Двигуни Hyundai Accent

Седан субкомпактного класу авторства корейської компанії Hyundai набув широкого поширення у різних країнах світу. Китайці знають його під ім'ям Verna, австралійці наприкінці минулого століття активно використали Excel. У Венесуелу він прийшов як Doodge Brisa, в Росію - як Solaris (а потім і клон, KIA Rio). А ще він виробляється у Туреччині, Ірані, деяких країнах СНД. Все це – той самий автомобіль, який на Корейському півострові, у Сполучених Штатах Америки та Канаді називається Hyundai Accent.

Історія створення та виробництва

За своїми контурами цей невеликий автомобіль дуже схожий на машину, яка на зорі 90-х заполонила вулиці міст у країнах колишнього СРСР. Автолюбителі зі стажем легко здогадаються, що йдеться про «генію» корейського автобудування Daewoo Lanos. Нічого дивного у цьому факті немає. Адже Accent – ​​це перша машина компанії Hyundai Motor, зібрана за своїм проектом в стилі «біодизайн». До цього корейці воліли мати справу зі складанням ліцензійних марок, а також спеціалізувалися на випуску двигунів.

Модель, що стала на конвеєр як нащадок не дуже вдалої Excel (вона ж - французька Pony), отримала не дуже потужні, середні по літражі мотори 1,3 і 1,5 л. Боси автокорпорації Hyundai, просуваючи модель Accent, пішли приблизно за тією ж схемою, що й автори проекту Lanos – седан та хетчбек. Але вийшло на один кузов більше, тому що хетчбеки відразу стали випускатися в трьох-і п'ятидверному варіантах.

У першому поколінні різниця між седаном та хетчбеком досить умовна

Дешеві комплектації машини, як і Lanos, називалися «сел – поїхав». У дорогих був досить непоганий набір опцій:

• автоматична коробка;
• гідропідсилювач рульового керування;
• електропакет;
• подушки безпеки.

Перший рестайлінг моделі – лише зміна дизайну повітрозабірників та заднього освітлення.

Реінкарнація першої версії набула кодового позначення LC (з 2003 року – LC2). Машина стала більш просторою. Відрізнити її від попередниці тепер було легше за прямокутним дизайном передніх фар та металевими радіаторними гратами.

Істотно оновилася лінійка силових установок:

• 12-клапанний SOHC (1,3 л.);
• 16-клапанний DOHC (1,5 л.);
• турбодизель (1,5 л).

Лінійка комплектацій включала 3 одиниці:

• в Австралії - GSi, CDX, MVi;
• в Америці та Європі – GL, GLS, GT.

• 3 покоління (2006–2010).

База автомобіля нової серії MC стала ідеально однаковою з іншим корейцем, KIA Rio. В активі – нові мотори CVVT робочим об'ємом 1,4 (95 л.с.) та 1,6 л. (112 к.с.), і чудовий дизайн салону, який можна порівняти з моделями бізнес-класу.

Складання автомобіля здійснювалося в країнах третього світу – Індії та Єгипті. У РФ машина сходила з конвеєра Таганрозького автозаводу (силова установка потужністю 105 к.с., 4-ступінчаста автоматична або 5-ступінчаста механічна коробка передач). У Росії автомобілі 2-го і 3-го поколінь протрималися на конвеєрі ТагАЗу до 2012 року, після чого були повністю замінені новою базовою моделлю Solaris.

Сьогоднішній Accent – ​​це модель RB, яку глядачі вперше побачили на автосалоні в Пекіні (2010 рік). Машина із сучасним компонуванням підвіски (незалежна McPherson спереду, напівнезалежна балка – ззаду) поповнилася кількома новими двигунами лінійки Gamma. Вона набула більш спортивного зовнішнього вигляду – стала нижчою, ширшою і довшою за попередницю.

Перший погляд на нову машину змушує скрикнути: «Та це ж Solaris!». Цілком правильно. На російському ринку це Хенде Соляріс. У Китаї машина називається Verna. Для споживачів в інших країнах (Корея, Канада, Україна, США, Казахстан, Австралія) седани та п'ятидверні хетчбеки залишилися з колишнім ім'ям Accent. А в Мексиці автомобіль зовсім дивовижне поєднання - логотип Hyundai з назвою Doodge Attitude.

