Як вибрати умови (базис) постачання Інкотермс?

Взаємодія зовнішньоекономічних учасників у сфері торгівлі складає основі укладених міжнародних договорів, а враховуючи різницю застосовуваного права контрагентів, укладання договору стало, свого часу, трудомістким процесом. І для одноманітного підходу у розумінні міжнародних термінів поставки у 1936 році було розроблено та впроваджено перші правила Інкотермс, які структурували наявну практику торгової взаємодії щодо доставки вантажів від продавця товарів до покупця.

Зі зміною споживчого попиту змінювалися і види товарів, що перевозяться, що сприяло впровадженню нових базисів постачання товарів. Умови взаємодії учасників зовнішньоекономічної діяльності, що змінюються, призвели до необхідності змін умов поставки Інкотермс і впровадження в міжнародні правила нових видів базисів поставки, а також об'єднання кількох базисів в один або заміну старих і не використовуваних форм на нові базиси поставки товарів. Міжнародні правила Incoterms® підлаштовуються під зміни зовнішньоекономічного торговельного ринку та відповідають вимогам міжнародної торгівлі.

Правила Інкотермс не є міжнародним договором для всіх країн і не замінюють зовнішньоторговельний контракт, лише дозволяють його суттєво спростити і скоротити. Разом про те, у деяких країнах правила Інкотермс мають силу закону, а деяких є торговим звичаєм, причому у Росії правила Інкотермс носять рекомендаційний характер. Однак, при вирішенні спору Арбітражний суд може застосовувати звичаї у сфері міжнародної торгівлі, використовуючи формулювання Інкотермс, якщо сторони домовилися про це під час укладання зовнішньоекономічного контракту [1] .

Incoterms [2] у редакції 2020 року є 11 загальноприйнятих термінів, які скорочені за першими трьома буквами слів позначення базису поставки латинською мовою. Важливо відзначити, що версія Інкотермс 2020 не скасовує всі попередні версії міжнародних правил та контрагенти вправі при складанні зовнішньоторговельного контракту скористатися більш ранньою версією Incoterms. Головною умовою використання більш ранніх версій Інкотермс є обов'язкове відсилання в тексті контракту, якою версією міжнародних правил сторони керуються під час укладання та виконання зовнішньоторговельного контракту.

Встановлені базиси постачання Інкотермс істотно полегшують складання і підписання зовнішньоторговельного договору, це з тим, що правила зрозумілі всім учасників міжнародних угод. У партнерів є можливість вибрати умови постачання товару з уже встановлених міжнародних правил, і якась частина такого контракту складатиметься з типових форм. А враховуючи, що умови контракту вивчають не лише сторони зовнішньоекономічної угоди, а й митні органи, і співробітники банків, і співробітники вантажоперевізника, і податкові органи тощо, текст і формулювання міжнародного контракту мають бути зрозумілими, зрозумілими і однаково трактуватися всіма зацікавленими особами, а не лише торговими партнерами.

Критерії вибір базису (терміну) поставки по Інкотермс

Істотною умовою при складанні тексту зовнішньоторговельного контракту є вибір базису поставки товару, що перевозиться, який залежить від багатьох факторів, наприклад, таких як:

• можливості продавця та покупця з доставки, оформлення, вантажно-розвантажувальних робіт;
• розподіл зобов'язань між учасниками зовнішньоторговельного контракту;
• місце постачання товару;
• оформлення ввізних/вивізних митних документів та оплата митних зборів та платежів;
• момент передачі продавцем товару покупцю;
• вибір виду транспортного засобу для доставки вантажу;
• виконання вантажно-розвантажувальних робіт;
• перехід ризиків втрати товару від продавця до покупця чи його ушкодження;
• можливості контрагентів щодо ведення митних процедур у країні контрагента.

Усі базиси постачання міжнародних правил Інкотермс поділені на 4 групи:

• Група Е (EXW). Покупець самостійно вивозить товар зі складу продавця. Усі ризики покладено на покупця у місці відправки товару.
• ГрупаF (FCA, FAS, FOB). Продавець здійснює митне оформлення в країні-експортері, а доставка та імпортне митне оформлення лежить на покупці.
• ГрупаC (CPT, CIP, CFR, CIF). Доставка вантажу покладено продавця і відповідальність за товар він несе лише до моменту передачі вантажу транспортної компанії.
• Група D (DAP, DPU, DDP). Доставка вантажу здійснюється продавцем, відповідальність за товар, що доставляється, також покладена на продавця до моменту отримання вантажу покупцем.

