Honda CR-V 3 (2006-2012)

Компактний кросовер Хонда СРВ третього покоління вийшов на ринок у 2007 році. У 2010 році Honda CR-V пережив рестайлінг.

Honda CR-V 3 (2007-2009)

Двигуни

Автомобіль агрегатувався бензиновими атмосферними «четвірками» робочим об'ємом 2,0 л (R20A/150 л.с.) та 2,4 л (K24Z4/166 л.с.). Для Європейських СРВ пропонувався дизель 2.2 CDTi (140 к.с.). У Росії її Хонда СРВ з турбодизелем зустрічається дуже рідко.

Бензинові мотори мають ланцюговий привід ГРМ. Деякі Honda CR-V 2007-2009 року випуску з двигуном 2,4 л при пробігу понад 60-90 тис. км зажадали заміни ланцюга, що витягнувся. Пощастило власникам, які вчасно звернули увагу на зміни в звуку роботи двигуна та зниження тяги. Їм удалося обійтися малою кров'ю. Менш уважні поплатилися перескоком ланцюга на кілька зубів та зустріччю клапанів із поршнями. Для відновлення двигуна поза дилерським сервісом знадобилося близько 30 000 рублів на запасні частини та 12-13 тис. рублів – працювати.

Інша неприємна недуга в машинах з 2.4 2007-2008 року випуску - фарбування кулачків випускного розподільчого валу. Дефект виявлявся при розтині кришки регулювання клапанів на пробігу 120-240 тис. км. Вартість нового розподільчого валу 30 000 рублів. Є приклади, що пройшли понад 300 000 км без цієї вади.

2-х літровий агрегат має невиліковну специфічну особливість - збільшення вібрації при включенні клімат-контролю. Також, на цих моторах зустрічався заводський шлюб - порушення технології при запресуванні направляючої клапана третього циліндра.

У загальній своїй масі бензинові двигуни цілком надійні і не завдають жодного клопоту. Мотори легко пускаються в морози і мають помірний апетит. За регламентом кожні 45 000 км. потрібна перевірка зазору клапанів. Не варто нехтувати цією процедурою, тому що практика показують, що на парі циліндрів клапана за цей період вже можуть розпуститися.

Honda CR-V III USA (2006-2009)

На машинах старше 4-5 років нерідко виникає необхідність заміни кисневих датчиків (зонд). Оригінальний датчик коштує близько 7-8 тис. рублів, аналог дешевше. Каталізатор "проситься" під заміну після 150-200 тис. км. Оригінальний каталізатор обійдеться в 50 000 рублів, але можна заощадити, встановивши замінник.

Трансмісія

Непогану надійність показують коробки передач. 2-літровий двигун може комплектуватися 6-ступінчастою «механікою». Власники таких машин відзначають сторонній звук/стук при включенні 1-ої та 2-ої передач. Дані прояви не сигналізують про несправність коробки. У всякому разі, коробка продовжує функціонувати без симптомів погіршення самопочуття.

П'ятиступінчаста автоматична коробка передач за регламентом технічного обслуговування вимагає заміну масла зі зміною виносного фільтра через кожні 45 000 км. Очевидно, в цьому і криється секрет «невбивності» механічної частини коробки. Але є й слабкі місця. Це датчик положення селектора вибору передач (25000 рублів) і датчик тиску фрикціону другої передачі (2500 рублів). З несправністю стикаються на автомобілях, старших 4-5 років.

Немає серйозних проблем із системою повного приводу. Хіба що за великих пробігів часом доводиться міняти хрестовини карданного валу.

Honda CR-V III (2010-2012)

Ходова

Через 40-60 тис. км нерідко протиралися пильовики переднього амортизатора. Вартість пильовика близько 500 рублів. Амортизатори прослужать понад 100-150 тис. км. Оригінальна амортизаційна стійка коштує близько 10 000 рублів, аналог - від 2 000 рублів. На кросовери зі штатним ксеноновим світлом підібрати аналог замість заднього амортизатора непросто через особливості конструкції. На стійці передбачено кріплення датчика кліренсу.

За 3-4 роки експлуатації Хонда СРВ помітно просідають задні пружини. Найчастіше дилери робили їх заміну рамках гарантії. Хонда постачала нові посилені пружини. Вартість однієї пружини близько 3-4 тис. карбованців.

