Яку олію заливати в двигун ЗМЗ 402

ЗМЗ-402 - найбільш відомий двигун з великим родоводом. У його конструкції використовується алюмінієвий блок з мокрими чавунними гільзами та нижнювальним розподільним валом. Також компонування включає штанги і коромисла, майже як у попереднього мотора ЗМЗ 24Д. У 402-й моделі встановлено новий випускний колектор, шпильки ГБЦ та розподільний вал. Також відзначимо покращену головку та масляний насос. Двигун ЗМЗ-402 можна вважати одним із кращих варіантів двигунів на базі двигуна ГАЗ-21 з конструкцією 50-х років.

Регламент заміни олії в ДВС

Досвідчені автомобілісти та фахівці рекомендують міняти олію у двигуні ЗМЗ-402 кожні 10-15 тис. км. При застарілому моторному маслі виникають технічні неполадки, які представлені далі у статті.

Найпопулярніші статті на сайті:

• Відпрацьована олія не здатна ефективно відводити тепло і змащувати деталі, які постійно потребують якісного мастила. За її відсутності виникає сухе тертя, деталі перегріваються і виходять з ладу. У крайньому випадку велика ймовірність їх розплавлення.
• Погіршується антикорозійний захист, починає постукувати двигун, з'являються сторонні звуки та вібрації.
• Збільшується витрата палива, а каналах двигуна накопичуються продукти зносу.

Яку олію заливати в двигун ЗМЗ-402

Олія для двигуна ЗМЗ 402

Історія бензинового двигуна ЗМЗ 402 починається ще 1968 року, коли Заволзький завод випустив його перший зразок.4-циліндрова силова установка, що стала ще одним послідовником стародавнього ГАЗ 21, постійно отримувала доробки та була представлена ​​в кількох модифікаціях, що використовуються на моделях Газель, Волга, Латвія та автомобілях автозаводу в Ульяновську. Відрізнялися двигуни ступенем стиснення - від 6.7 до 8.2 атмосфери. Базовий агрегат з індексом 402.10 працював на 92-му бензині і конструктивно мало чим відрізнявся від вітчизняних двигунів 50-х років. Дані про види масла, що заливається, і його типи будуть розглянуті нижче. 402-й мотор виконаний з алюмінієвого сплаву, герметичність якого забезпечується нанесенням спеціального смоляного покриття. Агрегат відрізняється невибагливістю та простотою в обслуговуванні, має високу ремонтопридатність та відомий своєю витривалістю в умовах постійних перевантажень. Усе це підтверджується майже 50 років серійного виробництва. Однак крім незаперечних переваг, двигун не позбавлений і не менш важливих недоліків: стукіт клапанів (необхідно постійно регулювати зазори), вібрація, нерівномірність подачі суміші в циліндри через непродуману конструкцію карбюратора, збої в роботі термостата, а також найголовнішу проблему, яка полягає у задньому сальнику колінчастого валу. Сальник виконаний з просоченої мастилом мотузки, і остання швидко втрачає свої властивості при перевищенні 2500 об/хв. Тим не менш, всі ці недоліки не критичні, якщо врахувати вік двигуна. ЗМЗ-402 має правильну геометрію, яке важка система поршнів при невеликому їх ході забезпечує досить сильну тягу. Для порівняння – на 402-му двигуні хід поршня становить 92 мм, а у Крайслерівського мотора – 100мм.Термін служби двигуна – від 200 тисяч км і більше, якщо стежити за ним, вчасно усувати всі несправності та заливати лише рекомендовану виробником олію.

Двигун ЗМЗ 402.10/4021.10/4022.10/4025.10/4026.10 2.45 л. 90 і 100 л.с.

• Яка моторна олія заливається із заводу (оригінальна): Синтетика 5W30
• Типи олії (за в'язкістю): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40
• Скільки літрів олії у двигуні (загальний об'єм): 6.0 л.
• Витрата олії на 1000 км: до 100 мл.
• Коли міняти олію: 5000-10000

Читайте також: Олія у двигун Ford EcoBoost 2.0 L R9DA: рекомендації та специфікації

Двигун ГАЗ ЗМЗ 402 2,45 л/100 л. с.