Залежно від умов транспортування товару, можливостей постачальника чи продавця сторони зовнішньоторговельного контракту визначають необхідний варіант доставки вантажу до місця призначення.

Тим часом, якщо сторони використовували в договорі торгові терміни, що містяться в Інкотермс (Incoterms), однак не зробили посилання на міжнародні правила, за відсутності доказів іншого наміру сторін вважається, що сторонами погоджено застосування до їх відносин Інкотермс у редакції, що діяла на дату укладання договору [3] У цьому випадку положення Інкотермс мають пріоритет перед диспозитивними нормами договірного статуту [4].

Так, наприклад, Третейський суд встановив, що договір, з якого виникла суперечка, являв собою договір міжнародної купівлі-продажу товарів на умовах CIF Інкотермс 2010 [5] . який отримав авансовий платіж, товар позивачу не поставив, передоплату не повернув.

Розподіл відповідальності між учасниками зовнішньоторговельного контракту при виборі базису поставки за Інкотермс

Основним завданням продавця за зовнішньоторговельним контрактом є передача товару покупцю і, залежно від обраних сторонами умов зовнішньоторговельного контракту, відбувається передача товару покупцеві у визначеному договорі місці. .Для всіх базисів поставки визначено, що продавець повинен надати товар у зазначеному місці, а покупець прийняти товар у місці призначення, інші деталі, передачі товару, приймання вантажу залежить від обраного базису поставки.

Базиси Інкотермс визначають чіткі обов'язки кожної сторони зовнішньоторговельного контракту, наприклад, обравши базис EXW «Ex Works» – «Франко завод» за продавцем закріплюється обов'язок надати товар покупцю на своєму заводі, вивезенням, навантаженням, транспортуванням та оформленням покупець займається самостійно.

А у разі вибору базису DDP «Delivered Duty Paid» – «Постачання з оплатою мита (. назва місця призначення)» всі обов'язки з доставки, розвантаження, транспортування, оформлення закріплюються за продавцем, для покупця в цьому базисі постачання ризики та відповідальність мінімальні.

Найвигіднішим базисом поставки для продавця є базис EXW, коли товар передається покупцю прямо на складі продавця. Відповідальність за транспортування товару для продавця мінімальна, всі витрати, пов'язані з доставкою, митним оформленням перебирає покупець.

Для покупця найвигіднішим базисом поставки є DDP, коли всі витрати та відповідальність за доставку товару бере на себе продавець, покупцю в такому базисі поставки залишається тільки прийняти вантаж у місці призначення. У цьому випадку необхідно враховувати, що у вартість товару увійдуть усі витрати, пов'язані з доставкою вантажу, митним оформленням, при цьому продавець доставлятиме вантаж не найдешевшим видом транспорту, а як вигідно йому.

Однак, не дивлячись на вигідні умови базисів EXW і DDP, сторони зовнішньоекономічного контракту не завжди мають змогу провести міжнародну угоду «під ключ», тому сторони, як правило, приходять до угоди, використовувати інші базиси поставки для доставки вантажу до країни призначення, щоб розподілити відповідальність щодо доставки вантажу між учасниками міжнародного договору.Така взаємодія вибудовується за рахунок можливостей продавця та покупця, наприклад, можливості продавця самостійно оформити ввізні митні документи в країні призначення доставки вантажу та сплатити митні збори та платежі.

Оформлення ввізних/вивізних митних документів та оплату митних зборів та платежів при виборі базису поставки по Інкотермс

Перетин товару через кордон держави пов'язаний з обов'язковим митним оформленням, при цьому на підприємців покладається обов'язок класифікації товарів за Товарною номенклатурою зовнішньоекономічної діяльності [6] та оплатою митних зборів та платежів.

Залежно від обраного базису поставки митне ввізне/вивізне оформлення доручається продавця чи покупця, чи розподіляється між сторонами зовнішньоторговельного контракту. Більшість базисів поставки до обов'язків продавця відносять вивізне митне оформлення та оплату вивізних митних зборів, тоді як обов'язків покупця відносять ввізне митне оформлення та оплату ввізних митних зборів. Однак є такі базиси поставки, коли покупець повинен тільки прийняти товар у місці призначення, оформленням та оплатою митних зборів займається продавець самостійно, наприклад, базис DDP «Delivered Duty Paid» – Постачання з оплатою мита у вказане місце призначення.

Міжнародним партнерам перед укладанням контракту необхідно визначити можливості продавця та покупця з митного оформлення товару, наприклад, при виборі базису EXW покупець забирає товар на заводі-виробнику та займається всіма формальностями самостійно, для використання такого базису поставки в обов'язки продавця входить лише надання товару покупцю на своєму заводі.