Після 100–150 тис. км при регулюванні геометрії коліс нерідко з'ясовується, що розвал задніх коліс поза допуском – колеса «будиночком». Проблема вирішується установкою верхнього заднього важеля, що регулюється.

Після 150-200 тис. км здаються сайлентблоки передніх та задніх важелів. Першими стають непридатними задні сайлентблоки передніх важелів. Вартість передніх важелів від 3000 рублів, задніх - від 1000 рублів. Сайлентблок (від 500 рублів) можна замінити окремо.

Рульова рейка може застукати через 80-120 тис. км. Причина – знос правої втулки. Діагностується при посмикуванні за праву рульову тягу. Нова рейка коштує близько 60 УРАХУВАННЯМ, «беушна» - близько 20 тис. карбованців. Позбутися стуку можна, замінивши праву втулку на аналог, виготовлений на токарному верстаті з капролону. Ремонт рейки потягне на 12-15 тис. карбованців.

Після 80-120 тис. км можливе закисання напрямних супортів. Ремкомплект коштуватиме 2,5-3,5 тис. карбованців.

Honda CR-V III (2007-2009)

Кузов

На екземплярах 2007-2008 року випуску трапляються проблеми з лакофарбовим покриттям дверей багажника – з'являються невеликі осередки корозії. Дилери робили фарбування дверей по гарантії. Нерідко виявляються потертості на ущільнювачі задніх дверей, або з-під накладки хромованої над реєстраційним знаком "вивалюється" гумова підкладка.

Через 4-5 років експлуатації темніють відбивачі та жовтіють скла передніх фар. Вартість оригінальної блок-фари – близько 35 000 рублів, аналога – близько 10 000 рублів. Штатний ксенон виходжує 100-150 тис. км. Оригінальна лампа коштуватиме 5-6 тис. рублів, аналог - близько 1,5-2 тис. карбованців. Багато хто скаржиться на неестетичне «тремтіння» світлової плями ближнього світла. Обгорання контактів ламп ближнього світла – офіційно визнана вада Honda CR-V.

Якщо виникли проблеми з омивачем скла (рідина подається через 4-6 помахів), значить необхідно замінити зворотний клапан форсунок. Ціна клапана близько 700 рублів.

У машинах для американського ринку часом спостерігаються збої у роботі центрального замку. Несправність усувається заміною актуатора, який можна придбати у відомому китайському інтернет-магазині за 2500 рублів.

Honda CR-V III (2007-2009)

Через 4-5 років починають відмовляти штатні датчики паркувального радара. На поверхні датчика здувається покриття, і утворюються окисли. Повернути його до життя можна, зачистивши та пофарбувавши поверхню заново. Іноді причина "глюків" датчиків у поганому контакті штекера. У такому разі допоможе обробка місця з'єднання контактів струмопровідним мастилом. "Офіціали" за новий датчик просять близько 5-6 тис. карбованців.

Ще один з визнаних дефектів, що виявляється на Хонда СРВ перших двох років випуску - включення електроприводу зовнішнього зовнішнього дзеркала при включенні запалювання. Офіційні послуги ремонтом приводу не займаються, а роблять заміну дзеркала цілком.

Інтер'єр

Пластик салону Хонда СРВ 3 з часом починає рипіти. Найчастіше «цвіркуни» оживають із приходом морозів. Нерідко неприємні звуки з'являються у задній частині автомобіля. Одна з причин – скрип кузовного заліза із правої задньої частини автомобіля. Для його усунення необхідно зняти пластикову обшивку багажника і обробити праву частину металевої основи кузова складом схожим на WD-40, а в деяких місцях навіть «попрацювати» молотком.

Багато хто скаржиться на деренчання підголівника сидіння переднього пасажира. Рестайлінгові версії відзначилися люфтом спинки крісла водія. Іноді джерелом сторонніх звуків у салоні під час проїзду нерівностей стають замки дверей та зовнішні накладки дверних ручок.

Honda CR-V III (2007-2009)

Шкіра на кермі та ручці вибору передач обтирається до 150-200 тис. км. На автомобілях із МКПП згодом з'являється скрип при натисканні педалі зчеплення. Джерело – втулка підвісу. Її заміна допоможе ненадовго, ефективніший спосіб - періодична обробка втулки складом на основі силікону.

