Boeing 737 800 витрата палива за годину • boeing 737-200

Літаки компанії Boeing та Airbus мають приблизно однакову швидкість зльоту – 270 км/год.

Швидкість пасажирського літака під час посадки

Швидкість посадки пасажирського літака вимірюється залежно від ваги апарату та умов посадки. Для кожного літака це число є індивідуальним і може коливатися в межах 150-230 км/год.

У сучасному світі важко уявити життя без літаків. Завдяки високій швидкості вони готові доставити вас у потрібну точку земної кулі за відносно короткий час. Можливо, незабаром авіакомпанії почнуть виробляти літаки, які мають ще більшу швидкість і вантажопідйомність. Що ж, нам залишається лише чекати.

Паливна система

Розташування паливних баків у моделях 737-800 класичне. Два розташовуються в крилі літака (у консолях по обидва борти). Є і центральний бак, що на поколінні Next Generation займає не тільки частину фюзеляжу, а й переходить в основи крила і доходить до пілонів, на яких підвішені двигуни.

Особливість Боїнгів 737 – неможливість скидати паливо у разі екстрених ситуацій. Для посадки доводиться або ризикувати та садити машину з максимальною вагою, або виробляти пальне у повітрі.

Літаки модельного ряду BBJ передбачають встановлення додаткових ємностей для палива. Вони можуть розміщуватися в багажні відсіки (до 9 баків). Такий спосіб збільшує місткість на борту пального до 37 тонн.

Переваги та недоліки Боїнга

З огляду на багаторічний досвід польотів, експлуатації та модернізації авіалайнерів Вoeing інженерам вдалося усунути всі серйозні недоліки. Здебільшого нюанси стосуються сервісу та інших суб'єктивних моментів.

Переваги «Боїнгів» такі:

1. Салон ергономічний, якісно оснащений та зручний в експлуатації для пасажирів та персоналу;
2. Зліт та посадка проходять легко та з максимальним комфортом;
3. Підприємства, що використовують машини, підтримують найвищий рівень сервісу.

З недоліків виділяють:

1. Пілоти не отримують даних про вугілля атаки, незважаючи на обладнання флюгарками. Ці дані можуть відігравати важливу роль при сумнівах щодо достовірності висотних і швидкісних показань комп'ютера, якщо при введенні значень ваги відбулася помилка, коли пілотам доводиться керувати складними положеннями в повітрі або при відмові механіки;
2. Знижується безпека за рахунок відсутності обмеження у разі перевищення допустимих температур газів за турбіною;
3. При випущених закрилках поперечна стійкість надмірна. Це знижує комфорт при польоті у неспокійних умовах.

З якими вадами ведуть боротьбу конструктори

Немає механізмів, досконалих у всьому

. Можливо, це є причиною, чому людина досі не відвідала сусідні планети. Давні вчені мріяли про створення вічного двигуна, сучасні конструктори намагаються позбавити силові агрегати недоліків. До них належать:

• Шуми, що переносяться важко людським вухом . Коли реактивний літак злітає, то створюється гуркіт, прирівняний до120 дБ . Біля космічних апаратів не стоять навіть випробувачі, щоб не наражати на організм контузії. Інженери працюють, але поки що безуспішно над подібною проблемою.
• Витрата пального . Двигуни багато споживають палива. Для виведення ракети на орбіту масою4000 тонн , необхідно встановити щонайменше 5 силових агрегатів. Вони виробляють швидкість приблизно 4 км/сек. Газів за один момент виходить близько 10 тонн. Миттєво згоряє по цистерні ракетного палива.
• Обмеження ресурсів . Під час польоту ракет, який би вид пального не використовувався, кожне виділяє певний рівень енергії. Але його замало, щоб підкорювати Галактику. Наразі ведуться ядерні розробки, вчені мріють за допомогою цього перспективного спрямування, відкрити туристичні подорожі між планетами.
• Швидка витрата палива . На тривалі польоти потрібний великий запас енергоносіїв. Пальне важить більше, ніж самі літаки чи космічні кораблі.
• Літальні апарати величезні за розмірами та масою.

Якщо конструктори змогли придумати апарат, щоб доставити астронавтів на Місяць, можливо, скоро з'явиться двигун настільки потужний і компактний, що дозволить відвідати Марс.

Модифікації Боїнга 737

За довгу історію лайнера розроблено та випущено кілька модифікацій літака, що належать до чотирьох поколінь.

Original

Лайнери Boeing 737 першого покоління не набули великого комерційного успіху, оскільки споживали багато пального, були галасливі та дорогі в обслуговуванні. Останній літак 737-100 перестав експлуатуватися з 2007 р., а 737-200 ще використовується авіаперевізниками країн Африки та деяких інших.

На базі Boeing 737-200 було створено вантажні та вантажопасажирські варіанти, випускався 737-200 Executive Jet для приватних власників.

Цікаво!До випуску Боїнга 737 пасажирський літак пілотували 3 людини, включаючи бортінженера.

Classic

Незважаючи на всі вдосконалення літаків покоління Original, вони стали значно програвати конкурентам. Нова модель була розроблена зі значними змінами. .

У моделі 737-400 через збільшений салон змінилася система кондиціювання внутрішнього повітря і додалася друга пара аварійних виходів у районі крила.

Версія 737-500 має укорочений фюзеляж, меншу місткість, але більшу дальність.

New Generation

Нове покоління Boeing 737 переробили ще більш кардинально. Розмах крил не тільки виріс, але й змінилася їхня геометрія. лягли конструкторські напрацювання цих лайнерів.

Кожна наступна версія New Generation має велику довжину при практично незмінному діаметрі фюзеляжу, а двигуни останньої модифікації 737-900ER завдяки покращеній конструкції крила витрачають менше пального при крейсерській швидкості.

Цікаво!На базі Боїнг 737-700, 737-800 та 737-900 виробляються BBJ, BBJ2 BBJ3 (Boeing Business Jet), що є найпопулярнішими у світі у приватних клієнтів.На борту за бажанням замовника влаштовуються спальня, душова (ванна), зал для ділових засідань тощо).

Переваги та недоліки розташування місць Боїнга 747-400

Ряд 1,2,3. Це місця бізнес-класу. Претензій до цих місць немає. Все виконано на гідному рівні. Крісла тут розкладаються у повноцінне ліжко, надаються подушки та пледи. Відстань між рядами становить 1,5 метра – більш ніж достатньо для комфортного польоту.

Ряд 5. З цього ряду починається економ-клас. Це найкращі місця на верхній палубі (в економі). Через відсутність переднього ряду можна вільно витягнути ноги, розкласти крісло та добре виспатися. Повз вас ніхто не ходитиме – попереду тільки бізнес-клас, відокремлений від вас ширмою. Відстань між рядами близько 86 див.

Ряд 9. А ось місця у дев'ятому ряду не можуть похвалитися показниками 5 ряду. На схемі вони виділені жовтим кольором. Розташування в безпосередній близькості туалетів нічого хорошого не віщує. Висока прохідність повз ваше крісло забезпечена, особливо це стосується місць C і H (найзручніші на верхній палубі). Також деякий дискомфорт може доставляти наявність переходу на нижню палубу (може бути прохолодніше).

Ряд 10, 11, 12. Деякі пасажири відзначають ці місця як найкомфортніші в економ-класі. Якщо розташуватися тут, то створюється якась віддаленість від основної маси пасажирів, а отже тут буде тихіше (якщо, звичайно, не попадуться гучні сусіди). Туалети знаходяться позаду, тому регулярні ходіння повз ваше місце виключені. Крім цього, тут більше простору та спинки крісел вільно опускаються. На схемі ці місця позначені зеленим кольором.

Місця між 18 та 19 рядами (в середині). Позначено зеленим кольором.Також є найкомфортнішими за рахунок збільшеного простору для ніг. А ось місця, що йдуть позаду (два місця жовтого кольору) не рекомендується бронювати через близьке розташування до туалету. Також ймовірно, що спинки крісел не перекидаються через перегородку.

Ряд 22. Дискомфорт може приносити наявність туалету. Також тут може бути відсутнім ілюмінатор. Відстань між кріслом та стінкою туалету не дуже велика.

Ряд 29. Спинки крісел не перекидаються через аварійний вихід. Поруч знаходиться туалет, що також не є плюсом (а крісла посередині упираються спинкою на туалет – звуки бачка зливного гарантовані).

Ряд 31. Досить суперечливий ряд. З одного боку тут збільшено простір для ніг через відсутність ряду спереду. З іншого боку – наявність аварійного виходу створює обмеження на укладання ручної поклажі. Також у цих місцях не можна летіти з дітьми та тваринами. Тут може бути і трохи прохолодніше, ніж в іншій частині літака. Місце «А» знаходиться біля аварійних дверей, які можуть заважати комфортному польоту. Біля місця «C» розташовані сходи.

