Вже не найкращий: огляд «Форд Фокус» 3 покоління

«Фокус» першого та другого поколінь став російською народною машиною. Він був у кожному дворі та на кожному паркуванні, його любили і жартома називали «Кредитофокусом».

Представлене у 2010 році третє покоління моделі такого кохання не знайшло. У чому справа? Де проколовся Ford? Чи варто дивитись «Фокус Форд 3» сьогодні на вторинному ринку? І на що звернути увагу, якщо таки вирішив купити «Форд Фокус 3»? Зараз все розкладу по поличках.

ЦІНА «ФОРД ФОКУС 3» СЬОГОДНІ

І до, і після рестайлінгу авто «Форд Фокус 3» було представлено у трьох типах кузова:

• седан;
• універсал;
• п'ятидверний хетчбек.

Тридверка та кабріолет при зміні поколінь пішли в історію. Найпопулярніший кузов на вторинному ринку – хетчбек, за ним з невеликим відставанням слідує седан. Найрідше зустрічаються універсали: вчетверо рідше хетчбеків!

Щодо цін дорестайлінгового «Форд Фокусу», то тут вони такі:

• Найдешевше продається седан. Пропозиції починаються вже з 400 тис. рублів. Але це, швидше за все, таксі чи якийсь інший корпоративний парк із відповідними пробігами та станом.

• Універсали трохи дорожчі – від 450 тисяч.

• Найдорожчі «Форд Фокуси» 3 покоління – це хетчі. Без півмільйона за ними можна з дому не виходити.

Рестайлінгові версії не принципово дорожчі. Нижня межа так само крутиться близько 400-500 тис. рублів, новіші і доглянуті варіанти «Форд Фокус» 3 покоління так само вилазять за позначку 2 млн рублів.

Гонятися за оновленими версіями не варто: зовні та технічно вони змінилися не принципово. Ключова відмінність – поява нового півторалітрового турбомотора. Якщо шукати саме рестайл «Фокус Форд 3», то тільки заради цього двигуна.

ЯКИЙ ДВИГУН І КОРОБКИ У «ФОРД ФОКУС 3»

Спочатку "Форд Фокус" 3 покоління вийшов на ринок виключно з атмосферними агрегатами:

• 1,6 л у форсуванні 105-125 сил;
• 2,0 л на 150 кінських сил.

Після оновлення дволітровий атмосферник із гами зник, його замінив півторалітровий із наддувом. Стало кращим: одна з фундаментальних проблем не тільки «Фокус Форд 3», а взагалі «Фордів» тих років, – жахливо задушені мотори.

Проблеми двигуна «Форд Фокус 3» у тому, що в гонитві за екологічністю інженери написали таку програму управління, з якою мотор став тупішим за тупого. На тлі інших 1,6-літрових агрегатів тих років (чи Hyundai, чи VAG) третій Focus відчувається просто безпорадно: тиснеш на газ - машина відгукується з істотними затримками. Турбо 1,5 у цьому плані зробив ривок уперед, але оцінити його важко: такі екземпляри зустрічаються дуже рідко.

ЩО Є У САЛОНІ АВТО «ФОРД ФОКУС 3»

За задумом інженерів, саме наповнення мало стати ключем до успіху «Форд Фокус» 3 покоління. Формально залишаючись у середньому класі, машина повинна була відчуватися як класом вище.

Focus 3 отримав опції з преміального сегмента, одним із перших запропонувавши покупцеві авто С-класу такі речі, як:

• системи моніторингу сліпих зон;
• голосове керування;
• і навіть автопарковник, щоправда, лише паралельний, та й то вперед! Для початку «десятих» років автопарковник був долею машин рівня Volkswagen Passat, не нижче.

Але покупець не звернув на це належної уваги та не оцінив. Його більше турбувало, що машина всередині ніби зменшилася в габаритах. І на тлі себе колишнього, і на тлі конкурентів авто «Форд Фокус 3» жахливо тісне. Тисне все і звідусіль: дверні карти на плечі та лікті, дах – на маківку.Чотири людини у пуховиках у салоні – і ось машина вже готова тріснути по швах. Порятунку немає ніде – ні спереду, ні ззаду. Для С-класу такий салон – фіаско.

