Найдешевший седан Lexus повністю розсекретили до прем'єри

Віртуальний меморіал загиблих борців за українську незалежність: вшануйте Героїв хвилиною вашої уваги!

Популярна модель Lexus ES на пару з компактним IS ділить позицію найдешевшого седана преміального японського бренду. Автомобіль на базі Toyota Camry пройшов модернізацію для 2025 року, його вже розсекретили у мережі до прем'єри.

Дебют седана Lexus ES 2025 відбудеться незабаром. Але вже можна ознайомитися з дизайном моделі. У ході рестайлінгу дизайнери зберегли відомі риси, але оновили світлотехніку та бампери. Фото публікує Carscoops.

Зміни відбудуться і в салоні Lexus ES. Там установлять збільшений монітор інформаційно-розважального комплексу. Також з'явиться великий цифровий щиток.

Повністю новий Lexus ES на базі Toyota Camry XV80 з'явиться ще пізніше і фактично стане преміальним варіантом з покращеним оснащенням і вищим позиціонуванням. Але до того часу покупцям доведеться задовольнятися оновленою актуальною моделлю.

Відомо, що виробник запатентував індекси ES350h, ES350e та ES500e. Ймовірно, новий ES можуть уявити як гібрид, так і електрокар.

Ціна Lexus ES у 2024 році - близько 40 000 доларів, не так багато для преміального сегменту. Найімовірніше, ціна не зміниться після модернізації.

OBOZ.UA вже показував раніше нову модель Ferrari, інформація про машину з'явилася вперше.

Важливе

Конкурс "Міс Всесвіт 2024" вже близько: як виглядає представниця України Аліна Пономаренко у реальному житті та без макіяжу. Фото

Без підручників, домашніх завдань та батьківських чатів: українка розповіла про початкову освіту у Бельгії

Син Дональда Трампа, сини Віталія Кличка і не лише: діти, які виросли вище за своїх знаменитих батьків.

TOP NEWS

Путін чекає на подарунок "під ялинку": на що він реально може розраховувати в Україні.

"Ми будемо дуже завзято працювати": Трамп заявив, що війна в Україні має припинитися

Росія піднімала у повітря бомбардувальники Ту-95МС, було здійснено імітаційні пуски.

Rest

Хто впаде першим?

Постійна темрява та небезпека: мандрівник назвав "найдивовижніше місце у світі"

Яке свято відзначають 15 листопада: чим особливий цей день

Думки

Закінчення війни: російський диктатор може висунути нові умови

Чи можна зупинити війну: що треба розуміти миротворцям

Єдиний варіант, який Путін готовий розглядати на умовних переговорах майбутнього

Мілевський, Ребров та ще 10 гравців, який забивали чотири голи у матчі чемпіонату України

Торги з російсько-української війни, ініційовані США, зайдуть у глухий кут

Україну хочуть змусити погодитись на транспортування російського газу

Союз фашистів та "пацифістів": що таке світ на умовах Путіна

News in English

"The most powerful in the world": Ukrainian Armed Forces use Soviet Pion self-propelled artillery system with 100-kilogram American shells – Bild

Russians attacked Odesa with Shaheds: they hit a residential building, a woman was killed and wounded.

"Ше сниться не знає ніг і ризикує її життя": hospital nurse Mariia-Khrystyna Dvoinik died at the front.

Life

Переконайтеся, наскільки ви готові до холодів: 10 головних трендів осінньо-зимового сезону 2024/25

Для романтиків та авантюристів: 10 кращих круїзів Карибським басейном цієї зими

Забудьте про південь Франції влітку, зима – час для поїздки

Використання будь-яких матеріалів, розміщених на ресурсі OBOZ.UA дозволяється лише при отриманні дозволу на їх використання та за умови обов'язкового посилання на OBOZ.UA, а для інтернет-видань – при отриманні дозволу на їх використання та за умови обов'язкового розміщення прямої, відкритої для пошукових. систем, гіперпосилання на сторінку OBOZ.UA, на якій розміщено оригінальний матеріал. Усі опубліковані фотоматеріали Getty Images не підлягають подальшому відтворенню та/або розповсюдженню у будь-якій формі без письмового дозволу компаній. Редакція OBOZ.UA може не розділяти думку, викладену в авторському матеріалі. За достовірність інформації, опублікованої у рекламних матеріалах, несе відповідальність рекламодавець.

