Розмір колісних дисків

Власники автомобілів по всьому світу нерідко стикаються із проблемою заміни колісних дисків на них. Відбувається це через вимушені причини — за їхньої деформації, поломки, зносу, або за бажанням самого автовласника, через надто непрезентабельний зовнішній вигляд, маленьку розмірність та інші підстави. Так, ринок автомобільних аксесуарів завжди готовий запропонувати своїм клієнтам широкий асортимент виробів та товар на будь-який смак та гаманець.

Що таке штатний розмір дисків

Штатний розмір дисків — це характеристика коліс, які ставляться автомобільним концерном на заводі відповідно до вимог технології, класу транспортного засобу, а також проведених розрахунків міцності з боку інженерного персоналу підприємства.

Магазин колісних дисків

Сходячи з конвеєра, автомобіль набуває наступних базових параметрів колісних дисків:

• Форма закраїни обода, призначена для надійної фіксації покришки. Цей параметр для легкових автомобілів, незалежно від моделі та модифікації, як правило, виражається у буквеному позначенні J або JJ.
• Ширина обода виробу, від якого залежить кінцева розмірність шини. Вона виявляється у дюймах з кроком 0,5 одиниць. Як правило, стандартні марки авто мають діапазон цієї розмірності від 4 до 12 дюймів, що відповідає гумі від 145 до 345 мм.
• Найважливіший параметр - це радіальність виробу, яка визначається як величина діаметра обода без урахування кромок і становить від 12 до 24 дюймів, відповідно записується як R12, R13, …, R22, R23, R24.Від цього важливого параметра залежить радіальність шини, яка повинна бути аналогічною до цієї величини, а також її профіль залежно від розміру колісної арки та технічних вимог заводського виробника. Так, на R16 для Toyota Land Cruiser 200 можна встановити гуму з висотою профілю 90 мм. Та ж радіальність, але для ВАЗ 2110, спричиняє лише низькопрофільні покришки з розмірністю 35-40 мм.
• Також на заводі призначається необхідний для конкретної марки діапазон вильотів колеса, тобто параметр ЕТ, або величина проекції від місця фіксації диска до маточини до його привалки з внутрішньої сторони. Так, що більша величина ЕТ, то глибше колесо сидітиме під колісною аркою і навпаки. Ця розмірність дисків може бути негативною, і в такому разі диск трохи виступатиме за габарити кузова. Середній діапазон цього параметра становить від -25 мм до +50 мм.
• Якщо попередні параметри допускають невеликий розкид у розмірах колеса, то такі показники, як свердловка та розболтування, як правило, повинні бути єдині, інакше колесо просто не встане на маточину.

• Свердління колеса - це розмір центрального отвору диска, за допомогою якого він сідає на вісь. Складає, як правило, від 50 до 120 мм, залежно від моделі, бренду та класу транспортного засобу.
• Розболтування диска - це параметр, при якому визначається кількість шпильок на маточці та їх довжина. Призначені для кріплення колеса. Для малолітражних авто шпильки робляться з параметрами 4х98, 4х100, тобто диск фіксується на 4 анкери довжиною по 98 або 100 мм кожен.У випадку з автомобільними бізнес-, преміум-класами або позашляховиками, кількість кріплень зростає до 5 або 10 штук, а довжина їх може збільшуватися до 150 мм.

! Колесо має власне маркування, яке записується як 6,0J x 16 ET45 5×114 d66,1, де враховано всі перераховані вище розмірні параметри диска.