В інших вимірах "Форд Фокус" 3 покоління теж підкачав. Багажник універсала, наприклад, становить 476 літрів у той час, як у Skoda Octavia Combi A5 – 580 літрів. Це навіть несмішно. На папері можна було й не помітити, але насправді машина «Форд Фокус» була найгіршою у своєму класі і за свої гроші за будь-яким споживчим параметром.

БОЛЯЧКИ «ФОРД ФОКУС 3»

Добре це чи погано, але мінуси "Форд Фокус 3" фактично закінчуються на фундаментальних прорахунках інженерів. Так, він тісний, дрібний, без багажника, із задушеним мотором та купою марних преміальних опцій.

Але ось ламучим або сипучим його назвати не вийде - машина вийшла поганою, але міцною.

• З боку двигунів при нормальній експлуатації проблем можна не чекати. Іноді відзначаються лише проблеми з форсунками та кволою прокладкою клапанної кришки.

• Будь-яка проблема з коробкою «Форд Фокус 3» також, швидше, аномалія. До механіки питань нуль, до автомата (у рестайлінгових машин) теж небагато. Слабке місце – робот із двома зчепленнями PowerShift у дорестайлінгових версій. Як і інші агрегати подібної конструкції (DSG у VAG), вони дуже тендітні і примхливі. Виделки зчеплення довго не живуть, а за собою тягнуть зношування зчеплень. У результаті все під заміну. А це тисяч сорок на ремонт, якщо поталанить.

Загалом йти на вторинний ринок за «Форд Фокус» 3 покоління не так страшно, як за його сучасниками. Але вухо все одно треба тримати гостро: це вторинка, а вона – лотерея.

Щоб у неї з більшою ймовірністю виграти, рекомендую проганяти кожен екземпляр, що цікавить, через спеціальний онлайн-сервіс."Автокод" показує біографію автомобіля вже через 2 хвилини після покупки звіту. Ви дізнаєтеся, чи є неоплачені штрафи ДІБДР, заборони на реєстраційні дії, заставу, викрадення, ДТП, лізинг, поліс ОСАЦВ, скручування пробігу, використання в таксі тощо. буд. З промокодом drive2 на перевірку надається знижка 15%.

Давайте дізнаємося, із чим продається такий автомобіль. Оголошення про продаж я знайшов через агрегатор автомобільних оголошень «Автокод Пошук».

Судячи з опису, у машини все добре, але «Автокод» надіслав проблемний звіт.

По-перше, у автомобіля скручено пробіг. З історії автомобіля кудись «зникли» 36128 км.

По-друге, машина бита, і бита неодноразово - і спереду, і ззаду, і збоку.

По-третє, машина купувалась у лізинг. Якщо договір не закрито, виникнуть проблеми із постановкою на облік. Докладно про те, чим небезпечна купівля авто у лізингу, я розповідав у іншому матеріалі.

І останнє. За 11 років експлуатації змінилося 7 власників. Якщо машина часто змінює господаря, із нею явно щось не те. І вам такий «запитувальний» варіант не потрібен. Треба шукати далі, і точно знайдеться екземпляр, до якого буде найменший запитань.

ПЛЮСИ ТА МІНУСИ «ФОРД ФОКУС 3»

Найпростіше, звичайно, перераховувати мінуси «Форд Фокус 3»:

• він тісний;
• він дрібний усередині;
• у нього "невезучі" мотори;
• має сумнівний PowerShift замість нормального автомата.

З іншого боку, після рестайлінгу з'являється все: і нормальний мотор, і довговічна автоматична трансмісія.

Якщо спробувати знайти інші плюси "Форд Фокус 3", то це якість виконання. За якістю виконання це справжній європейський автомобіль, на оздобленні та внутрішньому візуалі якого не економили.Азіатська та американська школи автомобілебудування до цього ставляться значно прохолодніше, над інтер'єром не морочаться. У цього все м'яке, якісне - як дорогі офісні меблі.