© 2024 Всі права захищені, ТОВ "Золота середина".

Що краще Лексус ЄС 250 або Тойота Камрі

ES 250 SE.
Гарний автомобіль.
Купувався новим, зараз пробіг 60 тис. км.
М'яка підвіска, плавний хід, зручний і при їзді містом, і на трасі.
Зручна посадка, крісло: все електро+пам'ять.
Комфортний місткий салон - і 7 чоловік якось помістилося, і, якось, 10 мішків ротбанта і алюм. Профіль 3х метровий)) так, іноді і так доводиться виходити з ситуації.
Зручна та чітка камера заднього виду.
Є заводські бризковики.
Пристойна динаміка.
Середня витрата палива 10л/100км у щоденному режимі "область-Москва-область".
Доступне ТО.

Машина має і споживчі мінуси.
- люк у даху. Не зрозуміло – навіщо він потрібен?
- шторки на зад.дверях та зад.скле - іграшка дітям, не більше. Машина повністю тонована, шторки не потрібні.
- нікуди покласти моб.телефон - телефон стоїть у підскляннику. Та й взагалі мало кишеньок для дрібниць.
- нікуди прибрати сонячні окуляри.
- непотрібна навігація від Toyota: а) примітивна графіка б) немає оновлень - не бачить нових доріг і розв'язок.
- немає підігріву керма (тільки в преміал.комплектації)
- за відчуттями, згодом, вентиляція крісел почала дути слабше.
- Не складається спинка зад.крісла. Навіть гірські лижі возити незручно.
- стабілізація, що практично не відключається, і протибуксування, що заважається.
- Дешеві галасливі заводські шини.
- при невеликому навантаженні, зад машини оч.помітно просідає (так було від початку).
- немає ел.доводчика багажника.
- фарба на а/м. За 60 т.км передній бампер і дзеркала на дерях стали майже матовими.

- Одного разу не заводилася навесні 2017 р. після крижаного дощу.
- Скриплять/хрумтять гальма при повільному маневруванні. Звертався до ОД - розвели руками - не гарантія.
Сам розібрав гальма, почистив, промазав, тижнів зо два їздив як білий чоловік) потім все повернулося.
Зараз, при гальмуванні з високих швидкостей (більше 140км.ч), гальма почали вібрувати. Думаю, настав час вилікувати обидві проблеми одночасно заміною дисків і колодок. ходили. 40км.ч їжджу))

Порівняльний тест Acura TLX 2.4 та Lexus ES250.

Якщо ми говоримо про автомобільний «бізнес-клас», то на думку відразу спадає образ якого-небудь німецького задньопривідного седана з мотором V6 як мінімум, ринок показує, що все може бути зовсім інакше. привід – на передні колеса Саме таким набором мають учасники нашого сьогоднішнього порівняння.

Новинка ринку - Acura TLX. Цю машину чекали покупці, та й самої компанії вона була необхідна як повітря TLX з'явилася в складні часи і в складному сегменті Конкурентів у цього TLX 2.4 не так багато - передньопривідні версії Audi A6 і передньопривідний Lexus. ES250. Причому останній схожий з Акурою за розмірами та масою. програє за потужністю, але погоди це не робить.

Розміри у автомобілів схожі, а ось підхід до дизайну відрізняється. Якщо Акура проповідує легкість і динаміку, то Лексус більш важкий і солідний.

Що стосується тестових екземплярів, то тут Лексус виявився трохи дорожчим, тому що був упакований по максимуму, в тому числі і на другому ряду Акура такого запропонувати не може, тому що продається в єдиній фіксованій комплектації. , то він буде приблизно такий же вартості та оснащеності, як суперник.

