Лодковий мотор Вітерець 8

Човнові мотори «Вітерець-8» існують вже понад 20 років, і за ці десятиліття вони отримали величезний попит на ринку моторів човнів Росії. У них є деякі недоліки, які помічають досвідчені користувачі, але, незважаючи на це, мотори Вітерець-8 не зникають з річок і озер нашої неосяжної батьківщини. Зараз багато хто шукає де купити новий мотор або б/в, у цій статті ми розглянемо особливості та характеристики човнового мотора Вітерець-8.

Човнові мотори «Вітерець»

Човнові мотори «Вітерець» побудовані за класичною схемою з вертикальним розташуванням вузлів. Якихось оригінальних технічних новинок мотори «Вітерець» не містять - всі рішення, які застосовані на моторах «Вітерець» до моменту початку їх проектування вже були відпрацьовані на радянських та зарубіжних моторах.

Двигун

Двигун - двотактний двоциліндровий двигун з дефлекторною продуванням і всмоктуванням свіжої суміші через автоматичні пелюсткові клапани.

Робочий об'єм двигуна двигуна «Вітерець-8» становить 173 см³, а для двигуна «Вітерець-12» — 248 см³. Ступінь стиску для двигунів моторів «Вітерець-8», «Вітерець-8Е», «Вітерець-12», «Вітерець-12Е» складає 6, а для моторів «Вітерець-8М» — 7. Остов двигуна складається з картера тунельного типу ( не має роз'єму в площині осі обертання), кришки картера та блоку циліндрів, з'єднаних гвинтами. Зазначені деталі обробляються на заводі разом і можуть замінюватись лише у комплекті. У виливку картера та блоку циліндрів виконані канали для циркуляції охолоджувальної води.

Циліндри мають чавунні гільзи. Продувні канали виконані у виливку картера та блоку циліндрів. Продувні та вихлопні вікна круглої форми.У місці розташування продувних вікон блок циліндрів має порожнину, що закривається знімною кришкою (у моделі «Вітерець-12» таких кришок дві).
До передньої частини картера кріпиться перегородка, на яку встановлені автоматичні впускні клапани та впускний колектор. Вихлопні вікна виходять у колектор, виконаний у вигляді припливу до блоку циліндрів, що закривається кришкою. Колектор охолоджується водою.

Блок циліндрів закривається головкою циліндрів, що закріплюється до блоку на 10 шпильках. У головці циліндрів виконані поглиблення, що утворюють (разом із стінками циліндрів) камери згоряння. Газовий проміжок у з'єднанні блоку та головки циліндрів ущільнюється за допомогою металоазбестової прокладки. У виливку головки циліндрів виконані канали для циркуляції води, що охолоджує.

Колінчастий вал сталевий, цільний, має три корінні опори: верхню, що включає в себе кульковий підшипник і голчастий підшипник, встановлені до кришки картера, середню - голчастий підшипник у спеціальній обоймі, що має лабіринтне ущільнення і нижню - кульковий підшипник. Обойма середньої опори колінчастого валу виймається з картера разом із колінчастим валом, після чого розбирається (роз'єм у площині осі обертання) і знімається з валу. Верхній хвостовик колінчастого валу має конус для посадки маховика. Нижній хвостовик колінчастого валу має внутрішні шліци для з'єднання з вертикальним силовим валом передачі.

Шатуни мають роз'ємну нижню (що з'єднується з колінчастим валом) головку та нероз'ємну верхню. Підшипник нижньої головки шатуна голковий, без сепаратора. Підшипник верхньої головки шатуна: до 1988 - бронзово-графітова втулка, з 1988 голчастий підшипник з сепаратором.Поршні мають по три компресійні кільця. Особливістю моторів «Вітерець» є те, що замки компресійних кілець знаходяться на одній лінії, що дещо збільшує прорив газів у картер. Головка поршня має спеціальний приплив-дефлектор, що направляє потік суміші продувки до камери згоряння (дефлекторна продування).

