Як реалізовано повний привід на автомобілях Honda

Повнопривідна Honda явище досить часте. У варіанті 4WD можуть випускатися як невеликі машини, наприклад Fit або Civic, так і старші брати - CR-V, Odyssey, Step WGN. Всі вони мають автоматичний задній привід, який підключається у разі прослизання передніх коліс, пробуксовки або занесення. Контролювати цю функцію, а також впливати на неї, водій не може.

Офіційна назва повного приводу на Honda - Система Подвійного Насоса (Dual Pump System), яка принципово відрізняється від диференціалів з в'язкістною муфтою (вискомуфтою), встановлених на 90% автомобілях інших марок.

Спершу розберемо, як працює задній привід на різних автомобілях, щоб зрозуміти, в чому чергова особливість конструкторських рішень. редуктора Хонда, і за що варто з повагою ставитись до DPS.

Згадана віскомуфта зазвичай встановлюється на всіх конкурентах Honda (та що вже гріха таїти, і Honda до певного моменту працювала саме з такою системою) і є досить простою конструкцією. На одній із півосей є резервуар, заповнений в'язкою рідиною. У цю рідину занурено два пакети дисків; один з'єднаний із ротором, другий із піввіссю. У нормальних умовах за рівної кутової швидкості обертання валів вискомуфта розблокована і працює вільним диференціалом. У разі пробуксовування коліс виникає різниця швидкостей обертання, в'язкість рідини миттєво зростає і вискомуфта блокується.

Гідність такої конструкції у простоті та дешевизні. Недолік у тому, що віскомуфта відмовляється працювати на справжньому бездоріжжі.З іншого боку, при русі пересіченою місцевістю автомобіль, оснащений подібною системою, показує незрівнянно кращі результати, ніж монопривод. Іноді замість диференціала ставлять конічну зубчасту передачу з муфтою в'язкості на одній з півосей.

Головним недоліком вискомуфти можна вважати її інерційність, тобто. відносно пізнє спрацьовування у разі початку прослизання коліс. Звичайно, тут рахунок йде на частки секунди, проте в критичній ситуації це дуже суттєвий показник.

Інженери Honda доклали максимум зусиль для створення власної системи, яка була б позбавлена ​​головного недоліку віскомуфти, - надмірної «задумливості». Як вихід було запропоновано систему Dual Pump, — подвійного насоса.

Схема редуктора DPS Honda

Відмінною особливістю DPS стала наявність насосів, один з яких приводиться в дію карданним валом коробки передач. Другий працює від задніх коліс і приводиться в дію через вільний диференціал. У момент пробуксовки, коли один з насосів починає качати більше, включається пакет багатодискового зчеплення і момент, що крутить, починає передаватися і на задні колеса автомобіля також. Як тільки швидкість задніх та передніх коліс зрівнюється, система DPS вимикається.

Істотною перевагою даної конструкції стала повна автоматизація процесу за рахунок механічних процесів.DPS не потребує додаткових програм, або керуючих блоків, - всі її дії «зав'язані» на чистій механіці. У цьому досягається істотне прискорення реакцію підключення заднього приводу. За рахунок цієї швидкості досягається економія палива при русі, — чим швидше включається і вимикається механізм, тим менше споживається палива.

Варто сказати, що в умовах «пересіченої місцевості» Honda, оснащена DPS нічим не поступається іншим однокласникам з вискомуфтою, а своєчасне включення заднього приводу навіть надає додаткову перевагу. Звичайно, порівнювати той же повнопривідний Honda CR-V з DPS з такими "пройдисвітами" як Toyota Land Cruiser, або Nissan Patrol наївно, але для свого класу це однозначно передова система.

Як же обслуговувати DPS? У принципі, обслуговування зведено до мінімуму — своєчасної (один раз на 40 000 км) заміни рідини у вузлі. Тут ми, оскільки знову говоримо, про розробки власне Honda повинні враховувати, що обслуговування ведеться лише спеціальною рідиною, - DPSF (Dual Pump System Fluid).

Варіанти рідини для заднього редуктора Honda для різних ринків

Заміна рідини в задньому редукторі, процедура також нескладна, і для практично повної зміни Вам знадобиться близько 1 літра спецрідини (на жаль, на автомобілях з 2002 року кількість рідини у вузлі стала трохи більшою за літр). Процес заміни являє собою злив старої рідини через дренажний отвір, а потім наступну затоку через спеціальний отвір, розташований вище пробки. На більшості автомобілів затоку буде зручно робити за допомогою шприца або спринцівки.