Неправильне оформлення митних документів призводить до необхідності донарахування митних зборів та платежів. Проте, який завжди дії митних органів визнаються правомірними [7] . Виявивши факт надання суспільством недостовірних відомостей про вартість задекларованого товару (лісоматеріалів), митний орган скоригував митну вартість товару, включивши до неї витрати на оплату послуг з його перевезення та донарахував митні платежі. Тим не менш, вимога про визнання незаконними рішень митного органу та повідомлень про несплату митних платежів, задоволена, оскільки встановлено, що витрати, понесені іноземними контрагентами товариства на виплату агентської винагороди за надання послуг з організації перевезення товару, що експортується, не є платою за товар і не можуть бути включені до його ціни.

Водночас, не у всіх справах, дії митних органів визнаються незаконними, так, через помилкове невключення декларантом витрат на перевезення лісоматеріалів до місця вивезення з митної території Євразійського економічного союзу митниця скоригувала митну вартість та донарахувала митні платежі [8] . У задоволенні вимоги про визнання незаконними рішень митниці про внесення змін до відомостей, заявлених у декларації на товари відмовлено, оскільки фактичну угоду купівлі-продажу лісоматеріалів штучно розбито на дві угоди з метою зменшення митної вартості.

Передача товару від продавця до покупця та перехід ризиків

Транспортування вантажу пов'язане з можливою втратою, втратою або пошкодженням товару, для розмежування відповідальності між сторонами, у базисах поставки передбачено відповідальність продавця та покупця за товар у конкретний момент передачі вантажу від продавця до покупця. Кожен базис поставки за міжнародними правилами Інкотермс визначає, до якого моменту відповідальність за збереження товару лежить на продавця і в який момент переходить до покупця. Тим часом великий продавець може взяти на себе всі зобов'язання з доставки вантажу до місця призначення, так само, як і всі ризики, пов'язані з транспортуванням, що важко реалізувати невеликому виробнику.

Так, наприклад, при виборі базису FAS – Вільно вздовж борту судна, продавець доставляє товар у порт відправлення вантажу та розміщує на заздалегідь обумовленому причалі. Покупець повинен заздалегідь сповістити продавця, на який причал доставити вантаж, тому що доставка вважається виконаною тільки в той момент, коли товар розміщений продавцем уздовж борту судна, зазначеного покупцем.

А ось для базису EXW, передача товару відбуватиметься на території продавця, найбільше такий вид доставки товару підходить для невеликих відстаней між пунктом відправлення та пунктом призначення, а також коли товари перевозяться невеликими партіями або посилками.

Вид транспорту для доставки вантажу при виборі базису поставки по Інкотермс

Доставка вантажу від продавця до покупця залежить від можливостей сторін зовнішньоекономічного контракту і від виду вантажу, що перевозиться, виходячи з цих параметрів вибираються умови доставки вантажу по Інкотермс не тільки вид транспорту доставки, але і базис поставки по якому вантаж буде доставлятися покупцю.

Умови постачання Інкотермс поділяють за видами транспорту, яким доставляється вантаж:

• універсальні умови, коли доставка товару може здійснюватись різними видами транспорту – DAP, DPU, DDP, EXW, FCA, CPT, CIP;
• морський та внутрішній водний транспорт – CFR, CIF, FAS, FOB.

Редакція Інкотермс 2020 року відобразила можливість для міжнародних контрагентів перевозити товар не тільки транспортом перевізника, а й своїм власним транспортом, що спростило взаємодію між продавцем та покупцем щодо доставки вантажу до місця призначення.

Для різних товарів використовуються різні базиси, які підходять для конкретного виду товару. Наприклад, товар навалом, такий як щебінь, як правило, перевозиться водним транспортом, учасники міжнародної угоди в цьому випадку обирають найбільш зручний для такого транспортування базис постачання.

Вантажно-розвантажувальні роботи відповідно до Інкотермс при виборі базису поставки

Вантажно-розвантажувальні роботи суттєво впливають на вартість товару та у міжнародних правилах Інкотермс також розподіляються між учасниками зовнішньоторговельного контракту.

Базиси FOB, CFR, CIF, DAT, DAP, CPT, CIP, DDP навантаження товару на транспорт перевізника покладають продавця, а при виборі базисів EXW, FCA, FAS навантаження лягати на покупця. Водночас розвантаження товару не менш важливе, ніж навантаження на транспортний засіб для доставки вантажу до місця призначення. При виборі базисів DAT, DAP, CPT, CIP, DDP розвантаженням товару займається продавець, а базисах EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, CIF розвантаження товару закріплена у міжнародних правилах Інкотермс за покупцем.

При виборі базису поставки вантажу важливо керуватися як знаннями умов поставки Інкотермс, а й досвідом ведення зовнішньоторговельних контрактів.На початкових етапах краще вибирати базиси поставки, коли всі обов'язки по доставці вантажу лежать на продавці, покупцеві залишається тільки правильно провести ввізне митне оформлення, наприклад, такі, як DAP і DPU Для більш досвідчених учасників міжнародних економічних угод з доставки вантажу можна використовувати EXW , FCA, FAS, FOB.

Тим часом, найбільш справедливими базисами поставки товару є умови CIF та CIP. У цих випадках ризики по доставці вантажу до країни призначення розподілені рівномірно між продавцем та покупцем. Сторони при взаємодії з доставки вантажу з однієї країни до іншої повинні домовитися про обраний базис. поставки, а також прописати в тексті зовнішньоторговельного контракту всі додаткові умови, які також впливають на виконання міжнародного договору. передачі документів, необхідних, наприклад, для страхування вантажу або підтвердження безпеки товару, що перевозиться.

Багато базисів постачання не регулюють питання страхування вантажів, проте у тексті зовнішньоторговельного контракту необхідно узгодити цей момент. Це з тим, що доставка вантажу з однієї країни до іншої процес тривалий і може здійснюватися різними видами транспорту, зокрема кількома видами однієї поставки товару, а пошкодження і втрата можуть статися будь-якому етапі доставки товару до країни призначення.Тому страхування вантажу при доставці товару з однієї країни в іншу дозволяє сторонам зовнішньоторговельного контракту при настанні несприятливих наслідків під час транспортування вантажу отримати страхову виплату і частково покрити витрати, що виникли.

Незважаючи на, здавалося б, зрозумілі умови постачання товарів, багато учасників зовнішньоторговельної діяльності не можуть самостійно розібратися у всіх тонкощах міжнародних правил Інкотермс, особливо якщо такі учасники тільки розпочинають зовнішньоторговельну діяльність. Тому такі респонденти вдаються до допомоги ведення та укладання зовнішньоторговельних контрактів до кваліфікованих спеціалістів, які проконсультують щодо вибору базису поставки Інкотермс, складуть грамотний договір з мінімальними ризиками для учасника зовнішньоторговельного процесу, за потреби допоможуть в оформленні митних документів.

Разом з тим, необхідно пам'ятати і про штрафні санкції, які покладаються на учасників зовнішньоекономічних угод, наприклад, при неправильному виборі коду з ТН ЗЕД та декларуванні товару при проходженні митного оформлення, учасника міжнародної угоди може бути притягнуто до адміністративної відповідальності, але не завжди митні органи мають рацію. Так, наприклад, вимога про відміну постанови про притягнення до відповідальності за ч. 2 ст. 16.2 КпАП за заяву декларантом при митному декларуванні товарів недостовірних відомостей, що стосуються митної вартості товару задоволено [9] , оскільки заявлені декларантом відомості відповідали фактичної вартості товару.

У зв'язку з цим, якщо немає можливості самостійно правильно провести міжнародний правочин, краще звертатися за вирішенням цього питання до досвідчених і кваліфікованих фахівців, які не тільки допоможуть при виборі базису поставки та митному оформленні товару при перетині кордону, а й організують зовнішньоекономічну угоду з мінімальними втратами. та ризиками для учасника міжнародного договору. Правильно обраний базис поставки дозволить транспортувати вантаж до місця призначення в найкоротші терміни з мінімальними ризиками та витратами.

[1] Пункт 11 інформаційного листа Президії ВАС РФ від 25.12.1996 № 10 Огляд практики вирішення спорів у справах за участю іноземних осіб.

[2] Міжнародні правила тлумачення торгових термінів "Інкотермс 2020".

[3] Пункт 11 статті 1211 Цивільного кодексу РФ.

[4] Пункт 38 Постанови Пленуму Верховного Суду РФ від 09.07.2019 № 24 «Про застосування норм міжнародного права судами Російської Федерації».

[5] Рішення одноосібного арбітра МКАС при ТПП РФ від 24.05.2018 у справі №М-134/2017.

[6] Рішення Ради Євразійської економічної комісії від 14.09.2021 № 80 «Про затвердження єдиної Товарної номенклатури зовнішньоекономічної діяльності Євразійського економічного союзу та Єдиного митного тарифу Євразійського економічного союзу, а також про зміну та визнання такими, що втратили чинність, деяких рішень Ради Євразійської економічної комісії.