Як визначити розмір литих дисків та штампування на автомобіль

Звичайно, кожен оригінальний диск на авто замаркований, і при детальному огляді можна побачити рядок з усіма перерахованими вище геометричними параметрами. Якщо з якихось причин, наприклад, у разі зносу, дана величина не читається, то колесо завжди можна виміряти і самостійно вивести його маркування. Робиться це так:

• Щоб визначити ширину виробу, потрібно просто заміряти лінійкою або рулеткою його обід у міліметрах, а потім отриманий результат розділити на 25,4 мм, щоб перевести його в дюйми.
• Аналогічним способом визначається радіальність виробу, тільки тут виміру підлягає діаметр. Багато хто помилково вважає, що величина зі значком R позначає радіус дисків, однак це докорінно невірно і вимірювати потрібно саме найбільшу відстань між двома точками на обід колеса. В даному випадку для точності вимірювань необхідно простежити, щоб вимірювальний інструмент пройшов строго через центр диска, тому що в іншому випадку автолюбитель зможе виміряти лише хорду, і показник радіальності диска будуть неправильним. Отриманий результат потрібно розділити ті ж 25,4 див, щоб отримати величину параметра в дюймах. Слід зауважити, що при вимірі цілком може бути похибка +/-5 мм, так як радіальність може бути виражена тільки в цілому числі.
• Найскладніше це поміряти виліт колеса, тобто визначити параметр ЕТ. Щоб це зробити, необхідно колесо покласти плазом, встановити на нього дерев'яну рейку, рівну по довжині діаметра металевої частини, а потім виміряти відстань у міліметрах до площини привалки диска. Потім колесо перевертається на 180 градусів і процедура повторюється ще раз, але для зворотного боку виробу. Отримані результати потрібно підставити у формулу ЕТ = (X + Y) / 2, де Х - це перший замір, Y - другий, а ЕТ - шуканий показник вильоту, всі одиниці вказуються в міліметрах.

• Щоб визначити свердловку або діаметр посадкового отвору, автолюбителю потрібно лише виміряти найбільшу відстань між краями цієї перфорації, після чого подивитися найближче типове значення таблиці відповідностей і відхилень. Розмір отворів колісних дисків залежить виключно від конструкції маточини для конкретної марки авто.

Як правило, у багатьох автолюбителів завжди є під рукою брошура - посібник з експлуатації конкретного автомобіля, що належить йому. Так, у технічних характеристиках на авто вказані всі базові параметри, а також рекомендовані розмірності для коліс, і точно там можна знайти незмінні показники свердловки і розболтування виробу, щоб здійснити коректний вибір. Відповідно, маючи теоретичні знання, автолюбителю залишається лише підібрати диски за розміром.

Розмір штампованих дисків визначається за тією ж схемою, без будь-яких особливостей.

Розшифровка розмірності колісного диска

Як було сказано вище, на всіх оригінальних дисках автолюбитель може прочитати маркування, тобто рядок, в якому зашифровано розмірність цього виробу.

Так, щоб правильно розшифрувати ці написи, нижче наводяться деякі конкретні приклади, які автолюбитель може побачити на своїх колісних дисках.

• Власник «Лади», який задумав поміняти колеса на більш презентабельні, як правило, бачить на диску напис 5,5J x 15 ET42 d56,1 4×98, що позначає колісний диск з шириною обода 5,5 дюймів, формою кромки J, нерозбірний ( показник «х»), з радіальністю 15 дюймів, позитивним вильотом колеса в 42 мм, діаметром отвору (свердлівкою) 56,1 мм, що кріпиться на 4 шпильки по 98 мм кожна (показник розболтування).
• Літера J, залежно від класу, маси та моделі транспортного засобу, може бути замінена на JJ, K, JK, B, P або D, що повинно відповідати маркуванню диска, що купується.

• Також на колесі може бути позначення хампа або Н, наприклад 6,0J x 17 Н2 ET38 d65,1 5×112. Хамп позначає спеціальні виступи вздовж бортів диска, з яких підвищується надійність кріплення гуми до металу. Так, цей показник може бути замаркований, як Н - одинарний хамп, з одного боку колеса, Н2 - подвійний відповідно з обох країв або Х (усічений хамп).
• Крім того, для водіїв мінівенів, пікапів та інших автомобілів, призначених для перевезення вантажів понад 900 кг, важливо придбати високоміцні вироби, які зможуть витримати значні навантаження.

Саме для цього на дисках, призначених для встановлення на таких авто, вказуються показники максимального завантаження, які виражаються у вигляді напису Max Load 2000Lb. Тут цей показник означає, що диск здатний витримати навантаження 2000 фунтів, а після переведення в більш зручні для наших співвітчизників одиниці — 910 кілограмів.