Устаткування

При пробігу понад 60-100 тис. км може перестати вмикатися кондиціонер. Причин кілька. Перша, реле компресора, що перегоріло. Оригінальне коштує близько 700-800 рублів. Штатне реле можна замінити чотирьох контактним від Калини/Пріори за 60 рублів. Інша причина – збільшення зазору між шківом та муфтою компресора кондиціонера та неможливість «притягування».Вирішується проблема шляхом сточування шайби для регулювання зазору між шківом і муфтою. Ще одна причина не включення кондиціонера - вихід із ладу електромагнітної муфти. Офіційні послуги за муфту разом із заміною просять близько 12-18 тис. карбованців. На неофіційних сервісах потрібно близько 6-9 тис. карбованців.

Окремі власники стикаються із періодичним загоранням індикатора несправності системи SRS. Недуга уражає машин перших років випуску. Вся справа у блоці SRS. Новий блок доступний за 30 000 рублів, а бу - за 10 000 рублів. Низка машин перших років випуску потрапила під відгук для заміни газогенератора подушки безпеки водія та переднього пасажира.

Після 100–200 тис. км може вийти з ладу регулятор напруги чи діодний міст генератора. Обидві деталі коштують понад 1000 рублів. Деколи підводить і стартер, але іноді досить замінити реле стартера (від 800 рублів).

VIN

VIN номер розташований у моторному відсіку (у центрі перегородки) та за лобовим склом.

Позиції 1-3 – позначення країни виробника, збирання (SHS – Великобританія, JHL – Японія, MRH – Таїланд).

Позиції 4-6 – кузов, двигун та тип приводу (RE5 – CR-V 2.0 4WD, RE3 – CR-V 2.4 2WD, RE4 – CR-V 2.4 4WD, RE6 – CR-V дизель).

7 – кузов та коробка (7 – універсал, МКПП; 8 – універсал, АКПП).

8 – рівень оснащення (від 2 до 8 – що вище, тим багатшим).

9 – контрольна цифра 0.

10 – модельний рік (згідно з маркуванням загального призначення: 8 – 2008 р., 9 – 2009 р., А – 2010 р.).

11 - фабрика (U - Великобританія, С - Японія, Р - Таїланд).

12-17 – серійний номер.

Чи варто купувати?

На закінчення хочеться додати, що можливі несправності в переважній більшості випадків виявляються на Хонда СРВ 2007-2008 року випуску. На молодших кросоверах їх майже немає. Після рестайлінгу Honda CR-V позбавився більшості болячок і слабких місць.

Двигуни Honda CR-V

Honda CR-V є невеликим п'ятимісним японським кросовером, який має настільки велику затребуваність, що починаючи з 1995 року випускається і до сьогодні. Модель СРВ налічує 5 поколінь.

Історія Honda CR-V

Абревіатура "CR-V" у перекладі з англійської мови розшифровується "невеликий автомобіль для відпочинку". Виробництво цієї моделі здійснюється відразу в кількох країнах:

• Японія;
• Великобританія;
• США;
• Мексика;
• Канада;
• Китай.

Honda CR-V є чимось середнім між невеликим HR-V і великим Pilot. Автомобіль виробляється для більшості регіонів, серед яких Росія, Канада, Китай, Європа, США, Японія, Малайзія тощо.

Перша версія хонди СРВ

Перша версія цього автомобіля від компанії Хонда була представлена ​​у вигляді концепту в далекому 1995 році. СРВ був первістком у лінійці кросоверів, який спроектований компанією Honda без сторонньої допомоги. Спочатку, він реалізовувався виключно в японських дилерських центрах і розглядався як преміум клас, оскільки через свої габарити перевищував законодавчо встановлені норми. У 1996 році, на моторшоу Чикаго була оприлюднена модель для північноамериканського ринку.

Слід зазначити, що перше покоління цієї моделі випускалося тільки в одній комплектації, під назвою «LX» і оснащувалося бензиновим рядним чотирициліндровим мотором «В20В», об'ємом 2,0 літра та максимальною потужністю 126 к.с. По суті, це був той самий, 1,8-літровий двс, який встановлювався на Honda Integra, але з деякими доробками у вигляді розширеним діаметром циліндра (до 84 мм) і цільної конструкції гільзи.

