1.3 Семантичні властивості
- 1.3.1 Значення
- 1.3.2 Синоніми
- 1.3.3 Антоніми
- 1.3.4 Гіпероніми
- 1.3.5 Гіпоніми
Українська
Морфологічні та синтаксичні властивості
| відмінок |
од. год. |
мн. год. |
|---|
| Їм. |
контейнер |
контейнери |
| Р. |
контейнера |
контейнерів |
| Д. |
контейнеру |
контейнерів |
| Ст. |
контейнер |
контейнери |
| Тв. |
контейнером |
контейнерами |
| Пр. |
контейнері |
контейнерах |
кон-тей-нер
Вимова
Семантичні властивості
Значення
- спеціально сконструйована посудина або ящик для зберігання та транспортування певних об'єктів ◆ Контейнер з ядерними відходами. ◆ Як йому казали, у подібних ситуаціях тіло укладалося в герметичний контейнер і на будь-якому кораблі, що йде з планети, вивозилося далеко від системи і викидалося в космос… Олександр Лихвар, «Зворотний бік», 1999 р.
- стандартна скринька, призначена для перевезення вантажів різними видами транспорту (автомобілями, залізницею, суднами) і пристосована для механізованого перевантаження з одного виду транспорту на інший (підйомними кранами, штабелерами тощо) ◆ Коли розберешся, що до чого, візьмеш у оренду контейнер, а може, відразу дещо і почнеш самостійну торгівлю! Максим Мілованов, "Ринок марнославства", 2003 р.
- комп.файл, призначений для зберігання даних різного виду (наприклад, аудіо та відео) ◆ Власне, сам документ — один великий контейнер з ім'ям «HTML»… Ірина Кузіна, «Мова HTML, JavaScript та WWW», 1996 р.
Вантажні контейнери: типи, конструкція, застосування
Контейнерні перевезення не тільки найсучасніший вид транспортування вантажів, а й найбільш економічний. Їх використовують і у внутрішньому повідомленні, і міжнародному. Вантажний контейнер (container – англ. «містище, посудина») є стандартною ємністю для безтарного перевезення вантажів різними видами транспорту і є тарою, місцем зберігання вантажу і одиницею транспортного устаткування багаторазового використання. Стандарт ISO 830-1981 під вантажним має на увазі контейнер:
- досить міцний, щоб його можна було багаторазово використовувати;
- спеціальної конструкції, щоб без проміжного розвантаження було зручно перевозити вантаж одним чи декількома видами транспорту;
- з пристроями для його швидкого перевантаження, зокрема передачі з одного виду транспорту на інший;
- виготовлений таким чином, щоб його легко було завантажувати-розвантажувати;
- має внутрішній об'єм 1 м 3 (35,3 куб. футів) або більше.
Як випливає з визначення, вантажний контейнер використовується як знімний орган (кузов) транспортних засобів (автомобілів, вагонів, суден, літаків та ін), який пристосований для механізованого навантаження-вивантаження і перевантаження з одного виду транспорту на інший. Розміри та місткість контейнерів відповідають вантажопідйомності та габаритним розмірам транспортних засобів, міцність та конструкція забезпечують збереження вантажів при перевезенні одним або декількома видами транспорту протягом встановленого терміну служби. Експлуатація контейнерів можлива у діапазоні температур від –60 до +70 °С.
Незалежно від призначення всі контейнери стандартизовані за масою брутто, габаритними розмірами, приєднувальними розмірами, а також за конструкцією пристроїв для кріплення їх на рухомому складі залізничного та автомобільного транспорту та до захватних органів вантажно-розвантажувальних машин. Це дозволяє здійснювати змішані перевезення різними видами транспорту, реалізуючи відомий у логістиці принцип від дверей до дверей (door-to-door) з мінімальними витратами часу і коштів.
