Яку олію заливати в гідропідсилювач керма на Ford Focus 3?

Про цю сторінку

Ми зареєстрували підозрілий трафік з вашої мережі. За допомогою цієї сторінки ми зможемо визначити, що запити надсилаєте саме ви, а не робот. Чому це могло статися?

Ця сторінка відображається у випадках, коли автоматичними системами Google реєструються запити, що походять із вашої мережі, які порушують Умови використання. Сторінка перестане відображатись після того, як ці запити припиняться. До цього моменту, щоб використовувати служби Google, необхідно проходити перевірку за словом.

Джерелом запитів може бути шкідливе програмне забезпечення, що підключаються модулі браузера або скрипт, налаштований на автоматичних розсилання запитів. Якщо ви використовуєте спільний доступ до Інтернету, проблема може бути з комп'ютером з такою ж IP-адресою, як у вас. Зверніться до системного адміністратора. Докладніше.

Перевірка по слову може також з'являтися, якщо ви вводите складні запити, які зазвичай розповсюджуються автоматизованими системами, або вводите запити дуже часто.

Вибір рідини для гідропідсилювача керма: що можна заливати, а що ні

Коли ми не знаємо, яку олію заливати в гідропідсилювач керма, ми звертаємося за допомогою до технічної документації на автомобіль. Посібник з експлуатації зазвичай говорить про те, що можна лити лише оригінальну рідину та вказує її артикул. Залишається тільки знайти і купити мастило, що рекомендується. Але в процесі пошуку з'ясовується, що оригіналу або вже давно немає у продажу, або його ціна набагато вища за вартість замінників. І тоді починаються муки пошуку альтернативи оригінальному складу.Автомобільний інтернет-журнал Autobann.su розібрався, на що орієнтуватися у цій нелегкій справі.

Які рідини для гідропідсилювача є у продажу?

Всі масла для гідропідсилювача рульового керування (ГУР) умовно можна поділити на три категорії:

• ATF (Automatic Transmission Fluid). Трансмісійна олія, яка використовується як в автоматичних коробках передач, так і в гідропідсилювачі керма.
• PSF (Power Steering Fluid). Використовуються лише у ГУР.
• CHF(Central Hydraulic Fluid). Використовуються і гідропідсилювачі, і в гідравлічній підвісці.

Крім цього, ми знаємо, що будь-яка олія має у своєму складі базову основу. По відношенню до гідропідсилювача може бути мінерального або синтетичного походження. Щоб зрозуміти, яку олію можна заливати в ту чи іншу ГУР, консультанти пропонують нам звернути увагу на колір:

• Червоний. ATF та PSF для японських та американських автомобілів.
• Жовтий. Мінеральний PSF для європейських автомобілів.
• Зелений. Синтетична CHF для європейських брендів.

Пізніше ми переконаємося, що колір рідини - це не головна характеристика, за якою підбирається масло для гідропідсилювача керма. А поки що поглянемо на мастильну продукцію для ГУР з технічного погляду.

У чому різниця між ATF, PSF і CHF?

Трохи теорії

Гідропідсилювач – це звичайна гідросистема. Наприклад, гальмівна система автомобіля також є гідравлічною. ГУР складається з насоса, трубок та поршнів, розташованих у рейці. Коли водій повертає кермо, рідина тисне на один із поршнів, знімаючи зусилля з кермового колеса.

Коли конструкція тільки проектується, інженери вже знають, на якій рідині вона працюватиме.Під цей масляний склад конструюється насос, вибираються діаметри трубок, розробляється рульова рейка. Це масло автовиробник позиціонує як те, що краще заливати в гідропідсилювач керма саме цього автомобіля або, іншими словами, як оригінал. Так з'являється допуск олії для ГУР.

Допуск рідини для гідропідсилювача керма висуває масу вимог до складу. Але особливе значення мають два параметри: щільність та кінематична в'язкість при +40°C. Фактично, відмінності між ATF, PSF та CHF полягають саме у цих двох характеристиках.

Для зручності порівняння можна використовувати лише кінематичну в'язкість при +40°C, оскільки вона тісно пов'язана із щільністю олії. Чому в'язкість оцінюють саме за +40°C, а не за +100°C? Відповідь проста – робоча температура рідини більшості гідропідсилювачів становить близько +50°C.

Кінематична в'язкість при +40 ° C у ATF і PSF приблизно однакова - 30-35 мм2/с. У CHF цей показник нижче – 18-20 мм2/с, але не у всіх. Для порівняння, у моторної олії 5W-40 ця характеристика становить близько 90 мм2/с. Таким чином, всі рідини для ГУР можна розділити на два класи:

• В'язкі (ATF, PSF) з в'язкістю понад 30 мм2/с.
• Рідкі (сучасні CHF та ін) з в'язкістю 18-22 мм2/с.

Наочні приклади

Спочатку виробники визначилися, що заливатимуть у гідропідсилювач керма склади на мінеральній основі: трансмісійне масло типу ATF або ту ж трансмісійку, але під назвою PSF. Але з появою електрогідравлічних підсилювачів кермового управління та систем гідравлічної корекції підвіски, мінеральні склади в бачку ГУР замістила синтетика, причому рідка. Тоді в європейські автомобілі почали лити CHF, а в японські додаткові різновиди PSF, так звані PSF Special.Наприклад, у Nissan – це E-PSF.

Щоб зрозуміти різницю, наведемо кінематичні в'язкості деяких моделей масел для ГУР:

• ATF Dexron II D (мінералка за стандартом GM) – 38,5 мм2/с.
• Мінеральний Pentosin PSF - 33,5 мм2/с.
• Фірмова ніссанівська синтетика для ЕГУР E-PSF KLF5100001EU - 22,2 мм2/с.
• ПАТ-синтетика CHF 11S, яка використовується в BMW, Mercedes, VAG з гідропідвісками та сервотроніками - 18,7 мм2/с.

Були і перехідні варіанти. Наприклад, коли компанія Mercedes вперше почала впроваджувати систему ABC (Active Body Control), її запитали від бачка ГУР. , Що можна заливати в ГУР тільки синтетичне масло за допуском MB344.0. CHF 5364 B.

Рідкості на кшталт Pentosin CHF 5364 B - перехідні. , Оскільки її в'язкість становить 18,7 мм2/с.

ATF і PSF в основному заливали в гідропідсилювачі японських автомобілів і європейських машин, вироблених до 1991 року. Тільки тепер вони застосовуються виключно в системах стабілізації підвіски.

Чому в'язкість – це важливий орієнтир?

Не секрет, що ГУР, що працює на в'язких рідинах, відрізняється від гідропідсилювача, який використовує рідкі суміші.З цим зіштовхувалися багато хто з нас, коли замість в'язкої ATF або PSF заливали рідку CHF 11S, прагнучи зробити машині краще. Кермо важко обертається на місці, з'являються течі, а насос починає гудіти. Зворотний лад також не працює. Якщо замість CHF 11S залити в ГУР ATF або PSF, кермо також обертатиметься туго на місці.

Справа в тому, що від кінематичної в'язкості при +40 ° C залежить тиск у системі гідропідсилювача. Якщо відхилення від норми значні, то насос не розвиває потрібний тиск, і ми маємо туге кермо на місці, в режимі, який є найважчим для гідропідсилювача. Зношування насоса при цьому прискорюється.

Почасти цей факт пояснює, чому не можна заливати моторне масло в ГУР. Ми вже згадували, що синтетика 5W-40 втричі в'язкіша за синтетичну трансмісійну олію ATF. При такому рокуванні туге кермо забезпечене, а насос проживе недовго.

А як же колір?

Цікавий той факт, що умовний клас кінематичної в'язкості при +40°C (в'язкий та рідкий) частково збігається із загальновідомою палітрою кольорів рідин для ГУР:

• В'язка ATF Dexron II-VI (38,5-30,5 мм2/с) на мінеральній та синтетичній основі – червоний.
• В'язкий Nissan PSF KLF50-0001 (34,9 мм2/с) на синтетичній основі – червоний.
• В'язкий Pentosin PSF (33,5 мм2/с) на мінеральній основі – жовтий.
• В'язкий Pentosin CHF 5364 B (30,6 мм2/с) на синтетичній основі – жовтий.
• Рідкий Pentosin CHF 11S (18,7 мм2/с) на основі синтетики ПАТ зелений.
• Рідкий Pentosin CHF 202 (19,3 мм2/с) на основі синтетики – зелений.

Здавалося б, можна забути про в'язкість і скористатися знаменитою рекомендацією: лити олію в гідропідсилювач за кольором. Частка правди в тому, що червону олію можна змішувати з жовтою і навпаки, а зелену міняти тільки на зелену, є.Ці правила працюють у більшості випадків, але краще ними користуватися в останню чергу і ось чому:

1. Не добре буде, якщо замість Pentosin CHF 5364 B залити звичайний Pentosin PSF. Обидва жовті, обидва в'язкі, але перше – синтетика, а друге – мінералка. Змінювати Pentosin CHF 5364 B на Pentosin PSF не можна, але інше можливо: перейти з мінералки на синтетику з повною заміною олії допустимо.
2. У вас є Nissan з ЕГУР, у вас немає можливості купити Nissan E-PSF і ви заливаєте ATF Dexron VI. Обидві рідини червоного кольору, обидві синтетичні. На перший погляд, нічого незвичайного. Але, у Дексрон 6 в'язкість при +40 ° C - 30,5 мм2 / с, а у Nissan E-PSF - майже як у "зелених" - 22,2 мм2 / с. Насос ЕГУР засуджений.
3. Ви не знаєте нічого про те, яка рідина заливається в ГУР вашого автомобіля, і дієте за простим принципом: який колір олії в бачку, такого кольору і купуємо. Поспішаємо вас засмутити, за кілька десятків тисяч кілометрів у всіх ГУР колір олії однаковий — жовтий. Олія в процесі експлуатації вицвітає: червоні та зелені стають жовтими. Не потрібно бути експертом, щоб оцінити наслідки заміни, скажімо, рідкого синтетичного масла на в'язке мінеральне (наприклад, Pentosin CHF 11S Pentosin PSF).

Як тоді правильно вибрати масло, яке можна заливати в гідропідсилювач керма

Найнадійніший спосіб підбору полягають у наступному:

1. Дізнатися про допуск рідини для ГУР, який встановив виробник автомобіля. Він дозволяє дізнатися параметри рідини, яка була залита в ГУР із заводу. Це можна зробити на сайті автовиробника, в оригінальній документації на машину, офіційний дилер. Зазвичай, для цієї процедури потрібен VIN-код.Ще допуск часто вказується під капотом, безпосередньо на бачку гідропідсилювача керма.
2. Встановити по допуску список аналогів, що рекомендуються. Для цього краще користуватися максимально достовірними джерелами, наприклад сайтом автовиробника.
3. Вибрати аналог та вивчити досвід його експлуатації. Серед олій, альтернативних оригінальному, часто зустрічаються підробки чи просто неякісні склади. В результаті насос гідропідсилювача швидко виходить з ладу або починають пропускати сальники. Така ситуація може статися навіть із оригіналом, і власники Nissan це підтвердять. Так оригінал Nissan PSF, який реалізується у пластикових тарах (KE909-99931), має багато негативних відгуків. За технічними характеристиками та кольором він не відрізняється від аналогічного Nissan PSF у металевій тарі (KLF50-00001). Але негативного досвіду переходу "з металу на пластик" достатньо. Це пов'язують із якістю: олію в металевих банках постачає лише Японія, а пластикові каністри розливають і в Європі, і в Китаї.
4. Якщо досвід використання вибраної рідини є позитивним, купити її.

Цей спосіб дозволяє вибрати рідину для ГУР, яка точно йому піде. Складність може бути лише за пунктом №2: часто немає можливості точно переконатися, що та чи інша олія підійде автомобілю.

На цей випадок шукаємо аналог у будь-якому доступному джерелі: це може бути форум, картинка з Google або онлайн-база якогось сайту з автозапчастинами. Потім у ручному режимі перевіряємо сумісність вибраного продукту з допуском автовиробника. Далі переходимо до пунктів №3 та 4.

Перевірка на сумісність полягає в наступному:

• Основа базової олії має бути однаковою. Рідина на синтетичній основі необхідно міняти лише на синтетичну.Хоча допускається заміна мінеральної олії на синтетичну.
• Кінематична в'язкість при +40°C повинна бути максимально наближена до зазначеної в допуску.

Порада. Необхідні технічні характеристики обраної олії можна отримати на офіційному сайті її виробника або запросивши у пошуковика паспорт безпеки продукту, що цікавить.

Звертати увагу на колір рідини для ГУР слід в останню чергу. Зазвичай він збігається з відтінком колишньої олії. При цьому про нестиковки в рамках одного кольору можна не переживати, оскільки продукт перевірений на відповідність та вивчений досвід його експлуатації.

Що в результаті

Існує кілька типів рідин для гідропідсилювачів: ATF, PSF, E-PSF, CHF. Основна відмінність полягає у кінематичній в'язкості при +40°C, вигляді масляної основи та кольору.

1. ATF, PSF і деякі CHF - це в'язкі склади з в'язкістю більше 30 мм2/с при +40°C. Можуть бути як синтетичного, і мінерального походження. Колір – червоний або жовтий.
2. E-PSF і більшість CHF - це рідкі склади з в'язкістю 18-22 мм2/с. Бувають як звичайного синтетичного походження, і на основі ПАО-синтетик. Колір – зелений або червоний.

Ці дві групи не можна змішувати та заміщати один одним. А в рамках першої групи не можна замінювати синтетику мінералкою. Водночас мінералку на синтетику за пунктом №1 можна міняти.

Щоб зрозуміти, яке масло необхідно для ГУР вашої машини, слід дізнатися, що дозволяє автовиробник, який він встановив допуск. Далі підбирається аналог або оригінал, який відповідає допуску по в'язкості та олійній основі (синтетика або мінералка). Вивчаємо досвід експлуатації обраного складу, і якщо рідина проявила себе добре, то продукт можна сміливо брати.

Олія в ГУР змінюється раз на 3-5 років або кожні 60-100 тис. км. Дотримуйтесь інтервалу, який автовиробник вказує в сервісних документах, і гідропідсилювач не завдасть вам проблем. А коли настає термін заміни моторної олії , заглядайте й у бачок ГУР. Якщо рідина помутніла, її краще змінити передчасно.