Поршневий палець плаває, тобто має ковзну посадку як у сполученні з шатуном, так і в сполученні з поршнем. Від осьового переміщення палець фіксується стопорними кільцями.

Запалювання робочої суміші здійснюється від маховичного магнето (тобто маховик, обладнаний магнітами, є складовою магнето) з контактним переривником на ранніх моделях і з тиристорним безконтактним комутатором на пізніших моделях: «Вітерець-8Е», «Вітерець-8М», -12Е». На моделях з тиристорним комутатором магнето є котушка для живлення електроенергією ходових вогнів човна. Основа магнето виконана поворотною. Це дозволяє змінювати кут випередження запалення у процесі роботи двигуна. Зміна кута випередження запалення здійснюється водієм човна за допомогою румпеля або дистанційного керування. Управління кутом випередження запалення та дросельною заслінкою карбюратора зблоковано.

Охолодження двигуна - примусове забортної водою. Для цього в конструкції двигуна передбачений насос-дозатор (насос) коловратного типу з еластичною гумовою крильчаткою.

Випуск відпрацьованих газів здійснюється через дейдвудну трубу у воду, в зону розрідження, створювану потоком, що набігає. На виході з двигуна вихлопні гази поєднуються з охолоджувальною водою (система «мокрого вихлопу»), що запобігає перегріву дейдвудної труби.

Запуск двигуна ручним стартером з витяжним шнуром, що самоприбирається. Пусковий механізм розташований у піддоні двигуна. У разі поломки пускового механізму двигун може бути запущений за допомогою шнура, що намотується на маховик.

Дейдвудна труба двигуна (проміжний корпус) зв'язує двигун і редуктор. За допомогою підвіски з пружними елементами та струбциною мотор закріплюється на транці човна. У дейдвудній трубі проходить вертикальний вал силової передачі, трубка подачі води, що охолоджує, і тяга управління муфтою зчеплення. Підвіска моторів «Вітерець» поворотно-відкидного типу, тобто забезпечує можливість повороту мотора навколо вертикальної осі (при керуванні курсом човна) і навколо горизонтальної осі при ударі підводної частини мотора про перешкоду або для вилучення підводної частини мотора з води на стоянці. У відкинутому положенні двигун фіксується автоматичним замком. Для опускання підводної частини двигуна у воду необхідно вручну відкрити замок.

Підводна частина складається з проставки (в якій знаходяться насос подачі охолодної води в двигун і муфта зчеплення), редуктора та гребного гвинта.

Муфта зчеплення кулачкова з ручним керуванням. З'єднує вертикальний вал силової передачі та вертикальний вал редуктора. Наявність муфти зчеплення дозволяє роз'єднувати двигун та редуктор під час пуску. Редуктор моторів «Вітерець» конічний одноступінчастий, що не має реверсу. Ведучий вал-шестірня встановлений вертикально на двох кулькових підшипниках. Ведений горизонтальний (гребний) вал встановлений на кулькових підшипниках у спеціальній склянці. Мастило редуктора здійснюється трансмісійною олією, що заливається в його порожнину.

Гребний гвинт лівого обертання фіксованого кроку, на ранніх моделях дволопатевий, з 70-х років — трилопатевий. У ступиці гребного гвинта встановлений гумовий демпфер. двигуна до редуктора. При ударі гвинта про підводну перешкоду штифт переламується (зрізається) та оберігає деталі двигуна від поломки. Для продовження руху зрізаний штифт необхідно замінити.

Управління курсом човна здійснюється рахунок повороту мотора навколо вертикальної осі з допомогою румпеля.

Управління швидкістю човна здійснюється за рахунок зміни режиму роботи двигуна, для чого на кінці румпеля є рукоятка, пов'язана механічною передачею з вузлом зміни кута випередження запалення і дросельною заслінкою карбюратора. Мотори, що випускаються із середини 70-х років допускають використання дистанційного керування тросового типу.