Кузов автомобіля є несучою конструкцією, укріпленою подвійними поперечними важелями. Фірмовим стилем автомобіля є пластикові накладки на бампера і крила, а також задні сидіння, що складаються, і стіл для пікніка, який розташовувався в нижній частині багажника. Пізніше налагодився випуск CR-V в комплектації EX, яка комплектувалася системою ABS і легкосплавними дисками. Автомобіль також мав систему повного приводу (Real-Time AWD), але робилися версії і з передньопривідним компонуванням.

Нижче представлена ​​таблиця, де вказані основні характеристики двигуна B20B, який встановлювався на першу версію СРВ і після рейстайлінговий силовий агрегат B20Z:

У 1999 році було проведено рейстайлінг першого покоління цієї моделі. Єдиною зміною в оновленій версії був модернізований двигун, який трохи додав у потужності і трохи збільшив крутний момент. Мотор набув підвищеного ступеня стиснення, було зроблено заміну впускного колектора, а також збільшили підйом випускного клапана.

Друга версія Хонди СРВ

Наступна версія моделі СРВ стала трохи більшою за габаритними розмірами і додала у вазі. Крім того, було повністю змінено дизайн автомобіля, його платформу було перенесено іншу модель Honda – Сivic, а також з'явився новий мотор K24A1. Незважаючи на те, що він у північноамериканській версії мав потужність 160 к.с і 220 Н*м моменту, що крутить, його паливо-економічні характеристики залишилися на рівні колишніх силових агрегатів. Все це реалізовано за допомогою системи i-VTEC. Нижче наведено схематично принцип її роботи:

За рахунок більш продуманої конструкції задньої підвіски автомобіля було збільшено об'єм багажника до 2 тисяч літрів.

Для довідки! Авторитетне видання Car and Driver у 2002-2003 роках. визначив Хонду СРВ як «Найкращий компактний кросовер». Успіх цього автомобіля підштовхнув компанію Хонда впустити бюджетніший варіант кросовера «Element»!

Рейстайлінг цього покоління CR-V стався в 2005 році, що призвело до зміни передньої та задньої оптики, були оновлені радіаторні грати, передній бампер. Найважливішими нововведеннями з технічного погляду стали електронна дросельна заслінка, автоматична коробка передач (на 5 ступенів), допрацьована система повного приводу.

Нижче представлені всі силові агрегати, якими оснащувалась ця модель:

Третя версія Хонди СРВ

Третє покоління CR-V випускалося з 2007 по 2011 рік і відрізнялося тим, що модель стала помітно коротшою, нижчою, але при цьому ширшою.Крім того, кришка багажника почала відкриватися вгору. Серед змін також можна назвати відсутність шумоізоляції та наявність наскрізного проходу між рядами сидінь.

Цей кросовер у 2007 році став найпопулярнішим на американському ринку, обігнавши при цьому Ford Explorer, який утримував позицію лідера протягом довгих п'ятнадцяти років.

Для довідки! Через величезний попит на модель CR-V компанія Honda навіть призупинила випуск нової моделі Civic, щоб задіяти додаткові виробничі потужності та задовольнити інтерес серед покупців!

Рейстайлінг третього покоління СРВ приніс низку дизайнерських змін, серед яких бампера, радіаторні грати, і ліхтарі. Було збільшено потужність двигуна (до 180 к.с.) і при цьому знизилася витрата палива.

Нижче наведено таблицю двигунів для даного покоління:

Четверта версія Хонди СРВ

Виробництво стартувало у 2011 році і дана модель вироблялася аж до 2016 року.

Автомобіль характеризувався потужнішим силовим агрегатом на 185 к.с. і новою системою повного приводу. Рейстайлінг поділу відрізнявся новою версією двигуна з прямим упорскуванням, а також безступінчастою трансмісією. Крім того, CR-V став набагато краще керуватися завдяки новим пружинам, стабілізаторам та амортизаторам. Цей автомобіль комплектувався такими двигунами:

П'ята версія Хонди СРВ

Дебют відбувся у 2016 році, автомобіль відрізняється абсолютно новою платформою, запозиченою у Honda Civic Х покоління.