Існує думка, яка широко розповсюджується деякими компаніями про наявність у продажу більш досконалої рідини, — VTM-4F – розрахованої на інтервал заміни понад 100 000 км. Хочемо одразу попередити, — поки що, ці дані нами не перевіряли ще раз .

UPD 2017: Застосовність VTM так і не була доведена практично. Натомість рекомендуємо до використання рідину DPSF-2 (або будь-яку рідину для європейського ринку (DPS-F) або для американського (DPSF) ) які за своїм складом повністю ідентичні японській DPSF-2. Рідина першого покоління є застарілою і не продається у магазинах.

Хонда водам.ру

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту та натисніть Ctrl+Enter.

Трохи про повний привод ЦРВ-3

Давно якось записав цей ролик, все хотів викласти, а вчора чистив місце на телефоні і натрапив на нього.
Запис швидше майбутніх власників, т.к. у коментах більшість пишуть, що повний привід у ЦРВ не дуже.

Доводити протилежне я не буду, висловлю тільки свою думку, що всі хто так говорить або не їздили цією машиною ніколи, або просто їздити не вміють. т.к. за 3 роки володіння та снігових зим жодного разу не відчував проблем. Хоча живу в приватному секторі, де дороги ніколи не чистять.

Зрозуміло, що це не джип, а звичайний паркет, але зі своїми обов'язками у місті він справляється на всі 100%.
а більшість власників і в ліс то жодного разу не виїжджали. хоч і на дрібному бездоріжжі проблем машина не доставляє.

На відео машина повністю висіла на 2 колесах, попросив зняти відео сина, якому було на той момент 4 роки. виїхав із цього місця заднім ходом у підйом, навіть не помітивши, що авто висить. Як виїжджав зняти не міг, бо не хотілося залишати дрібного на вулиці та ще й з телефоном))
Отже, все у ЦРВ з повним приводом нормально.

Нещодавно шаста Драйвом вирішив подивитися цікаві машини у своєму місті, і випадково побачив що серед RE кузовів — моя на першому місці. Хоча пишу я одну нісенітницю в БЖ)) Цікавого дуже мало.

Honda CR-V 2008, бензиновий двигун 2.0 л, 150 л. с., повний привід, механічна коробка передач - інше

Машини у продажу

Honda CR-V, 2008

Honda CR-V, 2008

Honda CR-V, 2007

Honda CR-V, 2008

Коментарі 35

Увійдіть або зареєструйтесь, щоб писати коментарі, ставити запитання та брати участь в обговоренні.

ну не знаю, у мене задок погано підключається, що відключай все, що не відключай.

У мене все гаразд. Три тьху. Часто повороти боком проходжу в задоволення

ось цієї зими два приклади, поїхав на дачу до друга, там снігова гірка, вс не відключена, заїхав з третього разу, (може я сам коня не вмію їздити, не сперечаюся, але навіть тапку в підлогу тиснеш, машинка реве, а колеса не крутяться.) питаю у хлопців зад крутився, кажуть оч слабо. грішив на гуму та вса. другий приклад сьогодні + 3 в Москві, сніг пухкий, липкий, гума липучка (треба міняти вже старенька) раз раз, усе сів, відключив вса, трохи відкопав всі колеса, в розгойдування виліз, але виключно за рахунок передніх, слідами подивився, праве заднє не прокручувалося взагалі, ліве видно, що трохи крутилося. олії в редукторі міняв минулого літа. так що якось не знаю, впевненості немає, до цього володів гранд черокі 93 роки ось там православний пп. тому порівнюю з ним.

З черок не треба порівнювати. Там чесний пп. На ЦРВ це так допомагайка.

Ось дрифт на СРВ 3 в останньому повороті видно, що повний привід працює і не відключився.

Спочатку викликав VSA, думав вона як ESP на Audi просто душить двигло і гальмує задні колеса. Потім вирішив у бруді не вимикати, та нормально взагалі з нею, працює зовсім не так як на Audi. бруд та колії з глини подолала. у піску Honda не сподобалася, по глині ​​після дощу саме те. У снігу поки що не пробував, зима була не снігова.