Проектувався двигун ЗМЗ 402 з мотора 24Д в 70-х роках, прототип якого використовувався, ще в «полуторках» ГАЗ-56 та ГАЗ-21. Спочатку був цільноалюмінієвим, зі штангами та коромислами механізму ГРМ та нижнім розподільчим валом. Ущільнення колінвала здійснювалося просоченим графітовим мастилом джгутом, а не повноцінним гумотехнічним виробом.

Поточний ремонт та обслуговування можна було робити, не тільки в гаражі, а й у чистому полі, «на коліні» через гранично просту конструкцію. Однак для капремонту був потрібний тельфер або кран-балка, оскільки силовий привід важить під 200 кг з огляду на навісне обладнання.

Технічні характеристики ЗМЗ 402

Використана у двигуні проста, примітивна стара конструкція з газорозподільним механізмом за схемою OHV, паранітовими та азбестовими прокладками, алюмінієвим блоком, головкою та її кришкою, чавунними колекторами впуску та випуску.

Рядна 4-циліндрова схема двигуна призначена для поздовжнього розташування під капотом.

Основні технічні характеристики ЗМЗ 402 виглядають так:

змішаний цикл 6,6 л/100 км

болт зчеплення – 19 – 30 Нм

кришка підшипника – 68 – 84 Нм (корінний) та 43 – 53 (шатунний)

У таблиці наведено опис базового двигуна, який підходить для всіх варіантів цієї серії.

Особливості конструкції

У порівнянні з «нульовим» прототипом двигун ЗМЗ 402 отримав дуже незначні покращення конструкції, оскільки завдання збільшити потужність не стояло:

• спочатку блок циліндрів відливався в кокіль, гільзи циліндрів фіксувалися в розточенні верхньої плити, по верхньому буртику;
• потім керівництво заводу перейшло на технологію лиття під тиском, верхня сорочка стала відкритою, гільзи кріпилися у нижньому поясі;
• пізніше виробник знову повернувся до кокильного лиття, тому в машинах експлуатуються і ті, і інші блоки.

Ще однією особливістю силового приводу є використання масляного радіатора, щоб система охолодження працювала ефективніше.

Газорозподільний механізм має морально застарілу вже на момент створення ДВС схему OHV – розподільний вал знизу, управління коромисло-штанговим механізмом. Саме через цей вузл мотор вийшов дуже важким, незважаючи на легкий блок циліндрів.

Перелік модифікацій ДВЗ

Маркування ЗМЗ 402 - це ціле сімейство однорядних 4 циліндрових моторів, до якого входять модифікації:

• 10 - базова версія зі ступенем стиснення 8,2 під паливо АІ-92 для комплектації автомобіля Волга;

При цьому начіпне обладнання залишилося без змін. У модифікаціях двигунів використано заводське форсування механічним способом без застосування турбіни.

Плюси та мінуси

Основними недоліками серії двигунів ЗМЗ 402 є:

• морально застаріла конструкція ГРМ;
• головка блоку циліндрів ускладнює тюнінг;
• дуже слабкі прокладки та задній сальник коленвала;
• високі вібрації, що призводять до послаблення різьбових з'єднань.

З іншого боку, двигун дуже надійний, розрахований на високі експлуатаційні навантаження. За нормального обслуговування реальний ресурс становить 300 – 350 тисяч кілометрів пробігу.

Список моделей авто, у яких встановлювався

Створювався мотор ЗМЗ 402 для Горьківського та Ульянівського автозаводів, Ризької автобусної фабрики, тому застосовувався для комплектації автомобілів:

• ГАЗ-24-10 Волга - 1985 - 1993;
• ГАЗ-3102 Волга – 1981 – 2006, лише форкамерні модифікації ДВС;
• ГАЗ-31029 Волга - 1992 - 1997;
• ГАЗ-3110 Волга - 1997 - 2005;
• ГАЗ-31105 Волга - 2002 - 2006;
• Газ-3302 Газель - 1994 - 2003;
• ГАЗ-33023 Газель-Фермер - 1995 - 2003;
• ГАЗ-2705 Газель вантажопасажирська - 1995 - 2003;
• Газ-3221 Газель мікроавтобус - 1996 - 2003;
• ГАЗ-32213 Газель мікроавтобус підвищеної комфортності – 1996 – 2003;
• ГАЗ-322132 Газель маршрутне таксі (зсувні двері) – 1996 – 2003;
• ГАЗ-32214 Газель "швидка допомога" - 1996 - 2003;
• РАФ-М1 Роксана та РАФ-М2 Стілс – випущені в єдиному екземплярі, не пішли у серію;
• РАФ-33111 – вантажівка двомісна бортова 1 т;
• РАФ-22038 – маршрутне таксі, невеликі обсяги виробництва;
• РАФ-22039 – маршрутне таксі великогабаритне.

