Яка витрата електрики на електромобілях?
Полуниці та форумчани Електро-автосам за десять років зібрали вимірювання витрат електроенергії великої кількості електромобілів. Сьогодні ми публікуємо найцікавіші та якісні вимірювання.
1. Daewoo Lanos Elektro
Автор: Kuriy_igor
За останні кілька днів була можливість спостерігати за витратою авто.
Вдалося проїхати на одній зарядці 123км швидкість тримав не більше 60-70км/год маршрут змішаний на батареї з 4,08 до 3,5в. Перші 40 км з цього пробігу їхав не більше 50км/год розрядивши батарею з 4.08 до 4.00в.
Середня витрата на швидкостях (асфальт на 4 з мінусом, на хорошу дорогу ще не виїжджав):
40км/год - 3.5кВт
50км/година – 4.5кВт
60км/година – 5.8кВт
70км/година – 7.5кВт
80км/година – 10.5кВт
90км/година – 13.5кВт
(Витрата може сильно відрізнятися залежно від вітру, мінімальний підйом чи спуск, температури повітря, якості дорожнього покриття).
2. Peugeot Partner EV
Автори: doc1972 і Геннадій
при 50 км/год споживання 8.5 кВт*год
за 70 км/год вже 12.8 кВт*год
за 80 км/год вже 17.3 кВт*год
3. Renault Zoe з акумуляторами з-під Nissan Leaf
Автори: Геннадій і doc1972
10 км/год - 12,5 кВт * год на 100 км
20км/год - 11,9 кВт * год на 100 км
30км/год – 9,3 кВт*год на 100 км
40км/год - 8,9 кВт * год на 100 км
50 км/год - 10,6 кВт * год на 100 км
60 км/год - 12,2 кВт * год на 100 км
70 км/год - 14,4 кВт * год на 100 км
80 км/год - 17,8 кВт * год на 100 км
90 км/год - 19,3 кВт * год на 100 км
140км/год – 36,3 кВт*год на 100 км
виходить найекономічніша швидкість 40 км\год
4. Раніше опубліковані дані автора Mitya79 можна подивитися за цим посиланням:
Дані споживання електроенергії електромобілями занижується виробниками
Дворічне дослідження Інституту транспорту Технічного університету Данії (Danmarks Tekniske Universitet) показало, що витрата електроенергії електромобілями при русі вище заявляється виробниками майже на 50%.
Проведене дослідження під назвою "Harnessing Big Data for Estimating the Energy Consumption and Driving Range of Electric Vehicles" ("Застосування Big Data для визначення енергоспоживання та запасу ходу електричних транспортних засобів", Посилання на статтю з дослідження (англ.)) мало широке охоплення: 741 водій тестували більше двох років 200 автомобілів марок Citroën C-Zero, Mitsubishi i-MiEV і Peugeot iOn на дорогах Данії. Кожен автомобіль передавався в користування жителям Данії на період від трьох до шести місяців. Потім спільно аналізувалися дані GPS та споживання електроенергії при зарядці.
Результати показали замість заявленого виробниками споживання 125 Втч/км реальне споживання 183 Втч/км. Ці дані отримані за результатами проїзду трохи більш ніж 2,3 млн. км. Перевищення становило 46,4%.
За словами одного з інженерів, які проводили тести: «Ємність акумулятора Citroen C-Zero в 16 кВтг означає середній запас ходу в 87 км. Це набагато менше заявленого виробником 130 чи 150 км, які досягаються за умовами нового Європейського їздового циклу». (Новий Європейський їздовий цикл у Вікіпедії)
Таким чином існує значна різниця між реальними та заявленими характеристиками, як і у випадку автомобілів з ДВС. Лише чверть поїздок показала витрату нижчу або на рівні заявлених 125 Втч/км. В інших поїздках витрата, природно, була вищою, іноді значно (у деяких поїздках досягала 400 Втч/км).
Під час дослідження було отримано також важливі результати для планування поїздок містами та покупок електромобілів. Вважаючи за краще неквапливий рух на електромобілі зі швидкістю в 30 км/год виявилося не оптимальним з точки зору запасу ходу. Найбільший запас і, отже, найбільш економічним режимом виявився рух із середньою швидкістю 52 км/год. Також важливо — за зниження швидкості нижче 30 км/год енергоспоживання на кілометр шляху зростає експоненційно.
На відміну від автомобілів із ДВЗ зростання витрати зі швидкістю порівняно невелике. Так, споживання при середній швидкості 25 км/год ідентичне споживання при 100 км/год [тут під "споживання" мається на увазі ECR - energy consumption rate - idiv].
Для водіїв важливим є наступне — повільніше не означає економічніше і далі. Це важливий момент для відповідальних за планування розвиток міст, які за бажання зменшити викиди СО2 у центрах міст борються за швидкість не вище 30 км/год у тих же центрах.