Взимку в крижану гору не вимикай. Вона ж імітує блокування, дереться акі скелелаз:) а ось по каші хочеться вимкнути і просто навалити від душі

ось взимку по пухкому снігу в затяжну гору заїхала легко. зупиняв її на підйомі, потім знову рушав. нормально заїхала. а ось по піску змусила понервуватись. думав не піднімуся. просто працював лише перед, а не повний. VSA відключав (ось думаю що може й не треба було). у бруді не вимикав, перла як танк. якби вибрав правильний шлях, то проїхав би всю відстань сам. а там друг на Прадику з колії назад витягав.

VSA ж включає в себе відразу кілька систем - антиблок, антибукс і електронні імітації блокувань (вистачає колесо колодками, що само обертається, щоб момент пішов з нього). На піску, напевно, треба ввалювати))) а в гірку дуже допомагає якраз імітація

та це я вже тепер зрозумів, що треба навалювати, щоби все пішло

ну ось, а то тут пишуть, що зад включається відразу =) до речі, на роздачу моменту перед-зад VSA начебто не впливає, тобто швидкість підключення задка не залежить від VSA, там система двох насосів, гідравліка загалом)

її, треба крутанути, потім він увімкнеться, якщо не закопаєшся

вооот, адекватне розуміння =)

Vlastelinkolec36

її, треба крутанути, потім він увімкнеться, якщо не закопаєшся

Епізод перший у моєму бж.

так, тут засідка. але коли машина їде, то навалюючи вона і їхатиме. на Дастер таких проблем не було.Поставив шайбу в блок і три колеса крутяться, ось тема. Тут теж могли б псевдо блок на одну вісь зробити

VSA ж включає в себе відразу кілька систем - антиблок, антибукс і електронні імітації блокувань (вистачає колесо колодками, що само обертається, щоб момент пішов з нього). На піску, напевно, треба ввалювати))) а в гірку дуже допомагає якраз імітація

А в ідеалі їх розділити треба було б. Коли потрібне перманентне пробуксування (бувають такі моменти необхідності), але при цьому потрібна і імітація — або все так чи все не…

ну слабкий тут задок, чого сперечатися щось із цим, якщо виробник не приховує цього? Зменшили момент на дупу, щоб кардани не довелося розбирати кожні 2 роки =) Ситуацію рятує VSA – ось ця штука дуже непогано працює у деяких ситуаціях. Для міста нормальна машина, так. Але рідний кліренс для КРОСОВІРА взагалі смішний, а насправді він 16.5, а не 18, як написано в книжках) Добре, що хоча б днище практично рівне, на відміну від минулих поколінь, де кардан і вихлоп звисали. А з приводу бездоріжжя, навіть легкого, не треба забувати про те, що редуктор перегрівається і вирубується для охолодження ще.

Ну він у маси паркетників смішний особливо після встановлення захистів. Ну так, витягнути з пухкого снігу цілком зійде, зірвати якщо підвис. Власне цих дрібниць і не вистачало взимку, коли в мск і області перестали чистити і двори і дороги.

ну слабкий тут задок, чого сперечатися щось із цим, якщо виробник не приховує цього? Зменшили момент на дупу, щоб кардани не довелося розбирати кожні 2 роки =) Ситуацію рятує VSA – ось ця штука дуже непогано працює у деяких ситуаціях. Для міста нормальна машина, так.Але рідний кліренс для КРОСОВІРА взагалі смішний, а насправді він 16.5, а не 18, як написано в книжках) Добре, що хоча б днище практично рівне, на відміну від минулих поколінь, де кардан і вихлоп звисали. А з приводу бездоріжжя, навіть легкого, не треба забувати про те, що редуктор перегрівається і вирубується для охолодження ще.

Це ж як його треба носилувати, що б він відключився? У нас він не електро муфта, як у остольних. Він відпрацьовує свої усі 100%. Скільки лазив на ньому не разу відключення не було, та погоджуся з автором це не джип і кліренс не великий але проте як наприклад усіма улюблений Рав 4 після хвилин 10-15 роботи стає просто передньою приводним плюс з великою можливість вилітання на панелі приладів герлянди з всякими не гарні значки.

багато хто пишуть самі не знаючи чого пишуть. не знаю як треба вбивати авто, щоб відключився задок. якщо задній редуктор живий він не відключиться. мені ось цікаво хоч у когось відключався? у мене навіть при активних покатушках взимку близько півгодини катаючись у ковзанні і ні натяку на відключення. їздив якось на льодову трасу покататися.

