Про клуб
- Інформація про клуб
- Учасники
- Файл-сервер
- Клубна символіка
- Правила Клубу
- Політика конфіденційності
- Історія марки
- Каталог моделей
- Lexus F.A.Q.
- Продаж нових Lexus
- Автомобілі з пробігом
- Дилери у Росії
- Перевірити VIN
- Як стати членом клубу
- Знижки за картами Клубу
- Як стати партнером клубу
- Наш канал на youtube
- Наша група Вконтакте
- Наша група в Однокласниках
- Форум
- Фотоальбоми
- Особиста пошта
- Правила спілкування
- Наш Instagram
- Наш гурт у facebook
- Наша сторінка у facebook
- Адміністрація
- Інтернет-магазин
- Реклама на сайті
Новий Lexus LX: тест «Крузака на максималках»
Хто здогадався поставити 22-дюймові «лапті» на Lexus LX? Я розумію, що він все життя проведе на асфальті. Майже все життя. Але я вибрався на гірські стежки Грузії: на цих напрямках доречнішими були б стандартні 20-дюймові колеса. Залишитись у чистому полі з пробитим колесом зовсім не хочеться.
Але робити нічого – треба їхати. Цікаво ж зрозуміти, чим новий LX (мінімум 8,5 млн рублів за офіційним прайс-листом) відрізняється від "трисотого" Крузака за 6-8 млн рублів.
Джип персони VIP
Спершу я приміряв на себе роль пасажира. Бензиновий LX600 у чотиримісному виконанні VIP із розділеними задніми сидіннями – це круто. Подібні версії є і у Каділака з Рейнджем. Щоправда, на відміну від останнього, колісна база у Лексуса одна, і на комфорті це позначається. Мені зі зростом 174 см було добре, але висока людина упреться ногами в спинку переднього крісла і підпиратиме головою стелю. Чи на того чекають покупці подібних машин?
У VIP-версії ззаду два окремі крісла. Блок на центральному підлокітнику дозволяє керувати налаштуваннями клімат-контролю, сидіннями (у тому числі переднього пасажира), обігрівом або вентиляцією.
Потужний двигун бурчить десь попереду, від зовнішнього світу відокремлюють шторки на вікнах задніх дверей та багажника.Однак колеса чути більше, ніж хотілося б.
Але вистачить грати в багатіїв — пора на сидіння водія. У тому, що LX600 потужністю 415 л. набирає перші 100 км/год швидше за сім секунд, сумнівів немає. Головне – не замислюватися про витрату палива та транспортний податок.
Дизельний LX500d не такий завзятий, але і йому гріх скаржитися на тягу. І витрати палива вже не шокують. Дванадцять літрів на сотню – це не двадцять!
Техніка така сама, як у Land Cruiser 300?
Двигуни V6 - ті ж, що у Toyota: бензинові та дизельні. І обидва двигуни вийшли далеко за межі «податкової» потужності. Дизель з подвійним наддувом видає 299 л. і значні 700 Н·м моменту. Крутний момент бензинового двигуна V35A-FTS трохи менше (650 Нм), зате потужності за очі - 415 к.с.!
За "залізом" десятиступінчастий автомат Direct Shift фірми Aisin не відрізняється від того, що ставиться на Крузак.
Передавальні відносини ті ж, включаючи надкороткий перший щабель (5,0). А ось калібрування блоку управління свої. Щоправда, поки не перейдеш у спортрежим, цього не зрозуміти.
Кажуть, що налаштування двигунів та калібрування автомата відрізняються від спорідненої «трьохсотки». Але якщо різниця і є, то зловити без прямого порівняння двох машин практично неможливо.
Концептуально із зміною покоління Lexus LX не змінився. Великий рамний позашляховик із передньою незалежною підвіскою на поперечних важелях та жорстким мостом ззаду. Відмінності нової платформи GA-F у нюансах. Рама звужується біля задньої осі. Це дозволило розмістити амортизатори поза лонжеронів. Крен стали помітно менше - як на безрамних позашляховиках.
Взуття не за ситуацією
Низькопрофільні шини я все-таки не загубив, а насолоду від шасі отримав.Електрогідравлічна підвіска з регулюванням кліренсу навіть на таких ковзанках примудряється бути м'якою. Розгойдування не заважає - підвіску не замкнути, швидше колеса від землі відірвуться.
Вражають і незвично маленькі крени для позашляховика рамного. Не знай я про рамну конструкцію - подумав би, що їду на машині з кузовом, що несе.
У Лексуса не електрогідравлічний підсилювач керма, як у Toyota, а повністю електричний. Причому із двома електромоторами! Один, як у «трьохсотки», стоїть на рульовому валу та відповідає за помічники руху. Другий, який безпосередньо повертає колеса, стоїть вже на редукторі.
Відмінності від інтер'єру «трьохсотки» не тільки в дизайні, а й як матеріали. Шкіра дорожча, а прострочка тут справжня. Верхній екран діагоналлю 12 дюймів – медіасистеми. На нижній виводиться позашляхова графіка та меню клімат-контролю.
Допоміжні прилади, як і раніше, аналогові (є навіть вольтметр), а ось центральна частина «приладки» – цифрова.
Система допомоги на бездоріжжі Multi-Terrain Select активується кнопкою на центральній консолі.
Вибрати один із позашляхових режимів можна регулятором зліва. А правий відповідає за роздавальну коробку. Центральний диференціал підвищеного тертя з можливістю блокування – вже у базовій версії. У найдорожчих комплектацій (за винятком версії VIP) примусові блокування обох міжколісних диференціалів.
Саме у керованості головна відмінність між братами. У схожих умовах «трьохсоткою» керуєш швидше очима та відчуттями. А ось на Лексусі я буквально відчуваю руками, що відбувається з керованими колесами – зворотний зв'язок на кермі цілком щирий.
Великі колеса та гарні бампери зовсім не означають, що Lexus – це фіфа, яка боїться забруднити ноги. У верхньому положенні підвіски кліренс збільшується з мінімальних 20 до 30 см. А з півметровими ходами підвіски колесо до останнього чіпляється за грунт. Лише на лютих перегинах я розумів, що воно повисає в повітрі. Подібною артикуляцією можуть похвалитися хіба що Jeep Wrangler чи Land Rover Defender.
Різноманітність позашляхових режимів системи MTS (Multi-Terrain Select) легко сперечається з електронікою Terrain Response на Ленд Роверах. Але, як і у випадку з «британцями», шикарні позашляхові таланти потрібні для того, щоб тішити самолюбство. Навряд чи хтось попреться на своєму перловому Лексусі в брудне місиво або часто використовуватиме знижувальну передачу - хоча вона є і приносить чималу користь.
Такі різні близнюки
Ніколи дистанція між братами Land Cruiser та Lexus LX не була такою великою. Зрозуміло, що різний цінник. Старт продажів розкішного Лексуса LX оголосили 1 лютого разом із цінами: від 8598000 рублів за початкову комплектацію Executive з дизелем (LX500d) і від 8635000 рублів за бензиновий LX600.
Офіційні ціни лише для галочки, а далі в бій йдуть дилери. За Land Cruiser 300 (від 5613000 рублів) дилери викочують шалені дванадцять мільйонів рублів. За Lexus LX вимагатимуть двадцять?
ДАНІ ВИРОБНИКІВ
Довжина/ширина/висота/база
5100 / 1990 / 1895 / 2850 мм
Споряджена/повна маса
Максимальна швидкість
Паливо / запас палива