Ряд 43. Місця виділені жовтим кольором. Спинки крісел не перекидаються через аварійний люк. Також деякі пасажири скаржаться на мале місце для ніг. Додатковий шум можуть створювати пасажири, що проходять повз, ідучи в туалет.

Ряд 44. Місця тут кращі, ніж у 43 ряду. Насамперед, за рахунок збільшеного простору для ніг. Мінусом є лише наявність у безпосередній близькості туалету. Місця А та L знаходяться біля аварійних дверей.

Ряд 54. Аналогія 43 ряду. Спинки крісел не перекидаються. Місця C і H найнеспокійніші, оскільки знаходяться на шляху до кухонної зони.

Ряд 55. Більше комфортний за рахунок збільшеного простору для ніг.Але ситуація посилюється наявністю кухонної зони у безпосередній близькості.

Ряд 67-69 Ряди мають по два крісла, а отже, спокійніші. Особливо зручні для польоту сімейних парочок.

Ряд 70. Місця в цьому ряду не дуже зручні, хоча є парними. Спинки крісел не розкладаються.

Ряд 71. Найгучніший ряд, оскільки знаходиться близько до туалету. Місця D і G найнекомфортніші. Повз вас постійно ходитимуть пасажири, так що не задрімаєш.

Витрата палива літака

Літаки можна сміливо назвати одним із найбільших досягнень сучасності. Але такий геніальний винахід вже настільки міцно увійшов у наше життя, що ми його сприймаємо як належне і помилково вважаємо, що знаємо все про ці літальні апарати. Люди здійснюють авіаперельоти щодня, і мало хто замислюється над тим, яку велику кількість технологій та ресурсів необхідно було задіяти, щоб повітряне судно злетіло в небо. Проте перебувають допитливі люди, яких турбує питання, скільки палива витрачає літак. В основному над цим розмірковують мандрівники, що летять на далекі відстані. Справді, складно уявити, скільки палива необхідно авіалайнеру, щоб перелетіти з одного кінця світу на інший.

Процес заливання палива

Для чого визначають паливну витрату

Витрата палива літака є, мабуть, основним показником, що відбиває ефективність експлуатації повітряного судна. Чим нижча витрата палива для певної моделі завжди, тим менше витрат проносить його експлуатація авіакомпанії.

У літак заправляється різна кількість палива. Визначальним показником у цьому питанні є напрямок перельоту.Наприклад, якщо судну потрібно здійснити рейс на близьку відстань, а сама модель є далекомагістральною, то палива можуть і не долити. Це роблять із кількох причин:

• щоб судно не перевозило зайвий вантаж;
• щоб не відбувався перевитрата коштів.

Крім напряму перельоту, на кількість палива, що вливається, також впливає наявність хоча б одного запасного аеродрому на маршруті, погодні умови та деякі інші фактори. Кожна модель має свої показники та свої нюанси, які повинні враховуватися фахівцями.

Калькулятори палива

Сказати точно, скільки палива заправляють у літаки досить складно. Конкретні цифри можна назвати лише певної моделі лайнера. Але узагальнена відповідь на це питання існує. Для проведення розрахунків витрати пального на кожне судно користуються спеціальними калькуляторами, що мають вигляд таблиць. Розрахунок необхідних показників будується з низки доданків:

• палива, що витрачається, необхідного для перельоту судна з пункту А до пункту В з певним завантаженням;
• кількості пального, необхідного для подолання відстані від пункту В до віддаленого запасного аеродрому, зазначеного в польотному плані;
• кількість палива, необхідне для того, щоб даний лайнер міг протриматися в зоні очікування протягом півгодини, перебуваючи на висоті 460 м;
• 5% від загальної суми зазначених вище показників.

Отримані дані дозволяють розрахувати необхідну кількість пального будь-якого авіалайнера. Варто пам'ятати, що для розрахунків потрібно точно знати навантаження судна.

Калькулятори палива дозволяють визначити дані для заправки

Скільки палива витрачають популярні моделі повітряних суден

Боїнги є одними з найвідоміших моделей авіалайнерів, які експлуатуються багатьма вітчизняними та зарубіжними перевізниками. Дуже цікаво дізнатися, яка має витрата палива Боїнг 737.

Для початку потрібно відзначити, що Боїнг 737 - це ціла родина авіалайнерів, що складається з декількох серій:

До групи Original належить лише дві моделі: 737-100 та 737-200. Перша модель вже ніде не експлуатується, оскільки показала свою неефективність палива. Крім того, вона відрізняється дорогим обслуговуванням, а її технічні характеристики вже застаріли. Що стосується моделі 737-200, то її питома витрата палива дорівнює 33 г/пас-км.

До складу сімейства Classic входить три моделі: 737-300, 737-400 та 737-500. Літаки 737-300 і 737-500 мають питому витрату палива, що дорівнює 25,5 г/пас.км. Що стосується лайнера 737-400, то він витрачає близько 20,9 г/пас.км палива.

Машини сімейства Next Generation включили моделі з -600 до -900. Паливна ефективність моделі Boeing 737-900 склала 22,4 г/пас.км.

Багато паливних питань пов'язані з Боїнгами-747

На окремий розгляд також заслуговує ще один модельний ряд Боїнгів – 747. Практично всі машини даного сімейства мають високу вартість, але завдяки високій економічністі масових авіаперевезень і доступності лізину даних моделей, цей літак набув широкого поширення у світі.

Тому важливо знати, скільки витрачає за годину літак Боїнг 747. Літаки цього сімейства мають наступну питому витрату палива:

• модель 100 – 32 г/пас.-км;
• модель 300 – 22,4 г/пас.-км, (годинна витрата палива – 14500 кг).

Аеродинамічна схема - Модифікації літака

Спочатку ці літаки робилися з прицілом на переобладнання у вантажні, оскільки вважалося, що цивільна авіація незабаром стане на рейки надзвукових перевезень. Boeing 747-300 випускалися спочатку з трьома двигунами, але через невисокий попит від них відмовилися і випустили класичну 4-рухову версію 1980 року.

Компанії-експлуатанти

Boeing 737 експлуатують світові авіакомпанії у 115 країнах. Найбільше лайнерів подібного типу належить авіаперевізникам:

Літак використовують і для трансконтинентальних перельотів, і для надкоротких рейсів.Це основний лайнер для польотів на Аляску, північні регіони Канади, острови Тихого океану.

Цікаво! Маршрут найменшої протяжності, що виконується Боїнгом 737 - 14 км. Перевезення здійснює японська Japan TransOcean Air між двома островами в Тихому океані (Мінамі Дайто - Кіта Дайто). Air Tanzania обслуговує рейси Дар-ес-Салам — Занзібар (65 км).

Хто веде розрахунок

Для заправки авіалайнерів застосовують спеціальні нафтові фракції, їх називають авіагасом або авіаційним паливом. Щоб розрахувати необхідну кількість на конкретний політ, залучається вузьке коло фахівців, лише відомі формули кожної моделі.

Складається розрахунок за такою схемою:

• беруть масу авіаційного бензину, яка буде потрібно, щоб перелетіти з міста М до міста Д з комерційним навантаженням С;
• фіксують кількість пального, необхідного при переміщенні з міста Д до запасного аеродромного майданчика, розташованого на максимальному видаленні за польотним планом;
• витрати авіагасу при додаткових обльотах під час посадки;
• додають до цього обсягу палива 6% для запасного зберігання.

У разі аварійної посадки літак повинен скинути залишок гасу, щоб від удару не було спалахів від великої кількості легкозаймистої речовини.

Як висновок можна підбити підсумок:

• найвідповідальніше, старе і актуальне завдання при створенні конструкції літака – його витрата пального;
• паливна ефективність характеризується трьома показниками: вартовими, кілометровими, питомими витратами ресурсів;
• паливні витрати – це точні величини, ними впливають зовнішні та внутрішні чинники;
• питоме та годинне харчування коливається у кожного лайнера за різними діапазонами.

Розрахунок авіаційного гасу ведуть фахівці з технічного персоналу, окремо на кожен літак перед його маршрутом вони застосовують формули, розроблені для певних авіалайнерів. Отриманий результат збільшують, щоб завжди був запас. Для тривалих перельотів існує особлива дозаправка повітря. У точку вилітають вантажні дозаправники для виконання скрупульозного, відповідального на розрахованій висоті справи.