Запчастини до моторів для човнів Вітерець

Хороша ремонтопридатність Вітерка ― це одна з головних переваг цього мотора. запчастини для човнового мотора Вітерець можна спокійно купити та самостійно провести необхідні роботи.

Штифт гребного гвинта повинен бути запасний і завжди під рукою, тому що човен просто не зрушить з місця навіть при працюючому моторі.У човнового двигуна Вітерець нестандартне кріплення гребного гвинта, внаслідок чого використовувати гвинти зарубіжного виробництва немає можливості. А ліве обертання гвинта обмежує вибір серед альтернативних вітчизняних. У нас ви завжди зможете купити гребний гвинт для мотора Вітерець 8 та 12.
Двигун не запускається? Перевірте, чи можливо вийшов з ладу карбюратор, а при поломці електрода або ізолятора свічки замініть свічку. Ще одна причина - порушилося ущільнення в циліндрі через влучення води. Якщо прокладка головки блоку пошкоджена, замініть її, а поверхні потрібно зачистити для їх ущільнення. Є сенс провести заміну зламаних впускних пластинчастих клапанів.

Не забувайте про такі необхідні комплектуючі, які також потрібно мати про запас: прокладки картера і кришки картера, карбюратора, патрубка, головки, сальники, пружини сальника, поршневі кільця, крильчатка, свічки запалювання. Акцентуємо увагу, що справна робота двигуна, його довговічність безпосередньо залежать від дотримання правил інструкції з експлуатації, тому перш ніж розпочинати ремонт або експлуатацію, ознайомтеся з нею.

ВАТ «Ульянівський моторний завод»

Сьогодні ВАТ «Ульяновський моторний завод» – єдине підприємство у Росії, виробляє човнові мотори середньої потужності. Човнові мотори «Вітерець» виробництва «УМЗ» мають потужність 8 л.с., 9,9 л.с., 12 л.с. У 2007 році планується випуск моторів потужністю 15 л.
Мотори виробляються різних модифікацій: стандартні (для висоти транцю човна 380 мм) та з подовженою підводною частиною (для висоти транця човна 510 мм).Підвісні човнові мотори «Вітерець» відрізняються економічності, малою вагою, компактністю (вільно розміщуються в багажнику легкового автомобіля), простотою обслуговування, доступною ціною.

«Вітерець» – найбільш підходящий двигун для важкого рибальського човна, а також легкого човна, надувного човна пвх або «картопа». Він ідеально підходить для відпочинку на воді, рибальства, полювання, для комплектації рятувальних шлюпок, стане незамінним помічником у господарстві, може застосовуватися як резервний двигун на катерах і яхтах, для буксирування. «Вітерець» має масу переваг перед імпортними аналогами. Крім явної відмінності ціни, він економічний в експлуатації — для роботи потрібне низькооктанове паливо, а при необхідності ремонту у його власника не виникнуть проблеми із забезпеченням запасними частинами для моторів човнів Вітерець 8 і 12.

Нами було проведено роботу з реновації модельного ряду підвісних моторів човнів «Вітерець». Застосовано нові технології та сучасні матеріали, внаслідок чого вдалося значно підвищити якість продукції. Було розроблено нову модель - «Вітерець-9,9», досягнення, досягнуті при розробці нового мотора, вдалося застосувати до серійних моделей.

Так, забезпечено безперебійну роботу та зниження оборотів початок іскроутворення за рахунок застосування електронної системи запалення з імпортними тиристорами. Встановлено кнопку «СТОП». Застосовано шланги з матеріалів вищої якості, встановлений паливний фільтр для очищення робочої суміші від домішок. На румпель управління застосовано гумовий амортизатор. Змінено конструкцію та дизайн верхнього кожуха.