[7] Постанова Арбітражного суду Волго-Вятського округу від 30.11.2022 № Ф01-6990/2022 у справі № А43-33079/2021.

[8] Постанова Арбітражного суду Далекосхідного округу від 13.03.2023 № Ф03-640/2023 у справі № А51-7374/2021.

[9] Постанова Арбітражного суду Поволзького округу від 26.01.2023 № Ф06-188/2023 у справі № А72-7628/2022.

Інкотермс

Інкотермс (англ. Incoterms, International commercial terms) — міжнародні правила у форматі словника, що забезпечують однозначні тлумачення найбільш широко використовуваних торгових термінів у сфері зовнішньої торгівлі приватного характеру, насамперед щодо франко (англ. free — «очищення») — місця переходу відповідальності від продавця до покупця. Міжнародні торгові терміни є стандартними умовами договорів міжнародної купівлі-продажу, які визначені заздалегідь у міжнародному визнаному документі, зокрема, використовуються у стандартному контракті купівлі-продажу, розробленому Міжнародною торговою палатою.

Навіщо потрібні правила Інкотермс

1. Логісти.
2. Брокери.
3. Працівники міжнародних вантажних перевезень.
4. Фінансові спеціалісти та бухгалтери контрагентів.
5. Співробітники банків.
6. Митники.
7. Податкові та страхові інспектори.

Всі ці люди працюють у різних місцях і розмовляють різними мовами. Правила Інкотермс допомагають їм однаково розуміти умови постачання, а покупцю не потрібно погоджувати з продавцем умови окремо. Натомість вони вибирають зі списку відповідний термін. Кожен термін містить у собі фіксований набір умов.

Ось які умови може визначати термін, він же базис:

1. Місце передачі товару.
2. Момент переходу ризиків від продавця до покупця — коли товар починає відповідати компанія, яка його купила.
3. Розподіл обов'язків між продавцем та покупцем - зі страхування вантажу, проходження митних процедур на ввезення та вивезення, здійснення вантажно-розвантажувальних робіт.

Принцип такий: обрали базис, отже, погодилися з його умовами. Базис не відповідає за перехід права власності на товар від продавця до покупця. Цей момент потрібно окремо погодити та прописати у контракті.

Які базиси бувають і чим відрізняються один від одного

Продавець і покупець обирають відповідний базис за погодженням умов міжнародної угоди: це питання домовленостей. Усі базиси розподілені за групами від Е до D — щодо наростання обов'язків та ризиків продавця.

Група Е. Самовивіз, всі ризики несе покупець.

Група F. Продавець відповідає за проходження митниці у своїй країні, а доставка та розмитнення – на покупці.

Група C. Доставку організує продавець, але він несе ризики лише доти, доки передасть вантаж перевізнику.

Група D. Це варіанти постачання під ключ. Продавець організує доставку та відповідає за вантаж, доки покупець не отримає його.

БАЗИС ГРУПИ Е

EXW - Ex works - "Франко завод"

Обов'язки продавця: передати товар покупцю своєму складі, заводі чи фабриці.

Обов'язків покупця більше:

1. Забрати вантаж зі складу продавця.
2. Завантажити на власний транспорт.
3. Пройти іноземну митницю.
4. Доставити вантаж до своєї країни.
5. Розвантажити.
6. Пройти вітчизняну митницю.

Що означає приставка «Франка»

Це термін у міжнародній торгівлі, що утворений від італійського слова franco – «вільний». Він вказує місце передачі товару та переходу ризиків із продавця на покупця.

Наприклад, термін «Франко завод» означає, що продавець звільняється від ризиків, коли своєму заводі передає товар покупцю.

Перехід ризиків від продавця до покупця: щойно покупець прийняв товар складі продавця.

Покупець має забрати вантаж в іншій країні зі складу продавця. Для цього він зазвичай наймає місцевого перевізника, який до призначеного часу під'їжджає туди, куди вказав продавець.

Важливий момент: у цьому базисі на покупця лягає обов'язок щодо проходження митних та сертифікаційних процедур у чужій країні. Продавець не відповідає за це. Наприклад, ви купили дошку в Італії, привезли її в порт, а там виявилося, що товар не має фітосанітарного сертифіката. У результаті до перевезення вантаж не беруть, а оформити сертифікат може лише резидент ЄС.