• Крім того, важливий показник міцності виробу - це характеристика максимального тиску в шинах і на диску, як правило, пишуть таку величину, як Max PSI 50 Cold, тобто максимальний показник тиску в покришках не може перевищувати 50 фунтів на кожен квадратний дюйм, або після перекладу – 3,5 кілограма на квадратний сантиметр.

Приписка Cold означає, що подібні виміри потрібно проводити виключно на охолодженому колесі, тому що, як відомо, при нагріванні, наприклад, у спеку, газ усередині колеса розширюється і сильніше впливає на гуму зсередини. Відповідно, разом з розм'якшенням полімерного матеріалу від високої температури, при експлуатації перекачаних коліс високий ризик їх розриву, що може призвести до аварії на дорозі.

• Останнє, що можна прочитати на колісному диску - це такі літери, як SAE, TUV, ISO або РОСТЕСТ, і всі ці характеристики означають показник якості виробу, тобто, що воно пройшло обов'язкову сертифікацію після тестових випробувань на спеціальних стендах і в повному обсязі відповідає російським і міжнародним стандартам, що пред'являються до нього.

Крім того, на зворотному боці колеса нерідко штампуються такі відомості, як рік і місяць його виробництва, що дозволяє покупцеві визначити, як довго продавець намагається реалізувати товар, а також найменування виробника та країну виготовлення, що знову ж таки дає можливість переконатися в якості, оскільки Наприклад, диски Vossen не зможуть виготовлятися в Китаї чи Росії, і людина побачить, що перед ним не оригінал, а репліка сумнівної якості.

Інші способи визначення розмірності дисків

Часто покупець не бажає відступати від розмірів автомобільних дисків, продиктованих виробником марки авто, що належить йому, і тоді достатньо підібрати колісний диск за тими характеристиками, які задав завод-виробник. Так, у багатьох великих точках продажів, на комп'ютерах консультантів встановлено спеціалізовану програму, що дозволяє легко підібрати потрібні колеса.

Клієнт звертається до працівника залу за допомогою, і фахівець вводить у спеціальні поля у програмі марку, модель, модифікацію транспортного засобу, рік його випуску, а також інші параметри, якщо їх запитує система.

За результатами аналізу вхідних даних програма видає перелік виробів, які можуть відповідати геометричним характеристикам автомобіля клієнта.

Як правило, подібні системи пов'язані інтерфейсом з програмою складського обліку, і продавець одразу має можливість проінформувати потенційного покупця про наявність продукції в торговій точці, про бренди, що виробляють дані вироби, а також про ціни на них, і клієнт відразу зможе визначитися з дизайном ґрат, матеріалом, типорозміром диска, а також правильно розрахує свій бюджет на купівлю.

Найбільш правильний вибір коліс для того чи іншого автомобіля – це закупівля їх у дилерських центрах від офіційного дистриб'ютора марки. Так, наприклад, багато офіційних підприємств нерідко пропонують як продукцію власного заводу, а й акредитовані підприємством аналоги.

Таким чином, клієнт завжди буде впевнений як вироб, а також у підборі абсолютно коректної розмірності, і з його автомобіля ніколи не буде знята гарантія.Звичайно, багатьох автолюбителів не влаштовує занадто сувора цінова політика офіційних дилерів, але гарантія довгої, надійної та безпечної експлуатації з лишком окупає всі переплати клієнта, а якщо дізнатися ціни у представників марки, вони не сильно відрізняються від інших торгових точок, які продають якісну продукцію.

Слід також врахувати, що неправильно вибраний розмір колісних дисків нерідко призводить до швидкого зношування супортів, гальмівної системи, маточок та інших елементів підвіски, що виллється в набагато більші суми при ремонті.

Безкамерні шини. Як поміняти камерну шину на безкамерну

За своїм внутрішнім пристроєм шини для спецтехніки можна поділити на камерні та безкамерні. Як стає зрозуміло з назви, в першому вигляді резервуаром для повітря є вставляється всередину і камера для шин, що накачується (як у велосипеді), а в другому цим резервуаром служить сама шина, а також диск, що має особливий пристрій.