Лодочні мотори Вітерець-8

Підвісний човновий мотор Вітерок-8 призначений для встановлення на човни з висотою транця до 380 мм і може експлуатуватися в будь-яких водоймах глибиною не менше 500 мм.

Мотор обладнаний системою безконтактного електронного запалювання. Є висновок для підключення системи сигнальних вогнів. Виготовляється забортною водою за допомогою водяної помпи.

Паливний бак - переносний, його можна помістити в будь-якому місці човна. Об'єм паливного бака забезпечує безперервну роботу мотора на максимальному режимі протягом 3 годин.

Фахівцями нашого підприємства було проведено роботу з реновації модельного ряду підвісних моторів «Вітерок». запалення з імпортними тиристорами Встановлено кнопку «СТОП». вищої якості, стало можливим застосування палива з низьким октановим числом та будь-якого моторного масла для двотактних двигунів за рахунок встановлення паливного фільтра.На румпель управління застосовано гумовий амортизатор.

Відгуки про двигун Сімейство «Вітерків» існує вже кілька десятиліть, і до цього дня його представники затребувані на ринку човнової техніки. Перші мото-години експлуатації двигуна можуть засмутити низькою потужністю. Точніше, заявлені 8 «конячок» нікуди не подіються, але досвідчені користувачі відзначають недостатність тяги, яку має човновий мотор «Вітерець». Відгуки відзначають і часті поломки, засмічення, а також незручну посадку, через яку профілактичні огляди стають обов'язковими чи не після кожного застосування.

Але є і плюси, завдяки яким вітчизняний двигун і зберіг свою популярність, причому не тільки в Росії. Насамперед, він відрізняється ремонтопридатністю.Це означає, що двигун можна не просто ремонтувати, але робити це своїми руками із стандартного набору загальнодоступних запчастин. Тобто поломки часті, але й усуваються вони легко, тоді як закордонні чотиритактні конкуренти хоч і ламаються рідше, але проблем із подальшим ремонтом доставляють набагато більше. В іншому ж «Вітерець» показує пристойні результати як на повному ході, так і в тролінгу. Наприклад, думки рибалок про нього здебільшого позитивні – серед підвісних моторних двигунів середньої потужності непросто знайти якісний та недорогий екземпляр, а «Вітерець» себе багато в чому виправдовує, незважаючи на всі мінуси.

Лодочні мотори Вітерець-8М

Підвісний човновий мотор "Вітерок-8М" призначений для установки на човни з висотою транця до 380 мм і може експлуатуватися в будь-яких водоймах глибиною не менше 500 мм. Двигун обладнаний системою безконтактного електронного запалювання. Є висновок підключення системи живлення сигнальних вогнів човна.

Загальний вигляд мотора 1 засувка кожуха; 2-ручка повітряної заслінки карбюратора; 3-ручка пускового механізму; 4-рукоятка румпеля; 5-пробка зливна; 6-пробка заливна (контрольна); 7-упор; 8-тримач мотора в піднятому положенні; 9-муфта бензошланга; 10-ручка перемикання муфти холостого ходу.

Запуск мотора проводиться за допомогою пускового механізму з шнуром, що самоприбирається. Нижнє розташування пускового механізму зменшує відкидання двигуна при запуску. Управління човном та режимом роботи двигуна здійснюється за допомогою румпеля. Охолодження двигуна проводиться забортною водою за допомогою водяної помпи.ьДля зручності експлуатації мотор забезпечений муфтою холостого ходу, тримачем мотора у відкинутому положенні та пружинною підвіскою, що зменшує передачу вібрації на човен.

Принцип роботи двигуна

Двигун працює за двотактним циклом і має кривошипно-камерну дефлекторну продування.