Тому російські підприємці намагаються не застосовувати базис EXW у країнах Європи. Щоб вивезти комерційний вантаж із країни, його треба задекларувати, а в Євросоюзі це може зробити лише резидент ЄС. Якщо ви хочете привезти товари, наприклад, з Італії, а продавець пропонує EXW, то краще відмовитися. Або щонайменше бути готовим заплатити митним брокерам-резидентам за оформлення.

А ось для угод з китайськими, корейськими та в'єтнамськими партнерами базис цілком застосовний. Багато російських імпортерів одягу та косметики купують товари не в одного постачальника, а відразу в кількох — по всій Азії. У такому разі самовивіз навіть зручний покупцю. Він може найняти транспортного агента, який забере вантажі у різних продавців, збере їх на одному складі, проконтролює проходження митниці та відправить до Росії.

Проте базис EXW досить складний для імпортера. Під час роботи заздалегідь перевіряйте транспортну доступність складу постачальника. Були ситуації, коли російські підприємці не могли забрати товари з якоїсь іспанської чи італійської глибинки через проблеми з транспортом.

БАЗИС ГРУПИ F

FCA - Free Carrier - "Франко перевізник"

Обов'язки продавця: сплатити мита на вивезення, відвантажити товар перевізнику, якого вказав покупець, та зафіксувати передачу у транспортних документах.

Обов'язки покупця такі:

1. Організувати та оплатити доставку вантажу до своєї країни.
2. Розвантажити.
3. Сплатити мита на ввезення.

Перехід ризиків від продавця до покупця: коли товар передано перевізнику, вже після проходження митних процедур на вивезення.

FCA - популярний базис: він застосовується у більш ніж половині угод з автоперевезенням вантажів. Тут у продавця з'являються деякі зобов'язання: як мінімум покупцеві не потрібно спілкуватися з іноземною митницею.

FAS — Free alongside ship — «Вільна вздовж борту»

Цей базис підходить лише для постачання по воді.

Обов'язки продавця: сплатити митні процедури та мита на вивезення, доставити товар до борту судна покупця.

Обов'язки покупця такі:

1. Занурити товар на судно.
2. Доставити вантаж до своєї країни.
3. Розвантажити.
4. Сплатити митні процедури та мита на ввезення.

Перехід ризиків від продавця до покупця: під час розміщення вантажу на причалі — уздовж борту судна.

Просто привезти і вивалити, наприклад, пакунки з чаєм на причал не можна, зараз не 17 століття. Тому під час укладання контракту сторони домовляються, якому контейнерному терміналі буде розміщено вантаж. Це необхідно, щоб покупець міг повідомити морського перевізника, де підхопити потрібний контейнер.

Цей базис рідко застосовується у міжнародних угодах. Він має на увазі, що продавець поставить контейнер із товаром не просто в порт, а прямо до борту конкретного судна, яке вкаже покупець.Це не так легко зробити: наприклад, судно може затриматися шляхом і не встигнути до призначеного часу передачі вантажу. А привозити сильно наперед продавцю невигідно: доведеться доплачувати за зберігання вантажу в контейнерному терміналі порту.

FOB - Free on board - "Вільно на борту"

Як і FAS, цей базис застосовується, якщо вантаж перевозять по воді.

Обов'язки продавця: сплатити митні процедури та мита на вивезення, доставити та завантажити товар на судно покупця.

1. Доставити вантаж до своєї країни.
2. Розвантажити.
3. Сплатити митні процедури та мита на ввезення.

Перехід ризиків від продавця до покупця: після того, як вантаж потрапив на борт судна, це фіксується відміткою про прийом у коносаменті.

Коносамент — це спеціальний документ, який підтверджує, що морський чи річковий перевізник отримав вантаж та зобов'язується доставити його адресату.

Наприклад, ви везете італійську керамічну плитку з Трієста до Новоросійська. У контракті із постачальником прописано FOB Trieste Italy (Incoterms 2020). Ціна контракту включає вартість самої плитки та її навантаження на корабель, а також митні витрати на вивезення вантажу з Італії.

Митна вартість для російського імпортера в цьому випадку включає:

1. Вартість контракту.
2. Доставка морем до Новоросійська.
3. Вивантаження контейнера у порту.
4. Агентські та страхові витрати, якщо вони були.

БАЗИС ГРУПИ З

CFR - Cost & Freight - "Вартість і фрахт"

Ще один виключно «водний» базис.

1. Сплатити митні процедури та мита на вивезення.
2. Занурити товар на судно.
3. Доставити у порт до покупця.

Обов'язки покупця: розвантажити контейнери з товаром, сплатити митні процедури та мита на ввезення.