Перелік моделей авіалайнерів та їх паливна витрата

• Ан-2: питома витрата пального – 42 г/пас.-км, годинна витрата пального – 0,131 тис. кг/год;
• Ан-140-100: 24,4 г/пас.-км, 0,55 тис. кг/год;
• Ан-38-100: 43,7 г/пас.-км, 0,38 тис. кг/год;
• Ан-24: 36,0 г/пас.-км, 0,86 тис. кг/год;
• Іл-86: 34,5 г/пас.-км, 10,4 тис. кг/год;
• Іл-96-300: 26,4 г/пас.-км, 7,8 тис. кг/год;
• Іл-114-100: 20,8 г/пас.-км, 0,59 тис. кг/год;
• Як-40: 79,4 г/пас.-км, 1,241 тис. кг/год;
• Як-42Д: 35,0 г/пас.-км, 3,1 тис. кг/год;
• Ту-104Б: 75 г/пас.-км, 6 тис. кг/год;
• Ту-134А: 45,0 г/пас.-км, 3,2 тис. кг/год;
• Ту-154М: 31,0 г/пас. км, 5,3 тис. кг/год;
• Ту-204-300: 27,0 г/пас.-км, 3,25 тис. кг/год;
• Ту-214: 19,0 г/пас.-км, 3,7 тис. кг/год;
• Ту-334: 23,4 г/пас.-км, 1,7 тис. кг/год;
• Ту-144С: 230,0 г/пас.-км, 39 тис. кг/год;
• Boeing 707-320: годинна витрата пального – до 7,2 тис. кг/год;
• Boeing 717-200: 2,2 тис. кг/год;
• Boeing 727-200: 4,3 тис. кг/год;
• Boeing 737-300: паливна ефективність – 22,5 г/пас.-км, годинна витрата пального – 2,4 тис. кг/год;
• Boeing 737-400: 20,9 г/пас.-км, 2,6 тис. кг/год;
• Boeing 747-300: 22,4 г/пас.-км, 11,3 тис. кг/год;
• Boeing 757-200: 23,4 г/пас.-км; 3,25 тис. кг/год;
• McDonnell Douglas MD-83: годинна витрата пального – 3,1 тис. кг/год;
• McDonnell Douglas MD-90: 2,65 тис. кг/год;
• Airbus A320-200: паливна ефективність – 19,1 г/пас.-км, годинна витрата палива – 2,5 тис. кг/год;
• Airbus A321-100: - 23,2 г/пас.-км, 2,885 тис. кг/год;
• Airbus A380: питома витрата пального – 2,9 на одного пасажира та 100 км шляху, годинна витрата палива – до 13 тис. кг/год;
• Fokker 50: годинна витрата пального – 0,64 тис. кг/год;
• Embraer EMB-120ER: паливна ефективність - 27,6 г/пас.-км, годинна паливна витрата - 0,39 тис. кг;
• Bombardier CRJ 200: 35,9 г/пас.-км, 1,1 тис. кг/год;
• Sukhoi Superjet 100: витрати пального на годину – 1,7 тис. кг/год;
• МС-21-300: питома витрата палива -15,1 г/пас.км;
• МС-21-400: 15,1 г/пас.км;
• Concorde: годинна витрата пального – 20,5 тис. кг/год;
• Avro Canada C102: питома витрата пального – 109 г/пас.-км, годинна 2,7 тис. кг/год;
• Vickers Vanguard: годинна витрата пального – 2,1 тис. кг/год;
• Bristol Britannia 314: 2,2 тис. кг/год;
• De Havilland Comet 4B: 5,2 тис. кг/год;
• Breguet 941: 1,2 тис. кг/год;
• Hawker-Siddeley Trident 3B: 4,65 тис. кг/год;
• BAC One-Eleven 475: 2,3 тис. кг/год;
• Sud-Aviation Caravelle 11R: 2,6 тис. кг/год;
• Dassault Mercure: 2,8 тис. кг/год;
• Convair 990A: 5,8 тис. кг/год.

Модифікації Boeing 747

Найпершою моделлю був Боїнг 747-100. Було випущено 250 таких лайнерів. Перші літаки цієї версії придбала німецька авіакомпанія Lufthansa. Лайнер без посадки міг пролетіти 7200 км. Літаки спочатку використовувалися для перевезення авіапасажирів, але потім деякі переобладнали для перевезень вантажів.

У 1976 р. з'явилася модель 747SP. Новому лайнеру вкоротили фюзеляж, він важив менше, ніж перша версія. Літак міг перевозити 220 осіб на відстань до 10 500 км, він розвивав швидкість до 980 км/год. Було виготовлено 45 таких лайнерів.

У Boeing 747-200 двигуни були потужнішими, через що збільшилася злітна маса лайнера і відстань безпосадкового польоту (10 800 км). Модифікації 747-200 C і F експлуатувалися як вантажні авіалайнери.

На літаку 747-300 конструктори збільшили верхню палубу. Лайнер міг взяти на борт більшу кількість авіапасажирів. Верхню і нижню палубу з'єднували прямі сходи. На перших лайнерах вона була у вигляді спіралі. Літак міг без посадки пролетіти 12 400 км.

Популярністю у авіаперевізників користувалися моделі 747-400. Авіалайнер пройшов повну модернізацію: кабіну пілотів оснастили сучасною авіонікою, салон зробили комфортабельнішим, удосконалили двигуни, у хвості встановили додаткові паливні баки. В експлуатацію лайнер надійшов 1989 року. Він міг вміщати 594 авіапасажири.

2010 р. з'явився Боїнг 747-8. Цей лайнер був довшим за попередню версію на 5,5 м і міг піднятися в небо, маючи вагу 442 т. Літак міг розмістити на своєму борту 467 пасажирів і пролетіти без посадки 14 815 км.

Боїнги версії LCF Dreamlifter розробили спеціально для перевезення запчастин до Боїнгу 787, які випускалися субпідрядними компаніями. На замовлення ВПС США авіакомпанія Боїнг займалася проектуванням військово-транспортних модифікацій на базі 747 версій. Міноборони збиралося замовити 50 літаків підвищеної вантажопідйомності для перевезення військової техніки. Однак через брак грошей у бюджеті ВПС США відмовилося від цієї ідеї.

Яка витрата палива у літака Боїнг 737?

Швидкість польоту літака залежить від моделі та особливостей конструкції.Зазвичай вказується максимально можлива швидкість, проте на практиці такі показники досягаються рідко і літаки літають на крейсерській швидкості, яка зазвичай становить близько 80% від максимального значення.

Наприклад, швидкість пасажирського літака Ейрбас А380 становить 1020 км/год, це значення вказано у технічних характеристиках літака і є максимально можливою швидкістю польоту. А політ здійснюється на крейсерській швидкості, яка для цієї моделі літака становить близько 900 км/год.

Боїнг 747 розрахований на політ зі швидкістю 988 км/год, але польоти здійснюються на крейсерській швидкості, що варіюється в межах 890-910 км/год.

Цікаво. Компанія Boeing займається розробкою найшвидшого пасажирського авіалайнера, максимальна швидкість якого сягатиме 5000 км/год.

Для чого визначають паливну витрату

витрати палива літака є, мабуть, основним показником, що відображає ефективність експлуатації повітряного судна. Чим нижча витрата палива для певної моделі завжди, тим менше витрат проносить його експлуатація авіакомпанії.

Варто відзначити, що нерідко дані про паливну ефективність літаків різняться в залежності від джерела, що надає ці відомості: різні автори використовують методики підрахунку показників, що різняться.

У літак заправляється різна кількість палива. Визначальним показником у цьому питанні є напрямок перельоту. Наприклад, якщо судну потрібно здійснити рейс на близьку відстань, а сама модель є далекомагістральною, то палива можуть і не долити. Це роблять із кількох причин:

• щоб судно не перевозило зайвий вантаж;
• щоб не відбувався перевитрата коштів.

Крім напряму перельоту, на кількість палива, що вливається, також впливає наявність хоча б одного запасного аеродрому на маршруті, погодні умови та деякі інші фактори. Кожна модель має свої показники та свої нюанси, які повинні враховуватися фахівцями.

Кілька років тому пілотам заборонили облітати грозу з метою економії, але після кількох авіакатастроф, такі заборони було знято задля забезпечення безпеки людських життів.

