Пропуски займання. Причини, наслідки та діагностика

Пропуски займання
Мотор тремтить, тремтить і не їде – проблема, яку легко описати словами, але складно знайти. Суворіша назва цієї проблеми – «перепустки займання». Поговоримо про те, через що вона виникає, як її можна діагностувати і чим у цьому допоможе сканер ELM327 разом із програмою Motordata OBD.

Суть проблеми

Насамперед, визначимося з термінами. Хтось називає цю проблему «машина трясеться і не їде», хтось каже «машина троїть», хтось називає це «перепустками запалювання». Як не називай, а симптоми однакові – підвищені вібрації, знижена потужність. Або, можливо, проблема проявляється не завжди, а випадковим чином, чомусь в основному при необхідності прискоритися.

Все це може говорити про перепустки займання. Саме так, оскільки термін «перепустки запалювання» має на увазі проблеми із системою запалювання – свічками, котушками тощо. А «троїти» двигун може і з інших причин, які ми перерахуємо нижче. Власне, в англійській мові це явище і називається misfire, що набагато точніше і лаконічніше. Тим не менш, для зручності в тексті нижче буде іноді використовуватися більш звичний термін «перепустки запалювання».

Чому блоку управління потрібно реєструвати перепустки займання

Пропуски займання (запалювання) погані не тільки тим, що створюють дискомфорт водію, але й тим, що паливо, що не згоріло, в цьому випадку потрапляє у вихлоп. Це не надто добре для екології. Але це ще не все. Паливо змиває масляну плівку зі стінок циліндра, а це може призвести до підвищеного зносу циліндра та поршня.

Крім того, переважна більшість автомобілів на наших дорогах обладнана каталітичним нейтралізатором (у просторіччі – «каталізатор») – пристроєм, у якому токсичні компоненти вихлопу доокислюються до нешкідливих сполук. Каталізатор є металеві або керамічні «стільники», покриті шаром благородних металів, у присутності яких окислення відбувається швидше (звідси, власне, і назва пристрою). Працює каталізатор за високих температур (400-800°C). При пропусках займання, коли на нього потрапляє незгорілий бензин - температура каталізатора підвищується до 1400 ° C, що призводить до його оплавлення або руйнування. І це знову проблема. Каталізатор, що оплавився, перестає пропускати вихлопні гази, що призводить до нових проблем - мотору складніше стартувати, а потужність ще сильніше знижується. Якщо каталізатор руйнується, то крихту, що вийшла, може затягувати в циліндри, де вона працює як абразив, дуже швидко призводячи до необхідності капітального ремонту двигуна.

У будь-якому випадку, після руйнування каталізатора його треба або міняти або видаляти. Видалення каталізатора – дія сумнівна як з погляду екології, і з погляду споживчих якостей автомобіля. Починаючи з того, що вихлоп без нейтралізації токсичних речовин дуже пахне, і закінчуючи тим, що потрібно якимось шляхом «обманювати» блок управління, що не завжди реально зробити коректно. Новий каталізатор коштує досить дорого, навіть якщо міняти його не повністю в корпусі, а окремо стільники.

Каталізатор без корпусу.Для його заміни корпус («банку» в просторіччі) каталізатора розкривається, стільники старого (оплавленого або обсипаного) каталізатора видаляються, а новий каталізатор приварюється на його місце.

Виходячи з усього вищесказаного, зрозуміло, що блок управління повинен реєструвати пропуски займання як з міркувань екології, так і щоб уникнути пошкоджень двигуна та каталізатора. Важко сказати, яка з двох причин стала основною, але згідно зі стандартом OBD2/EOBD, у сучасних блоках управління можливість реєстрації перепусток закладена. Проте реалізація цієї вимоги в усіх різна. Існують блоки та автомобілі, що не реєструють перепусток запалювання навіть при повністю відключеному циліндрі.

Як реєструє проблему блок керування.

З питанням «чи треба реєструвати?» ми розібралися, тепер треба зрозуміти, як це зробити. На жаль, немає датчика, що дозволяє однозначно визначити, чи було займання в циліндрі. Тому в блоки управління закладають алгоритм реєстрації за непрямими ознаками. Найчастіше блок управління аналізує рівномірність обертання колінчастого валу за сигналами з ДПКВ (датчик положення колінчастого валу). Нерівномірність обертання за певних умов вважається ознакою пропуску займання. Зазвичай, за відхилення приймається величина понад 0,2%.

