили, що взагалі не закрутили якийсь механізм. Потім на 3000 км. почав бити задній правий склопідйомник, на сервісі вдало виправили. Після цього більше нічого не ламалося. В цілому, автомобіль хороший, трохи засмучує витрата бензину тільки.

Переваги : маневреність. Прийнятий двигун.

Недоліки : витрата палива.

Haima 3, 2009 р

Купив Haima 3 у лютому. До цього рік їздив на Lacetti 1,6 MT седан. Після аварії вирішив брати нову машину. Щодо грошей вибір був між «Сандеро», «Логаном» та «голою» «Лачетті». «Сандеро» чекати півроку зовсім не хотілося, а потім і дізнався, що в неї колісна база, а отже й салон на 4 см коротший за «Логана». За мого зростання (192 см) це критично. Навчався водінню на «Ланосі» і встиг зрозуміти, що машина для пасажира та для водія – не одне й те саме. За кермом треба сидіти досить комфортно, а не втиснувшись. Колега дізнався про китайську копію «Мазди» — вирішили поїхати, подивитися. На подив, Haima 3 виглядала приємно зовні та всередині. Запаху майже не було. На місці водія я цілком комфортно влаштувався.

По комплектації Haima 3 в "базі" майже наздоганяла добре "упаковану" Lacetti: мотор 1,8 - 112 к.с., ABS + EBD, подушки водія та пасажира, всі гальма - дискові, кондиціонер (у "Лачі" був "клімат »), повний електропакет, електродзеркала. Магнітола без mp3, але я цю проблему вже вирішив, замовивши рамку та поставивши 2-DIN Pioneer 3300BT. Поміняв також динаміки, для «піщалок» є штатне місце (там вони в люксі стоять). Haima 3 споживає 92-й, спочатку у великих кількостях 12-14 л на 100 км. Але в міру обкатки витрата знижується.Двигун слабо тягне на малих оборотах, але вище 2000-2500 машина перетворюється. Пройшов 1 ТО на 2000 км, крім цього в сервіс приїжджав тільки по дрібниці - переклеїти тонування на кватирці і припаяти фішку на задньому склі.

Переваги : відмінне співвідношення ціна/якість. Місткий салон та багажник. Симпатичний екстер'єр. Хороша стійкість та керованість. Безліч дрібниць, яких у B-класі просто немає навіть у «максималці».

Недоліки : слабкий потяг на низьких оборотах. Велика витрата палива. Відсутність протитуманок (ПТФ).

Haima 3, 2009 р

Автомобіль Haima 3 я порівнюватиму зі «Шкода Октавія Тур», на якій поїздив сезон позаминулого року. Отже, Haima 3, комплектація майже базова, тільки поріжки з логотипом та спойлер для краси. Нагадаю, в «базі» кондиціонер, АБС, дві подушки, регулювання керма та сидінь, купа підсвічування та звукових індикаторів (яким я дуже вдячний). Завжди нагадають і про ремінь, і про ручник, і включені фари. Двигун 1,8, "механіка", 112 "коней". Вигляд має, на думку більшості, симпатичний та акуратний. Білий колір, як показала практика – не маркий, не просить миття щотижня. Хто сказав, що ЛКП у Haima 3 слабке – сперечатися не буду, але «Шкода» мала слабкіше. Чи я став акуратнішим? Особливо виграє порівняно коробка передач у «Хайми». Хід не короткий і не довгий (у Шкоди - довгий). Перемикання безшумне та чітке. А у «Шкоди» перша швидкість включалася із опором, як на злам.

Крісла обох машин регулюються по висоті - це дуже важливо. Я, на відміну від більшості авторів відгуків, не доріс до метра дев'яносто чотири, тому сидіння трохи піднімаю - не люблю тонути в кріслі і виглядати як з підводного човна.Прилади – справа звички. У Haima 3 розташування головних приладів у трьох колодязях виглядає дуже стильно, але не скажу, що так само практично. Як машина проходить купини? Трохи краще, ніж «Шкода», але все одно, щоб не чіпляти днищем, вивертаєшся, є місце на дачу, яке я і на тій, і на цій машині шкреб. Звук скрегота днищем різний - у "Шкоди" різкий, у "Хайми" тихий, але неприємний - пластиковий піддон.