Вже практично готова до початку випуску машина Accent п'ятого покоління. Неважко здогадатися, що вона буде схожа на Solaris 4-го покоління для російського ринку. Крім деяких дрібниць – більш вимогливих до якості палива двигунів; іншої комплектації для покупців, готових викласти більші, ніж росіяни, гроші за новий автомобіль; та базових характеристик додаткових опцій.

Двигуни для Hyundai Accent

Почавши 1995 року з кількох бензинових двс лінійки Alpha, моторобудівники надалі запропонували досить сучасний вибір силових установок. Ця модель має відмінну особливість. Жоден двигун не перевищив обсяг 1,6 л. Такою є філософія комплектації корейських машин субкомпактного класу: «Кесареві – кесарево». Результат – величезна популярність автомобілів у різних частинах світу.

Щодо використання вищезазначеної лінійки двигунів в інших моделях Hyundai є одна цікава особливість: 5 з 12 встановлювалися тільки під капоти Accent різних поколінь (G4EK, G4FK, G4EH, G4EC-G, G4EB).

Інші 7 агрегатів використовувалися дуже обмежено: в основному в силовій установці «малюка» Getz. Тільки G4FD виявився популярнішим за інших, і потрапив на i40, Tucson і Veloster.

Найпопулярніший мотор для Hyundai Accent

Перший двигун, встановлений під капот автомобіля Accent в 1995 році, протримався на ньому все перше покоління, пізніше отримавши інжекторну версію, G4EH. Йдеться про двигун G4EA. Бензиновий чотирициліндровий двигун робочим об'ємом 1,3 літра (1341 см3) випускався на моторобудівному заводі Hyundai в Ульсані (Південна Корея). Потужність двигуна для різних комплектацій автомобіля Accent інженери підвищували поступово – з 75 до 91 л.

Невелика потужність двигуна – відповідно, невисокий момент, що крутить, всього 110 Нм. А ще, характерні для двигунів тих років блок циліндрів, колінчастий та розподільний вали, виготовлені з чавуну; ремінний привід ГРМ; карбюратор; незмінні розміри колекторів; відсутність фазорегулятора. Загалом і в цілому, агрегат дуже простий. Найбільш сучасно виглядає цільнолита алюмінієва головка блоку циліндрів з одноразовою армованою багатошаровою прокладкою.

Ще одне інженерне ноу-хау, яке використовувалося на той час далеко не на кожному двигуні – наявність гідрокомпенсаторів, розташованих на кінцях коромисел. З їх допомогою тепловий проміжок клапанів регулюється в автоматичному режимі.Результат - суттєве зниження шумності ГРС.

Приблизна витрата палива:

• по місту – 9,2 л;
• за містом – 6,3 л.;
• комбінований – 7,6 л.

Встановлений виробником ресурс ходу – 200 тис. км.

Основні несправності – збільшення витрати палива через некоректну роботу клапана ПВ у картері, поломка гідрокомпенсаторів у разі використання олії низької якості. G4EA дуже чутливий до змін якості паливної суміші карбюратор. Засора призводить до неминучої необхідності чищення жиклерів. Той, кому доводилося робити це самостійно, навряд чи знайде добрі слова, щоб супроводжувати цей процес коментарем.

Ідеальний двигун для Hyundai Accent

Слід визнати, що мотори однієї з перших лінійок нового століття, Alpha, виявилися не вдалими. На наступні два покоління Акцентів встановлювали лише їх (EB, EC, EH). Лише найсучасніші моделі отримали двійко нової лінійки Gamma. Мотор G4FD – один з найновіших і найпродвинутіших. Він стоїть на конвеєрі з 2008 року. Він спроектований спеціально для машин, що йшли на європейський ринок продажу. Секрету в цьому немає, оскільки двигун конструювався під екологічні норми Euro 5 та Euro 6, одні з найжорсткіших у світі.