Ну, і руління. Інженери Ford промахнулися з рештою, але шасі налаштували грамотно. Це одна з найазартніших машин у класі, на якій хочеться повертати, на якій цікаво повертати. KIA Ceed та інші однокласники так не вміють досі.

ВІДГУКИ ВЛАСНИКІВ «ФОРД ФОКУС 3»

Незважаючи на те, що за тиражами продажів машина "Форд Фокус" ніколи не досягала висот попередників, власники її люблять. Рейтинг на агрегаторах у неї прагне 5 балів, господарі пишуть переважно хвалебні відгуки: «Форд Фокус 3» у них постає як автомобіль надійний, невибагливий і недорогий в обслуговуванні.

Іронічно, але, як і професійні оглядачі, власники мінуси «Форд Фокус 3» записують тільки тісноту його салону. Ну, власне, знали, на що йшли – про це на момент виходу кричав кожен огляд «Форд Фокус 3» у пресі.

ЧИ ВАРТО КУПУВАТИ МАШИНУ «ФОРД ФОКУС»

Турбовий рестайлінговий на автоматі – купувати однозначно. В інших випадках все не так однозначно. KIA Ceed дешевше, Skoda Octavia драматично більш містка, Volkswagen Golf бадьоріше - абсолютно всі однокласники багато в чому або навіть у всьому краще за «Фокус».

Чим він може крити, так дешевизною змісту та мінімальними наріканнями до технічної довговічності. Чи варто воно миритися з задушеними моторами і тісними салонами, вирішувати вам.

На моєму каналі ви також можете прочитати огляд «Форд Мустанг» 6 покоління. Зі статті дізнаєтеся, чи такий гарний культовий жеребець. Також раніше я публікував огляд Ford Mondeo IV.У матеріалі розповідав, за що можна любити цей недооцінений у Росії автомобіль. А якщо залишилися питання по машині «Форд Фокус», перегляньте цей відеоогляд.

Які лампи краще поставити в протитуманні фари

Головних фар часто недостатньо за поганих погодних умов. Їхнє світло розсіюється і знижує контрастність при негоді. Через це водій перестає розрізняти об'єкти, доки вони зовсім не наблизяться. Протитуманні фари створюють чітку світлотіньову межу і проникають крізь туман, не розсіюючись.

Якість і довготривалість роботи ПТФ залежить від того, яка в них стоїть лампа.

Який цоколь використовується у протитуманній фарі

У ПТФ встановлюють спеціалізовані стійкі до вологи та вібрацій цоколі. Між собою вони відрізняються потужністю та роз'ємами.

При установці лампи іншого типу, потужнішої, ніж передбачено стандартом цоколя, можна спровокувати перегорання запобіжників.

• H3 - розрахований на потужність 55 Вт;
• H8 - на 35 Вт (до нього підходять лампи типу H11, але ті розраховані на більшу потужність);
• H11 - на 65 Вт;
• H27 - на 27 Вт.

Види застосовуваних лампочок

Існує три види ламп для протитуманних фар, що різняться між собою характеристиками. Щоб зрозуміти чи підходить до ПТФ та чи інша лампочка, потрібно дивитися маркування виробника на корпусі чи документах. При встановленні невідповідної - фара може давати неправильний пучок світла.

Галоген

Такі лампочки найпопулярніші на ринку завдяки ефективності та простоті в установці та заміні. Саме їх ставлять виробники, якщо оснащують моделі машин ПТФ. Галогенні лампи мають тепле світлове проміння, яке відмінно проникає крізь дощ і туман. Яскравість їхнього світла з часом не падає.

Головними мінусами галогенних ламп можна назвати: чутливість до вібрацій та перепадів напруги.

Для більш яскравого світла галогенні лампи деякі виробники додають ксенон, що відбивається на вартості.

Термін служби у галогенних ламп досить невеликий, що повністю залежить від дотримання норм експлуатації та кількості включень/вимкнень.