При двотактному циклі процеси всмоктування, стискування, робочого ходу та випуску відбуваються за два ходи поршня, тобто за один оборот колінчастого валу. При русі поршня вгору в порожнині картера під поршнем утворюється розрідження, внаслідок чого робоча суміш із карбюратора при відкритті впускних клапанів спрямовується в порожнину картера (положення А). При русі поршня вниз клапани автоматично закриваються і відбувається стиснення суміші в картері (положення Б).

Принципова схема роботи та діаграма газорозподілу двигуна

При подальшому русі поршня вниз, після відкриття випускних і продувних вікон, стиснута в картері суміш продувними каналами направляється в циліндр (положення Г). Відбувається продування циліндра та заповнення його свіжою сумішшю. Пройшовши нижню мертву точку, поршень починає рухатися вгору. При цьому деякий час продовжується процес продування циліндра. Як тільки поршень під час руху вгору закриє продувні та випускні вікна, починається процес стиснення в циліндрі (положення А).

Наприкінці ходу поршня стиснута в циліндрі суміш спалахує від запальної свічки. Починається процес згоряння суміші, а потім робочий хід, при якому поршень під тиском газів переміщається вниз (положення Б). При подальшому русі поршня вниз, з відкриттям випускних вікон, починається випуск відпрацьованих газів (положення). Тиск газів у циліндрі різко падає і стає меншим, ніж тиск свіжої суміші в порожнині картера.Внаслідок цього при подальшому відкритті вікон продувок випуск супроводжується продуванням циліндра свіжою сумішшю (положення Г). При кожному обороті колінчастого валу всі ці процеси повторюються.

Схема системи запалення та освітлення. 1-основа магдино; 2-котушки запалювання; 3-плата; 4-конденсатори; 5-трансформатори; 6-свічки запалювання; 7-наконечники; 8-лампа розжарювання; 9-провід освітлення; 10-котушка освітлення; М-мітка (ризика) для встановлення кута випередження запалювання; В-гвинт обмеження повороту основи магдино; Г-гайка. Позначення кольору дротів: Б-білий; Ж-жовтий; 3-зелений; К-червоний; Кч-коричневий; С-синій; Ч-чорний.

Основні технічні дані

Лодочний мотор Вітерець 8 характеристики і відгуки власників

Вітерець 8 – двотактний підвісний мотор початкового рівня, один із найбільш затребуваних човнових моторів російського виробництва. Призначений для встановлення в маломірні судна з висотою транця 381 мм, а також пасажиромісткістю до трьох осіб. Є двоциліндровим силовим агрегатом з карбюраторною системою живлення, робочим об'ємом 175 куб. см та потужністю 8 л. с. Має ручний стартер і електронне запалення, споживає 92-й бензин і розрахований на попередню схему змащення деталей, що рухаються. Постачається з ємним бензобаком об'ємом 14 літрів. Конструкція включає карбюратор К49-1, водяну систему охолодження і двоступінчасту коробку передач, яка доповнена заднім ходом для поліпшення маневреності, прохідності і зменшення радіусу розвороту.

Ціна

Вартість двигуна Вітерець 8 складає 45 тис. карбованців.

Характеристики

• Тип – двотактний, двоциліндровий, бензиновий
• Запалювання – електронне, CDI
• Тип запуску – вручну
• Діаметр циліндра – 50 мм
• Робочий об'єм – 170 куб. см
• Коробка передач – двоступінчаста
• Система живлення – карбюраторна, К 49-1
• Габарити, мм: Висота – 1050; Ширина – 350; Довжина – 500.

Маса

Вага двигуна з урахуванням гребного гвинта становить 24 кг.

Витрата палива

Човниковий мотор Вітерець 8 споживає 3-4 л на годину.