Крім того, на автомобілях з індивідуальними котушками запалювання контролюються ланцюги керування котушками – якщо зняти роз'єм з однієї котушки, то блок керування апріорі відзначить цей циліндр як непрацюючий.

У ряді систем можуть бути використані інші ознаки для реєстрації перепусток.

Навіть якби пропуски займання фіксувалися достовірно, а чи не за непрямими ознаками, було б некоректно відключати циліндр по одному зафіксованому пропуску. Тому блок управління має параметр «лічильник пропусків займання» для кожного з циліндрів. Як правило, блок управління вирішує, що перепустки займання присутні і треба відключати циліндр, якщо кількість перепусток по якомусь із циліндрів перевищує певний поріг, заданий розробниками.

Дії, що вживаються блоками управління при реєстрації перепусток займанняПерше і головне, що робить блок, виявляючи пропуски запалювання – починає блимати лампою Check Engine у ​​той час, коли фіксує їх. Це одна з небагатьох причин, коли чек блимає. Настільки небагатьох, що можна майже зі стовідсотковою впевненістю робити висновок: блимає «чек» - перепустки займання.

Друге, що робить блок, як уже згадувалося – відключає подачу палива у той циліндр, у якому зафіксовано перепустки. На відповідну форсунку просто перестають подавати сигнали на відкриття.

Нарешті, третє – блок управління формує та зберігає у пам'яті код помилки, а також запалює Check Engine постійно. Як правило, це помилка P0301-P0308, якщо вдалося визначити конкретні циліндри з перепустками. Остання цифра відповідає номеру циліндра. Якщо не вдалося визначити, в якому циліндрі перепустки, або перепустки зафіксовані в декількох циліндрах, фіксується код P0300.

У деяких блоках управління формуються не стандартні коди P0300-P0308, а коди з іншими номерами з категорії специфічних для конкретного виробника. Наприклад, так відбувається на автомобілі Lada X-Ray із двигуном ВАЗ-21179.Незважаючи на це, їх зміст та розшифровка аналогічні стандартним P0300-P0308.

На згадану вище ситуацію з керуючим ланцюгом котушок формується інший код помилки, що не відноситься безпосередньо до перепусток займання.

Як шукати проблему

Без спеціальних інструментів буває не надто просто відрізнити перепустки запалювання від іншої проблеми. Як правило, водієві доступні три ознаки - вібрації, знижена потужність і лампа Check Engine, що миготить (палає). Жодна з ознак не є достатньою для того, щоб однозначно підтвердити пропуски.

Є й хороша новина - зі спеціальних інструментів часто буває досить простого сканера ELM327 у поєднанні з програмою, що вміє зв'язуватися з автомобілем за протоколом OBD2, а ще краще - заводським протоколом. Ми як така програма розглядаємо Motordata OBD, оскільки вона вміє працювати по обох протоколах, і робить це добре.

Перше та очевидне, що слід зробити – прочитати помилки. Можливо, в пам'яті вже зберігається помилка, що вказує на конкретний циліндр, з яким проблема пов'язана. Наприклад, так буде виглядати помилка при відключеній котушці на автомобілі Ford Focus 2 з двигуном об'ємом 2.0 літра:

Помилка ланцюга управління котушкою
Бачимо, що зафіксована помилка P0352 – це несправність ланцюга котушки другого циліндра. Логіка тут та сама, що і з помилками P0301-P0308 – остання цифра позначає номер циліндра, за яким зафіксована проблема. Так, P0351 означатиме проблему ланцюга котушки першого циліндра. Також у цьому випадку помилка супроводжується стоп-кадром (freeze frame), що зберіг умови, за яких зафіксована помилка.В принципі, особливої ​​цінності він не несе, але за значенням тиску у впускному колекторі можна зрозуміти, що зафіксована вона вже при працюючому двигуні, інакше розрідження у впуску не було б і там стояло значення 100 кПа.

