Який розмір керма на Гетц?

Експерт з клавіатури

Повідомлень: 901
Реєстрація: 17.8.2007
З: Моск.обл.

Все, що потрібно знати про колесо:

Розміри штатної гуми/дисків:
Посадковий діаметр маточини 54, а диска відповідно 54.1.
Getz комплектується 13, 14 та 15 діаметрами коліс, на сталевих або литих дисках. 13 тільки сталеві, 14 бувають і сталеві і литі (тільки на 1,6), 15 тільки литі (лише 3х-дверки). Найбільш поширені гетьці на 14-х сталевих дисках.

тех. параметри штатного диска:
14” 4х100 5J ET46 ЦО 54
14” 4х100 5,5J ET46 ЦО 54
15” 4х100 5,5J ET38 ЦО 54

(розшифрування: 14, 15 – діаметр диска в дюймах; 4х100 - 4 отвори під гайки, розташовані на колі діаметром 100 мм, J - ширина диска в дюймах, ET - виліт диска в мм (чим менше виліт, тим більше диск стирчатиме з колісної арки), ЦО – діаметр центрального отвору.

Штатна гума (KUMHO, Hankook) має параметри 175/65 (175 мм – ширина, 65 – висота в % від ширини гуми)

Рекомендації щодо вибору:

Виробник не рекомендує відходити від заводських параметрів, на стійці дверей водія є табличка з розмірами шин. Ще є шанс мати проблеми з гарантією, якщо параметри будуть сильно різнитися з рекомендованими виробником. Розмір гуми/дисків кожен вибирає сам, виходячи зі своїх фінансових можливостей.

Таблиця відповідності ширини обода та профілю гуми:

Користуюсь наступною "таблицею відповідності":

Ширина обода. 5,5". 6". 6,5". 7"
Найвужча. 165. 175. 185. 195 (небажано)
Нормально: min. 175. 185. 195. 205
. nom. 185. 195. 205. 215
. max. 195. 205. 215. 225
Найширша. 205. 215. 225. 235 (небажано)

Про виліт і ширину обода:

Її.Виліт та ширина обода - поняття різні. Виліт по-любому 40-46. Ширина обода це практично ширина диска. Тобто. від ширини обода залежить, яку гуму ти на нього натягнеш. Тобто. на 5,5 рекомендується 175, на 6 - 185 (хоча є випадки встановлення на 6 дисків 175 гуми - без проблем), на 6,5 - 195.
При збільшенні вильоту, диск сильніше йде всередину - це загрожує ще більшим зачіпанням про щось. При зменшенні вильоту - диск виходить назовні - загрожує швидшим зносом підшипників маточок.

Чи підійде штатний балонний ключ на нові диски?

Гайки штатні можна поставити, але балонний ключ (наприклад у КіК або ZEPP) не влазить. Виходу два або інший балонник чи гайки, але теж зі своїм балонником.
Сам зіткнувся із подібною проблемою на дисках СКАД.

Про секретки на колеса

Напевно, купивши гарні ковані/литі диски, ви спантеличитеся тим, щоб їх не вкрали. Отже – рідних секреток не буває.
У "Кемпі" можна купити секретки Alessio у чорній пластиковій коробочці (вони ж підходять на акценти). тех. параметри різьблення та її крок як у штатної гайки 12х1.5х34, де 12 – різьблення, 1,5 – крок різьблення та 34 – довжина внутрішньої частини гайки (секретки). Бувають так звані "наскрізні" секрети, тобто колісна шпилька проходить її наскрізь. Тоді довжина внутрішньої частини значення вже не має. У будь-якому випадку, у великих магазинах є каталоги за марками машин, які повинні підказати. Не забувайте, що посадка – конусна.

Насмілюсь запропонувати свій метод зберігання сезонної гуми.
Насамперед акуратно викруткою, або чим придатним виколупати всі дрібні камінці, які застрягли в ламелях. Робіть обережно, т.к. одного разу низько нахилився і камінчик потрапив мені в око. При подальшому балансуванні буде точніше, та й гумі краще.
Друге - помийте гуму, та й диски якщо є.Можна використовувати будь-який миючий засіб.
Третє. Підказали вже давно, з того часу так і роблю. Існує маса засобів для покриття гуми. Але яке краще невідомо та й грошей просять. Я беру пляшку ТЕМНОГО пива, і пензликом чи поролоном наношу його на покришку із зовнішнього боку. Натур продукт. Підсохло колеса в пакети і на зберігання в горизонтальному положенні. Перед зміною – як нові.

