Кондиціонери Пріора

Лада Пріора – перший вітчизняний серійний автомобіль, який оснащувався кліматичною установкою. Саме тому Пріору так полюбили в народі, досить невибагливий автомобіль, що легко обслуговується. Кліматичні системи вона отримала від двох відомих марок виробників кондиціонерів, таких як Halla та Panasonic.

Часто перед власниками постає питання, який кондиціонер встановлений саме на їхньому автомобілі. Знати яка установка встановлена ​​на авто необхідно для її обслуговування, а саме при покупці фільтра або радіатора обігрівача, необхідно точно знати, яка система встановлена ​​на вашому авто. У цій статті розповідається, як визначити, який кондиціонер встановлений на Пріорі.

Характеристики та відмінності

Як описувалося вище, на Ладу Пріору встановлюється два типи кондиціонерів. Нижче в таблиці будуть наведені їх характеристики та відмінності.

Panasonic

Ця кліматична установка повністю проводиться у КНР. Найчастіше встановлення цієї системи проводилося на комплектації автомобілів НОРМА+, але цю установку можна помітити в деяких автомобілях ЛЮКС.

Поганих відгуків Панасонік не отримав, зазначалося лише незначне падіння обертів при включенні муфти кондиціонера насоса. У наступних моделях автомобілів цей недолік було виправлено.

Halla

Ця установка повністю збирається в Росії і забезпечує своїми продуктами не тільки АвтоВАЗ, але і КІА. Тому довіра до неї у народу знайшлося більше, ніж до Панасоніка. Більшість клімату Халла встановлювали на комплектації ЛЮКС і відправляли на експорт.

Головний мінус даної установки - це відсутність автоматичного вибору напрямку потоку повітря і примусового обдування лобового скла. А ось Панасонік у цьому вщент вищий.

Як дізнатися який кондиціонер у Пріорі

Щоб точно визначити який саме кондиціонер встановлений у Лада Пріора, достатньо лише переглянути блок управління кліматом.

Блок управління кліматом Panasonic (згори) та Халла (знизу).

Як можна помітити у блоку Panasonic є центральна кнопка, яка відповідає за примусове обдування скла. У Халлі такої кнопки немає. Отже, якщо у вашому автомобілі встановлений саме такий блок із центральною кнопкою, то кліматична система встановлена ​​в даному автомобілі марки Панасонік.

Якщо центральної кнопки немає, встановлений кондиціонер буде марки Халла.

Сподіваємось, наша стаття була Вам корисною.

Рекомендуємо до перегляду:

Як самостійно перевірити автокондиціонер

Купуючи уживаний автомобіль з кондиціонером, ви повинні пам'ятати, що ремонт несправного кондиціонера запросто може вилитися в дуже пристойну суму. Ідеальний варіант – перед покупкою автомобіля заїхати на діагностику до фахівців.

Ми розуміємо, що така можливість є далеко не у всіх і не завжди. Тому і хочемо дати деякі поради, які убережуть вас від розчарувань.

Почати слід з опитування продавця. Запитайте його, чи в машині працює кондиціонер. Якщо вам дадуть відповідь, що:

• кондиціонер працює, але його треба лише заправити;
• торік кондиціонер заправляли, працював;
• спустили на зиму фреон;
• зняли ремінь із компресора (ремінь порвався і т.д.);
• каменем пробило радіатор, тріснула трубка тощо.

Фантазії на щось у людей рідко вистачає. Так от, якщо вам відповідають щось подібне, треба їхати до фахівців та оцінювати збитки. Або торгуватися, збиваючи ціну на автомобіль тисяч на двадцять. Приблизно стільки коштує середній ремонт.

Якщо продавець каже, що кондиціонер працює, необхідно в цьому переконатись. Добре, якщо на вулиці при цьому вище + 15-ти. В основному автовласники спираються на покажчики всередині салону, не знаючи, що в більшості випадків лампочка на кнопці кондиціонера світитиметься, але сам кондиціонер при цьому може не працювати.

Таким чином, при натисканні кнопки кондиціонера (при встановленні мінімальної температури в салоні, якщо в машині клімат-контроль), під капотом повинен звучати клацання компресора, що включився, на більшості японських і американських автомобілях одночасно з включенням компресора включаються додаткові вентилятори.І ідеальний варіант - просити помічника включити кондиціонер, а самому при цьому розглянути в підкапотному просторі компресор кондиціонера, точніше ту частину, яка обертає ремінь. При заведеному двигуні обертається лише шків компресора. Торцева частина компресора (притискна пластина, схожа на диск з виступаючими трьома або чотирма бобишками) стоїть нерухомо. У момент включення кондиціонера притискна пластина примагнічується до шківа, звідси і відбувається слабке клацання. Якщо це сталося, можете бути впевнені, що кондиціонер принаймні вмикається. Варто зазначити, що для деяких сучасних автомобілів така перевірка не буде коректною. Це такі машини, як Мерседес, починаючи приблизно з 2005 р. в. , на BMW молодший 2008 р.в., Ауді молодший 2003 року, Volkswagens тієї ж пори, Пежо і Сітроен. Там притискна пластина обертається постійно — включення компресора до роботи відбувається в нього всередині. Іноді компресор просто неможливо розглянути через нагромадження агрегатів у підкапотному просторі та недостатньому освітленні. До речі, не полінуйтеся захопити із собою ліхтарик.

Наступним етапом треба намагатися знайти в підкапотному просторі трубки та шланги кондиціонера та його радіатор. Огляд цих вузлів буде не зайвим, хоча б тому, що іноді люди нахабно обманюють, встановивши в салоні кнопку зі сніжинкою, коли кондиціонера в машині немає і близько.

Тепер уважно подивимося під капот. Радіатор кондиціонера розташований перед радіатором охолодження двигуна, на відстані кількох сантиметрів від нього. Обидва радіатори, як правило, однакового розміру і з незвички можна подумати, що радіатор всього один.Щоб добре розглянути все, подивіться на радіатори «з вулиці» і з-під підкапотного простору. Ви побачите, що радіатори сильно відрізняються один від одного - у "тосольного" - пластмасові бачки з боків, кондиціонерний - весь алюмінієвий або мідний. Іноді радіатор кондиціонера стоїть перед головним радіатором, а ліворуч від нього. Яскраві приклади - Хонда Цивік або старенькі «Ауді», велика кількість мікроавтобусів теж мають таке компонування. У цьому випадку розглянути радіатор кондиціонера нескладно.

Далі подивіться знову на компресор. Від нього в радіатор кондиціонера повинна йти досить товста трубка (десь в 1 см. Товщиною і більше) із вставкою гумового шлангу. Це напірна магістраль - вхід газу з компресора до радіатора кондиціонера. На трубці може бути порт заправки високого тиску, закритий пластмасовим ковпачком. Тепер знайдіть вихід із радіатора. Тут трубка стає тоншою. Прослідкуйте за нею. Якщо у вас японський автомобіль, тонка трубка, що виходить із радіатора (близько 8 мм завтовшки), неминуче приведе вас до ресивера осушувача. Це така вертикально розташована барило 8-10 сантиметрів у діаметрі. На верхній частині ресивера-осушувача може бути розташоване оглядове вічко, через яке на рідкий фреон можна подивитися на власні очі. Часто оглядове вічко заліплене брудом і його просто не видно. Протріть верх ресивера ганчірочкою. Але останні віяння моди в «автобудівництві» оглядове вічко скасовують. Його (очок) виробник більше не ставить. А ресивер на сучасних авто тепер інтегрований у конденсор.

Далі тонка трубка виходить із ресивера осушувача і тягнеться у бік салону. Вона може йти досить хитрими шляхами.Заходити і виходити під акумуляторний майданчик, йти під бачками для рідини, що омиває, і т.д. Надалі трубка закінчується з'єднанням, проходить через моторний щит і ховається в салоні машини. На цій трубці також може бути розташований заправний порт високого тиску із пластмасовим ковпачком.

Тепер огляньте місце, де тонка трубка увійшла до салону. Поруч із моторного щита повинна виходити найтовстіша трубка — сантиметра 2 товщиною. Це обернена магістраль. Вона йде із салону в компресор кондиціонера, у неї перед компресором врізаний шматок шланга. На зворотній магістралі також може бути порт заправки низького тиску з пластмасовим ковпачком.

Коли ви знайшли основні вузли системи, саме час приступити до примітивної, але досить показової самодіагностики кондиціонера.

Увімкніть кондиціонер. Якщо компресор почав працювати, як слід, візьміться за відкриту металеву частину (не за шланг) зворотної магістралі (та сама товста з салону в компресор). Взятися треба не двома пальчиками, а обхопити трубку всією долонею. Майже відразу або через нетривалий час, через 5-10 сік, ваша рука повинна відчути, як трубка льодіє і стає дуже холодною. Якщо все працює нормально, відчуття приблизно такі, якби ви взяли в руки бурульку. Компресор може іноді відключатися (це нормально), через кілька миттєвостей після його включення ваша долоня відчуватиме нову хвилю холоду. Ідеальний варіант – якщо від холоду на вашій руці починає ламати кістки.

Тепер обережно доторкніться металевої частини напірної трубки, яка веде з компресора в радіатор.Вона повинна бути або дуже теплою, якщо на вулиці не дуже жарко, або пристойно гарячою, якщо на вулиці більше +20.

Тепер доторкніться до найтоншої трубки, яка веде з радіатора кондиціонера в салон. Залежно від погоди, її температура може змінюватись від кімнатної до дуже теплої і навіть майже гарячої. Якщо найтонша трубочка гаряча настільки, що на ній не можна утримати руку — це тривожний симптом. Або не включається вентилятор, або брудний радіатор, або перезаправлена ​​система.

Звісно ж, якщо (товста труба не холодніє, тонкі не нагріваються) треба їхати до нас. Швидше за все, в системі мало фреону через витоку, або ж є більш глибинні причини. Без манометрів та досвіду тут уже не обійтися. Системи з розширювальною трубкою (більшість "американців", "Ауді", деякі моделі "Фольксваген", "Деу", "Вольво" та деякі інші автомобілі) конструктивно трохи відрізняються. Ресивер-осушувач у них виконує ще й функцію довипаровувача і розташований на зворотній магістралі. У цьому випадку ресивер набагато більших розмірів, вибачте за порівняння, як маленький вогнегасник, і при роботі кондиціонера стає холодним. Найтонша трубка перед входом до салону також стає холодною. У ній запресована розширювальна трубка-дросель, вона холодніє відразу ж після дроселя.

Найвірніша ознака робочого кондиціонера, звичайно ж, холод у салоні. Візьміть градусник, найзручніше електронний, продається в будь-якому господарському магазині, вставте його щуп глибше в дефлектор, направте туди потік повітря, увімкніть кондиціонер на самий холод, салонний вентилятор врубайте на повну потужність. Можна ще й увімкнути рециркуляцію.Якщо температура опуститься нижче 10 за Цельсієм – приводів для занепокоєння немає. Якщо опуститься до 5-6 градусів – ваш кондиціонер просто звір. Що ще слід подивитися? Звісно, ​​кондиціонер могли заправити перед продажем. Уважно огляньте всі доступні для погляду вузли системи. Прискіпливо огляньте трубки, особливо в районі хомутів, якими вони кріпляться, ресивер-осушувач, радіатор кондиціонера, компресор. Масляні патьоки або запотівання, промаслений бруд - правильна ознака витоків.

Тепер щодо перевірок кондиціонера взимку.

Якщо температура за бортом нижче за мінус 10, то з перевіркою, швидше за все, доведеться почекати. Це викликано тим, що тиск холодоагенту сильно падає і можна помилитись. Якщо все ж таки потрібно перевірити, то перш ніж намагатися включити кондиціонер, прогрійте салон, не просто до стану «пішло тепле повітря», а так, щоб прогрілася вся «торпеда». У цьому випадку датчик випарника, який знаходиться під торпедою і не допускає його обмерзання, може зрозуміти, що в салоні тепло і його можна остудити. У частині системи під капотом від опалення підніметься тиск і датчики контролю мінімального тиску дозволять запуск. Якщо у вас, наприклад, «Ауді» з клімат-контролем і датчик забортної температури показує нижче плюс 5, то кондиціонер не ввімкнеться.

Не зайвим буде згадати, багато машин, обладнаних автоматичним клімат-контролем, перестають у цьому випадку спиратися на температурні дані і не запускають компресор примусово.

Після того як ви все ж таки запустили компресор, можна на дотик, як описано вище, проконтролювати працездатність системи.

Звичайно, все вищеописане не дає стовідсоткової гарантії точної та правильної діагностики.Для нормальної діагностики автомобільного кондиціонера потрібне відповідне обладнання та досвідчені фахівці. І ще - щоб уникнути серйозних витрат, самостійно краще не експериментувати з перемиканням контактів фішок будь-яких датчиків, якщо компресор все ж таки не включається. Якщо в чомусь немає впевненості, приїжджайте, ми допоможемо розібратися. Дізнайтесь більше!