Можна «відключити» дуже швидко. Не траплялися такі ситуації просто))

багато хто пишуть самі не знаючи чого пишуть. не знаю як треба вбивати авто, щоб відключився задок. якщо задній редуктор живий він не відключиться. мені ось цікаво хоч у когось відключався? у мене навіть при активних покатушках взимку близько півгодини катаючись у ковзанні і ні натяку на відключення. їздив якось на льодову трасу покататися.

Ви жартуєте чи що? Про поломку заднього редуктора і кардану, я давно так не сміявся) відключається тому що тупо муфта згорить у Хонди, не доопрацювання, у Ніссан ікстрейл, Міцубісі, Рено давно все продумано і працює, навіть у тієї ж Мазди! Якщо так як тоді водії Субару їздять на постійному повному приводі?)))

Ні чого не зрозумів з вашого поста)) я писав про те, що у мене задній редуктор при правильній жижі і своєчасній її заміні не згорає і все працює. Машина маю 6 років. Взимку ганяю активно. Буває і на покатушки їжджу де машина ковзає боком хвилин по 20-30 і нічого йому не дозріло за 6 років. Не знаю, де там у кого не доопрацьовано. Ну і про муфту на ЦРВ в 3 будці смішно)

Про ікстрейл поржав. За таких покатушок як у мене ікстрейл здох через 15 хвилин. Задок відключився через перегрівання. У мене ні натяку навіть за півгодини.
Нижче в комента я скидав частину тексту про 4вд на црвшках. І про перегрів навіть, якого немає. Ось з 4 покоління та 4вд уже гомно.

Це ж як його треба носилувати, що б він відключився? У нас він не електро муфта, як у остольних. Він відпрацьовує свої усі 100%. Скільки лазив на ньому не разу відключення не було, та погоджуся з автором це не джип і кліренс не великий але проте як наприклад усіма улюблений Рав 4 після хвилин 10-15 роботи стає просто передньою приводним плюс з великою можливість вилітання на панелі приладів герлянди з всякими не гарні значки.

Якщо муфта включена не повністю і при цьому передає вже неслабкий момент, фрикціону, що прослизають, нагрівають 1,4 літра масла аж бігом. 100 градусів та термоклапан відкриває скидання олії з головної магістралі. Все розібрано, проміряно та пораховано))

ну слабкий тут задок, чого сперечатися щось із цим, якщо виробник не приховує цього? Зменшили момент на дупу, щоб кардани не довелося розбирати кожні 2 роки =) Ситуацію рятує VSA – ось ця штука дуже непогано працює у деяких ситуаціях. Для міста нормальна машина, так. Але рідний кліренс для КРОСОВІРА взагалі смішний, а насправді він 16.5, а не 18, як написано в книжках) Добре, що хоча б днище практично рівне, на відміну від минулих поколінь, де кардан і вихлоп звисали. А з приводу бездоріжжя, навіть легкого, не треба забувати про те, що редуктор перегрівається і вирубується для охолодження ще.

не знаю що у кого перегрівається і у кого там слабкий задок)) але я люблю їздити активно, взимку частенько десь на майданчиках можу покрутити п'ятаків, дупа завжди підключається швидко і машина нормально роздає кута. за 3 роки нічого ніде та ніколи не перегрілося. з кліренсом згоден. він дуже високий. але мені наприклад і не потрібний просвіт 30см. це міська машина, а не джип. іноді навіть відвідують думки про більш легкову машину, седан або універсал з повним приводом. ауді наприклад.

Самонавіювання річ непогана. На твою мить 35% на дупі це потужно? Кліренс не надто високий? Камон! У калини вище. Ось вас зачепило щось у цій темі:)ну кожен хвалить свій город, це зрозуміло. Я не ґвалтував машину, не дрифтив, але ти ось впевнений, що в тебе постійний повний привід завжди був у дрифті? Кожну покатушку знімали на відео збоку? Ну і не завжди там жерпа включається швидко. Хоча знову ж таки, для всіх слово швидко має різні значення

До чого тут самонавіювання? 35 на жопі цілком достатньо для міста та дрібного/легкого бездоріжжя. Це не LSD, тут немає жодних блокувань. але цього цілком вистачає машині.

Кліренс у калини вищий, я і не писав, що у хонди він високий. Але тільки калина по глибокому снігу зі своїм кліренсом не їде, і з колії вистрибнути може важко. за зими висмикнув таких не порахувати. При цьому у хонди дуже невелика витрата палива для машини з псевдо повним приводом.

Про повний привід чи я впевнений що він був підключений - тут трохи смішно)) якщо при натисканні газу дупа обганяє перед і дупу заносить то поясніть як він може бути не підключений?)

Чи при їзді на передньому приводі при натисканні на газ машина боком іде? не ну правда смішно. без підключення дупи ніякого бокоїзда не вийде.

Про швидкопідключення все відносно - я лише кажу що машині цього вистачає. Це не ідеальна система повного приводу, але при всіх її мінусах вона не перегрівається як на тойотах (паркетниках) або на тих же ніссанах ікс трейлах, не вимоглива в обслуговуванні. це лише допомога взимку. тобто. це просто універсал підвищеної прохідності. ось і все.

Візьмемо той самий новий рав4 на варіаторі, у нього система захисту варіатора така що він заднім ходом на бордюр заїхати не може, захист відключає. Тому й кажу, що у хонди до 4 покоління все нормально з 4ВД. Можете повивчати систему наприклад систему повного приводу на 3 і 4 поколінні.

Ну і як би я нікого ні в чому не переконую, інформація для тих, хто стоїть перед вибором покупки.

Створи свій Дзен

Надихаючі маршрути, незвичайні рецепти, огляди на девайси, спортивні новини, макіяж-туторіали, розбір наукових теорій, рекомендації щодо вибору авто, рецензії на виставки — у Дзені можна писати тексти та знімати відео на будь-яку тему! А розумні алгоритми завжди допоможуть знайти аудиторію, якою це буде цікаво.

Про Дзеню

Популярні теми в Дзені

4,5 млн

саме стільки користувачів підписано на авторів Дзена, які створюють огляди на девайси, знімають гайди на вибір та використання гаджетів, діляться новинами зі світу технологій та багато іншого

Понад 10 млн

підписані на спортивних авторів у Дзені, які діляться новинами, корисними порадами щодо здорового способу життя чи цікавими фактами з біографій спортсменів

Понад 20 млн

стежать за гастроканалами у Дзені. Їжа – одна з найпопулярніших тематик на платформі. Фуд-блогери не тільки діляться рецептами приготування страв, але й роблять огляди кафе та ресторанів, розповідають про традиції та звичаї різних країн.

Понад 7 млн

регулярно шукають поради щодо стилю та корисні лайфхаки по догляду за собою, дивляться мейкап-туторіали та дізнаються про останні модні тренди від авторів Дзена

Понад 6,6 млн

підписані на тревел-канали в Дзені, які діляться оглядами пам'яток, своїми враженнями, рекомендаціями щодо вибору маршрутів та іншим надихаючим контентом з подорожей

12 млн

вивчають у Дзені контент від експертів, які розповідають про захоплюючі наукові теорії та відкриття, інноваційні технології та дивовижні експерименти

3 млн

цікавляться темами фінансів та інвестицій, читають огляди на банківські продукти, стежать за трендами на ринках нерухомості та цінних паперів

9 млн

постійно цікавляться, як вибрати автомобіль, самокат або навіть човен, цікавляться особистим досвідом та лайфхаками з експлуатації особистого транспорту від авторів Дзена

Як розвивати канал

Експертність, якість, щирість та унікальний стиль – ключ до серця аудиторії.Ми в Дзені підтримуємо найсміливіші експерименти. Для цього у вашому інвентарі є різні формати – міксуйте їх на свій смак: короткі вертикальні ролики, статті із ілюстраціями, горизонтальні відео.

Дзен постійно підтримує ком'юніті авторів конкурсами, івентами та спеціальними проектами. Ви також можете брати участь у них разом з іншими авторами, отримувати крутий досвід та розширювати аудиторію свого каналу. Стежити за актуальними активностями можна у каналі «Дзен для авторів».

У Дзені є два способи монетизації каналу:

Автоматична монетизація – перерозподіл рекламних доходів Дзена між авторами залежно від переглядів контенту у тому чи іншому каналі. Більше про монетизацію дивіться тут.

Нативна реклама – ви зможете співпрацювати з рекламодавцями безпосередньо та залучати великі бренди, коли ваш канал набере велику та лояльну аудиторію. Більше порад про нативні інтеграції дивіться тут.

Бажаєте стати частиною ком'юніті авторів Дзена?

FAQ

Для цього достатньо авторизуватись через VK ID або Yandex ID. Якщо у вас їх немає, створити їх можна тут. Докладніше про те, як створити і налаштувати канал, можна дізнатися з цього відео.