Незважаючи на передній привід, чотирициліндрові безнаддувні мотори і навіть схожий колір - це дуже різні автомобілі Acura адресована водієві, а Лексус - більш універсальний.

Зовнішність TLX - явна удача дизайнерів компанії.Гарний профіль. Навіть коли суперники стоять поруч, складається враження, що Акура компактніша і легша. Це так, але перевага Лексуса невелика. У довжину він більше на дев'ять мм, у висоту – на десять, колісна база – на 45 мм. І лише завширшки ES програє 33 мм. За Лексусом також «перевага» у спорядженій масі – на сім кілограмів.

Хороша «обличчям» Акура! Примружений погляд фар, усередині яких холодно поблискують ряди діодів, ефектний фірмовий щит решітки радіатора. Хороші та боковини з двома бічними выштамповками, що йдуть від переднього крила до корми.

Задня частина не менш виразна. Високо розташовані витончені ліхтарі, симпатична кришка багажника. Як справжньому спорт-седану TLX, можливо, не вистачає більш виразного в нижній частині бампера та акцентованого вихлопу

Дизайн нової Акура дає зрозуміти, що і їхати цей автомобіль має цікаво. Це обіцяють і технічні характеристики моделі. Цікаво, як тоді поїде Lexus зі своїми зовнішніми даними? Адже виглядає ES важковагово, а передні розтягнуті фари наївно дивилися на навколишній світ і не додають «особі» виразності. У плавних обводах кузова немає напору та експресії. Лексус випромінює спокій і навіть деяку відстороненість. Та сама ситуація і побачивши ззаду. Напрочуд безлике умиротворення. Втім, чого дивуватися, якщо в Штатах цей автомобіль призначається для вікової цільової аудиторії?

Нічого у вигляді ES не нагадує про Тойота Камрі. І не повинно, адже загальне у цих машин лише «силове» залізо — підлога, підвіски, мотор та коробка

Зовнішність ES сьогодні здається трохи старомодною. Все вірно - цей автомобіль спочатку і був націлений на більш консервативну вікову аудиторію

Салон Акури TLX треба доглядати із пристрастю.Все ж таки преміальний сегмент Е — це не жарти. Гравці тут дуже серйозні, з історією. Що може запропонувати новачок?

Що ж, інтер'єр спрацьований добротно. Масивна спадаюча панель із пружного пластику виглядає ґрунтовно. Непогано виконано нижній периметр. Але все ж таки вже не настільки преміально, як у європейців. Наочні лаконічні прилади, ефектне та зручне триспицеве ​​кермо. На центральній консолі – два екрани. Ергономічні функції тут поділені.

Щось схоже ми вже бачили у Infiniti Q50s. Нижній сенсорний екран управляє клімат-контролем, телефоном та аудіо. Все інше — на верхньому моніторі, він управляється тільки шайбою, що гойдається (і натискається), яка знаходиться на припливі центральної консолі, практично над селектором КПП. Тягтися не треба, все під рукою, зручно.

Інтер'єр TLX нагадує про кросовер MDX. Нічого не вдієш, сьогодні уніфікація стала спільним явищем. У салоні спорт-седану такий інтер'єр виглядає доречно. Але якоїсь родзинки в оформленні не вистачає. Бардачок тут стандартного розміру, до «скрині» в MDX йому далеко

Ергономіка місця водія питань не викликає. Регулювань достатньо. Все, що потрібне — під рукою. Обзорность вперед відмінна, тому не дуже. Є камера, зображення з якої трохи перетворює актуальну швидкість (здається, що їдеш швидше). Нижній монітор відповідає лише за аудіо, телефон та клімат-контроль. На основний екран можна додавати «ярлики» із заздалегідь підготовленими налаштуваннями. Нижній блок із масивною шайбою відповідає за верхній екран (не сенсорний, до нього не дотягнутися). У селектора АКП немає позицій для ручного та спортивного режимів. Вони включаються комплексно, кнопкою EDS, що знаходиться перед електронним «ручником».Система пропонує кілька режимів руху: Eco, Normal, Sport, Sport+. Зачіпають вони кермо, акселератор, КПП

А ось задній ряд простором похвалитися не в змозі. При зростанні в 187 см сам за собою я сідаю насилу. Головою підпираю стелю, коліна щільно вперлися в спинку сидіння, підлога розділена тунелем. Варто визнати, що запас місця на другому ряду в сегменті Е TLX буде одним з аутсайдерів.