Який тиск накачувати у колеса?

Відкриваєте двері водія, праворуч на стійці табличка рекомендованого тиску. 2,1 атм. чи 30 psi. При повному завантаженні – більше. У зимовий період рекомендую накачувати до 2,2-2,3 атм.

Повідомлення відредагував WADIE - 11.3.2015, 16:18

Експерт з клавіатури

Повідомлень: 901
Реєстрація: 17.8.2007
З: Моск.обл.

Розглянемо кілька популярних питань, які можуть виникнути:

Запитання: У мене на колесі, після влучення в яму (проїзд поліцейського, перетин трамвайних колій), з'явилася грижа. Що мені робити?

Відповідь: Однозначно колесо з грижею на викид! Це насамперед питання Вашої безпеки!
Що таке грижа? Це розрив корду після дії величезної сили. У місці, де грижа вискочила, не залишається жодного захисту, тільки шар гуми. Від великої швидкості або напруженому повороті гума може не витримати і вибухнути. Причому невідомо, в який момент це може статися.

Запитання: Хочу купити на мого гешу нові диски, але не знаю, як він виглядатиме на них. Що мені робити?

Відповідь: Насамперед треба розуміти, що диски в магазині на полиці та диски на самій машині можуть виглядати по-різному. Виходів є кілька: приїхати на зустріч клубу або почитати форум.
У цьому посиланні наведено фотографії Getz на дисках різних виробників та кілька сайтів, де можна підставити під фото Геші, диски різних брендів.

Віртуальна примірювальна дисків, зроблена нашим одноклубником:

Запитання: Задумався про покупку нового комплекту гуми. У магазині купа пропозицій, але всі колеса різної ширини, які віддати перевагу? А після того, як я визначився з вибором ширини, продавці запитують мене, який профіль я виберу. Що їм відповідати?

Відповідь: Те, як колесо тримається за дорогу, залежить від двох факторів: площі плями контакту та коефіцієнта зчеплення. Чим ширша гума, тим більша пляма контакту. Здавалося б, став найширшу гуму і будь щасливий. Але не все так просто. Чим ширша гума, тим гірша машина поводиться у повороті, т.к. позначається різниця в пробігу між внутрішнім і зовнішнім краєм покришки. Плюс до всього, машина дуже нервово починає реагувати на колійність (що не рідкість у нашій країні), і тримає водія в напрузі при дрібних нерівностях дороги. На мокрій дорозі широка гума дуже рано спливає, а при попаданні в калюжу взагалі, як глісер, ковзає. Також підвищується витрата палива та зменшується вибіг.
Вузька гума позбавлена ​​подібних недоліків, але легко блокується при гальмуванні (не здатна реалізувати можливості гальм) і знижує граничну швидкість повороту.
Оцініть, що вам важливіше і зробіть свій вибір.
Профіль гуми (у просторіччі висота) береться у відсотковому відношенні до ширини гуми. Чим нижчий профіль, тим нижчий центр тяжіння (при інших рівних), менше плече при дії моменту в поперечному напрямку. Це означає, що машина краще слухається керма, чітко реагуючи на найменші відхилення бублика. Для швидкісної їзди "те що лікар прописав".
При цьому знижується комфортабельність їзди, підвищується ймовірність убити диски в ямі або стику моста (принади наших доріг ви самі знаєте). Підвіска зношується при цьому набагато інтенсивніше.
Якщо ви часто виїжджаєте на путівець або дороги в окрузі не блищать якістю, можна взяти високопрофільну гуму (від 55% і вище). За рахунок цього збільшиться кліренс, машина набуде плавних реакцій, дрібні нерівності не так сильно будуть передаватися на кузов. Але високий профіль загрожує тим, що при різкому об'їзді перешкоди або при вході в поворот із свідомо високою швидкістю, колесо може ”роззутись”, тобто. гума злізе з диска.
!Важливо! !При виборі профілю не забувайте про радіус диска!
Таблицю відповідності ширини обода та профілю гуми дивись постом вище.

Запитання: Вибрав ширину, вибрав профіль, настав час вибирати радіус. Продавець запропонував диски радіусом 18 дюймів, друг радить поставити 12-дюймові, як на його оці. Що мені робити?