Переваги

• Ручний тип запуску та електронне запалення дозволяють успішно запускати двигун з першої спроби, а також у несприятливих погодних умовах.
• Бензобак об'ємом 22 літри входить до базового оснащення.Також у штатний комплект входять запасні свічки, інструменти, страхувальний трос, електронне запалення, аварійне відключення, безпечне пересування по мілководді та механічне регулювання по куту нахилу.
• Карбюраторна паливна система К49-1, надійна та перевірена часом. Підтримка 92-го бензину та звичайної (недорогої) моторної олії з параметрами, як в інструкції.
• Відпрацьовані гази виходять через гребний гвинт під водою, як у сучасної техніки.
• Компактні розміри та невелика вага, зручне транспортування та встановлення на транець човна. Сумісність із висотою транця 381 мм.
• Висока популярність мотора серед рибалок і мисливців-початківців, любителів прогулянок на воді.

Недоліки

• Шумність, задмиленість та невідповідність сучасним екологічним стандартам.
• Двотактний мотор більше споживає бензину та масла, ніж 4-тактні мотори.
• Схильність до перегріву, швидке зношування компонентів через їх низьку якість. Також не виключено заводський брак деталей.
• Нестабільна робота на високих оборотах та максимальній швидкості.
• Незручне та складне обслуговування за сучасними мірками. Насамперед це пов'язано з необхідністю змішувати паливо та масло вручну.

Обслуговування

• Підбір запчастин для човнових двигунів
• Човни ПВХ
• Олії, фільтри, свічки та ін.
• Аксесуари для човнів та моторів

Відгуки власників про Вітерка 8

• Олександр, Приморський край. Вітерець 8 мені попався в одному оголошенні, яке «висіло» вже понад два місяці. Господар знизив ціну до краю, і ось настала моя година - я тут як тут. Купив особливо не замислюючись. Тим більше, що двигун на ходу. У базовій комплектації є електронне запалення з ручним запуском. Двигун має суху масу 24 кг, згідно з офіційними технічними даними.Завдяки компактним габаритам двигун зручно переносити самотужки, причому для цього передбачена спеціальна відкидна ручка. Витрата бензину трохи більше 3 літрів на годину. Заправляюся 92-м бензином - звичайно, я б нізащо не наважився заливати в цей мотлох 95-й бензин. Зовнішній вигляд відсилає до 80-х років. Це стосується і конструкції - ну тут прямо взагалі динозавр, дешево і сердито. Але техніка працює, і на тому спасибі. Сподіваюся, пропрацює близько року, потім продам та куплю щось нормальне. Брав на тимчасове користування.
• Григорій, Катеринославль. Я власник двигуна Вітерець 8, який я придбав у одного господаря, який ним ніколи не користувався. Понад те, збереглася навіть упаковка. Двигун був запечатаний, з нульовим пробігом. Ні потертостей, ні подряпин, ні якихось слідів експлуатації не помічено – інакше я не купив би за таку немаленьку ціну. А купив бо люблю раритетну техніку. Тим більше, двигун новий – добре, що господар не обдурив. Комплектація повна – з електронним стартером, румпельним керуванням, триступінчастою коробкою передач, бензобаком на 20 літрів, страхувальним тросом, запасними свічками та інструментами. Мотор був успішно обкатаний і тепер регулярно експлуатується у місцевому водосховищі. Споживає 92 бензин, дуже токсичний і не відповідає екологічним стандартам, які прийняті зараз. Витрата палива в районі 3 літри на годину.
• Юрій, Ленінградська область. Проїхав із цим мотором мало не пів життя. Двигун знайомий з дитинства, це двигун мого батька. Примірник 1990-х років випуску, у максимальній комплектації та з додатковими аксесуарами. Встановлювали різні опції поступово, і з кожним роком удосконалювали двигун. Агрегат добре пристосований до наших умов.Втім, щодо цього дивуватися не варто – двигун же вітчизняний, адаптований до температурних перепадів і навіть болотистих водойм. Розвиває пристойну швидкість 8 л. с. – багато в чому завдяки гарній розгінній динаміці та непоганій тяжкості. Розрахований на 92й бензин і витрачає не більше 3 літри на годину при максимальному навантаженні. Про якість складання говорити не доводиться – у 90-ті роки навряд чи знали, що це взагалі таке. Мотор сподобався.
• Богдан, Пермський край. Двигун для рукастих хлопців, справжніх чоловіків. Але я новачок у цій справі, і вирішив ризикнути – придбав на вторинному двигуні Вітерець 8 – понастальгувати, так би мовити. Я взагалі не знайомий з ремонтом і пристроєм чогось, а до човнових моторів мені взагалі далеко. Мені 22 роки, я взагалі менеджер з освіти. Зізнаюся, купив чисто для розваг, а не для того, щоб копатися у гаражі. І я чудово усвідомлював, що можу зіткнутися з труднощами у плані ремонту, обслуговування, вібрацій, шумів тощо. Але для мене головне, щоб не ламався, за це я навіть був готовий переплатити, причому справа стосувалася підтриманого екземпляра. Хазяїн сказав - все буде тип-топ, я зробив передпродажну підготовку, двигун буде радувати. Я купив із триденним манібеєком. Ось уже як три місяці намотую кола, дуже задоволений. Жодних поломок. А може мені просто пощастило. Вітерець споживає 3 літри на годину.