Інтер'єр ES відразу нагадує ще про одного бізнес-седана компанії - GS. Ефектна передня панель з потопленим монітором, оптитронні прилади, що добре читаються, сріблясто-білий годинник, знайоме пухке кермо. На центральній панелі два підсклянники під кришками з мікроліфтом. Склопідйомники - з функцією пригальмовування. У Лексуса двері важчі, ніж у конкурента. Зроблено цей автомобіль трохи більш солідно і важко.

"Шарована" передня панель виглядає презентабельно і нагадує про старшого за рангом GS. Якість матеріалів та складання не відстає від «старшого брата». Але світлий низ дуже непрактичний. Миттєво забруднюється, складно очищується

Посадка досить низька, регулювання крісла достатні, а ось вильоту кермової колонки трохи не вистачає. Ергономіка знайома і майже безпроблемна (традиційно докучає джойстик мультимедійної системи). Огляд у порядку, камера працює зрозуміліше, ніж на Акурі. Тут також можна вибирати режими руху: Eco, Normal та Sport

Позаду порівняно з суперником — простір у всіх напрямках. Більше місця для ніг, голови. Підлога практично плоска, а дивани м'якші та доброзичливіші. Та й посадка/висадка, як здалося, зручніша. Тут є ще деякі приємні дрібниці «для боса», які вважають найдорожчою версією «250-го». У підлокітнику – «пульт управління», на вікнах – шторки.В наявності «клімат» та підігрів. Та й багажник у Лексуса просторіший, але програє по трансформації.

Крісла Акура (фото зліва) з більш розвиненим профілем та фіксацією. Краще підтримка у плечовій зоні. Сидіння Лексуса (фото справа) – більш плоскі та м'які. Зате у них є вентиляція, і додатково можна подовжити подушку сидіння водія (за це відповідає електропривод)

Тут Акуре (фото зліва) похвалитися нічим. Сісти сам за собою я зміг тільки втиснувши коліна і зігнувши голову. При цьому в Лексусі (фото справа) колінами об спинку я навіть не зачіпав, а верхівка лише трохи торкалася даху. Ще один плюс ES – практично плоска підлога. У нашій комплектації є ще «пульт керування» у задньому підлокітнику, клімат-контроль для другого ряду, шторки на вікна. На навіть без усіх цих додаткових принад життя Лексус кладе опонента за зручністю другого ряду на лопатки

Багажне відділення Акура (фото вгорі) менше, ніж у Лексуса (фото знизу) на 71 літр, але виграє в універсальності завдяки складним спинкам задніх сидінь. ES має лише лючок для довгомірів. У Акура також нижче вантажна висота і трохи ширший проріз багажника

Загалом якщо брати машину з водієм, то за цим явно не варто звертатися до Акури. А ось до Лексуса — сам Бог велів, як то кажуть.

Акура - з іншої опери. Автомобіль адресований насамперед водієві. Причому бажано, щоб той був досвідченим. Щоб зміг зрозуміти всі принади та тонкощі налаштування цієї чудової «страви» японської автомобільної «кухні».

Сьогодні Хонда стає все більш і більш усередненою та рідше радує клієнтів яскравими спортивними машинами. Відтепер цю функцію покладено на Акуру. Їй нести прапор нових технологій та радувати заводним характером.І первістку ідеї, спорт-седану TLX є що сказати і показати корифеям класу.