Модифікації

Виділяють три покоління Боїнга 737:

• оригінальний: моделі Boeing 737-100 та Boeing 737-200
• класичний: моделі Boeing 737-300, Boeing 737-400, Boeing 737-500
• т. н. NG (Від англ. Next Generation - нове покоління): моделі Boeing 737-600, Boeing 737-700, Boeing 737-800 і Boeing 737-900

• Boeing 737-100 - Початковий варіант моделі. Випускався у 1960-х роках. В даний час не залишилося жодного літаючого літака даної модифікації.
• Boeing 737-200 - Модифікація з подовженим фюзеляжем. Випускався до 1988 року. В даний час залишився в парку лише третьосортних авіакомпаній.
• Boeing 737-300 - Результат першої глибокої переробки конструкції. Основна відмінність у застосуванні нових двигунів більшого діаметру, через що рухові гондоли довелося винести з крил униз на пілони. Також був подовжений фюзеляж та використано більш досконале пілотажно-навігаційне обладнання. Введено в експлуатацію у 1984 р. Користувався комерційним успіхом до 1990-х рр., коли був витіснений з ринку конкурентом – Airbus A320.
  • Розмах крила-28,87 м
  • довжина – 33,4 м
  • висота – 11,13 м
  • крейсерська швидкість - 910 км/год
  • дальність польоту – до 4670 км
  • пасажирів у салоні двох класів – 130
  • у туристичному класі – 149
  • довжина – 36,4 м
  • дальність польоту – до 5000 км
  • пасажирів у салоні двох класів – 146
  • у туристичному класі – 168
  • довжина – 31 м
  • дальність польоту – до 5550 км
  • пасажирів у салоні двох класів – 108
  • у туристичному класі – 138
  • розмах крила – 34,31 м
  • довжина – 31,23 м
  • висота – 12,55 м
  • крейсерська швидкість – 925 км/год
  • дальність польоту – до 5910 км.
  • пасажирів у салоні двох класів – 108
  • у туристичному класі – 132
  • довжина – 39,47 м
  • дальність польоту – до 5370 км
  • пасажирів у салоні двох класів – 162
  • у туристичному класі – 189

  Boeing 737-900 - Ще більш подовжена модифікація літака. Через те, що кількість дверей залишилася колишньою за вимогами безпеки, кількість місць збільшилася незначно. Додаткові двері повинні з'явитися у варіанті Boeing 737-900ER. Відомий також у варіанті BBJ3

  Будь-яку додаткову інформацію ви можете дізнатися, зв'язавшись із нашими фахівцями (координати внизу сторінки).

  Бутік турів «АС-тревел» ТОВ Туроператор, РТО №001262 в єдиному федеральному реєстрі туроператорів
  Працюємо у туризмі з 1996 р.
  Телефони: +7 495 740-29-89;+7 495 938-92-92; 8 495 938-94-56
  Тел. екстреного зв'язку для туристів, які перебувають за кордоном: +7 926 20-40-100
  Адреса: Вернадського просп., буд. 37 корп. 1Б, Москва, 119415, Росія

  Ми працюємо пн-пт: 10:00-19:00, сб: 11:00-14:00, вихідний - нд
  E-mail: [email protected], сайт: actravel.ru

  Кожен знає, що перше враження ніколи не повторити. А тому, мудрий мандрівник не намагається повторити успішні поїздки, а щоразу вирушає в нові місця. Пол Фасселл

  Про нас Підбір туру Турагентствам | Дайвінг |
  Круїзи | Гірські лижі Club Med | mmv | Dorchester Collection | Sandals | Корпоративним клієнтам Авіа і залізничні квитки | Відгуки туристів Схема проїзду

  • Європа:
  Шенгенська зона; • Азія:
  Західна, Центральна, Східна, Південно-Східна, Південна; Африка;
  • Америка: Північна, Центральна, Південна, Латинська, Кариби;
  • Австралія та Океанія: Австралія, Мікронезія, Полінезія, МеланезіяУгода користувача

  карта сайту пишіть нам читайте Twitter вступайте до VK

  Ми у реєстрі туроператорівТОВ «АС-тревел»
  РТО 001262

  ТОВ «АС-тревел» 1996-2018

  Короткий огляд Boeing 737 та його характеристики

  Boeing 737-100	Boeing 737-200	Boeing 737-300	Boeing 737-400	Boeing 737-500	Boeing 737-600	Boeing 737-700	Boeing 737-800	Boeing 737-900	Boeing 737-900ER
  Довжина, м	28,6	30,5	33,3	36,4	31	31,2	33,6	39,5	42,1	42,1
  Розмах крила, м	28,4	28,9	34,3
  Висота, м	11,2	11,1	12,7	12,6
  Ширина фюзеляжу, м	3,8
  Ширина салону, м	3,5
  Висота салону, м	2,2	2,1	2,2
  Максимальна кількість місць	103	133	149	168	132	130	148	189	189	215
  Крейсерська швидкість, км/год	817	807	852
  Мінімальна швидкість у польоті, км/год	350	350	330
  Дальність польоту, км	2 592	3 518	5 000	5 200	5 648	6 230	5 765	5 800	5 925
  Перегінна дальність, км	3 148	4 444	6 670	5 000	5 200	5 648	6 230	5 765	5 800	5 925
  Стеля, м	10 670	10 700	11 300	11 300	12 500	12 500	12 500	12 500	12 500
  Довжина розбігу, м	1 290	2 058	2 012	2 356	1 860	1 799	1 677	2 241	2 408	2 450
  Довжина пробігу, м	1 180	1 350	1 400	1 540	1 360	1 340	1 430	1 630	1 700	1 750
  Максимальна злітна маса, кг	43 998	45 359	56 472	62 823	52 390	56 245	70080	79015	74 389	74 389
  Маса порожнього спорядженого, кг	26 581	27 170	31 479	33 189	31 311	36 378	37 648	41 413	42 901	44 677
  Запас палива, л	13 399	13 096	20 102	20 102	20 102	26 022	26 022	26 022	26 022	26 025
  Запас палива, кг	10 758	10 515	16 141	16 141	16 141	20 894	20 894	20 894	20 894	20 894
  Питома витрата палива, г/пас.-км	—	—	25,5	20,9	25,5	—	—	—	—	—
  Двигуни	P&W JT8D-7	P&W JT8D-9/9A	CFM56-3B1	CFM56-3B2	CFM56-3B1	CFM56-7B18	CFM56-7B20	CFM56-7B24	CFM56-7B24	CFM56-7B24
  CFM56-7B20	CFM56-7B22	CFM56-7B26	CFM56-7B26	CFM56-7B26
  CFM56-7B22	CFM56-7B24	CFM56-7B27	CFM56-7B27	CFM56-7B27
  CFM56-7B26
  CFM56-7B27
  Тяга, тс	2 × 5,7	2 × 6,6	2 × 9,1	2 × 10	2 × 9,1	2 x 8,9	2 x 9,3	2 x 11,0	2 x 11,0	2 x 11,0
  2 × 9,3	2 x 10,3	2 x 11,9	2 x 11,9	2 x 11,9
  2 x 10,3	2 x 11,0	2 × 12,4	2 × 12,4	2 × 12,4
  2 x 11,9
  2 × 12,4

  Модифікації літака

  Літаки Боїнг 737 поділяються на 4 сімейства, які, у свою чергу, представлені різними модифікаціями.

  Сімейство Original представлено модифікаціями 737-100 та 737-200.

  • Boeing 737-100 – перша модифікація літака з кількістю пасажирських місць до 103. Проводилася переважно у 1965-1969 роках.
  • Boeing 737-200 – подовжена на 2 метри (у порівнянні з Boeing 737-100) модифікація, що мала збільшену пасажиромісткість і дальність польоту. Вироблявся з 1967 по 1988 роки.

  Сімейство Classic представлене модифікаціями 737-300, 737-400 та 737-500.

  • Boeing 737-300 – версія літака зі збільшеною (порівняно з Boeing 737-200) довжиною фюзеляжу та пасажиромісткістю. Комерційно експлуатується з 1984 року.
  • Boeing 737-400 – модифікація з ще більш подовженим корпусом, що спричинило серйозну переробку системи кондиціювання повітря в салоні. Boeing 747-400 відрізняється збільшеною місткістю.
  • Boeing 737-500 – модель, яка насправді є укороченим варіантом модифікації 737-300. Дальність польоту збільшено до 5200 км.

  сімейство next generation представлене модифікаціями 737-600, 737-700, 737-800 та 737-900.

  • Boeing 737-600 – перша модифікація сімейства. По суті, є заміною моделі Boeing 737-500, оскільки має такі ж в точності характеристики. Однак надалі, через неекономічність, літак виявився непопулярним.
  • Boeing 737-700 – модифікація зі збільшеною кількістю пасажирських місць (порівняно з 737-600) та збільшеною дальністю польоту. Також існує модель Boeing 737-700ER (Extended Range – збільшена дальність).
  • Boeing 737-800 – лайнер, що передбачається як заміна Боїнгу 737-300. Має збільшену місткість (до 190 пасажирів) та подовжений фюзеляж.
  • Boeing 737-900 – модифікація літака, що має найдовший корпус у сімействі (42 метри). Кількість пасажирських місць – до 190.

  Також на основі Boeing 737-900 була створена модифікація 737-900ER із збільшеною пасажиромісткістю (до 215 осіб) та збільшеною дальністю польоту.

  В даний час розробляється сімейство 737 MAX, передбачається, що воно буде представлено моделями 737 MAX 7, 737 MAX 8 та 737 MAX 9.