Якщо блок управління не вміє реєструвати перепустки займання або з якоїсь іншої причини не формує код помилки, можна спробувати подивитися на склад суміші, тобто на показання лямбда-зонда. Оскільки в проблемному циліндрі не відбувається згоряння, паливо та повітря виходять із нього, не змінюючи складу. Це означає, що концентрація кисню на випуску становить близько 21%, що для лямбда-зонда є дуже високою цифрою і в результаті він покаже значення, що відповідає бідній суміші. Для порогового лямбда-зонда це буде значення близько 0:

Показання лямбда-зонда при пропусках займання

Трохи забіжимо вперед і уточнимо – бідна суміш може виявитися не наслідком, а причиною проблеми – коли повітря надто багато, суміш може спалахувати не завжди, що в кінцевому рахунку виллється в такі ж пропуски запалення, але до системи запалення це не матиме жодного стосунку.

Також можлива ситуація, коли помилки щодо конкретного циліндра немає, але можна подивитися лічильники пропусків займання по всіх циліндрах. Залежно від конкретної машини це може бути доступно і за протоколом OBD2, і за заводським протоколом:

Лічильники пропусків займання на автомобілі BMW

Якщо все ж таки вдалося локалізувати циліндр, з яким пов'язана помилка, далі потрібно розібратися, через що в ньому зникає займання. Причин, якщо у велику клітку, не так багато:

Виходячи з практики, найчастіше причина криється у системі запалення.Випадки з виходом з ладу форсунок дуже рідкісні, тому їх перевірку тут не описуватимемо. Ну а перевірка компресії - процедура на бензинових моторах досить проста, щоб описувати її тут.

Зосередимося на перевірці системи запалення. Тут винні можуть бути по черзі:

1) свічки запалення через збільшений зазор або пробою по ізолятору.

Пробій свічки по ізолятору

За наявності надмірно збільшеного зазору або слідів пробою слід замінювати свічки для продовження діагностики.

А ось характерний коричневий «поясок» у місці з'єднання ізолятора з металевою частиною свічки, всупереч поширеній думці, не є ознакою будь-яких проблем зі свічкою. Його наявність може говорити лише про присутність олії у свічковій криниці, але це ніяк не впливає на роботу системи запалювання.

"поясок" на ізоляторі свічки запалювання

2) Наконечники свічкових проводів або котушок, які надягають на свічки.

3) Проблема може бути пов'язана і з внутрішнім станом високовольтних проводів або котушок запалювання.

Якщо на автомобілі встановлені індивідуальні котушки запалювання, то найпростіше поміняти місцями котушки з проблемного та справного циліндра.

Аналогічно можна вчинити і з високовольтними проводами, якщо їх довжина дозволяє міняти їх місцям. несправності – особливо у випадках, коли для доступу до свічок необхідно зняти впускний колектор.

Альтернативною перевіркою котушки та проводів є «дідівський» спосіб, при якому треба викрутити свічку з циліндра, вставити її в котушку, притулити різьбленням до будь-якої металевої незабарвленої деталі під капотом, і покрутити стартером.

Складним для діагностики є автомобілі, на яких котушки запалювання всіх циліндрів об'єднані в один нерозбірний модуль. Це, очевидно, немає можливості поміняти котушки місцями для перевірки.

Зручно, якщо є можливість взяти свідомо справну котушку з іншого автомобіля, як це нерідко практикується серед учасників клубів, об'єднаних однією маркою – класично саме так перевіряли «касету» запалювання учасники клубів Saab в той період, коли автомобілі цієї марки ще не були рідкістю на дороги.

Принципово і на такому модулі можлива візуальна перевірка наявності іскри, але це виглядатиме громіздко та досить дивно.

Перевірка наявності іскри на модулі запалювання.

Інші можливі причини

Можливі також ситуації, коли проблема не пов'язана ні із запаленням, ні з форсунками, ні з компресією. Більше того, нерідко помилка за пропусками займання може виникнути за фактичної присутності займання. Перелічимо деякі приклади таких ситуацій:

1. При проблемах з ДПКВ, його проводкою або з диском, що задає, можливе спотворення сигналу з датчика, яке блок управління сприйме як нерівномірність обертання і за цією ознакою зафіксує пропуски займання.
2. Відомі випадки руйнування двомасового маховика, через які справді було нерівномірне обертання двигуна. Це і зовні виглядало як двигун, що троїть, і сприймалося блоком управління саме так, але фактично ніяк не було пов'язано з процесами згоряння в циліндрах.
3. Як вже згадувалося, проблеми із займанням можуть бути пов'язані зі сумішоутворенням та подачею суміші в циліндри. Наприклад, сильний підсмоктування повітря хоч і може бути компенсований паливною корекцією, але тільки до певних меж. Ну а бідна суміш має повне право погано спалахувати.