Відповідь: Чим більший радіус диска, тим вище швидкість, тим складніше двигуну розкручувати колесо (втрата динаміки) (гуму зараз не розглядаємо). Розмір колеса у нас обмежений колісними арками і ходами підвіски, відповідно якщо ви купите занадто великий диск, він може не поміститися в арку або гума її терти. Вибирайте оптимальне співвідношення.
Найчастіше гетьцоводи беруть 14 і 15 дюймові диски. Якщо вам потрібна високопрофільна гума, можна взяти 13-дюймові диски. Якщо ви готові їздити на наднизькопрофільній, беріть 16-17 дюймів.
Найчастіший вибір – 165/75R14, 185/60R14 та 195/50R15.
!Увага! Диски R13 можуть ставитися тільки на машини без AБC через особливості конструкції.

Запитання: На ринку купа різних брендів гуми. Від китайських і не дорогих, до німецьких із захмарними цінами.Який купити? Може не мучитися і поставити всесезонку, як у мене на тазі стояла?

Відповідь: Так-так всесезонка. пам'ятаю-пам'ятаю. Це та, яка і взимку, і влітку погано тримає дорогу.
Ні, наш вибір безпеки.
Для кожного сезону є свій тип гуми.
Літня гума добре працює в теплу погоду, але дубіє за температури близько 0, а гума Хай перформанс може дубіти і при +5 (мало того, її навіть у спеку треба прогрівати).
Зимова зберігає еластичність при негативних температурах (до -40), але в теплу погоду починає плисти і швидко зношуватися.
Всесезонна, це та, яка найкраще себе реалізує у міжсезоння, при температурах близько 0. Але в середній смузі Росії клімат такий, що це себе не виправдовує (на шиномонтажі більше віддасте).
У відповіді я наголошую на імениті бренди, т.к. при виробництві гуми вони використовують останні досягнення науки, використовують дорогі та якісні матеріали. Їхня вартість починається від 2000р і далі. Але при цьому така гума забезпечує найкращі зчіпні властивості на мокрому та сухому асфальті.
Корейські бренди та деякі російські (СП або просто багаті корпорації, які можуть закупити сировину закордоном), дешевші, але поки що їх вироби не дотягують до рівня світових виробників. Така гума слизька по суху, раніше спливає по мокрому.
Найдешевша (до 1000р.) Гума - це китайська або російська, вироблена з гуми, закупленої в китаї. Така гума погано балансується, швидко зношується та не може забезпечити гідних зчіпних якостей.
Не заощаджуйте на собі!

Запитання: Які диски купити натомість штатним?

Відповідь: Диски бувають штамповані (йдуть у базі більшості наших машин), литі, ковані.
Усі вони відрізняються масою.
Штамповані найважчі, литі легше, кування найлегша (але й найдорожча).
Вага диска впливає динаміку машини, на керованість, на довговічність елементів підвіски. Чим легше, тим краще.
Кращі диски виробляють BBS (найлегші) та OZ, але ціни на них надхмарні.
Вибирати варто серед іменитих російських, німецьких та італійських брендів. Диски виробництва наших східних сусідів не відрізняються високою якістю, а часто гарний литий диск важить більше, ніж штампований.

Запитання: Чи ставити секретки на колеса?

Запитання: Якщо я куплю диски чи шини не у дилера, як це позначиться на гарантії машини?

Відповідь: Ваш дилер не має права зняти Вас з гарантії. З гарантії може зняти ТІЛЬКИ завод-виробник, а всі дилерські центри беруть нас (водіїв) на переляк. Тут мета одна - продавши машину, включити ті важелі за рахунок яких і живуть автосалони. Це продаж зап. частин, сигналізацій, шин, дисків, аксесуарів та ін. і т.п. Це і обслуговування, сюди входять ремонт та міжсервісний пробіг.
Ось тут найголовніший "навар"! Згадайте при покупці скільки коштувала наприклад сигналізація та її установка або найпростіші килимки в салон, різниця з будь-яким автомагазином в 3 рази, а то й більше!
Тож якщо Вам сподобалися диски і вони підходять за параметрами на вашу машину, то сміливо їх купуйте, а такі заяви щодо “зняття з гарантії” суперечать не тільки Закону про захист споживачів, але й інструкції з експлуатації автомобіля. Власник автомобіля може використовувати та купувати диски та гуму будь-яких виробників у будь-яких продавців, дотримуючись при цьому типорозмірів, рекомендованих ВИРОБНИКОМ автомобіля.
У разі недотримання типорозміру машина ні в якому разі не може бути знята з гарантії.
Єдине, що може зробити дилер у такій ситуації, – відмовити у гарантійному ремонті конкретної несправності підвіски, якщо мотивовано доведе, що несправність викликана саме установкою дисків чи шини з позаштатним типорозміром.