Перехід ризиків від продавця до покупця: з розміщення вантажу на судні.

Припустимо, ви експортуєте партію товару з Новоросійська на Кіпр — базис постачання CFR Nicosia Cyprus (Incoterms 2020). морем - до порту Нікосія.

CIF - Cost Insurance and Freight - «Страхування та фрахт»

Це останній базис, який використовується лише при доставці водними видами транспорту.

1. FAS та FOB, де доставку організує покупець.
2. CFR та CIF, за яких транспортні витрати лягають на продавця.

1. Застрахувати вантаж.
2. Сплатити митні процедури та мита на вивезення.
3. Занурити товар на судно.
4. Доставити у порт до покупця.

Обов'язки покупця: розвантажити, сплатити митні процедури та мита на ввезення.

Перехід ризиків від продавця до покупця: коли продавець розмістив вантаж на судні у порту.

Цей базис відрізняється від попереднього тим, що тут у продавця з'являється додатковий обов'язок — застрахувати товар від пошкодження, псування чи втрати.

Після розміщення вантажу на судні ризики переходять на покупця. Якщо вантаж затоне, загубиться, намокне чи отримає пошкодження, то питання зі страховою компанією покупцю доведеться вирішувати самостійно, без продавця.

CIP - Carriage and Insurance Paid to - "Перевезення та страхування оплачені до"

1. Застрахувати вантаж.
2. Сплатити митні процедури та мита на вивезення.
3. Завантажити товар на транспортний засіб.
4. Доставити покупцю.

Обов'язки покупця: розвантажити, сплатити митні процедури та мита на ввезення.

Перехід ризиків від продавця до покупця: коли продавець відвантажив товар перевізнику.

Цей базис схожий на попередній. Але якщо CIF підходив лише для морських перевезень, то CIP застосовують ще й при доставці повітрям і сушею.

CIP та CIF — єдині правила, де продавець сам зобов'язаний застрахувати вантаж. У інших базисах це питання не прояснюється, отже, його треба узгоджувати індивідуально у договорі.

Наприклад, російська компанія імпортує товар з Австрії до Брянська на умовах СIP Bryansk Russia (Incoterms 2020). Тоді вартість контракту вже входить:

1. Доставка до Брянська.
2. Митні процедури у Австрії.
3. Транзитні митні процедури у Польщі.
4. Вартість страхування вантажу під час перевезення до Брянська.

Примітно, що до митної вартості, з якою нараховуються митні платежі, не входитиме вартість перевезення товару територією ЄАЕС: від кордону між Польщею та Білоруссю до Брянська. Щоб отримати таку «знижку» від російської митниці, потрібно запитати у продавця довідку у вільній формі про склад транспортних витрат із розбивкою територією ЄС та ЄАЕС.

CPT - Carriage Paid To - "Перевезення оплачено до"

Цей базис аналогічний CIP, крім однієї умови: продавець ні страхувати вантаж.

1. Сплатити митні процедури та мита на вивезення.
2. Завантажити товар на транспортний засіб.
3. Доставити покупцю.

Обов'язки покупця: розвантажити, сплатити митні процедури та мита на ввезення.

Перехід ризиків від продавця до покупця: коли продавець відвантажив товар перевізнику.

Російська компанія везе товар літаком з Мілану. Базис постачання CPT Sheremetyevo Russia (Incoterms 2020).У суму за контрактом уже входить вартість перельоту з аеропорту Мілана до Шереметьєво та розвантаження товарів з борту.

Важливий нюанс: базис CPT не зобов'язує продавця оплачувати та організовувати розвантаження. За ідеєю, це має робити покупець. Але в авіаперевезеннях своя специфіка: борт після прибуття вивантажується, і вартість цих робіт вже закладена у тарифі на перевезення. Інакше літаки тижнями б простоювали в очікуванні, доки одержувачі сплатять розвантаження.

БАЗИС ГРУПИ D

DAP - Delivered At Point - "Постачання в пункті"

Обов'язки продавця: сплатити митні процедури та мита на вивезення, доставити товар покупцю у вказаний пункт призначення.

Обов'язки покупця: розвантажити, сплатити митні процедури та мита на ввезення.

Перехід ризиків від продавця до покупця: під час передачі товару покупцю в пункті призначення.

DAP відрізняється від базису CPT моментом переходу ризиків. Якщо обрано CPT, то продавцю потрібно лише відвантажити товар перевізнику та сплатити за доставку, а решта — не його проблеми. А за умовами DAP продавець відповідає за вантаж доти, доки покупець не отримає його у вибраному пункті призначення.