Іншою причиною такої ситуації можуть виявитися банально некоректні фази ГРМ, через які займання також відбуватиметься не тоді, коли треба.

Враховуючи все вищесказане, можна констатувати: у визначенні причин пропусків займання, як і в іншій діагностиці, основну роль відіграє не доступний інструмент, а розуміння процесів, що відбуваються під капотом та в блоці управління. Проте, одними знаннями провести діагностику найчастіше неможливо, й у отримання хоча б первинної інформації необхідний інструмент.Для зняття котушок та свічок це будуть гайкові ключі, для перевірки форми та рівнів сигналів – осцилограф, а для отримання інформації з блоку управління ідеально підійде програма для діагностики автомобілів Motordata OBD.

Відео до цієї статті:

Бочканов Євген Олександрович
© Легіон-Автодата

Москва, Зеленоград
[email protected]

Як діагностувати та усунути пропуски запалювання в циліндрах

Пропуски займання — найчастіша проблема, з якою стикаються водії. Вона проявляється у нестабільній роботі двигуна, втраті тяги, збільшенні витрати палива. Причини - від зносу свічок до зносу поршневої. Треба вчасно діагностувати та усунути перепустки. Ми розглянемо ознаки пропусків запалювання, методи їхньої діагностики, ремонту. Інформація буде корисна водіям-початківцям і тим, хто вже має досвід самостійного ремонту автомобіля. Дотримуючись наших рекомендацій, ви зможете швидко повернути своєму двигуну плавність ходу, потужність.

Що таке перепустки займання

Пропуски займання в циліндрах - це порушення нормального процесу детонації паливно-повітряної суміші в камері згоряння двигуна. В нормі іскра від свічки запалювання суміш підпалює точно в момент досягнення поршнем верхньої мертвої точки. Бензин згоряє, тиск у циліндрі різко зростає, штовхаючи поршень вниз і змушуючи колінчастий вал обертатися. Але при пропусках запалення іскра або відсутня зовсім, або виникає із запізненням.

Результат - паливо не займається вчасно, а циліндр не робить свій внесок у роботу двигуна. Потужність двигуна падає, з'являються вібрації та ривки. Паливо, що не згоріло, викидається у вихлопну систему.Підвищується токсичність вихлопу, виникає ризик загоряння в глушнику. Регулярні перебої ведуть до перегріву каталізатора, його руйнування та поломки двигуна.

Типові симптоми перебоїв

Пропуски займання супроводжуються ознаками, які складно випустити з поля зору навіть недосвідченому водію:

1. Нерівна робота силового агрегату, особливо помітна на неодруженому ходу. Мотор починає вібрувати, з'являються "провали" в тязі при натисканні на педаль газу.
2. Бавовна в глушнику або явні перебої в звуку вихлопу.
3. Підвищена витрата палива, адже через пропуски займання пальне витрачається марно.
4. Зниження потужності двигуна, погіршення розгону та уповільнена реакція на натискання акселератора.
5. Увімкнення індикатора "Check Engine" на панелі приладів, що сигналізує про серйозні неполадки.

Якщо помітили симптоми, радимо скоріше зайнятися пошуком "винуватця". Інакше силовий агрегат відмовить.

Основні причини проблем із запалюванням

Судячи з нашого досвіду, пропуски часто відбуваються через відмову свічок. з трамблером на борту трапляється через обгорання контактів переривника або розподільника іскри між циліндрами Наступне за популярністю - все, що пов'язано з утворенням і доставкою паливно-повітряної суміші (ТВС) в камеру згоряння.Ходімо від простого до складного.

Відмова свічок

Свічки – ключовий елемент системи запалювання. Вони відповідають за запалення паливоповітряної суміші в циліндрах. Несправні свічки - найпоширеніша причина перепусток запалювання. Під час роботи на свічки діють високі навантаження, температури та тиск. Поступово електроди обгорають, з-поміж них утворюється нагар, збільшується зазор. Іскра стає слабкою, а то й зовсім зникає.

Свічка із зруйнованою ізоляцією

Несправні свічки не можуть забезпечити стабільне іскроутворення, що призводить до пропусків займання палива. Свічки можуть давати збої через неправильно виставлений зазор між електродами, тріщини в ізоляторі, нагари на спідниці. Вихід з ладу навіть однієї свічки порушує роботу циліндра, що викликає вібрації двигуна. Тому радимо вчасно перевіряти стан свічок, замінювати їх новими. Рекомендований інтервал заміни – кожні 30 000 км пробігу або раз на 2 роки.