Переваги : цілком презентабельний зовнішній вигляд. Прийнятість та динамічність, легко керується, здійснює маневри. Добре відрегульована та зручна коробка передач. Всередині відчуття комфорту, просторе та зручне.

Недоліки : витрата палива (хоча для двигуна 1,8 це не дивно). Насторожене ставлення оточуючих, мимовільне очікування каверз. Наслідок попереднього пункту – втрата в ціні під час продажу. Бренд не розкручений, а також не дуже гучна назва.

Haima 3, 2009 р

Володію Haima 3 5 років та 7 місяців. За кермом щодня, за рідкісним винятком. Їздили з сім'єю до Анапи (з Уфи) в 2013 році (ось єдина далека відстань), а так по місту та на дачу. Про переваги: ​​в міру жвава - 160 йде без зусиль. Дорогу тримає чудово, особливо порадувала на гірському серпантині від Джубги до Анапи. Клімат, що взимку, що влітку – на 5. Гідропідсилювач керма – 5. Гальма всі 4 дискові до них теж нарікань немає. Варіатор (TipTronic – тобто.можна включати як механічну КПП кілька разів на крутих підйомах включав - порадувала) без нарікань - порада тим, хто жодного разу на подібних не їздив - при паркуванні на спуску в положення вниз передком - спершу ручник, а потім в положення "Р", і при Проїзді горбистій поверхні не захоплюйтеся педаллю газу, краще пройти цей відрізок шляху накатом. Економічна - при досить-таки експресивній їзді витрата 10-11 літрів, при спокійній їзді - 7-8 л/100 км. в центрі задніх сидінь. Безпеки з регулюванням по висоті, тобто дитяче крісло можна і не встановлювати.

Переваги : в міру жвава.

Недоліки : шумоізоляція.

Haima 3, 2010 р

Вітаю. Спочатку придбав авто обміном на БМВ Е60, тому що в зиму важко продати, хоч і стан добрий, обміняв з доплатою, зовні Haima 3, симпатична і схожа на 6-ю Мазду з трьох роззяв двоє кажуть, що Мазда. і зовнішнє оздоблення, зроблено нормально, не похабно. Всередині сучасно. Вночі навіть симпатично, вся панель - кліматично взимку витягує на всі сто. , Але й не ущербно. Шумка не особливо, в іншому прийнятно.Двигун простий, Мазда 323 1.8 працює рівно, АКПП - варіатор 6 ступенів. про цю проблему. По технічній частині підвіски все просто - та ж Мазда, ніякого алюмінію, хоча хід і їзда не скажу, що жорстко. Метал не фольга, ABS + EBD - нове в пасивній системі безпеки, опція дуже потрібна.

Переваги : двигун. Коробка варіатор.

Недоліки : витрата завеликий.

Haima 3, 2011 р

Купував нову (нарешті) у кредит. Машина була в наявності. Три дні чекав схвалення банку, ще через шість отримав ПТС. а не базу). Комплектація SDX/DeLuxe: АКПП Варіатор, ABS+EBD (дискові гальма), «Шкіряний» салон, Лиття 15 дюймів. Є клімат-контроль, ГУР, повний електропакет (немає підігріву сидінь), магнітола 6 динаміків, мультируль. , кермо, регульоване висоті. Сидіння в шкірі невідомої «дермантинової» тварини твердіше, звичайно, ніж на ВАЗ/ГАЗ/Москвич, але м'якше, ніж на сучасних японцях/європейцях. знову ж таки суб'єктивно все в нормі, мені подобається. Варіатор на Haima 3 спочатку не дуже сподобалося, що машина досить повільно набирає хід.Їздив обережно, пристосовувався, обкочував. Згодом виявив, що крім «псевдоручного режиму» у варіатора є режим «Спорт» (явно про це навіть в інструкції не сказано). Гальма працюють добре, дозволяють плавно пригальмувати і стати колом за потреби, педаль адекватна, має деякий вільний хід, ABS працює як треба. Пробігав 15 000 км. З'їздив до України. Косячки випливають, загалом непогано. Варіатор та моторчик розбігалися. Витрата прийшла в норму.

Переваги : багата комплектація. АКПП. Легке кермо. Керованість.

Недоліки : дрібні.