Лінійка силових агрегатів характеризується тим, що для американського ринку виробляється спеціальний турбований двигун L15B7, тоді як у Росії продаються версії лише з атмосферними бензиновими двигунами.

Вибір силового агрегату Хонди СРВ

ДВЗ, якими оснащується Хонда СРВ будь-якого покоління, відрізняються гарною надійністю та ремонтопридатністю. Особливих проблем в експлуатації у власників даних автомобілів не виникає, якщо проводити своєчасне технічне обслуговування та дотримуватися рекомендацій щодо оптимального вибору моторного масла та фільтрів.

Для водіїв, які віддають перевагу спокійній їзді, найбільш раціональним вибором буде атмосферний бензиновий двигун R20A9, який має порівняно низьку витрату палива та непогану динаміку їзди. Втім, він і є найпопулярнішим на російському ринку.

Honda CR-V третього покоління (опис та характеристики)

Honda CR-V (Хонда Сіерві, або ЦРВ) III покоління, автомобіль, чий дизайн створювався «з чистого листа». Назвати цю машину «компактним паркетником», думаємо, ні в кого не повернеться язик. Результат, що вийшов, за розмірами практично дорівнює Toyota Land Cruiser Prado 2002 року, а по ширині навіть перевершує його. Безперечно, створюючи цей автомобіль, Honda передбачала передусім іміджеву сторону придбання машини клієнтом.Справді, порівнювати CR-V III покоління із попередніми версіями просто некоректно. Якщо перша модель, з погляду дизайну, була привабливим «універсалом підвищеної прохідності», друга — «грою у справжній позашляховик», то третя стала «автомобілем статусу водія». Під цими словами слід було мати на увазі, підкреслено-вивірені лінії кузова, що говорять про високу заплачену ціну, красиві дизайнерські рішення фар, великі, нефункціональні, але дуже красиві колеса з литими дисками, шикарний просторий салон з високоякісних матеріалів. Загалом Honda зробила під своєю маркою відмінний автомобіль, який у 90-ті роки ХХ століття був би приречений стати хітом американського ринку під назвою Acura. Однак, це все ж таки була Honda.

При виборі двигуна для нової моделі компанія, як і у випадку з Accord VIII покоління, вирішила трохи «поекспериментувати». Концепція не змінилася, — погляду «об'єму» ​​розміри залишилися колишніми, — машини комплектувалися 2-х та 2,4-літровими двигунами. І якщо 2,4-літровим залишили двигун із попереднього покоління, K24A, то дволітровому K20 зробили заміну на R20.

Новий двигун конструктивно відрізнявся від попереднього. При тому ж обсязі, завдяки системі i-VTEC, він показував відмінні характеристики, близькі до серії K, але при цьому був суттєво дешевшим у виробництві та обслуговуванні. Так, на відміну від двовального K20, новий R20A отримав всього один розподільний вал, але цей «недолік» компенсувався наявністю системи i-VTEC, яка відтепер могла постійно керувати фазами газорозподілу двигуна, забезпечуючи йому гарний момент, що крутить, на «низах» і відмінні (для більшерозмірної) машини, зрозуміло) показники потужності "на верхах".При цьому, не забувалося найголовнішого, — кількість палива Honda CR-V III, що споживається, відповідала легковому автомобілю, але ніяк не важкій повнопривідній машині! І все це досягалося завдяки роботі i-VTEC.

Конструктивні рішення з трансмісією залишилися колишніми, - CR-V оснащувалась або АКПП класичного типу, або механікою. Зазначимо, що версія з дволітровим двигуном могла бути і з МКПП, і з АКПП, тоді як 2,4-літрові двигуни оснащувалися лише автоматичною трасмісією. Моделі залишили повний привід, що працює за системою DPS.

Конструкція підвіски також залишилася схожою з попереднім поколінням, - спереду стояла проста в ремонті і досить надійна конструкція МакФерсон. Позаду залишилася двоважільна схема.

В цілому, Honda CR-V III покоління можна назвати одним із найвдаліших з конструктивної точки зору сучасних автомобілів Honda. Вони, якщо судити з відгуків клієнтів, мають мінімальну кількість недоліків, які переважають істотні переваги.

Технічні характеристики