Пробій бронепроводів

Провід високої напруги, або бронепроводу, служать передачі електричного імпульсу від котушки запалювання до свічок. Вони працюють у жорстких умовах під капотом, піддаючись впливу високих температур, вібрацій та агресивних речовин. Ізоляція проводів зношується, на ній з'являються тріщини та потертості. У місцях пошкоджень ізоляції відбувається витік струму, частина енергії розсіюється, не доходячи до свічок.

Іскра стає слабкою та нестабільною, що призводить до перепусток запалювання. Особливо часто пробій бронепроводів трапляється у вологу погоду, коли вода замикає пошкоджені ділянки. Провіди можуть окислюватися, втрачати контакт у місцях з'єднання з високовольтними наконечниками.Для діагностики пробою достатньо огляду бронепроводів щодо тріщин, оплавлень і потертостей. Пошкоджені дроти слід замінити новими.

Перегорання котушки

Котушка перетворює низьку напругу бортової мережі автомобіля (12 В) у високу напругу (до 50 000 В), необхідну для виникнення іскри на свічках. Залежно від типу системи запалювання, на двигуні може стояти єдина котушка на всі циліндри або окремі котушки на кожну свічку. Вихід з ладу цього елемента призводить до збоїв у роботі двигуна. При пошкодженні загальної котушки перепустки виникають у всіх циліндрах, двигун втрачає тягу, глухне і може взагалі не запуститися.

Відмова індивідуальної котушки торкається лише одного циліндра, але теж позначається на ходових якостях автомобіля. Причиною часто стає перегрів обмоток котушки через тривалу роботу під високим навантаженням, особливо у потужних двигунів. До поломки можуть призвести механічні пошкодження, окислення контактів, попадання вологи. Перевірити котушку можна мультиметром. Якщо прилад показує обрив обмотки або низький опір, необхідно замінити котушку.

Поломка трамблера

Трамблер, або переривник-розподільник запалювання, відповідає за розподіл високовольтного імпульсу по свічках у чіткій послідовності. Ця деталь є в контактних та безконтактних системах запалювання старого зразка. Усередині трамблера встановлені кулачок, що обертається (ротор) і нерухома пластина з контактами (переривник). При обертанні кулачка контакти замикаються та розмикаються, перериваючи струм низької напруги у первинній обмотці котушки запалювання. У вторинній обмотці виникає струм високої напруги, який бронепроводами подається на свічки.

Від стану трамблера залежить стабільність іскроутворення. Забруднення або підгоряння контактів, зношування кулачка, пошкодження пружини призводять до пропусків іскри, збоїв у роботі двигуна. Поширена несправність - зношування підшипника валу трамблера, через що порушується синхронізація іскроутворення з обертанням колінвала. Виявити поломку трамблера можна за характерним металевим стукотом під кришкою під час роботи мотора. Ремонту трамблер не підлягає, його доводиться повністю міняти новий.

Вихід з ладу комутатора

У автомобілях із безконтактною системою запалювання роль трамблера виконує електронний комутатор. Він керує подачею струму низької напруги в первинну обмотку котушки запалювання сигналами від датчика положення колінвала. Комутатор складається з транзисторів, конденсаторів, резисторів та мікросхем, які відповідають за точність та своєчасність іскроутворення. Оскільки ці компоненти постійно працюють під високим навантаженням, згодом вони зношуються та виходять із ладу.

Перегрів, окислення контактів, механічні ушкодження, потрапляння вологи - це може стати причиною відмови комутатора. При несправності цього вузла іскра на свічках стає слабкою і нестабільною, виникають перепустки займання, двигун починає "троїти", погано тягнути. У важких випадках двигун може взагалі не запуститися. Перевірити роботу комутатора можна з допомогою тестера чи діагностичному стенді. Якщо пристрій показує збої в роботі транзисторів або інших компонентів, комутатор необхідно замінити. Ремонт він не підлягає.