Типові поломки
Haima 3 I (2010 - 2013) з пробігом

- Варіантів всього два, і обидва з мотором 1.8 112 к.с. - з механікою чи варіатором. Природно, механіка буде більш передбачуваною щодо витрат.
- Хайма 3 продавалася у нас недовго, фанатів у неї немає, тому ліквідність її вкрай низька, перепродати складно. Втім, конструкція цілком прийнятна, як мінімум, до 200-250 тисяч пробігу машини доживають без серйозних втрат, а купити Хайму можна зовсім недорого. Тож якщо конкретний екземпляр не ушатан, брати можна.

- Варіатор вихідно досить надійний, випробуваний на багатьох машинах, але він вимагає регулярної заміни олії та акуратного поводження, без пробуксувань та відпалів.

Рестайлінг та дорестайлінг

- Як такого рестайлінгу Хайма 3 пережити банально не встигла - вона продавалася в Росії з кінця 2010 року по 2013-й.

- За мірками китайців ситуація з корозією не така вже й погана. Сколи, звичайно, швидко зацвітають. На хетчбеках зазвичай іржавіє кришка багажника. Плюс огляньте підлогу в салоні - через протікання з'являється поверхнева корозія по всій підлозі.Якщо своєчасно залікувати, проблем не має бути.
- Пластикові накладки на пороги часто відвалюються або бовтаються через недосконалість кріплення.
- Фари каламутніють, причому зсередини - через оплавлення набоїв габаритних вогнів, але найчастіше успішно відмиваються.
- зуби, що обламуються, на моторчиках двірників (як передніх, так і задніх на хетчах) - хвороба. Є варіанти з посиленими шестернями, але деякі власники вважають за краще колгоспити від усього поспіль.

Двигуни

- Мотор єдиний, 1.8 112 л.с. - Mazda FP, який дістався Хайме ще з часів офіційного партнерства марки з Маздою, так само ставився на багато Мазди аж до середини 2000-х. Простий ременний двигун з ресурсом 250+.
- Разом із заміною ременя ГРМ на 60 тисячах вкрай рекомендується міняти і помпу, вона має всі шанси не дожити до наступної заміни на 120.
– Радіатор не дуже міцний: іноді тріскається, іноді відвалюються патрубки. Огляньте на предмет "холодного зварювання", такі економні рішення довго не тримаються.
– Тисячах на 100 рекомендується замінити паливний фільтр – стоїть у баку, змінюється легко зі зняттям заднього дивана, як на передньопривідних Ладах.

- Механічна коробка зазвичай безпроблемна, за винятком лаштунки, яка розбовтується ще до 100 тисяч пробігу. Куліса підходить від Kia Spectra та Mazda 323. Іноді проблему можна вирішити заміною втулок тяг куліси, які продаються окремо.
- Головний циліндр зчеплення, знову ж таки на пробігах до сотні, може померти досить раптово, про що безпомилково сповістить педаль, що провалилася. Просто потрібно мати це на увазі.
– Сальники приводів на механіці – так собі, часто течуть. Звертайте на це увагу як під час огляду, так і при подальшій експлуатації.
- Слабке місце, знайоме всім власникам старих Мазд – права піввісь із підвісним підшипником. Змінюється у зборі з обома ШРУСами, коштує відносно недорого.
- Варіатор – бельгійський Punch Powertrain VT2, більш сучасна версія варіаторів на старих Mini першого покоління та Rover 200/400 (там були VT1). Аналогічний стоїть на варіаторних моделях Geely, BYD, Brilliance та Chery. Агрегат досить міцний, з ременем, що штовхає. Капремонт зазвичай відбувається тисячах на 150 і включає заміну ременя, прокладок та сальників. Олію після 100 тисяч пробігу потрібно міняти якнайчастіше. Краще – на кожному ТО. Якщо з'являться задираки на конусах, то відновити їх буде неможливо і доведеться міняти коробку в зборі.

- Першими у власників традиційно здавалися стійки стабілізаторів, стійки разом із опорами, ступичні підшипники і потім – кульові опори, які змінюються разом із передніми важелями. І все це зазвичай ще до 80-100 тисяч. Якість компонентів середня, але ціна невелика.
- Багато морок з гальмами: часто закисають супорти, протікають гальмівні шланги, рідні диски не доживають до сотні тисяч пробігу.