Існує ряд типів контейнерів, які різняться як за розмірами і вантажопідйомністю, так і за видами вантажів, що перевозяться і зберігаються в них, але в основі класифікації лежить розподіл на універсальні та спеціалізовані контейнери.
Універсальні контейнери
Термін «універсальний» застосовується для контейнерів будь-якого типу, що не використовуються для перевезення повітряним транспортом і не призначені спочатку для перевезення особливих видів вантажів, наприклад вантажів, що вимагають температурного режиму, що регулюється, рідин або газів, сухих сипучих матеріалів. Універсальний контейнер загального призначення є повністю закритим, пиловодонепроникним сталевим «ящиком» зварної конструкції. Він складається з каркаса, що несе, пов'язаного по всіх кутах фітингами, і обшивки і призначений для перевезення та зберігання вантажів широкої номенклатури. Контейнер оснащений дахом, бічними та торцевими стінками з гофрованого заліза, досить жорсткими, щоб витримати можливі навантаження та удари. Принаймні в одній торцевій стінці є двері. Елементи каркаса – кутові стійки торцевої та дверної рам, поперечна та поздовжня балки – виконані з профілів з товщиною полиць 3.6 мм. Двостулкові двері універсального контейнера відчиняються по всій ширині та висоті контейнера. Її стулки обладнані штанговими кулачковими запірними пристроями притискної конструкції, завдяки чому стулки відкриваються на 270 °. У повністю відкритому стані стулки щільно прилягають до зовнішніх бокових стінок контейнера, що унеможливлює їх пошкодження в процесі навантаження-вивантаження. Для герметизації дверних стулок використовуються ущільнення лабіринтного типу, що запобігають попаданню вологи всередину.Конструкція запірних пристроїв унеможливлює мимовільне відкриття дверей під дією вібрацій та інших навантажень, що виникають у процесі експлуатації.
Для забезпечення збереження вантажів під час перевезення та зберігання на запірний пристрій контейнера вішають пломбу. Відкрити дверні стулки при опломбованому (опечатаному) запірному пристрої, зняти та встановити пломбу на колишнє місце неможливо, не пошкодивши її. В даний час для опломбування запірних пристроїв використовують механічні пломби, що самозапираються і електронні, керовані магнітними картами, клавішними вступними пристроями і зовнішніми кодуючими панелями. Особливість електронних пломб у тому, що вони мають вбудовану «пам'ять», доступну виключно для установника пломби. Реєстратор стану електронної пломби заносить у цю пам'ять всі випадки відкриття дверних стулок в режимі реального часу. Електронні пломби також можуть мати охоронний радіомаячок та сигналізатор проникнення.
Універсальні контейнери в залежності від величини, маси брутто та конструкції підйомних стропувальних пристроїв (ГОСТ 18477) поділяються на три типи: великотоннажні - Масою брутто від 10 т і вище з кутовими фітингами; середньотоннажні - Масою брутто від 2,5 до 10 т з римними вузлами; малотоннажні - Масою брутто менше 2,5 т з римними вузлами. На залізницях Росії та країн СНД, у тому числі у змішаному залізнично-водному сполученні, найчастіше використовуються контейнери середньотоннажні вантажопідйомністю брутто 3,0 та 5,0 т. Основні характеристики їх наведені у табл. 1.