Характеристики та відгуки власників Лодочний мотор Вітерець 8М

Вітерець 8М - човновий мотор радянського виробництва, випущений 1987 року. Є оновленим варіантом моделі Вітерець-8. У конструктивному плані двигун залишився колишнім, за винятком деяких поліпшень. Зокрема двигун отримав голчастий підшипник, що прийшов на зміну бронзово-графітової втулці.Таким чином, відбулися зміни у верхній головці шатуна. Крім того, встановлено нове магнето МБЕ-3, що дозволило підвищити надійність завдяки покращеному охолодженню транзисторів. Потім розробники встановили збільшили надійність маточини гребного гвинта за рахунок застосування шліців, а також змінили форму антикавітаційної плити. Разом з тим, вдалося запобігти утворенню наклепу у пусковому механізмі. І нарешті, збільшено ступінь стиснення (7 проти 6), покращено румпельне управління, збільшився бензобак (було 14 л, стало 20), а також з'явилася можливість комплектації зі швидкісним або вантажним гребними гвинтами.

Ціна

Вартість двигуна Вітерець 8М на підтриманому ринку становить 15-20 тис. рублів.

Характеристики

• Тип – двотактний, бензиновий, двоциліндровий
• Потужність – 8 л. с.
• Запалювання – електронне, CDI
• Діаметр циліндра – 50 мм
• Робочий об'єм – 173 куб. см
• Бензобак – зовнішній, об'ємом 14 л
• Система живлення - карбюраторна, К 49
• Розміри, мм: Довжина – 500; Ширина – 350; Висота – 1050.

Маса

Вага двигуна з гребним гвинтом складає 24 кг.

Витрата палива

Човниковий мотор Вітерець 8М споживає 4 л на годину.

Переваги

• Проведено значні покращення порівняно з попередником Вітерець 8М. В результаті двигун став більш надійним і витривалим. Він краще адаптований до суворих умов експлуатації.
• Перевірене двотактне компонування, адаптоване під низькооктановий бензин і дешеве моторне масло. За рахунок цього вдалося скоротити витрати при обслуговуванні у тривалій експлуатації.
• Двотактний мотор компактніший і легший за 4-тактний аналог, який значно дорожчий.
• Наявність електронного запалення та ручного стартера. Запуск двигуна здійснюється легко і швидко, що дуже важливо в холодних умовах.
• Ємний бензобак, запасні свічки запалювання та комплект інструментів.

Недоліки

• Невідповідність екологічним стандартам та нормам, застаріла двотактна конструкція.
• Дешеві запчастини низької якості, схильність до перегріву, передчасне зношування.
• Перевитрата бензину та олії, шумність та задимленість, незручність в обслуговуванні за сучасними мірками, низький рівень безпеки.