Відсутність сигналів із датчиків

Електронна система запалювання автомобіля отримує сигнали від датчиків, які відстежують поточний стан двигуна, передають цю інформацію ЕБУ.На основі отриманих даних блок керування розраховує параметри іскроутворення. Ключову роль відіграють датчики положення колінвалу (ДПКВ) та розподільного валу (ДПРВ), які повідомляють ЕБУ про положення поршнів у циліндрах та фазі газорозподілу. Важливими є показання датчиків температури двигуна, масової витрати повітря, детонації.

Якщо будь-який із цих сенсорів виходить з ладу або починає "брехати", ЕБУ отримує некоректні дані. Блок керування не може правильно керувати запаленням. Порушується синхронізація іскри зі спалахом палива в циліндрах, виникають перепустки запалювання. Двигун втрачає потужність, троїть, погано заводиться. Часто при відмові датчиків горить чек двигуна. Діагностувати несправні сенсори можна за допомогою сканера. Якщо датчик не підлягає ремонту, його потрібно замінити на новий оригінальний.

Глюки електронного блоку керування

У сучасних автомобілях керування системою запалювання здійснюється електронним блоком керування (ЕБУ). Цей комп'ютер збирає інформацію з датчиків (положення коленвала, розподільного валу, температури двигуна, масової витрати повітря) і на основі цих даних розраховує оптимальний момент іскроутворення для кожного режиму роботи двигуна. ЕБУ подає керуючі імпульси на індивідуальні котушки запалювання, забезпечуючи високу точність та стабільність іскри.

Прошивка електронного блоку керування

Але як і будь-який комп'ютер блок управління може давати збої. Найчастіші причини – перегрів мікросхем, окислення контактів, пошкодження доріжок на друкованій платі, попадання вологи. Некоректне програмне забезпечення або помилки в прошивці можуть призводити до порушень в роботі ЕБУ.В результаті порушується алгоритм управління котушками, виникають перепустки, двигун починає працювати нестійко. Часто при відмові ЕБУ спалахує індикатор "Check Engine". Точно діагностувати несправність блоку можна лише на дилерському устаткуванні. Зазвичай проблемний ЕБУ доводиться замінювати на новий чи відправляти на ремонт.

Засмічення форсунок

В інжекторних двигунах подача палива у циліндри йде через форсунки. Ці електромагнітні клапани відкриваються під керуванням ЕБУ і впорскують точно відміряну порцію бензину камеру згоряння. Внаслідок зносу або через низьку якість пального форсунки можуть засмічуватися або пропускати паливо. Забруднення отворів розпилювача призводить до нерівномірного розпилення бензину, через що паливоповітряна суміш виходить занадто бідною або надто багатою. У першому випадку суміш погано запалюється, виникають перепустки запалювання. У другому випадку надлишок незгорілого бензину потрапляє у випускний колектор, викликаючи бавовни в глушнику та передчасне зношування свічок.

При сильному підтіканні форсунок паливо постійно сочиться в циліндри, змиваючи масляну плівку зі стін і розріджуючи моторне масло. Все це погіршує умови займання, призводить до перепусток. Діагностувати форсунки можна за нерівномірністю оборотів холостого ходу, провалів при розгоні, підвищеній витраті бензину. Для усунення проблеми іноді достатньо промити форсунки. Якщо це не допомагає, доведеться міняти їх на нові.

Збій роботи карбюратора

На відміну від інжекторних систем, де паливо впорскується форсунками, у карбюраторних двигунах приготуванням паливно-повітряної суміші займається карбюратор.Він дозує кількість бензину залежно від витрати повітря та режиму роботи двигуна. У каналах і жиклерах карбюратора накопичуються бруд та смоли, голчастий клапан зношується, мембрани втрачають еластичність. Через це порушується склад горючої суміші, вона стає або надто бідною, або надмірно збагаченою. Бідна суміш погано запалюється, провокуючи пропуски запалювання, детонаційні стуки в циліндрах та перегрів двигуна. Перезбагачена суміш призводить до появи кіптяви на свічках, їх замащуванню та зниженню якості іскроутворення.

Очищення жиклерів карбюратора

Через знос деталей карбюратор може переливати паливо, особливо на холостому ходу. Зайвий бензин потрапляє через циліндри в масло, розріджує його, погіршуючи мастило деталей. Карбюратор необхідно регулярно чистити та налаштовувати кожні 40–50 тис. км пробігу. Якщо знос запчастин занадто великий, знадобиться ремонт або заміна карбюратора.