  Історія Boeing 737

  На початку 1960-х років фірми McDonnell Douglas та British Aircraft Corporation працювали над створенням близькомагістральних пасажирських літаків із малою місткістю. Спочатку корпорація Boeing у цій конкурентній боротьбі практично не мала шансів. Крім того, створення нового пасажирського літака, який отримав назву Boeing 737, почалося на кілька років пізніше за його конкурентів. Для прискорення розробки лайнера були використані технології, що застосовувалися при будівництві Boeing 707 і Boeing 727. Проте ряд випробувань корпусу нового повітряного судна показав недоліки в конструкції, і деякі його частини (наприклад, крило) зробили принципово новими.

  Першим замовником Boeing 737 стала німецька авіакомпанія Lufthansa. Саме завдяки їй кількість пасажирських місць лайнера збільшилася з 60, що планувалися спочатку, до 103.

  У 1965 році було оголошено про закінчення розробки пасажирського лайнера Боїнг 737, а через два роки перший літак було передано замовнику. Комерційна експлуатація моделі розпочалася у 1968 році.

  Під час виробництва цього лайнера не вщухали жваві суперечки та дискусії щодо кількості членів екіпажу для такого літака. Так, профспілкові організації домагалися визнання факту, що літак такого класу повинен мати екіпаж виключно з 3 осіб (трьох пілотів або двох пілотів та бортінженера). Дане рішення, звичайно ж, було дуже невигідним для авіакомпаній через необхідність утримання більшого штату пілотів і збільшення витрат.

  Після зборів керівників ALPA (Air Line Pilots Association – асоціація пілотів авіаліній) була прийнята відповідна резолюція. Вона передбачала управління Боїнгом 737 екіпажем із 3 осіб. пілотів. Тим не менш, суперечки тривали протягом тривалого часу і певною мірою «відлякали» від Boeing 737 ряд потенційних замовників, зігравши тим самим на руку конкурентам.

  У 70-ті роки XX століття популярність нового лайнера Боїнг 737 (тоді у нього були дві модифікації: 737-100 і 737-200) швидко зростала, і незабаром кількість замовлень на літак перевищила тисячі, особливо модель 737-200, що мала подовжений корпус та збільшену пасажиромісткість.

  У 1980-і роки лайнер піддався серйозним змінам. завжди була загроза пошкодження двигунів. оснащена новітніми системами бортової електроніки.

  Однак після 70-х і 80-х років XX століття, коли Боїнг 737 беззастережно володів пануванням в секторі вузькофюзеляжних близькомагістральних літаків, позиції лайнера були серйозно підірвані випущеним компанією Airbus пасажирським літаком A320.У зв'язку з цим у корпорації Boeing було прийнято рішення про створення нового сімейства 737-го, що отримало назву NG (New Generation – нове покоління). До цієї лінійки літаків увійшли такі модифікації, як: Boeing 737-600, 737-700 і 737-800. Пізніше до цих моделей приєдналася і розроблена в 2001 році модель Boeing 737-900. Головною особливістю пасажирських лайнерів «нового покоління» стала вдосконалена система бортової електроніки, нова конструкція крила, затишніша кабіна екіпажу та пасажирський салон, а також знижена маса і, як наслідок, найкращі льотно-технічні характеристики.

  Станом на 2014 рік корпорація Boeing здійснила понад 8000 поставок літака сімейства 737, а загальна кількість замовлень на лайнер перевищила 12000. Таким чином, Boeing 737 можна назвати наймасовішим пасажирським літаком за всю історію. Варто також зазначити, що серійне виробництво 737-го триває й досі.

  Швидкість пасажирського літака у польоті

  Отже, середня швидкість сучасних лайнерів становить 210-800 кілометрів на годину. Але це не максимальне значення.

  Крейсерські та максимальні значення

  Прискорення пасажирських лайнерів ділиться на крейсерське та максимальне. Ця величина ніколи не порівнюється зі звуковим бар'єром. З максимальною швидкістю пасажирів не перевозять.

  Швидкісні характеристики різняться залежно від моделі авіалайнера. Середні значення:

  • Ту 134 - 880 кілометрів на годину;
  • Мул 86 - 950 кілометрів на годину;
  • Пасажирський Боїнг набирає прискорення з 915 до 950 кілометрів на годину.

  До речі, максимальне значення для цивільного авіатранспорту становить приблизно 1035 кілометрів на годину.

  Пасажирські лайнери відрізняються невисокими крейсерськими та максимальними швидкостямитак що вам не варто зайвий раз хвилюватися перед майбутнім перельотом!

  Швидкість польоту пасажирського літака – короткий довідник:

  • Аеробус A380: максимальна швидкість - 1020 км/год, крейсерська - 900 км/год;
  • Боїнг 747: максимум – 988 км/год; стандартна при польоті – 910 км/год;
  • Іл 96: максимум – 900 км/год, крейсерська швидкість – 870 км/год;
  • Ту 154М: максимальна швидкість – 950 км/год, середня – 900 км/год;
  • Як 40: максимум – 545 км/год, а нормальний показник швидкості становить 510 км/год.

  Можливо, вам буде легше розібратися із цифрами завдяки таблиці:

  Тепер ви чудово орієнтуєтесь у такій непростій темі, як швидкість сучасних лайнерів!

  Інші факти

  • Своєю популярністю Боїнг 737 багато в чому завдячує авіакомпанії Southwest Airlines, яка не використовує у своєму флоті жодного іншого літака, крім 737-го.
  • Перший літак сімейства 737 був прозваний "Малюк Боїнг" (англ. - Baby Boeing), оскільки з погляду багатьох пілотів був схожий на маленький Boeing 707.
  • У United Airlines літак отримав інше прізвисько - Гуппі, ймовірно, на честь однойменної рибки.
  • У двигунів літаків покоління Classic (-300, -400 і -500) та Next Generation (-600, -700, -800, -900) повітрозабірники мають некруглу форму, на відміну від більшості інших літаків. Інженерам необхідно було розташувати всередині двигунів додаткове обладнання збільшення їх потужності. Спочатку Боїнг розроблявся для невеликих двигунів Pratt & Whitney, проте на наступне покоління потрібно встановити більші двигуни CFM65. Через малий кліренс двигун можна було розширити лише по горизонталі.В результаті поперечний переріз гондоли двигуна вийшов скоріше трикутним, ніж круглим. У промисловості таке рішення прозвали «хом'ячення».англ.) через схожість двигуна з хом'ячими щоками.
  • На 737-му використовується той самий фюзеляж, що на 707-му, 727-му та 757-му, лише вкорочений.
  • Більшість кокпітів літаків сімейства 737 оснащені додатковими стеклами над основним вітровим склом. Т. зв. газеткою, щоб захиститися від сонячних променів. Починаючи з 2004 року кокпіт 737-х не має на увазі наявність цих стекол.
  • У фюзеляж будь-якого Боїнга 737 можна помістити авіадвигун GE90, яким оснащують Боїнг 777. Це один із найбільших двигунів, що встановлюються на літаках.
  • Загальна кількість деталей Боїнга 737 складає 3000551 (три мільйони п'ятсот п'ятдесят одна) штука!
  • У 737-го немає стулок основних стійок шасі. Головні шасі забираються в поглиблення в центроплані літака, при цьому практично не створюється аеродинамічний опір. що подібна схема спрямована на зменшення ваги літака.
  • Враховуючи кількість експлуатованих Боїнгів 737, підраховано, що один літак злітає кожні 5 секунд.
  • На 737 відсутня система аварійного зливу палива. У разі аварії пілот змушений кружляти, виробляючи паливо, або, якщо немає часу, сідати з перевантаженням.

  Калькулятори палива

  Сказати точно, скільки палива заправляють у літаки досить складно.Конкретні цифри можна назвати лише певної моделі лайнера. Але узагальнена відповідь на це питання існує. Для проведення розрахунків витрати пального на кожне судно користуються спеціальними калькуляторами, що мають вигляд таблиць. Розрахунок необхідних показників будується з низки доданків:

  • палива, що витрачається, необхідного для перельоту судна з пункту А до пункту В з певним завантаженням;
  • кількості пального, необхідного для подолання відстані від пункту В до віддаленого запасного аеродрому, зазначеного в польотному плані;
  • кількість палива, необхідне для того, щоб даний лайнер міг протриматися в зоні очікування протягом півгодини, перебуваючи на висоті 460 м;
  • 5% від загальної суми зазначених вище показників.

  Отримані дані дозволяють розрахувати необхідну кількість пального будь-якого авіалайнера. Варто пам'ятати, що для розрахунків потрібно точно знати навантаження судна.