Обслуговування

• Підбір запчастин для човнових двигунів
• Човни ПВХ
• Олії, фільтри, свічки та ін.
• Аксесуари для човнів та моторів

Відгуки власників про Вітерка 8М

• Вадим, Приозерськ. Надійний та продуктивний мотор, призначений чисто для робочих людей, які знаються на ремонті та обслуговуванні. Не раджу купувати щось подібне, якщо ви не знайомі із вітчизняною технікою радянського виробництва. Мій мотор - Вітерець-8М 1995 року випуску, з пробігом 300 мотогодин на даний момент. Останнім часом активно використовую його для риболовлі, полювання або просто для прогулянок на воді. Агрегат мені подобається, але я його сприймаю в першу чергу як робочого конячка, так як для розваг Вітерець майже не підходить - занадто галасливий, докучає вібраціями. Загалом, є пекельний дискомфорт навіть на низьких оборотах. У зв'язку з цим віддаю перевагу низьким обертам, та й немає сенсу крутити до максималки – все одно розгінна динаміка далека від ідеалу. Мотор розрахований на бензин АІ-91 і споживає 3 літри на годину.
• Андрій, Сімферополь. Був у мене мотор Вітерець М – мій перший двигун, служив мені вірою та правдою. Прокатал на ньому 350 мотогодин, був сповнений емоцій і радості, а також якоїсь ностальгії. Користувався ним з 2000 до 2010 року, зараз у мене Ямаха. Звичайно, різниця колосальна – начебто два світи порівнюю.Але для свого часу це був підходящий мотор, він був добре пристосований для експлуатації за різних температур навколишнього середовища, включаючи діапазони від мінус 5 до плюс 40 градусів Цельсія. Витрата палива доходила до 3 літрів на годину, при цьому двигун перегрівався (за спекотної погоди), а в мороз сильно переохолоджувався. Загалом, мороки вистачало. Що стосується екологічності, мотор взагалі не знав, що це таке - адже у нього конструкція кінця 1980-х років, тут головне, щоб працював і все.
• Петро, ​​Калінінградська область. Добротний та надійний мотор при правильній експлуатації. Обладнаний електрозапуском, водяним охолодженням, румпельним управлінням та триступінчастою коробкою, все як має бути із заводу – саме в такому стані мені дістався Вітерець 8М від другого власника. Двигун 15-річної давності, з пробігом понад 200 мотогодин, на повному ходу. Для нього актуальним є регулярний ремонт, постійні технічні огляди перед кожним виїздом. Я купив його за копійки, тому ладен миритися з труднощами. Тим більше, у мене радянська освіта, робоча спеціальність – я не майстер на всі руки (таким був мій батько), але багато чого дісталося у спадок. У мене купа технічної літератури, он навіть батьківський гараж залишився (він працював в автомайстерні), багато запчастин. Так що двигун житиме, і я разом з ним.
• Руслан, Сахалінська область. Вітерець 8М я купив спочатку, у зв'язку з фінансовими труднощами. Справа була на початку 2015 року, якраз у розпал кризи. Дружина каже – ну чого ж ти, почекай кращих часів і купуй собі на здоров'я, а інакше ми зовсім зубожимо (я тоді хотів Ямаху). У результаті я скріпив зуби і пішов на компроміс, який влаштував дружину - взяв старий добрий Вітерець 8М, який пропрацював рівно рік.У період цього часу мені нудьгувати не довелося. Купа поломок, шуми, вібрації, перегрів тощо. буд. За сучасними мірками цього Вітерку далеко до сучасних двотактних аналогів. Двигун працював справно, тому що я намагався його регулярно обслуговувати, але зрештою мені набридала вся ця метушня, я все закидав і просто вирушав на рибалку (у вихідний день). Коротше, двигун накрився. Але на той час уже з'явилися гроші на Ямаху.