Таблиця 1. Основні параметри універсальних контейнерів | Параметр |
КК-3 (3-тонний) |
КК-5 (5-тонний) |
|---|
| Зовнішні розміри, мм |
2 100х1 325х2 400 |
2 100х2 650х2 400 |
| Внутрішні розміри, мм |
1 980х1 325х2 128 |
1 950х2 504х2 128 |
| Розміри дверного отвору (ширина х висота), мм |
1 225х2 090 |
1 950х2 100 |
| Маса тари, кг |
600 |
95 |
| Маса вантажу, кг |
2 400 |
4 050 |
| Місткість, м 3 |
5,16 |
10,40 |
Типи та основні розміри великотоннажних універсальних контейнерів регламентовані стандартом ISO 668 «Вантажні контейнери. Зовнішні розміри та максимальна маса брутто» та ГОСТ 18477 «Контейнери універсальні. Типи, основні параметри та розміри». Згідно з цим документом на міжнародних транспортних лініях використовуються контейнери вантажопідйомністю брутто 30 т (типи 1А, 1АА), 25 т (типи 1В, 1ВВ), 20 т (типи 1С, 1СС) та 10 т (тип 1D) з єдиним поперечним перерізом 2 х 2 438 мм (для типів 1А, 1В, 1С і 1D) або 2438 х 2591 мм (для типів 1АА, 1ВВ, 1СС) і довжиною відповідно 12192, 9125, 2991 мм. Їх мінімальні внутрішні розміри визначені стандартом ISO 1894: ширина 2330 мм (при висоті контейнера 2197 мм) або 2250 мм (при висоті 2591 мм). Серед універсальних великотоннажних контейнерів загального призначення найбільшого поширення набули:
- 20-футові стандартні контейнери (dry freight);
- 40-футові стандартні контейнери (dry freight);
- 40-футові контейнери типу high cube (збільшеної висоти та місткості).
У Росії її найчастіше використовується 20-тонний контейнер типу 1С.
До контейнерів особливого призначення відносяться універсальні контейнери, що мають конструктивні особливості, або для полегшення укладання вантажу та вивантаження інакше, ніж через двері в одному торці, або для інших особливих цілей, наприклад, вентиляції. Існують такі типи контейнерів особливого призначення:
• закритий вентильований – аналогічний контейнеру загального застосування, але спеціально призначений для транспортування вантажів, які потребують природної чи примусової вентиляції;
• контейнер, відкритий зверху (типу оpen top) (ІСО 1496/1) – подібний у всіх відносинах з контейнером загального призначення, за винятком того, що у нього замість жорсткого даху є гнучкий розсувний або знімний чохол, зроблений, наприклад, з брезента або пластику (іноді армованого) і зазвичай підтримується відкидними або знімними балками. Аналогічні контейнери випускають також без даху. Вони можуть мати відкидні або знімні верхні торцеві поперечні елементи над торцевими дверима. Контейнер загального призначення з дахом, що відкривається, може використовуватися для тих же спеціальних цілей, як і відкритий зверху контейнер;
• контейнер з боковими стінками, що відкриваються (типу оpen side) – бічні стінки виконані у вигляді дверей з такими ж запірними пристроями, як і в торцевих дверях;
• контейнер-платформа (platform, ISO 1496/5) – виконаний у вигляді вантажної платформи, що не має верхньої рами, але тієї ж довжини та ширини, що й основа контейнера даної серії. Він обладнаний верхніми та нижніми кутовими фітингами, розташованими (у плані) так само, як і на інших контейнерах, таким чином, щоб для їх підйому та закріплення можна було використовувати стандартні вантажопідйомні пристрої. Існують також контейнери, виконані на базі платформи та в інших варіантах конструкції (типу flatrack), наприклад без жорстких бічних стінок або рам, що їх замінюють, здатних витримувати статичне або динамічне зусилля, яке може нести або передавати бічна стінка контейнера загального призначення; без торцевих стінок або зі складними стінками та ін. Основними перевагами цієї тари є те, що вантаж надійно захищений від атмосферних опадів, а вантажні операції виконуватимуть швидше і легше, оскільки не заважають стінки контейнера.
Контейнери наведених вище типів можуть бути і 20-футові, і 40-футові (основні параметри наведені в табл. 2).
Таблиця 2. Параметри найбільш поширених великотоннажних контейнерів | Тип контейнера |
Габаритні розміри, мм
(довжина х ширина х висота) |
Місткість, м 3 |
Маса вантажу, кг |
|---|
| 20-футові |
| Стандартний |
6 060х2 440х2 590 |
33,3 |
21 700 |
| Рефрижератор |
6 060х2 440х2 600 |
26,5 |
24 000 |
| Ізольований |
6 060х2 440х2 440 |
26,3 |
17 760 |
| З окритим верхом |
6 060х2 440х2 590 |
32,6 |
21 500 |
| Танк-контейнер (цистерна) |
6 060х2 440х2 600 |
24 |
21 000 |
| На базі платформи |
6 060х2 440х2 590 |
27,9 |
20 000 |
| 40-футові |
| Стандартний |
12 190х2 440х2 590 |
67,2 |
26 580 |
| Високий |
12 190х2 440х2 900 |
76,0 |
26 330 |
| Рефрижератор |
12 190х2 440х2 600 |
60 |
26 110 |
| Високий рефрижератор |
12 190х2 440х2 900 |
66 |
26 280 |
| З відкритим верхом |
12 190х2 440х2 590 |
66,7 |
31 570 |
| На базі платформи |
12 190х2 440х2 590 |
54,8 |
39 470 |
Примітка. Вся необхідна інформація про параметри контейнера наноситься на його бічні стінки, двері та дах у вигляді коду маркування. Структура маркувального коду складається, як правило, з двох рядків (хоча форма подання може бути іншою) і містить 17 знаків: 6 букв латинського алфавіту та 11 арабських цифр.
Універсальні контейнери використовують в основному для тарно-штучних вантажів широкої номенклатури, укрупнених вантажних одиниць та дрібноштучних вантажів без тари у первинній упаковці або в полегшеній тарі. У них перевозять продовольчі та промислові товари, домашні речі громадян, деякі види швидкопсувних та небезпечних вантажів. Перелік цих вантажів та умови перевезень передбачені відповідними правилами перевезень.
З сировини тваринного походження до перевезення у контейнерах на загальних підставах допускаються лише упаковані у подвійну м'яку тару невироблені шкури свійських та диких тварин у консервуванні прісно-сухим способом; хутро перевозиться без дослідження на сибірку. Рідкі вантажі дозволяється перевозити в контейнерах тільки в дрібній розфасовці - пляшках, банках місткістю не більше 1 л, упакованими в полегшену тару (решетки, картонні коробки). Ряд підготовчих заходів застосовується і для транспортування деяких інших вантажів. Так, перед навантаженням запасних частин, металовиробів та інших предметів аналогічного призначення вантажовідправник зобов'язаний застосовувати щільний папір, щоб убезпечити внутрішню поверхню контейнера від забруднень і пошкоджень. Не допускається перевезення в універсальних контейнерах вантажів смердючих, що забруднюють стіни та підлогу контейнера, а також стружки, брухту кольорових та чорних металів.
Спеціалізовані контейнери
Спеціалізовані контейнери служать для перевезення та тимчасового зберігання вантажів обмеженої номенклатури або окремих видів – сипких, рідких, швидкопсувних або чутливих до температури, небезпечних. Крім іншого ця група підрозділяється і за відповідними фізико-механічними та міцнісними характеристиками контейнера, наприклад за типом матеріалу, з якого він виготовлений, здатності підтримувати задану температуру в певних умовах, випробувальному тиску і т. д. Спеціалізовані контейнери для кількох однорідних за своїми властивостями вантажів та однаковим умовам транспортування називають груповими (ГОСТ 19417).
За конструкцією спеціалізовані контейнери поділяються на три типи: жорсткі, м'які та комбіновані.Спеціалізовані контейнери жорсткої конструкції виготовляють із дерев'яних та металевих або тільки металевих елементів (сталь, алюміній). В останні роки все більш широко використовують м'які (еластичні) контейнери (ГОСТ 21045), перевагами яких є компактність при перевезенні в порожньому стані, менший коефіцієнт тари, ніж контейнерів з алюмінію, і простота виконання.
Ізотермічний контейнер (за ISO 1496/2) – це контейнер із ізольованими стінками, дверима, підлогою та дахом, які обмежують теплообмін між внутрішнім простором контейнера та зовнішнім середовищем. Термоізольованим називається ізотермічний контейнер, що використовується без холодильних та/або опалювальних установок.
Рефрижераторний контейнер з холодоагентом, що заповнюється, являє собою ізотермічний контейнер, що має в якості холодоагенту сухий лід (з регульованою або нерегульованою сублімацією) або зріджені гази (з регульованим або нерегульованим випаром). Такий контейнер не потребує зовнішнього джерела енергії або подачі пального. Рефрижераторний контейнер з машинним охолодженням або опаленням оснащують холодильною установкою (механічний компресор, абсорбційна установка тощо) або обігрівальним пристроєм.
Контейнер-цистерна, або танк-контейнер (tank container) (за ISO 1496/3), включає два основних елементи - цистерну (або цистерни) і каркас (рамні елементи), що відповідають вимогам міжнародного стандарту ISO 1496/3. За кордоном контейнери-цистерни (танк-контейнери) випускають та випробовують під наглядом Регістру Ллойд (Lloid Register), що підтверджується відповідним сертифікатом, що оформляється на кожну цистерну. На початок 2002 р.90% контейнерів-цистерн, що випускаються в Росії, є розробками НТЦ «Металокомпозит» при ЦНДІ спеціального машинобудування. Центр розробив, випробував і запустив у серійне виробництво контейнери-цистерни стандарту ISO (габарит 1СС) з цистернами з нержавіючих та вуглецевих сталей для перевезення легкозаймистих, отруйних та хімічно агресивних рідин та зріджених газів (аміак, вуглеводневих газів). На сьогоднішній день вже кілька великих російських заводів розпочали серійне виготовлення контейнерів-цистерн для зріджених газів ТКМ 5-25 місткістю 25 м 3 . Випуск та випробування ведуться під наглядом Російського Морського Регістру Судноплавства, що підтверджується його сертифікатом (Російський Регістр та Регістр Ллойд, будучи членами Міжнародної асоціації класифікаційних товариств (MAКO), визнають сертифікати один одного). Для перевезення харчових продуктів (олія, патока, етиловий спирт та ін.) виготовляють цистерни з підвищеними вимогами до обробки внутрішньої поверхні, оснащені спеціальною зливно-наливною арматурою. На жаль, на сьогоднішній день масовий випуск танків-контейнерів цього типу російські підприємства поки що не освоїли.
Контейнер для сипучих вантажів (bulk) є універсальним контейнером з верхніми завантажувальними і розвантажувальними люками і служить для перевезення сипких вантажів.
Щорічне світове виробництво нових універсальних контейнерів складає близько 400 тисяч. Розробки в області створення нових конструкцій продовжуються, незважаючи на те, що контейнери є досить простими і добре проробленими пристроями.Нещодавно Комісія Євросоюзу запропонувала проект нового європейського інтермодального контейнера EILU (European Intermodal Loading Unit), призначеного для перевезень фідерів. Контейнер нового типу задуманий як універсальний засіб транспортування сухих вантажів. Творці запропонували два варіанти: контейнер першого типу вміщує 11 палет завдовжки 1,2 м, розташованих уздовж; контейнер другого типу вміщує 6 палет. Довжина контейнерів обох модифікацій становить 2,4. 2,55 м (2 палети, розташовані одна за одною). Висота контейнера становитиме 2,67 м, що відповідає загальноприйнятим стандартам та дає більше вантажного простору, ніж контейнери стандартів ISO 668 та ISO 669 першої серії. Новинку поки що не рекомендується використовувати в трансокеанських перевезеннях. За оцінкою Єврокомісії, запровадження контейнера такої конструкції дозволить скоротити обсяги вантажних перевезень автотранспорту на 25%.