Характеристики двигуна дозволяли використовувати його у Газелях спецтехніки, лінійка яких випускалася Митищинським заводом Купава. В Україні Часовоярський ремзавод збирав автобуси Рута із цими моторами, Чернігівський завод – Богдан-А049 та ТУР-А049, Бориспільський автозавод – БАЗ-2215 Дельфін.

Соціальні (реанімація та катафалк) та шкільні автобуси з силовим приводом ЗМЗ 404 збирав Семенівський авторемонтний завод з 1995 по 2006 рік. Деякі деталі використовувалися в двигунах УАЗ як комплектуючі.

Регламент обслуговування ЗМЗ 402

Офіційний мануал містить терміни заміни витратних матеріалів, щоб двигун ЗМЗ 402 прослужив весь заявлений ресурс:

• моторне масло через 10 000 км;
• охолодна рідина після 60000 км або 2 роки експлуатації;
• регулювання теплових проміжків клапанів кожні 15000 км;
• протяжка гайок ГБЦ кожні 20 000 км;
• картридж повітряного фільтра служить 20 000 км, а паливний фільтр 30 000 км.

Спочатку пристрій ДВС закладено дуже ненадійні прокладки. Просочений графітом азбестовий лист товщиною 1,5 мм між блоком та головкою нормально тримає температуру, але від вібрацій послаблюються гайки. Кришка ГРМ і піддон картера ущільнюються паранітовими прокладками, що мають низький ресурс і маслостійкість.

Ні ременя, ні ланцюга ГРМ тут немає, передача обертання на нижній розподільний вал здійснюється зубчастою шестернею. Її ресурс значно вищий, але контроль за станом вінця необхідний періодично.

Огляд несправностей та способи їх ремонту

В принципі, мотор ЗМЗ 402 недопрацьований спочатку, так як на момент створення вже були більш прогресивні технічні рішення.

Зате колінвал шліфується безцентровим методом, виникають радіальні биття, при оборотах понад 2500 - 2700 хв -1 мотузковий задній сальник не справляється із завданням. Вихлоп йде в картер, підвищується тиск масла

Стук може виникати у вкладишах підшипників колінвала та клапанах, що зникає після заміни.

Варіанти тюнінгу двигуна

У заводській комплектації двигун ЗМЗ 402 видає 182,4 Нм моменту, що крутить, і 100 л.

• розточування циліндрів під гільзи - максимум 100 мм діаметра;
• шліфування ГБЦ - підвищує ступінь стиснення для використання палива з великим октановим числом АІ-95;
• модернізація випускного тракту – збільшення діаметра вихлопного патрубка.

Перший спосіб небезпечний перегрівом силового приводу, так як товщина стінок блоку знижується на 4 мм, капремонт потрібно швидше. В останньому варіанті знижується екологічність ДВЗ. Виробником рекомендовано або використовувати інжектування, що дуже дорого або застосувати більш простий, але менш ефективний тюнінг:

• заміна свічок модифікаціями з іридієвими контактами та високовольтних проводів;
• полегшений розподільний вал з регулюванням налаштувань клапанів, встановлених із заводу;
• заміна карбюратора виробника К-151 свіжішими версіями, наприклад, Солекс;
• використання полегшеної ШПГ та маховика;
• розточування сидів клапанів та заміна їх модифікаціями більшого діаметру.

Комплексний механічний тюнінг дозволяє додати 30 л. з потужністю максимум. Турбувати мотори виробник не рекомендує, оскільки це різко знижує ресурс.

Таким чином, мотор ЗМЗ 402 є базовим варіантом цілої серії двигунів 402.10, 4021.10, 4022.10, 1025.10 та 4026.10. Спочатку до 1980 року він маркувався ЗМЗ-24Д, встановлювався на Волги, Газелі та РАФ.