Чотирьохциліндровий мотор без наддуву - можливо, це і звучить не дуже гордо у форматі класу, але двигун у Акура дуже непоганий. Форсований до 208 к.с. він розганяє майже 1,7-тонний седан до сотні за 8,2 секунди і дозволяє досягти максималки в 210 км/год. Заслуга в досягненні таких хороших динамічних показників значною мірою належить новітній восьмиступінчастій роботизованій коробці передач з двома зчепленнями і гідротрансформатором! Інноваційний агрегат продемонстрував себе з найкращого боку. І порадував так само, як свого часу варіатор із гідротрансформатором, вперше представлений на Jazz.

На ходу TLX – справжнє передньопривідне одкровення у преміальному сегменті E! Неповторні відчуття від рулювання тут приперчені бадьорим мотором та філігранно налаштованим шасі. Знімаю капелюх!

Коробка вийшла у чомусь унікальна. Це класичний плавний "автомат" при старті з місця, а в русі - швидкий і непомітний робот із двома зчепленнями. Причому у спортивному режимі РКП дуже гарна — вона радує блискавичними перемиканнями та перегазовками під час переходу вниз. Звичайно, такий «робот» є ще й непоганим вкладом у паливну економічність.

Платформа Хонди Акорд, яка лягла в основу TLX, була істотно перероблена. Кузов став жорсткішим і легшим. Підвіски також зазнали подальшої модифікації та тонкого настроювання. У задній багатоважелі у TLX з кожного боку причаїлося по електромотору, які окремо змінюють поворот задніх коліс на кут до 1,8 градуса, роблячи шасі автомобіля повнокерованим.

У даному відео наочно продемонстровано, як працює система повнокерованого шасі на Acura TLX

На невеликій швидкості колеса «дивляться» у протилежну, а на великій — у той самий бік, що й передні. Це підвищує маневреність і стабільність. створюючи додаткове гальмівне зусилля та стабілізуючий ефект.

Це відразу відчувається за кермом! Відчуття на перших порах дуже незвичайні! , звичайно, незабутні емоції від поворотів, перебудов. нюанси роботи системи P-AWS

Це, якщо хочете, новий рівень задоволення від рулювання. Від того, як машина виконує, здавалося б, звичний і не здатний нічим здивувати маневр повороту. повнокерованого шасі. Будь то швидкісна дуга або повільний поворот.

Лексус після витонченого і слухняного конкурента здається дещо неотесаним і неповоротким. і вихідник ES нагадує хіба що увагою до дорожнього дріб'язку.

У порівнянні з TLX кермо у Лексуса більш порожній і «довгий», але й хода важче.Lexus ES створений для того, щоб статечно перевозити пасажирів, а не катати з вітерцем, як TLX.

Лексус у сьогоднішньому тесті уособлює зручність. Ось і на ходу він комфортний. Але драйверських емоцій, що виникають за кермом Акура, тут і поряд немає

У числі переваг ES ще й трохи краща шумоізоляція та енергоємність підвіски. Ходова Акура має двотрубні амортизатори, що допомагає дуже успішно фільтрувати мікропрофіль і округло проходити середні нерівності. А ось перед вибоїнами більше пасує. Там, де Лексус проходить незворушно, з глухими та комфортними тичками, у підвісці Акура лунають удари, які приходять також і на кермо. Резюмуємо: TLX помітно більше, ніж опонент, любить добрі дороги. Та й на колію реагує охоче. Що ж, це логічно, навіть якщо подивитися на розмір взуття.

Зате по динаміці – явна перевага сучаснішого автомобіля. Як за паспортом (тут перевага TLX на 1,6 секунди), так і на ділі. А ще «автомат» Лексуса задумливий навіть у спортивному режимі, доводиться добре продавлювати акселератор або брати селектор в руку і керувати ним.

І ще такий нюанс. Якщо в голосі мотора Акура на високих оборотах можна вловити якусь естетику і трохи поностальгувати по колишній Хонді, то водія Лексуса такого задоволення не мають.