  Калькулятори палива дозволяють визначити дані для заправки

  Технічні характеристики

  • Розмах крил: Від 28,3 м до 34,3 м (36 м у літаків із законцівками)
  • Довжина:
    • 28,64 м (-100)
    • 30,53 м (-200)
    • 33,4 м (-300)
    • 36,45 м (-400)
    • 31,01 м (-500)
    • 31,2 м (-600)
    • 33,6 м (-700, −700ER)
    • 39,5 м (-800)
    • 42,1 м (-900, −900ER)

    Паливна система
    

    У крилі та центроплані розташовані три паливні баки: крильові та центральний. Першим виробляється центральний, потім крильові. У кожному баку є по два паливні насоси. Загальна максимальна місткість баків літаків сімейства 737 Original від 12 700 до 15 600 кг, залежно від модифікації.

    На літаках насіння 737 Classic, Місткість баків збільшена до 16200 кг, також є можливість встановити додатковий паливний бак в задньому багажнику.

    В цілому, аналогічна 737 NG, ємність баків збільшена до 20800 кг, змінено паливні баки: центральний бак займає не тільки центроплан, а й частину крила від кореня до пілона двигуна. Також змінилося розташування насосів і додано систему видалення води з баків.

    На літаки BBJ є можливість встановлювати до 9 додаткових паливних баків у багажні відсіки, збільшуючи ємність до 37 712 кг.

    737 Classic може виконувати посадку в умовах метеомінімуму ІКАО CAT IIIA.
    737 NG може виконувати посадки за умов метеомінімуму ІКАО CAT IIIB.

    Допоміжна силова установка (ЗСУ)
    

    Як допоміжна силова установка вибрано GTCP85-129 виробництва Garrett Systems (зараз поглинена Honeywell), пізніше на літаки 737 Classicз'явилася можливість встановлювати також ЗСУ APS2000 виробництва Hamilton Sunstrand.

    На літаки сімейства 737 NG встановлюється ЗСУ GTCP131-9(B) виробництва фірми AlliedSignal (згодом об'єдналася з Honeywell)

    Витрата палива у різних літаків

    Радянські літаки

    ОКБ Туполєва

    • Ту-134А 3500 кг/год
    • Ту-154А/Б/Б-2 6200 кг/год
    • Ту-154М 5500 кг/год. за першу годину зльоту та набору висоти, наступний годинник по 4200-4700 кг/год.
    • Ту-204-100 3600 – 4000 кг/год.
    • Ту-204-120 3300 кг/год.
    • Ту-214 3200 кг/год.
    • Ту-334 1 година 2200 кг., наступний годинник по 1600 кг/год.

    ОКБ Іллюшина

    • Іл-62 1 година 8000 кг, наступні 7000-6000 кг/год, останній 5000 кг
    • Іл-76 8000 кг год
    • Іл-86 10800-11500 кг/год
    • Іл-96-300 1 година 8300 кг, наступні 7500 кг/год, два останніх 5000 кг
    • Іл-96-400 1 година 8600 кг, наступні 7900 кг/год, два останніх 5500 кг
    • Іл-114 1 година 650 кг, наступні 550 кг

    ОКБ Яковлєва

    ОКБ Антонова

    • Ан-3 250 кг/год
    • Ан-12 2500 кг/год
    • Ан-22 ~ 9500кг/год на зльоті, двигун НК-12МА
    • Ан-24 1-а година 1200 кг/год, потім 800 кг/год
    • Ан-26 1000кг/год
    • Ан-32 1000 кг/год
    • Ан-38-100 360 кг/год
    • Ан-38-200 350 кг/год
    • Ан-74ТК-200 1714 кг/год
    • Ан-74ТК-300 1565 кг/год
    • Ан-124-100 приблизно 17000 кг/год. перша година польоту, кожна наступна 12600 кг/год.
    • Ан-140 560 кг/год
    • Ан-148-100 1500 кг/год

    Закордонні літаки

    США

    • Boeing 757-200 4200 л/год Двигун Rolls Royce RB211-535R4
    • Boeing 737-500 3000 л/год Двигун CFM56-3
    • Boeing 767-300-4500 кг/год
    • Boeing 727-200 – 5,018 кг/год
    • Boeing C-17 Globemaster III Двигун F117-PW-100 0,33/кгс ~ 4700 кг/год Pratt & Whitney F117-PW-100
    • C-5 Galaxy Двигун TF39-GE-1C 0,715/кгс ~ 10000 кг/год Модифікація C-5M Двигун CF6-80C2 0.307 – 0.344/кгс Model CF6-80C2
    • C130K ~ 2300 кг/год Двигун Allison T56-A-15
    • C130-E на рулюванні ~ 1370 Перша година ~ 3250 кг/година далі ~ 2230 кг/година

    Євросоюз

    Пасажирський салон та компанії-експлуатанти

    Літак Боїнг 737-800 користується високою популярністю у світі. Особливого кохання він заслужив у бюджетних перевізників (лоукостерів), які формують для себе цілі парки цих моделей американських лайнерів.

    Модель 737-800 чудово підходить для середньомагістральних польотів чи коротких маршрутів. Тому вони найчастіше використовуються в рамках одного континенту і знайти їм заміну сьогодні буває складно (хіба що Аеробус А320).

    Найбільшою популярністю Боїнги 737-800 користуються на рідному ринку - у США. Більшість найбільших авіаперевізників саме звідти:

    • Southwest Airlines (696 літаків);
    • United Airlines (325 літаків);
    • American Airlines (328 літаків);
    • Delta Air Lines (83 літаки).

    У Європі Боїнг 737-800 також популярний, хоч і в багатьох авіакомпаніях працює разом з Аеробусами А320.

    У Росії літак широко поширений і використовується авіакомпаніями "Аерофлот", "Росія", "Перемога", "Utair" та "S7 Airlines".

    Остання з названих компаній настільки амбітна, що замовляє на заводі іменні літаки за індивідуальним проектом, вони так і називаються Boeing 737 800 s7.

    Boeing 737-800 – це вузькофюзеляжний літак (у ньому один прохід між рядами сидінь).

    Максимальна місткість лайнерів складає 189 осіб. Таку кількість пасажирів можливо перевозити в літаку, повністю обладнаному місцями економ-економ.

    Виходи із салону передбачені в передній частині, у середині фюзеляжу та у хвостовій частині лайнера.

    Можливо здійснювати посадку пасажирів та вихід на обидва борти.

    Технічні характеристики Boeing 737-800 представлені в таблиці:

    Довжина/ширина (з крилом)/висота	39,37 м/34,32 м/12,62 м
    Диметр фюзеляжу/салону	3,76 м/3,54 м (однаково у всього покоління)
    Стеля в салоні	2,20 м
    Швидкість крейсерська	852 км/год
    Максимальна дальність	5765 км
    Висота польоту максимальна	12,5 км
    Маса порожнього літака/максимальна злітна	41,4 т/79 т
    Паливо	26 000 л
    Довжина пробігу при зльоті/посадці	2241 м/1630 м

    Що впливає на зліт лайнера

    При русі повітряного судна виробляється різниця тисків на нижню і верхню сторони крила, завдяки чому виходить підйомна сила, що утримує повітряне судно повітря. Тобто. високий тиск повітря знизу штовхає крило вгору, причому низький тиск зверху затягує крило на себе. В результаті крило піднімається.

    Для зльоту авіалайнера йому необхідний достатній розбіг. Підйомна сила крил збільшується в процесі набору швидкості, що має перевищити граничний злітний режим. Потім пілот збільшує кут зльоту, відводячи штурвал до себе. Носова частина лайнера піднімається вгору і машина піднімається в повітря.

    Потім забираються шасі та випускні фари. З метою зменшення підйомної сили крила пілот поступово виконує прибирання механізації. Коли авіалайнер досягне необхідного рівня, льотчик встановлює стандартний тиск, а двигунам – номінальний режим. Щоб подивитися, як злітає літак, відео пропонуємо переглянути наприкінці статті.

    Зліт судна виконується під кутом. З практичного погляду цьому можна дати таке пояснення. Кермо висоти – це рухлива поверхня, керуючи якою можна спричинити відхилення літака по тангажу.

    Кермом висоти можна керувати кутом тангажу, тобто. змінювати швидкість набору чи втрати висоти. Це відбувається внаслідок зміни кута атаки та сили підйому. Збільшуючи швидкість двигуна, пропелер починає крутитися швидше та піднімає авіалайнер вгору. І навпаки, спрямовуючи керма висоти вниз, ніс літака опускається вниз, при цьому швидкість двигуна слід зменшувати.

    Хвостова частина авіалайнера укомплектована кермом напрямку та гальмами на обидва боки коліс.

    Зліт літака та його швидкість

    Чимало пасажирів цікавить питання, яку швидкість розвиває літак при зльоті? Існує помилкове уявлення, що швидкість зльоту для кожного літака однакова

    Щоб відповісти на питання, яка швидкість літака під час зльоту, слід звернути увагу на важливі фактори.