Рядний чотирициліндровий 1,6-літровий (1591 см³) мотор з двома розподільними валами (DOHC) обладнаний системою прямого упорскування палива gasoline direct injections (GDI). На російськомовному автопросторі агрегати, обладнані такою системою харчування, прозвали "джедаями". Технологія прямого упорскування передбачає напрям форсунок безпосередньо в камеру згоряння. Цим бензиновий двигун дуже схожий на схему роботи дизельного агрегату.

Причина, через яку конструктори дійшли цієї ідеї – банальна економія.Щоб викидати в атмосферу якнайменше шкідливих викидів, двигун повинен працювати на надзбідненій суміші. Це досягається за допомогою прямої подачі суміші в камеру, минаючи впускний колектор.

Обов'язкова умова процесу - подача бензину в циліндр під тиском, що дорівнює тиску такту стиснення. Для цього крім звичайного паливного насоса застосовується ще один, так званий насос високого тиску ТНВД. Підвищення ступеня стиснення до 11,0:1 дало змогу збільшити потужність та знизити ступінь токсичності вихлопних газів.

Двигун GDI має дві відмінні риси:

• незвичайну форму поршневої головки для надання суміші вихроподібного напрямку;
• два каталізатори з різних металів – іридію (для випалювання оксиду азоту) та платини (для утворення суміші).

Програма роботи мотора G4FD значно складніша, ніж у ранніх лінійках Hyundai.

Деякі інші відмінні риси новинки корейського моторобудування другого десятиліття XXI століття:

• повністю алюмінієвий блок циліндрів та ГБЦ;
• встановлення регуляторів фаз газорозподілу на обох розподільних валах (схема Dual CVVT);
• ланцюговий механізм ГРМ з парним автонатягувачем;
• відсутність гідрокомпенсаторів.

Двигун демонструє унікально низьку для машин такого класу витрату палива:

• містом – 6,7 л.;
• за містом – 4,4 л.;
• комбінований – 5,3 л.

Крім цього, він має низку безперечних переваг, першочергових для водія при виборі машини:

• простота обслуговування;
• надійність;
• ремонтопридатність;
• економічність.

Витратні матеріали для обслуговування G4FD обходяться власникам Accent 4-го покоління набагато дешевшим, ніж при використанні інших силових агрегатів.

Головний недолік, чи скоріше, незручність обслуговування – необхідність своєчасного регулювання теплових зазорів клапанів через відсутність гідрокомпенсаторів. Зрозуміло, мотор настільки високого класу надзвичайно вимогливий до якості палива. Недотримання цієї умови призводить до неминучого забруднення простору впускного колектора. Не в останню чергу, тому він не ставиться на соплатформенні машини Hyundai Solaris, які продаються в Росії.

Традиційного для корейських двигунів шуму та вібрації інженерам уникнути не вдалося. Це йде як «приємне доповнення». Приємний тихий стрекот форсунок двигуна супроводжуватиме водія весь період експлуатації двигуна G4FD. За заявкою виробника, це становить 150 тис.км. Практичне використання двигуна показало, що пробіг без капітального ремонту – понад 200 тис.км. В іншому, G4FD – чудовий екземпляр корейського моторобудування, надійний та довговічний двигун.

Технічні характеристики Hyundai Accent

Увага! Ви використовуєте режим «Приватний доступ» .

Вимкніть режим приватного доступу, щоб скористатися пошуком вживаного автомобіля.
Як вимкнути?

Ми (ARS ONLINE OÜ) використовуємо cookie-файли (cookies), обов'язкові для роботи нашого сайту та сервісів на основі легітимного інтересу. Також, ми хотіли б з вашої згоди встановити на вашому пристрої опціональні аналітичні cookies для запам'ятовування даних про перегляди та користування сервісами, а також маркетингові cookies, які допоможуть нам зрозуміти, які сервіси та продукти найбільше цікавлять користувачів.

Включаючи ці cookies, ви сприяєте покращенню наших сервісів та продуктів. Детальніше про cookies читайте у нашій «Політиці використання файлів cookies». Обов'язкові cookies ми встановлюємо у будь-якому випадку. Нижче можна дозволити чи не дозволити нам встановлення опціональних cookies».