Мотор Акури (фото зліва) нагадує про колишні Хонди. Непогана тяга в зоні середніх оборотів тут змінюється бадьорим підхватом. Максимальні 208 л.с. він видає майже на 6800 оборотах за хвилину, а обмежувач спрацьовує майже на 7000! Високо. Мотор Лексуса (фото праворуч) ми добре знаємо, і він теж дуже непоганий, досить бадьорий. Але, як і на Акурі, шумний.TLX трохи економічніший ES в міському режимі їзди, споживає близько 13,5 літрів палива на 100 км, а Лексус приблизно на літр більше

Акура знизу опрацьована ретельно. Вихлоп акуратно «захований» у центральному тунелі, днище зроблено плоским, прикритим жорсткими пластиковими накладками. Задня підвіска предмет гордості японців, і цілком заслужено. Поєднання важелів, акуратно вписані в конструкцію компактні поворотні актуатори. Двигун закритий жорстким пластиком. А вся центральна частина у перемичках, які працюють на жорсткість

Днище Лексуса простіше. Чотири МакФерсони по колу, еластичні пластикові аеродинамічні елементи в центральній частині кузова, накладка на нішу для запаски — все, як на Камрі. Як і на Toyota, тунель тут умовний, спереду і ззаду нижньою точкою автомобіля є система вихлопу. Захисту моторного відсіку немає

Що ж, саме час підбивати підсумки. Переможцем сьогоднішнього тесту слід оголосити Акур TLX. Цей седан показав, як треба входити в іменитий сегмент передньопривідного новачка і заявляти себе, щоб на тебе звернули увагу.

TLX – по-справжньому драйверський автомобіль. Він сказав нове слово у керованості та стабільності руху. Система P-AWS приносить радість своєю роботою та ефективністю. Те ж саме можна говорити і про нову коробку передач. Єдине, в чому проколовся цей автомобіль, і це суттєво в запасі простору на другому ряду. Але з огляду на його драйверську орієнтацію, це можна пробачити. Адже TLX, я впевнений, не буде використовуватися як автомобіль з водієм.

А Lexus - це впевнений у своїх силах запасний гравець другого плану. З другої п'ятірки у хокеї чи «шостий» — у баскетболі. Він пропонує нічого нового.ES - традиційний і передбачуваний. Його переваги в тесті - солідність, комфорт і простір на другому ряду плюс трохи найкраща звукоізоляція. Цей автомобіль прикриває нішу в сегменті, будучи тінню GS у табелі про ранги компанії Lexus. Тим не менш, робить свою роботу ES якісно.

Комплектації

Acura TLX пропонується в Росії з двома бензиновими двигунами 2,4 і 3,5 V6 (290 к.с.). Для чотирициліндрового передньопривідного автомобіля пропонується восьмиступінчастий "робот". А для топ-версії, оснащеної повним приводом, дев'ятиступінчастий "автомат". Обидва автомобілі — повнокеровані. Вартість цих седанів становить від 1999000 до 2469000 руб.

Lexus ES пропонується в Росії з бензиновими моторами 2,5 і 3,5 V6 (249 к.с.) та автоматичною шестиступінчастою коробкою передач. На ринку також представлено гібридну версію ES 300h (161 к.с.) з безступінчастою трансмісією. Всі моделі представлені лише в кузові седан та оснащені лише переднім приводом. Вартість - від 1 893 000 до 2 647 000 руб.

Безпека

Acura TLX пройшла випробування на пасивну безпеку за методикою американського інституту IIHS. Автомобіль отримав відмітку Top Safety Pick+.

Захист від удару з перекриттям 25% Прийнятно
Захист від удару з перекриттям 40% Добре
Захист від бічного удару Добре
Міцність даху Добре
Тест підголівників і сидінь Добре

Lexus ES350 також пройшов випробування, але за методикою NTHSA, і заробив такі оцінки:

Загальний рейтинг 5/5
Фронтальний удар (без перекриття) 5/5
Бічний удар - 5/5
Небезпека перевороту 4/5

Технічні характеристики (дані виробників)