Галогенні лампочки маркуються літерою «H». Фари для них маркуються літерою «B» і не призначені ні для яких інших ламп.

Ксенон

Характеристики світлового спектру, як і тривалість експлуатації у таких ламп краще, ніж у галогенних.

Саме тому монтаж ксенонових ламп на машини, не обладнані для цього виробником, заборонений законом. значним мінусом є падіння з часом яскравості світла, Що відбувається непомітно для водія, через що складно зрозуміти, коли необхідно замінити лампочку.

Термін служби ксенонових ламп досить тривалий. Вони дуже рідко перегорають і виходять з ладу через сторонні проблеми, такі як вібрація та занадто велика напруга.

Ксенонові лампочки мають маркування «D» і ставляться в ті фари, які оснащені спеціальним автоматичним коригуванням, — такі маркуються на корпусі «F3».

LED

Світлодіодні або LED лампочки відрізняються невеликим енергоспоживанням і стійкістю до вібрацій за розумну ціну. довгої експлуатації, а фари не лопаються від попадання на них холодних рідин, що іноді трапляється з використанням галогенних ламп.

Через те, що для правильної роботи, крім системи охолодження, світлодіодним лампам потрібна спеціальна лінза, вони не підходять для всіх ПТФ. Некоректна установка світлодіодних ламп може призвести до засліплення зустрічних водіїв.

Істотним мінусом світлодіодних ламп є кулер у активних системах охолодження. Він може забитися або зламатися, що спричинить перегрів лампочки.

Світлодіодні лампи мають найдовший термін служби, який, за заявами виробників, може перевищити автомобільний.

Світлодіодні лампи маркуються, як «LED» або «СІД» (російський аналог). На корпусі протитуманок, що підходять для них, стоїть маркування «F3».

Чи можна ставити ксенонові та світлодіодні лампи за законом

Станом на жовтень 2021 року ксенонові лампи дозволено встановлювати в протитуманки тільки, якщо фари машини передбачені для їх використання виробником, - документах машини це вказується літерами: "D", "DC", "DCR". Також необхідно завжди мати з собою сертифікат відповідності. або інструкцію до машини.Самовільний монтаж ксенону заборонено і карається законом РФ штрафом і можливим позбавленням прав терміном від року.

Згідно із законом, забороняється використовувати в ПТФ лампи зі світловим потоком будь-якого кольору, окрім: білого, жовтого та помаранчевого. Крім того, що світло інших відтінків не проникає крізь туман, воно може засліпити.

Світлодіодні лампочки також можна використовувати в протитуманках при дотриманні правил. Фара повинна мати необхідне маркування, а лампа відповідатиме вимогам. Фари з маркуванням "B" не призначені для встановлення світлодіодних лампочок.

Законом забороняється використовувати лампи зі світловим потоком понад 2000 люменів без автокоректора. Це стосується і ксенонових, і світлодіодних.

Які все ж таки краще встановити в ПТФ

У кожного виду лампочок є свої плюси та мінуси. Галогенні - найпростіші в експлуатації, але порівняно інших їх доводиться занадто часто міняти. Ксенонові – яскраві і довго не перегорають, але не кожен може поставити їх на машину внаслідок обмежень закону та складності монтажу. Світлодіодні - є оптимальним варіантом за якістю та терміном роботи, але також не всім доступні для монтажу.

У таблиці нижче порівняння показані основні параметри ламп.

Популярні моделі

Поради щодо вибору

Вибираючи лампочки для протитуманок потрібно керуватися в першу чергу тим, які передбачалися до встановлення на машину виробником, оскільки закон про ксенонові та світлодіодні лампи в ПТФ постійно посилюється.

Якщо не дивитися на закон, то наступним параметром є фінанси. Дешеві лампи існують у всіх різновидах, але коли як галогенні за сотню рублів будуть непогано працювати, того ж не можна сказати про ксенонові та світлодіодні. Також прочитайте поради щодо регулювання ПТФ.