DPU - Delivered Named Place Unloaded - "Постачання на місце вивантаження"

1. Сплатити митні процедури та мита на вивезення.
2. Доставити товар покупцю у вказаний пункт призначення.
3. Розвантажити.

Обов'язки покупця: сплатити митні процедури та мита на ввезення.

Перехід ризиків від продавця до покупця: після того, як продавець розвантажив і передав товар покупцю.

DPU - єдиний базис, де передбачено обов'язок продавця розвантажити товар у країні покупця. Відповідно, якщо при розвантаженні з товаром щось трапиться, то продавець відповідатиме.

Наприклад, ви постачаєте до Польщі товар.У контракті прописано умову DPU Warsaw, Poland (Incoterms 2020). Перш ніж підписувати контракт із таким базисом, потрібно чітко розуміти, як ви збираєтеся вивантажувати товар на складі у Варшаві. Якщо це вам не під силу, то краще домовтеся про базис DAP — він такий самий, тільки без зобов'язання щодо розвантаження.

DDP - Delivered Duty Paid - "Постачання зі сплатою мит"

1. Сплатити митні процедури та мита на вивезення та вивезення.
2. Доставити товар покупцю у вказаний пункт призначення.

Обов'язки покупця: розвантажити та прийняти товар.

Перехід ризиків від продавця до покупця після передачі розмитненого вантажу покупцю.

По суті, це найкомфортніший варіант для покупця. Але зверніть увагу: за умовами базису вивантаження товару не входить у зону відповідальності продавця, а от сплата всіх мит та митне декларування входить.

Здається, це зручно, якщо ви імпортер. Але є проблема: за російськими законами іноземний партнер не може виступати декларантом та платником митних платежів. Тому, перш ніж писати, наприклад, DDP Samara Russia (Incoterms 2020), уточніть, як постачальник має намір проходити російську митницю.

Які базиси підходять для різних видів транспорту

Універсальні базиси - підходять для будь-якого транспорту.

Базиси для морського та внутрішнього водного транспорту

EXW - "Ex Works / Франко завод"

FAS - "Free Alongside Ship / Вільно вздовж борту судна"

FCA - "Free Carrier / Франко перевізник"

FOB - "Free on Board / Вільно на борту"

СРТ - "Carriage Paid to / Перевезення оплачено до ..."

CFR - «Cost and Freight / Вартість та фрахт»

CIP - "Carriage and Insurance Paid to / Перевезення та страхування оплачені до"

CIF - «Cost Insurance and Freight / Вартість, страхування та фрахт»

DPU - "Delivered Named Place Unloaded / Постачання на місце вивантаження"

DAP - "Delivered at Place / Постачання в місце призначення"

DDP - "Delivered Duty Paid / Постачання зі сплатою мит"

3 причини зателефонувати та розрахувати

ШВИДКІСТЬ

Швидко оформляємо вантажі завдяки подачі попередньої декларації. Ефективно взаємодіємо із митними органами. Робимо розрахунок протягом 60 хвилин.

СЕРВІС, ЯКІСТЬ, ГАРАНТІЇ

Надаємо весь спектр логістичних послуг від моменту передачі вантажу постачальником до отримання вантажу на складі покупця. Ми забезпечуємо збереження вантажу протягом усього шляху транспортування. Страхуємо всі вантажі, що перевозяться.

Регулярно проводимо оцінку якості послуг та вимірюваємо індекс лояльності клієнтів (NPS). За результатами 2020 року – 92% клієнтів залишилися задоволеними нашими послугами.

ПЕРСОНАЛЬНИЙ ФАХІВНИК ТА ІНФОРМУВАННЯ 24/7

Ми надаємо персонального фахівця, який завжди буде на зв'язку – у будь-який час, у будь-який день, у будь-яке свято. Потрібно оформити чи доставити вантаж у вихідні? Не проблема, наші спеціалісти працюють для вас завжди.

А при регулярних поставках за фахівцем буде закріплено персональну робочу групу. До неї входять провідні спеціалісти відділу логістики та митного оформлення. Це дозволить збільшити швидкість та якість доставки вантажів.

• Митне оформлення
• Аутсорсинг ЗЕД
• Міжнародні вантажоперевезення
• Ввезення товарів за паралельним імпортом
• Маркування
• Дозвільні документи

• Про компанію
• Оплата
• Страхування вантажів
• Контакти
• Блог
• Карта сайту

• Галузеві рішення
• Країни
• Спеціальні пропозиції
• Кейси
• Новини