Низька компресія

Недостатня компресія в циліндрах - одна з найсерйозніших причин пропуску запалювання. Якщо тиск у камері згоряння нижче за норму, паливоповітряна суміш стискається недостатньо сильно, її запалення утруднюється. Виникають пропуски іскри, двигун починає "троїти", втрачає потужність та економічність. Основні причини падіння компресії:

1. Зношування поршневих кілець. Через втрату еластичності кільця погано прилягають до стінок циліндра, пропускаючи гази з камери згоряння в картер.
2. Задираки або глибокі ризики на стінках циліндрів. Ушкодження хонінгування порушують герметичність над поршнем, стиск погіршується.
3. Прогоряння поршнів, тріщини в днищах. Через отвори та тріщини гази вільно виходять із циліндра, тиск падає.
4. Нещільне прилягання клапанів до сідл.
5. Неправильний зазор між клапанами та коромислами. Через занадто великий зазор клапани не повністю відкриваються, порушується наповнення циліндрів свіжим "зарядом".
6. Зміщення фаз газорозподілу через знос або прослизання ланцюга/ременя ГРМ. Порушення фаз призводить до недозакриття клапанів, частина горючої суміші залишає циліндр.
7. Деформація головки блоку циліндрів. Короблення головки через перегрівання двигуна викликає витік газів через мікротріщини в стику головки з блоком.

Для відновлення компресії зазвичай потрібен капітальний ремонт двигуна з розточуванням блоку циліндрів, заміною поршнів і кілець, притиранням або заміною клапанів. Іноді достатньо буде замінити прокладку ГБЦ або відрегулювати зазори в приводі клапанів.

Якщо ви помітили ознаки низької компресії (утруднений пуск, висока витрата олії, димність вихлопу) – не затягуйте з діагностикою.

Діагностика перепусток запалювання

Власникам сучасних автомобілів з діагностичною шиною OBD-2 пощастило. до "ручного" пошуку проблем.

Застосування сканера OBD-2

Найпростіший і найточніший спосіб діагностувати пропуски займання - використовувати сканер помилок OBD-2.Це компактний пристрій, який підключається до діагностичного роз'єму автомобіля та зчитує коди несправностей із пам'яті ЕБУ. Роз'єм OBD-2 зазвичай розташований під рульовою колонкою або в районі центральної консолі. Для підключення сканера необхідно вставити його роз'єм у гніздо OBD-2 до упору та увімкнути запалювання. Потім потрібно запустити сканування, дотримуючись вказівок на дисплеї приладу. Після завершення перевірки сканер видасть список помилок із буквено-цифровими кодами. Ось що вказує на перепустки запалювання:

Пропуски запалювання в циліндрах

Пропуски запалювання в циліндрах - Типова несправність, яка може з'явитися на будь-якому двигуні внутрішнього згоряння. Зазвичай подібна проблема проявляється проблемами із запуском, зниженням потужності та нестабільною роботою двигуна. Також при перепустках запалення спостерігається додаткова вібрація, простріли у вихлопну трубу та інші проблеми. Якщо ви виявили подібні ознаки, необхідно негайно продіагностувати автомобіль, виявити і усунути несправність.

Що таке пропуск запалювання в циліндрах

Принцип дії двигунів внутрішнього згоряння зрозумілий з назви силової установки: джерелом енергії для руху є займання паливної суміші в циліндрах. У бензинових двигунах паливно-повітряну суміш спалахує іскра, яку виробляє свічка в момент найвищої компресії (стиснення), у дизельних - в результаті стиснення паливо спалахує самостійно.

У разі коли паливо не займається або займається з порушенням такту відбувається так званий пропуск запалювання. Незгоріла суміш надходить у систему випуску відпрацьованих газів, де через високу температуру детонує.Саме тому авто з порушенням запалення можна одразу відрізнити завдяки сильним хлопкам та «пострілам» із вихлопної труби. Така детонація палива ушкоджує каталітичний нейтралізатор відпрацьованих газів, найчутливішу частину вихлопної системи.

• утруднений запуск двигуна;
  
• зупинка двигуна після запуску чи під час руху;
  
• нерівна робота силової установки на холостому ході;
  
• вібрація двигуна, що переходить на кузов;
  
• запах палива із вихлопної труби;
  
• підвищена витрата палива;
  
• знижена потужність;
  
• лампа "Check engine";
  

Причини пропуску запалювання у циліндрах

Усі причини, через які паливно-повітряна суміш не займається або займається вчасно, можна розділити на кілька основних груп. Це несправності обладнання (деталей, вузлів та механізмів ДВЗ), низька якість палива та помилки при регулюванні роботи обладнання.

Несправне обладнання

Свічки запалювання. Тривала експлуатація без своєчасної заміни призводить до виходу з ладу свічок - вигоряння електродів, пробої ізоляторів. В результаті сили струму не вистачає для отримання іскри, здатної спалахнути суміш. Особливо ця несправність помітна при спробі запустити двигун із одночасним включенням кількох споживачів струму в машині. В результаті багаторазових перепусток запалювання на контактах свічки утворюється щільний нагар або наліт сажі, який також перешкоджає іскроутворенню.
Високовольтні дроти. При тривалому використанні електрообладнання без заміни та захисту від вологи з'являються так звані «пробої» — ушкодження захисної ізоляції, внаслідок яких до свічок запалювання надходить електрострум із недостатніми характеристиками для утворення іскри.
Індивідуальні чи здвоєні котушки запалювання. Вихід з ладу котушки через зношування, механічних пошкоджень також здатний призвести до пропусків запалювання в одному або декількох циліндрах.
Датчик положення колінчастого валу, датчик витрати повітря, лямбда-зонд. У двигуни з електронними блоками керування (ЕБУ) встановлюються безліч датчиків, які відстежують різні параметри роботи двигуна та передають інформацію в ЕБУ. Несправність деяких із них може призводити до пропусків запалювання.
Паливні насоси високого чи низького тиску. Порушення тиску в системі подачі палива призводить до того, що в циліндри надходить суміш із порушенням співвідношення паливо/повітря.
Прогорання прокладки головки блоку циліндрів, клапанів, закоксування двигуна. Група несправностей, що призводить до падіння компресії. Особливо критичні для дизельних двигунів, де високий ступінь стиснення суміші критичний для нормальної роботи.

Неякісне паливо

• сторонніми сумішами, присадками, водою;
  
• зниженим октановим числом;
  
• не розраховане на експлуатацію у певний період.
  

Помилки регулювання

Одна з найпоширеніших причин некоректної роботи двигуна — помилка виставлення кута запалювання. За розподіл запалювання в карбюраторних двигунах відповідає трамблер - спеціальний механізм, що подає високовольтний електрострум до свічок.Неправильне виставлення кута випередження запалення призводить до перегріву ДВЗ, втрати потужності та перевитрати палива.

Як визначити та усунути пропуски запалювання

Для встановлення причини перепусток запалювання проводять діагностику. Найпростіші причини можна виявити та усунути самостійно. Для цього необхідно по черзі припинити подачу струму до свічок та палива до форсунок двигуна кожного циліндра по черзі. Зі свічки знімають контакт з високовольтним проводом при запущеному ДВЗ. Якщо характер роботи змінився, отже, іскроутворення не порушено. Якщо двигун продовжує працювати в тому ж режимі, значить, запалення суміші відбувається неправильно. У цьому випадку для усунення несправності потрібно змінити комплект свічок.

Виявити пробої високовольтних проводів досить просто: потрібно помістити машину у темне приміщення або провести перевірку вночі у повній темряві. Для цього запускають двигун та відкривають капот. Яскраво-сині сполохи електроструму вкажуть на пошкодження ізоляції. Усунення - заміна високовольтної проводки.

Для більш точної діагностики використовують спеціальне обладнання - сканери, які підключають до технологічного гнізда авто. Після перевірки систем сканер видає чотиризначний код несправності як P030X, де X — вказує на номер несправного циліндра. Наприклад, Помилка P0301 це пропуск запалювання в першому циліндрі, P0302 в другому циліндрі і т.д.

Автомобілі з двигунами великих об'ємів V6, V8 тестують за допомогою сканерів та динамічних стендів. Машина імітує розгін та рух на високій швидкості, сканер фіксує кількість перепусток запалювання на кожному з циліндрів. Значна кількість свідчить про проблему конкретного циліндра, після цього перевіряють цілісність свічки, компресію тощо.

Відео причини та діагностика перепусток запалювання в циліндрах:

Якщо Ви помітили помилку, неточність чи хочете доповнити матеріал, напишіть про це у коментарях, і ми виправимо статтю!