    Зліт пасажирського реактивного літака Boeing 737

    • Розбіг авіалайнера по злітній смузі починається, коли двигун досягне 800 оборотів за хвилину, пілот потихеньку відпускає гальма і тримає важіль управління на нейтральному рівні. Потім літак продовжує рух на трьох колесах;
    • Перед відривом від землі швидкість лайнера повинна досягти 180 км на годину. Потім льотчик тягне важіль, що призводить до відхилення щитків – закрилків та підняття носової частини літака. Далі розгін провадиться на двох колесах;
    • Після, з піднятою носовою частиною, авіалайнер розганяється на двох колесах до 220 км на годину, а потім робиться відрив від землі.

    Тому, якщо ви хочете докладніше дізнатися, як злітає літак, на яку висоту та з якою швидкістю, ми пропонуємо вам цю інформацію у нашій статті. Сподіваємось, що від повітряної подорожі ви отримаєте величезне задоволення.

    Як літають авіалайнери

    Відповідаючи питанням, чому літають літаки, слід згадати закон фізики. Різниця тиску впливає на підйомну силу крила.

    Швидкість потоку буде більшою, якщо тиск повітря буде низьким і з точністю, навпаки.

    Тому, якщо швидкість авіалайнера велика, то його крила набувають підйомної сили, яка штовхає повітряне судно.

    Ще на підйомну силу крила авіалайнера впливають деякі обставини: кут атаки, швидкість та щільність потоку повітря, площа, профіль та форма крила.

    Сучасні лайнери мають мінімальну швидкість від 180 до 250 км/год., за яких здійснюється зліт, планує в небесах і не падає.

    Висота польоту

    Яка ж гранична та безпечна висота польоту літака.

    Не всі судна мають однакову висоту польоту, «повітряна стеля» може коливатися на висоті від 5000 до 12100 метрів. На високих висотах щільність повітря мінімальна, при цьому лайнер досягає найменшого опору повітря.

    Двигуну лайнера необхідний фіксований об'єм повітря для спалювання, тому що двигун не створить потрібної тяги. Також при польотах на великій висоті літак економить паливо до 80% на відміну від висоти до кілометра.

    За рахунок чого літак перебуває в повітрі

    Щоб відповісти, чому літаки літають, необхідно по черзі розібрати принципи його переміщення повітря. Реактивний авіалайнер з пасажирами на борту сягає кілька тонн, але при цьому легко злітає та здійснює тисячокілометровий переліт.

    На рух у повітрі впливають і динамічні характеристики апарату, конструкції агрегатів, що формують польотну конфігурацію.

    Сили, що впливають на рух літака у повітрі

    Робота авіалайнера починається із запуску двигуна. Невеликі судна працюють на поршневих двигунах, що обертають повітряні гвинти, при цьому створюється тяга, що допомагає повітряному судну переміщатися у повітряному просторі.

    Великі авіалайнери працюють на реактивних двигунах, які в процесі роботи викидають багато повітря, при цьому реактивна сила приводить літальний апарат до руху вперед.

    Чому ж літак злітає і перебуває довгий час у повітрі? Бо форма крил має різну конфігурацію: зверху округла, а знизу плоскато потік повітря з обох сторін не однаковий.Зверху крил повітря ковзає і стає розрідженим, а тиск його менше ніж повітря знизу крила. Тому, за допомогою нерівномірного тиску повітря та формі крил, виникає сила, яка веде до зльоту літака вгору.

    Але щоб авіалайнер міг легко відірватися від землі, йому необхідно на високій швидкості здійснити розбіг по злітній смузі.

    З цього слід висновок, щоб авіалайнер безперешкодно знаходився в польоті, йому необхідне повітря, що рухається, яке розтинають крила і створює підйомну силу.

    Приземлення

    Найвідповідальніший процес перельоту – посадка повітряного судна. Перш ніж сісти, пілот виводить авіалайнер до аеродрому та готується до приземлення. Ця процедура проходить у декілька таких етапів:

    • поступове зниження висоти;
    • випрямлення;
    • утримання пробігу.

    Швидкість під час посадки лайнера визначає лише маса цього борту

    Для повітряних апаратів з високою масою приземлення починається з висоти 25 м, а для легких моделей посадка доступна і з дев'яти метрів. Швидкість пасажирського літака під час заходу на посадку визначається вагою авіалайнера.

    Корисно вивчити інформацію, як перестати боятися літати літаками.

    Льотчики не часто розвивають максимальну швидкість через дотримання необхідних запобіжних методів. Тому сподіватися, що час перельоту буде мінімальним через високі швидкісні параметри моделі недоцільно.

    Тут доречно орієнтуватись на крейсерське значення прискорення.

    Питання вивчення швидкості пасажирського лайнера цікаве і авіаторам, і звичайним людям — адже цей показник визначає час перельоту. Сьогодні лідером серед гіперзвукових моделей став безпілотник NASA X-43a, швидкість якого перевищує 11 000 км/год. У суміжних лайнерів розрізняють максимальну і крейсерську швидкість, причому в час польоту літак виробляє 60 - 81% максимального ресурсу Серед досягнень конструкторів СРСР — пасажирський надзвуковий лайнер Ту-144, швидкість якого перевищувала 2 000 км/год. борти при зльоті впливають і зовнішні фактори: напрям вітру, рух повітряних мас, вологість і якість покриття злітно-посадкової смуги Швидкість при посадці лайнера визначає лише маса цього борту Сьогодні конструктори корпорації Boeing зайнялися розробкою моделі пасажирського лайнера, здатного досягати швидкість в 5 000 км/год. поступово відриваючись від землі, і набирає висоту

    Перспективи розвитку

    Перспективи розвитку моделі 737 пов'язані з новим поколінням літаків – MAX. Їхнє виробництво вже стартувало.

    Основні зміни та особливості:

    Останні вдосконалення вдихнули нове життя в лайнери Boeing 737, що вже завоювали широку популярність. Портфель замовлень компанії безперервно поповнюється. До надійності та безпеки додається все більша комфортабельність для пасажирів.

    Шановні відвідувачі сайту Aviawiki!

    Ваших питань стало так багато, що, на жаль, наші фахівці не завжди мають час відповісти на все.Нагадаємо, що ми відповідаємо на запитання абсолютно безкоштовно та в порядку черги. Однак, у вас є можливість гарантовано отримати оперативну відповідь за символічну суму.

    Паливна система

    Розташування паливних баків у моделях 737-800 класичне. Два розташовуються в крилі літака (у консолях по обидва борти). Є і центральний бак, що на поколінні Next Generation займає не тільки частину фюзеляжу, а й переходить в основи крила і доходить до пілонів, на яких підвішені двигуни.

    Витрата палива організована таким чином, що спочатку викачується пальне з центрального бака, а потім – з крила.

    Особливість Боїнгів 737 – неможливість скидати паливо у разі екстрених ситуацій. Для посадки доводиться або ризикувати та садити машину з максимальною вагою, або виробляти пальне у повітрі.

    Літаки модельного ряду BBJ передбачають встановлення додаткових ємностей для палива. Вони можуть розміщуватися в багажні відсіки (до 9 баків). Такий спосіб збільшує місткість на борту пального до 37 тонн.

    Швидкість літака при зльоті та посадці

    Для того, щоб пасажирський літак злетів, пілоту необхідно розвинути швидкість, яка забезпечить необхідну підйомну силу. Чим буде більшою швидкість розгону, тим і підйомна сила буде вищою. Отже, при великій швидкості розгону літак швидше піде на зліт, ніж він рухався з невеликою швидкістю. Проте конкретне значення швидкості розраховується кожного лайнера індивідуально, з урахуванням його фактичної ваги, ступеня завантаження, погодних умов, довжини злітної лінії тощо. буд.

    Якщо сильно узагальнити, відомий пасажирський лайнер "Боїнг-737" відривається від землі, коли його швидкість зростає до 220 км/год.Інший відомий та величезний "Боїнг-747" з великою вагою відривається від землі при швидкості 270 кілометрів на годину. А ось менший лайнер Як-40 здатний злетіти при швидкості 180 кілометрів на годину через невелику вагу.

    На якій швидкості сідає літак

    Посадкова швидкість, як і злітна, може сильно відрізнятися залежно від моделей повітряного судна, площі його крила, ваги, вітру та інших факторів. У середньому вона варіюється від 220 до 250 кілометрів на годину.

    Зверніть увагу: швидкість у повітрі (у тому числі і посадкова швидкість) вважається не щодо землі, а щодо повітря. Якщо ви засічете її GPS або ГЛОНАСС, то прилади покажуть вам близько 170-180 кілометрів на годину, але фактична буде в зазначеному вище інтервалі

    Сподіваємося, що дана інформація відповість на ваші запитання, і літати стане простіше. Нагадаємо, що літак – найбезпечніший вид транспорту!