Повідомлення відредагував dinosavr - 5.8.2010, 13:29

Специфікації рульового керування

Рульовий механізм із гідропідсилювачем: 1 - наконечник кермової тяги; 2 - права рульова тяга; 3 - захисний чохол кермової тяги; 4 - скоба та подушка кріплення кермового механізму; 5 - сполучні трубки гідропідсилювача; 6 - утримувач сполучних трубок гідропідсилювача; 7 - хвостовик шестерні кермового механізму; 8 - ліва рульова тяга; 9 – контргайка наконечника тяги; 10 - кульовий палець; 11 - чохол (пильник); 12 - хомут малий; 13 - хомут великий; 14 - картер кермового механізму; 15 – циліндр.

Технічні дані

Тип рульової передачі

Зубчаста рейка та шестерня

Хід зубчастої рейки, мм

Тип насоса підсилювача рульового керування

Продуктивність насоса, см 3

Регулювальні дані

Люфт рульового колеса, мм

Кут повороту внутрішнього колеса незавантаженого автомобіля

Кут повороту зовнішнього колеса незавантаженого автомобіля

Момент повороту кермового колеса, Н·м

Прогин ременя приводу насоса підсилювача кермового керування при натисканні із зусиллям 98 Н, мм

Тиск, що створюється насосом, мПа

Повне попереднє навантаження шестерні, Н·м

Момент провертання шарового шарніра наконечника рульової тяги, Н·м

Мастильні матеріали

Контактне кільце звукового сигналу у рульовому колесі

CENTOPLX278 (KLUBER KOREA), 1,5 г

Підшипник рульового валу

ALVANIA2nnn3(KEUK DONG SHELL)

Кульовий шарнір наконечника кермової тяги

SHOWA SUNLIGHT MB-2 або еквівалентна

Картер рульової передачі

ONE-LUBER RP GREASE (KYODOYUSHI, JAPAN)

Внутрішній шаровий шарнір рульової передачі

LONG TIME PD2 (OPTIMOL, GERMAN)

Контактна поверхня захисного чохла кермової передачі

Силіконове мастило (SPEC NO: MS511–41)

Рідина для гідропідсилювача керма

Рідина для гідропідсилювача керма (PSF-З), 0,75-0,8 л

Моменти затяжки, Н·м

Рульова колонка та вал

Гайка кріплення рульового колеса приводу з підсилювачем рульового керування

Болти кріплення кермового механізму

Рульовий вал до універсального карданного шарніру.

Болт кріплення пилозахисної кришки

Болт кріплення валу шестерні до універсального карданного шарніру.

Кронштейн кріплення рульової передачі та болт кріплення балки

Контргайка наконечника кермової тяги

Корончата гайка шарового шарніра наконечника рульової тяги

Трубка подачі олії до корпусу кермового механізму

Корпус клапана до корпусу кермового механізму

Напірний шланг до масляного насосу

Регулювальний болт масляного насоса

- Двигуни 1,3 л SOHC

- Двигуни 1,5 л DOHC

Болти кріплення насоса підсилювача рульового керування

- Двигуни 1,3 л SOHC

-двигуни 1,5л DOHC

Болти кріплення кронштейна насоса підсилювача рульового керування

- Двигуни 1,3 л SOHC

- Двигуни 1,5 л DOHC

Болт кріплення масляного бачка

Болт кріплення шланга гідропідсилювача керма

Болт кріплення труби гідропідсилювача керма

Загальна інформація

Рульове керування складається з кермового колеса, кермової колонки, кермової зубчастої рейкової передачі та кермових тяг.

З кожного боку зубчаста рейка рульової передачі з'єднана кульовим шарніром з поперечною рульовою тягою.Така конструкція кермового управління має легкий хід за відсутності люфта при повороті кермового колеса від упору до упору.

Для полегшення повороту рульового колеса встановлюють гідравлічний підсилювач рульового управління, що складається з насоса підсилювача рульового управління, що приводиться в дію ременем від колінчастого валу, бачка з рідиною, шлангів і трубок і рульової передачі.

Рульове управління травмобезпечне, з регульованою по висоті (куту нахилу) рульовою колонкою, з рейковим кермовим механізмом. Рульовий механізм у зборі з кермовими тягами кріпиться в моторному відсіку до щита передка кузова на кронштейнах за допомогою скоб. Кріплення здійснюється через гумові подушки гайками на болтах.