Ще одним результатом дослідження стало, за словами Карло Прато (Carlo Prato) з Інституту транспорту: Люди хочуть заряджати автомобіль, хоча залишається ще не менше половини заряду. Це безперечно свідчить про наявність страху опинитися в дорозі без заряду».
У середньому кожен водій здійснював 3,4 поїздки на день, майже половина з яких була коротшою за 5 км.дана величина, на думку авторів дослідження, викликана малим розміром датських громад та недовірою до електромобілів-idiv]. Лише один відсоток поїздок був довшим за 50 км. Також температура відігравала важливу роль: у теплу пору року середнє споживання становило 168 Втч/км, у холодну — 225 Втч/км (майже на третину вище).Згідно з тестами найменше споживання досягалося при температурі 14°C.
Що вигідніше: електромобіль чи авто на бензині?
Порівняємо, наскільки вигідним є електромобіль у порівнянні з авто з двигуном внутрішнього згоряння, і обговоримо плюси та мінуси обох варіантів.
Чи вигідно мати електромобіль у російських умовах
Щоб розібратися з вигодами, порівняємо електромобіль і звичайний бензиновий автомобіль за кількістю палива, що витрачається.
Легкові автомобілі із бензиновим двигуном витрачають від 7 до 15 літрів бензину на 100 кілометрів. Візьмемо вартість літра 50 рублів. Виходить, що кожні 100 кілометрів власник машини з бензиновим двигуном витрачає 350 - 750 рублів в залежності від марки та моделі.
"Паливо" електромобіля - електроенергія. Спробуємо порахувати вартість електрики для таких самих відстаней і зрозуміти, скільки можна проїхати на електромобілі за ті самі гроші. Середня витрата легкового електромобіля за рік – 15-20 кВт/год на 100 кілометрів. А середня вартість кВт/год у звичайних багатоквартирних будинках – 3,71 рубля. Щоби проїхати 100 кілометрів, водій електромобіля витратить від 50 до 100 рублів.
Отже, вигода електромобіля перед звичайним автомобілем із ДВС очевидна: вартість володіння електромобілем у Росії значно нижча. Але не все так просто. Електромобілі мають свої особливості експлуатації.
Мінуси та плюси електромобіля
Витрачає багато електрики взимку. Витрата палива в зимовий час зростає: потрібно прогрівати двигун та салон. У електромобілів все те саме: в холодну пору року потрібно обігрівати батарею і салон, так що витрата збільшується приблизно на 25%, а в дуже сильні холоди - до 50%.І річ не тільки у витраті електроенергії, а й у тому, що запас ходу у електромобіля залишається зовсім невеликим, і його власник буде змушений постійно шукати місце для заряджання.
Витрачає мало електрики на заміських трасах. На перший погляд здається, що електромобілю нема чого робити на трасі: він не має високої потужності, яка стане в нагоді при обгонах. І треба постійно шукати, де його підзарядити. Але якщо оцінювати витрату палива, то при їзді на швидкості 90—110 км/год електромобіль їде максимально ефективно: він підтримує швидкість і витрачає менше заряду батареї.
Витрачає мало електроенергії у пробках. Стояти у пробці на звичайному автомобілі з ДВС невигідно — стільки бензину згоряє даремно. Проте електромобіль максимально виграє від такого режиму використання. Немає руху – не треба витрачати енергію.
Не потребує дорогого обслуговування. Звичайні автомобілі потребують регулярного технічного обслуговування. Без нього є ризик, що важливі агрегати автомобіля вийдуть із ладу. В електромобілі немає масла у двигуні, та й загалом електромотор зношується повільно. Виходить, ТО потрібно проходити рідше, і воно передбачає заміну салонного фільтра, антифризу та перевірку фар. Значить за вартістю експлуатації електромобіль виграє у своїх бензинових братів.
Пільги для власників електромобілів
Як ми вже з'ясували, володіти електромобілем вигідніше, ніж бензиновим побратимом. Розберемося, чи є додаткові пільги, які дозволяють заощаджувати.
Така пільга одна: відсутність транспортного податку для електромобілів будь-якої потужності. Проблема полягає в тому, що вона діє не в усіх регіонах. У частині суб'єктів податок розраховується так само, як і на автомобілі з ДВС.
Також на території Москви для електромобілів безкоштовне паркування, але, на жаль, у регіонах такої практики поки що немає.
Коротко
У електромобіля багато плюсів:
- низька вартість електроенергії,
- економічна витрата в пробках та на трасі,
- недороге обслуговування.
З мінусів - батарея швидко сідає взимку. Якщо стоїть вибір між електромобілем або бензиновим автомобілем в умовах сильних холодів, краще вибрати бензиновий двигун.
А в умовах м'якшого клімату електромобіль дозволить пересуватися з комфортом та одночасно економити.
Автор: Наталія Куляшова