    Зліт Боїнга 737

    Щоб точно розібратися, як літак злітає та набирає швидкість, слід розглянути конкретний приклад. Для всіх пасажирських реактивних літаків схема зльоту та набору висоти однакова. Різниця полягає лише в досягненні величини необхідної швидкості літака, що злітає, що обумовлюється вагою авіалайнера.

    Перш ніж літак почне рухатися, потрібно щоб двигун досяг необхідного режиму роботи. Для літака Боїнг 737 це значення становить 800 обертів на хвилину. При досягненні цієї позначки пілот відпускає гальмо. Літак бере розбіг на трьох колесах, ручка управління знаходиться у нейтральному положенні.

    Щоб відірватися від землі, літак цієї моделі має набрати спочатку швидкість 180 км/год. На цій швидкості можливе підняття носа літального апарату, далі літак розганяється двома колесами.Для цього пілот плавно опускає керування вниз, в результаті щитки-закрилки відхиляються, а носова частина піднімається нагору. У такому положенні літак продовжує розганятися, рухаючись по ЗПС. Авіалайнер відірветься від землі тоді, коли розгін досягне 220 км/год.

    Слід розуміти, що це усереднене значення швидкості. При зустрічному вітрі швидкість менша, тому що вітер сприяє легшому відриву авіалайнера від землі, додатково збільшуючи підйомну силу.

    Розгін літака ускладнюється за високої вологості повітря та наявності опадів. У цьому випадку швидкість відриву має бути більшою, щоб літак злетів.

    Важливо! Рішення про те, яку швидкість можна вважати достатньою для набору висоти приймає пілот, оцінивши погодні умови та особливості злітно-посадкової смуги. .

    Види зльоту

    Різні фактори, що «заважають», які доводиться долати для підняття літака в повітря (погодні умови, напрям вітру, обмежена злітна смуга, обмежена потужність двигуна і т.д.), спонукали авіаконструкторів до створення безлічі способів їх обходу. Удосконалилася як конструкція літаючих апаратів, а й процес їх зльоту. Таким чином, було розроблено кілька видів зльоту:

    • З гальм. Розгін літака починається тільки після того, як двигуни досягнуть встановленого режиму тяги, а до того часу апарат утримується на місці за допомогою гальм;
    • Простий класичний зліт, що передбачає поступовий набір тяги двигуна під час руху літака по злітній смузі;
    • Зліт із використанням допоміжних коштів. Характерно для літаків, які несуть бойову службу на авіаносцях.Обмежена дистанція злітної смуги компенсується використанням трамплінів, катапультними пристроями або встановленими на літак додатковими ракетними двигунами;
    • Вертикальний зліт. Можливий при наявності у літака двигунів з вертикальною тягою (приклад - вітчизняний Як-38).

    Розглянемо як приклад фази зльоти реактивного літака Боїнг 737.

    Зліт Boeing 737-800

    Історія створення

    Сімейство 737 стало популярним у сегменті цивільних перевезень. Причому таких позицій компанія досягла в рамках усієї цивільної авіації світу.

    Відлік історії сімейства починався з моделей 737-100, і слідом — 737-200. Але вони виявилися витратними в плані витрати палива.

    Продовжили моделями Боїнг 737-300, а потім і Боїнг 737-400. Останні виявилися вдалими і відпрацювали відмірений для них термін. повага від провідних перевізників світу.

    На сьогоднішній день 737-800 вважається одним із найпопулярніших проектів всього сімейства.

    Перше постачання лайнерів було здійснено в 1998 році. Літають ці літаки досі і використовуються настільки широко, що замовлення на них розписані на роки вперед.

    Все сімейство Боїнгів 737 на сьогоднішній день представлено більш ніж 10 000 моделей, що працюють по всій планеті. І попит на їх виробництво не проходить. .

    Загалом сімейство 737 настільки велике, що його навіть умовно поділяють на покоління:

    • original (яке включає перші моделі з позначенням Boeing-100 і Boeing-200);
    • classic (представлено переважно моделями Boeing-300, Boeing-400 та Boeing-500);
    • next generation (Boeing-600, Boeing-700, Boeing-800 та Boeing-900);
    • MAX (нове покоління, яке покликане прийти на зміну популярним Boeing-800 та Boeing-900).

    Боїнг 737-900, який став надходити у продаж у 2001 році, відрізняється від попередника (737-800) більш довгим фюзеляжем.

    В цілому, у кожної моделі 737 сімейства є одна характерна особливість. Крім зміни технічного та конструктивного характеру, кожна нова за позначенням машина була довшою за попередню.

    Місце виробництва

    Спочатку частина робіт зі збирання 737 сімейства велася на головному заводі компанії неподалік Сіетла і крило ставилися там же, а хвостова частина збиралася на заводі в Вічито. у Сіетлі, куди стікалися деталі лайнерів.

    Пізніше складання перевели до Вічіто, куди залізницею перевозилися і невеликі елементи конструкції, і навіть фюзеляжі з крилами.

    Схема з доставкою деталей на конвеєр складальний, випробувана на заводі в Вічіто стала застосовуватися з 1970 року і використовується до нашого часу.

    Тільки сьогодні збірка перенесена на південь, до міста Рентон.

    Конструкція фюзеляжу, крила та кабіни, двигуни.

    Боїнг 737-800 мало відрізняються від інших літаків серії покоління Next Generation за аеродинамічною схемою. Але з родоначальниками (737-100 та 737-200) вже трохи спільних рис.

    Фюзеляж літака подовжили більше ніж на 3 метри (порівняно з прототипом — чотирисотою моделлю), при цьому значно змогли збільшити пасажиромісткість.

    Нові моделі 737-800 створювалися для заміни старих 737-400 (170 місць), але змогли отримати цілу низку удосконалень.

    Так, новий літак максимально вміщував уже 189 осіб і зазнав істотних змін у конструкції.

    Літак Боїнг 737-800 є низькопланом зі стрілоподібним за формою крилом. Нове покоління літаків створювалося для того, щоб повернути перевагу в сутичці з головним конкурентом. Тому й серйозні зміни торкнулися передусім конструкції крила, систем керування та двигунів.

    Крило отримало нову найважливішу відмінність - особливі законцювання (winglets). Така конструкція дає велику перевагу в плані економічності і значно покращує показники лайнера на зльоті та при посадці (по довжині розбігу та гальмування, швидкості відриву).

    Великі відмінності від попередніх версій отримала і кабіна, яка не тільки зазнала зміненого дизайну, але значно просунулась за технічним оснащенням. Так повністю замінилися традиційні аналогові прилади. Спочатку застосовувалися променеві екрани, а пізніше - рідкокристалічні.

    Нові розробки дозволили зменшити вагу літака майже на третину, підвищили дальність польоту та швидкість, а також покращили показники безпеки у повітрі.

    Під крилом встановлюються два двигуни, що працюють на турбовентиляторній тязі.

    Силових установок дві (по одній на кожній консолі). Виробництвом займається компанія CFM International. Серія застосовуваних двигунів - CFM-56-7B.

    Такі двигуни стали ставити з 1980 року, через їхню високу на той момент економічність і достатню потужність. Але конструктивні особливості нових силових установок наклали відбиток на зовнішній вигляд лайнера. Через великий діаметр обидва двигуни перенесли на пілони під крилом (відмовившись від вбудованих конструкцій). Зменшився і кліренс літака.

    При повному завантаженні відстань від двигунів до землі складає 46 сантиметрів. Це робить дані Боїнги низькими по посадці (низькоплани) і накладає відбиток на високі вимоги до аеропортів, що приймають (зокрема, до стану злітно-посадкової смуги).

    Таке низьке розташування двигунів, у тому числі, спричинило і конструктивні зміни. Було вирішено перенести деякі механізми та деталі у бік від двигунів (у той час, як вони зазвичай розташовувалися знизу). Це призвело і до деякої істотної зміни фюзеляжу. Він став уже й візуально трохи сплющеним. Це вважається характерною рисою Боїнгів 737 нового покоління (серії -600, -700, -800 та -900).

    Висновок

    Боїнг 737-800 – це успішний проект американської компанії, який відрізняється дуже продуманим поєднанням високої місткості, вдалих показників економічності, дальності польоту та безпеки.

    Лайнер став використовуватись більшістю авіакомпаній світу.

    Пілоти та пасажири відзначають, його зручність та безпека.Модель 737-800 врахувала недоліки минулих літаків сімейства СУ і завдяки цьому стала настільки популярною. Кількість випущених машин настільки велика, що б'є всі рекорди.