Так само, як камерну на безкамерну, можна замінити пневматичну гуму на цільнолиту на вилочнику. Дізнайтесь більше про саму послугу установки та цельонолиту шину для монтажу

Згодом у багатьох людей, які постійно стикаються зі спецшинами, виникає питання, чи можна взаємозамінювати камерні та безкамерні шини. Це питання є наслідком того, що внутрішній пристрій покришок і одного, і другого вигляду дуже схожий, але при цьому він не є однаковим.

Переваги та недоліки камерних та безкамерних коліс

Давайте спочатку розглянемо особливості одного й іншого типу шин, після чого можна буде запросто дати відповідь на питання про можливість взаємозаміни цих шин.

Камерна шина має трохи простішу систему установки, ніж безкамерна. Завдяки тому, що все повітря, що підтримує об'єм покришки, міститься саме в камері, а не всередині корпусу шини, в камерних покришках використовуються найпростіші диски, що не мають особливих властивостей. Монтаж такої шини не складає труднощів, так само, як ремонт та демонтаж. Однак на цьому позитивні сторони камерних шин закінчуються, особливо якщо порівнювати із безкамерними.

Дивіться ще, як можна замінити пневматику ні литі тут

Безкамерні шини (TL) – це більш сучасний варіант, що має складнішу конструкцію та потребує більшого обсягу зусиль та технічних можливостей для проведення обслуговування. Так, «натягнути» камерну шину на диск може навіть одна людина і навіть у польових умовах, а от для того, щоб одягнути безкамерну покришку, потрібні спеціалізоване обладнання та певні навички. Це пов'язано з тим, що безкамерна гума має дуже щільно сидіти на спеціалізованому диску, ніби розпираючи його зсередини. Організувати це підручними засобами практично неможливо.

Однак у плані експлуатації, в основному, перевага надається безкамерним шинам, оскільки вони набагато краще витримують навантаження, і робити їхній ремонт на місці досить просто. Прокол безкамерної гуми створює набагато менше проблем, ніж пошкодження камерної покришки.Тут все гранично просто – безкамерні шини «закриваються» на диску таким чином, що повітря через нього не проходить, тому якщо станеться прокол, повітря виходитиме лише крізь маленький отвір проколу. Причому поширеним досвідом є просте вкручування шурупа відповідної товщини місце пошкодження. Цей шуруп є своєрідною затичкою. У такому стані без проблем можна дістатися сервісного пункту.

У разі подібного пошкодження камерної шини вона здувається практично моментально, оскільки повітря виходитиме по всій площині контакту корпусу з диском.

Камера в безкамерну покришку може вставлятися тільки в тому випадку, коли на ній написано "May be used with tube" (укр. "Може використовуватися з камерою"), інакше безкамерні шини не рекомендуються для використання разом з камерою, так як це може привести до швидкого зношування як внутрішньої поверхні корпусу шини, так і самої камери.

Чому не рекомендується? Безкамерна шина, пристрій якої передбачає використання тільки «вбудованої» камери, розрахована на велику тепловіддачу та мінімальне тертя всередині, а наявність камери порушить той баланс, який було закладено виробниками. Недарма ж її назвали безкамерною, правда?

Камерні покришки (TT) мають дещо меншу вартість. Втім, не можна сказати, що на безкамерні шини ціна занадто висока, адже вартість обумовлена ​​складнішою процедурою виготовлення. Служити покришка без камери буде також значно довше за рахунок того, що при використанні вона менше нагрівається, деформується менше і відчуває значно менший тиск зсередини. Саме з цих проблем з камерними шинами і були придумані безкамерні.

Купити безкамерну гуму зараз можна практично на будь-який вид техніки. Однак слід пам'ятати, що якщо виробник не вклав у шину можливість носити камеру, то не варто насильно її туди вставляти, так як це може обернутися певними неприємностями, а згодом - позаштатними витратами.

Також цікаво почитати: