Двигун Volkswagen CDAB - пристрій, характеристики, обслуговування

Двигун CDAB 1.8 TSI це бензиновий турбомотор з безпосереднім упорскуванням палива об'ємом 1.8 літра і потужністю 152 к.с. Двигун входить до лінійки вагівських моторів EA888 другого покоління або gen2. Саме цей агрегат вироблявся з 2009 року по 2018 і призначався насамперед для країн, що розвиваються. На нашому ринку CDAB 1.8 TSI встановлювався такі популярні моделі концерну VAG як Skoda Octavia, Skoda Yeti, VW Passat і т.д. Іноді зустрічаються мотори 1.8 TSI з індексом CDAA, але вони, як правило, використовувалися на європейському ринку і менш поширені.

Технічні характеристики Volkswagen CDAB 1.8 л

Номер двигуна CDAB 1.8 TSI

Номер двигуна CDAB знаходиться на блоці циліндрів у місці стику з коробкою передач на стороні впуску.

Влаштування двигуна CDAB 1.8 TSI

За технічною частиною двигун CDAB не сильно відрізняється від свого європейського аналога CDAA.Можна сказати, що мотору злегка спростили конструкцію та використали іншу прошивку ЕБУ. Так, наприклад, тут відсутня система зміни підйому клапанів AVS на випуску, а екологічний клас знижено до Євро-4 і вимоги до палива не такі жорсткі. В решті всіх нововведень другої генерації присутні і на CDAB, серед яких: полегшена шатунно-поршнева група, зменшений діаметр корінних шийок до 52 мм, маслонасос змінної продуктивності.

Блок циліндрів двигуна 1.8 TSI EA888 gen2 відлитий із сірого чавуну і в ньому є маслофорсунки. Зверху стоїть алюмінієва 16-клапанна ГБЦ і два розподільні вали. Впускний розподільний вал оснащений фазорегулятором системи зміни фаз газорозподілу. У приводі ГРМ використано ланцюг. Також є гідрокомпенсатори та регулювати клапани не потрібно. Двигун CDAB оснащений системою прямого впорскування бензину безпосередньо в камери згоряння і турбіною KKK K03 (до 0.6 Бар). Всі системи роботи двигуна управляють електронним блоком управління Motronic MED 17.5 компанії Bosch.

Цей 1.8-літровий мотор з маркуванням CDAB встановлювався на такі автомобілі:

• Skoda Octavia (2004 - 2013), 2 покоління, A5
• Volkswagen Passat (2010 - 2015), 7 покоління, B7
• Volkswagen Passat CC (2008 - 2016), 1 покоління, B6
• Skoda Superb (2008 - 2015), 2 покоління, B6, 3T
• Skoda Yeti (2009 - 2018), 1 покоління, 5L

Обслуговування CDAB - олія, свічки, фільтри

Нижче представлена ​​інформація, яке масло підходить для двигуна CDAB, його об'єм та допуски, а також артикули фільтрів, свічок та періодичність їх заміни.

Тільки для довідки! Будь ласка, скористайтесь посібником з експлуатації свого автомобіля, щоб підтвердити дані обслуговування!

Проблеми та недоліки двигуна CDAB

Двигуни CDAB 1.8 TSI перших років випуску мали досить серйозні прорахунки в конструкції, зіпсувавши тим самим репутацію всіх вагівських моторів з індексом TSI. Ось список основних недоліків і часто зустрічаються проблем/поломок для двигуна VW/Skoda CDAB 1.8 TSI:

• Олійник. Проблема витрати масла через невдалу конструкцію поршнів і поршневих кілець актуальна для моторів EA888 gen2, випущених до 2012 року. Спочатку використовували дуже тонкі кільця та дуже маленькі дренажні отвори в поршнях. Двигун неодноразово піддавався ревізії поки наприкінці 2011 року нарешті не вдалося вирішити цю проблему;
• Освіта нагару всередині впуску. Проблема обростання сажай впускних каналів і клапанів торкається практично всіх силових агрегатів, обладнання системою прямого впорскування. Цей нагар може негативно впливати на роботу двигуна (плавають оберти, падає потужність та зростає витрата палива);
• Ланцюг витягується вже до 100 000 км пробігу, з'являються шуми, металеві брязкання. Якщо закрити проблему ока, то ланцюг може перескочити і двигун загне клапани;
• Гумова мембрана в масловідділювачі нерідко рветься і мотор починає свистіти, їсти і троїти. Також маслоотделитель кілька разів модернізували щоб виключити витрату олії з його вини;
• Загалом компоненти двигуна (маслонасос, котушки, помпа) не мають великого ресурсу і, рано чи пізно, щось вимагають заміни;

Ресурс та надійність двигуна CDAB 1.8 л

Підсумовуючи, можна сказати, що надійність і ресурс двигуна CDAB 1.8 TSI залежить від багатьох факторів: рік виробництва, які ремонтні роботи вже проводилися, з якою періодичністю обслуговувався і в яких умовах експлуатувався той чи інший агрегат. Виробник заявляє, що ресурс двигуна 1.8 TSI EA888 gen2 складає 200 000 км і загалом це відповідає дійсності. Крім того, реальна практика показала, що двигуни останніх ревізій легко ходять по 250-300 тис. км до капітального ремонту.

Помітили помилку? Будь ласка, напишіть нам про це.

Двигун CDAB

2008 року світові представили друге покоління силових агрегатів ЕА888. Найпоширенішим представником цієї лінійки став двигун CDAB на 1.8 літра робочого об'єму. Крім цього двигуна в лінійку також входили CDHB, CDAA та CDHA. Випуск агрегатів був призначений для заміни усієї серії ЕА888 першого покоління, до якої входили легендарні моделі CABB, CABA, CABD та BZB.

Типові несправності

Масложор двигуна CDAB 1.8 TSI є найпоширенішою і неминучою проблемою.Особлива конструкція нових поршневих кілець, які відрізнялися невеликими розмірами дренажних отворів та невеликою товщиною, призводила до таких проблем. Перші прояви можна помітити вже після подолання 50 тисяч кілометрів, а після 100 тисяч все стає лише гіршим. Двигун починає споживати по кілька літрів олії на тисячу кілометрів, що призводить до необхідності капітального ремонту.

Вирішити цю проблему просто заливши якісну олію для двигуна 1.8 CDAB не вийде. У силових агрегатах, які були випущені до травня 2011 року, можна усунути несправність шляхом встановлення кілець від мотора BZB. Версії випущені після цього терміну передбачають установку поршнів Kolbenschmidt 40761600. Але потрібно дивитися на стан циліндрів, так як може знадобитися і їх ремонт у вигляді розточування з наступним встановленням ремонтних поршнів. Ремонтні поршні відрізняються лише двома останніми цифрами, які вказують на їхній розмір. У комбінації з поршнями найкраще зробити заміну та масляних форсунок.

Багато хто задається питанням про те, яке масло краще заливати в мотор CDAB 1.8 TSI? Для заливки краще використовувати Longlife III 5W-30 або Formula Excel 5W-40. При цьому обсяг олії у двигуні становить 4.6 літра.

Наприкінці 2011 року проблеми CDAB 1.8 TSI, пов'язані з дуже великою витратою масла, були вирішені. Викликати підвищене споживання олії кільця тепер не можуть, тому якщо власники стикаються з подібною несправністю, то грішити можна тільки на масловідділювач, який краще замінити.

Газорозподільний механізм цього силового агрегату рухається за допомогою ланцюга, який постійно розтягується.Як правило, власники стикаються із подібними проблемами після проходження 100 тисяч кілометрів. При пробігу 150 тисяч у моторі присутній сторонній шум у районі приводу ГРМ. Вихід із ситуації лише один – замінити сам ланцюг і натягувачі. Найкраще вибирати деталі нового зразка та уважно виставляти моменти затягування.

Підвищена витрата олії викликає не тільки велику кількість диму, але й постійні перебої в роботі двигуна. Змащувальна рідина заливає свічки і двигун глухне. Мотор може зовсім заводитись і глухне після кількох секунд роботи. Після розбору можна буде виявити величезну кількість олійних відкладень та нагар на клапанах. Така ситуація виникає приблизно після 50 тисяч кілометрів пробігу.

Паливний насос високого тиску також не відрізняється особливою надійністю. Через нього може початися потрапляння бензину в змащувальну рідину. Як правило, така несправність помічається характерним запахом на щупі. Для усунення необхідно замінити насос у зборі.

Продовжити ресурс роботи цього двигуна можна, але досягти такого результату дуже складно. Найкраще не довіряти рекомендаціям виробника, і замість запропонованих 15 тисяч кілометрів замінювати олію після кожних 5 тисяч. Також доведеться відмовитися від поїздок на короткі дистанції, намагатися не їздити на низьких оборотах і максимальна кількість часу перебуває на трасі, щоб не потрапляти у пробки.

Підсумовуючи можна дійти одного висновку - силовий агрегат не вийшов вдалим. Найкраще відмовитися від придбання машини з таким мотором, тому що від неї з'являтимуться одні проблеми. Постійна підвищена витрата олії викликає інші проблеми, вирішення яких коштуватиме власникам велику суму грошей.На практиці такий двигун не пройде більше 100 тисяч кілометрів без необхідності капітального ремонту.

Опис

Новий мотор 1.8 TSI CDAB передбачав зменшення діаметра шийок колінчастого валу до 52 міліметрів, замість старих 58, встановлення нових поршнів зі зміненими кільцями. Циліндри також хонінгували інакше, вакуумний насос був замінений на доопрацьовану версію. Масляний насос тепер мав можливість регулювання. Один лямбда-зонд замінили на пару датчиків, що дозволило двигуну відповідати вимогам екологічного класу Євро-5.

В іншому двигуні CDAB 1.8 TSI не отримав істотних змін. Пристрій та принцип роботи другого покоління практично не відрізнялися від попередників. Але навіть невеликі зміни принесли свій внесок у загальну надійність конструкції.

Мотор CDAB 1.8 TSI розвивав 152 кінські сили при максимальному моменті, що крутить, в 250 Нм. Аналогічна версія CDAA, яка відрізнялася лише встановленим програмним забезпеченням, могла забезпечити 160 коней при такому ж моменті, що крутить.

Паралельно з двигуном шкода октавію 1.8 CDAB вироблялася і більша модифікація. Це був дволітровий двигун другого покоління CDNC. Останній мотор був випущений у 2015 році, але починаючи з 2013 року їх почали поступово замінювати установками третього покоління з таким же обсягом.

Модернізація

Однією прошивкою електронного блоку управління двигуном Stage1 вдається зняти з цих двигунів близько 225 кінських сил. Отримати близько 250 конячок можна із застосуванням холодного впуску, встановленням великого фронтального інтеркулера, застосуванням даунпайпу та встановленням програмного забезпечення Stage 2. Це досить хороший результат, враховуючи початкову потужність силового агрегату.Якщо потрібно ще більше коней під капотом, підійде турбіна 1.8 TSI CDAB К04.

Установка турбо кита на базі нагнітачів К04 дозволить підняти потужність до 350 кінських сил, але тяги в двигуні не буде до 2500 обертів на хвилину. Як доповнення до такого набору доведеться підготувати нові свічки та котушки запалювання, якісний вихлоп на трубі 7.6 сантиметра та доповнення у вигляді інтеркулера з великими розмірами. Також знадобиться відповідне налаштування блоку управління.

Двигун 1.8 TSI CDAB

Надійність, проблеми та ремонт двигунів 1.8 TSI (2 пок.)

Друге покоління ЕА888 з'явилося у 2008 році і найбільш популярним 1.8-літровим представником став двигун CDAB, крім нього були CDAA, CDHA та CDHB. Ці мотори прийшли зміну BZB, CABA, CABD і CABB, тобто. усієї серії ЕА888 1-го покоління.
У нових двигунах інакше хонінгують циліндри, зменшили діаметр корінних шийок колінвала до 52 мм (було 58 мм), поставили нові поршні з новими кільцями (про які багато написано в розділі «Проблеми»), встановили новий вакуумний насос, застосували регульований масляний насос, замість 1 лямбда-зонда тут встановлено 2 шт. Мотор із вихлопу тепер відповідає нормам Євро-5.
В решті все залишилося без істотних змін, але навіть цього вистачило, щоб надійність конструкції значно змінилася.
Два найпопулярніші двигуни були CDAB і CDAA, які між собою відрізняються прошивкою.
Потужність CDAB 152 к.с. при 4300-6200 об/хв, момент, що крутить, 250 Нм при 1500-4200 об/хв.
Потужність CDAA 160 к.с. при 4500-6200 об/хв, момент, що крутить, такий же.

Випускався ще двигун CDH, який мав виконання CDHB та CDHA та ставився на Audi A4, A5 та SEAT Exeo.Двигун CDHB був аналогом CDAA. Двигун CDHA це аналог CABA, але вже 2-го покоління з усіма нововведеннями, де турбіна потрібна тільки для істотного збільшення крутного моменту. Його потужність лише 120 к.с. при 3650-6200 об/хв, а момент, що крутить, 230 Нм при 1500-3650 об/хв.

Паралельно випускалася більша версія - 2.0 TSI 2-го покоління, про яку ми писатим ось тут.

Виробництво 1.8 TSI 2-ї генерації тривало до 2015 року, а вже з 2013 року на зміну почали приходити нові 1.8 TSI 3-го покоління.

Недоліки та проблеми двигунів CDAB

1. Жор олії. Висока витрата масла це найвідоміша проблема 2-го покоління 1.8 TSI і відбувається все це через особливу конструкцію поршневих кілець, які дуже тонкі і мають дуже маленькі дренажні отвори. Хвороба проявляється приблизно на 50 тис. км і стрімко прогресує, вже до 100 тис. витрата олії може досягати кількох літрів на 1000 км, після чого ви вирушаєте на капремонт.
Що робити в цьому випадку: для двигунів, випущених до 05.2011 (включно), змінюють поршні на BZB-ні, це Kolbenschmidt 40251600 (21 палець). Для нових двигунів підходять поршні Kolbenschmidt 40761600 (23 палець). Тут важливо розуміти ще в якому стані знаходяться циліндри, можливо, знадобиться розточування і тоді потрібні ремонтні поршні. У поршні ремонтного розміру останні дві цифри 00 змінюються на 01 або 02, залежно від розміру. Разом із поршнями змінюють і олійні форсунки.
Наприкінці 2011 року проблему масложеру вирішили.
Викликати витрату олії може і маслоотделитель, який бажано замінити на 06H103495AD або 06H103495AC.
2. Розтяг ланцюга ГРМ. Це відбувається після 100 тис.км, ближче до 150 тис. км, про що сповістить сторонній шум. Вихід один — заміна ланцюга разом із натягувачем на такі ж нові зразки.
3. Плавають оберти. Через величезну витрату масла, воно потрапляє на свічки і куди тільки можна ще, що викликає нестабільну роботу двигуна. Швидше за все, при розборі виявиться, що там все в масляних відкладах, клапана в нагарі і все це потрібно упорядковувати кожні 50 тис. км.

Крім того, через ТНВД, може почати потрапляти бензин у масло, це можна перевірити по запаху на щупі. Це веде до заміни ТНВС у зборі.
Продовжити життя цьому мотору можна, якщо міняти масло не раз в 15000 км (як рекомендовано), а кожні 5000-7500 км, використовувати тільки якісне масло, їздити більшу частину часу по трасі і не потрапляти в пробки, відмовитися від коротких поїздок, не їздити на занадто низьких обертах. .
Найкращий варіант це відмовитися від покупки автомобіля з таким двигуном.

Тюнінг двигунів 1.8 TSI (2 покоління)

Чіп-тюнінг

Ці мотори без проблем показують близько 220-225 л. на одній лише прошивці блоку управління Stage 1. З холодним впуском, великим фронтальним інтеркулером, даунпайпом та прошивкою Stage 2 можна отримати близько 250 к.с. Це непоганий результат, особливо для 120-сильної версії, але якщо хочеться ще більше, треба переходити на турбіну К04.
Турбо кит на базі К04 дасть до 350 к.с., але мотор не їхатиме до 2300-2500 об/хв. До такого кита потрібні нові свічки, котушки від S3, хороший вихлоп на 76 мм трубі, великий інтеркулер, відповідне налаштування ЕБУ.

РЕЙТИНГ ДВИГУНА: 3-