Двигуни Peugeot 1.5 Hdi (DV5TED4, DV5RC)

Нові автомобілі вимагають таких же моторів, екологи постійно посилюють правила, а виробникам доводиться грати за ними. Ця вічна гонка ніколи не закінчиться. Дизельні двигуни в наш час становлять особливий інтерес, оскільки такі «малооб'ємники» дозволяють помітно економити на заправці, навіть незважаючи на ціноутворення на це паливо в нашій країні останнім часом.

DV5RC

Цей мотор є півторалітровим 16-клапанним «дизельом» від компанії «Пежо». Такий мотор вперше був показаний у 2017 році, виробник позиціонував його як найпотужніший силовий агрегат у новій лінійці «дизелів» з індексом DV5. В даний час його можна побачити на багатьох середньорозмірних моделях цього французького автоконцерну і навіть на автомобілях інших виробників. Їм комплектують:

• Peugeot 308 II;
• Peugeot 508 II;
• Peugeot 3008 II;
• Peugeot 5008 II;
• Peugeot Rifter;
• Opel Grandland X;
• Citroen Berlingo III;
• DS 7 Crossback.

Безумовно, згодом цей список може ще доповнитись, але станом на середину 2019 року це всі моделі автомобілів, де зустрічається цей ДВС. DV5RC відповідає 5-6 класу екології. Потужність цього чотирициліндрового рядного двигуна становить 130 кінських сил. Двигун повністю виготовлений з алюмінієвого сплаву.

Він оснащений турбонагнітачем, привід ГРМ є зубчастим ремінцем, фазорегулятори не передбачені. Виробник рекомендує заливати в двигун 3,8 літра синтетичного масла 5W-30.

Приблизний ресурс цього ДВЗ становить не менше 200 тисяч кілометрів пробігу, поки складно судити про справедливість цієї заяви, оскільки двигун є ще дуже новим.Також дуже проблематично говорити про «дитячі болячки» та інше, тому що всі автомобілі з цими силовими агрегатами ще перебувають на гарантії офіційних дилерів.

Єдине, що можна припустити, що наявність системи Common Rail з п'єзофорсунками передбачає певну чутливість і вимогливість до якості палива, що заправляється, в нашій країні це особливо актуально. система очищення вихлопних газів, яка з часом може вимагати обслуговування або ремонту, Ціні таких заходів можна тільки здогадуватися, але можна сміливо припустити, що це буде все точно недешево.

DV5TED4

Це «молодший брат» тільки що розглянутого ДВС. Він також був представлений громадськості у 2017 році.

Цього «малюка» можна побачити на наступних моделях автомобілів:

• Peugeot 308 II;
• Peugeot 2008 I;
• Peugeot 5008 II;
• Opel Grandland X;
• Citroen Berlingo III;
• DS 7 Crossback;
• Toyota ProAce.

Цей мотор також рядний та чотирициліндровий, виготовлений повністю з алюмінієвого сплаву. Він також підходить під стандарти Євро-5/6, а його ресурс перевищує 200 000 кілометрів.

Складна система очищення відпрацьованих газів і вимогливість до палива – це поки що головні нюанси, які звертають на себе увагу. набагато складніше.

Об'єм синтетичного масла, що заливається, в двигун становить 3,75 літра (5W-30). Привід ГРМ – ремінь, немає фазорегуляторів.

Технічні характеристики моторів DV5RC та DV5TED4

Цікавий факт

Багато хто чекає від цих моторів небувалої економічності, адже схожий з ними і трохи вже застарілий 1,6-літровий мотор DV6TED4 занесений до Книги Рекордів Гінесса. 27 Лютого 2008 року було встановлено досягнення якоюсь родиною Тейлорів з економії палива. Сім'я подорожувала автомобілем майже місяць (25 днів) Австралією не в найкращих погодних умовах. За цей час вони «намотали» 14 580 км. Середня витрата палива при цьому склала всього 3,13 літра на 100 кілометрів шляху. Зазначимо, що автомобіль був у заводській комплектації (з нього нічого не видаляли для зниження його ваги), на ньому подорожувала повноцінна родина з усіма необхідними речами на 25 днів спокійного і комфортного існування в дорозі. Вражаюче. Варто зачекати на новий рекорд від Тейлорів на нових DV5RC і DV5TED4.

Підсумок

Міф про те, що треба побоюватися дизельних моторів малого обсягу, вже давно зруйнований автолюбителями Старого Світу, але з іншого боку в Європі зовсім інша якість палива. Хоча в Росії можна знайти цілком собі стерпну АЗС.

Чи зможе ця лінійка двигунів підкорити автолюбителів у нас в країні? Поки складно робити висновки, адже ДВС ще дуже свіжі і до ладу не обкатані, на станціях СТО ще немає певної думки про них, але передумови для цього є.

Єдине, що може напружувати - це факт того, що французи розробляли цю лінійку дизелів спільно з Ford, а їх зовсім недавно лаяли за одноразові сучасні малооб'ємники.

Хоча зовсім не факт, що Peugeot просило «Форд» допомогти саме в цьому аспекті, можливо, переймався досвід впровадження сучасних технологій, наприклад, очищення відпрацьованих газів чи ще щось. Звичайно ж, у будь-якому випадку, поки що рано і хвалити ці двигуни, і лаяти. Але варто сказати, що вони привертають до себе увагу.

Який ресурс двигуна Peugeot 308?

Варіанти поєднання з КПП:

• Автоматична адаптивна 4-діапазонна AL4 із системою “Tiptronic System Porsche®”

• Двигун спеціально створений та встановлюється лише на Peugeot 308 c АКПП
• Спеціальна адаптація для російського ринку (для особливих умов експлуатації)
• Система автономного охолодження турбокомпресора

I. Система зміни фаз газорозподілу VTi - "Variable Valve and Timing injection" (Двигуни EP6 120 к.с.)

Система VTi - це система, що не тільки зсуває за часом, що розширює або звужує фази газорозподілу, але і змінює положення впускних клапанів (в межах 0.2 - 9,5 мм).Має багато спільного з "фірмовою" технологією BMW, яка називається "Valvetronic®". Для власників автомобілів Peugeot 308 система VTi - це синонім підвищеної потужності та крутного моменту, а також "гладкої" роботи двигуна, які поєднуються з низькою витратою палива та мінімальним рівнем токсичності вихлопних газів. Двигуни EP6, оснащені системою VTi, на відміну від інших двигунів, використовують комплекс механічних та електронних елементів з метою мінімізації використання для управління дросельної заслінки, застарілого та дуже недосконалого вузла регулювання подачі робочої суміші, що надходить у циліндри. При неповному відкритті звична заслінка створює занадто великий опір потоку повітря, що призводить до збільшення витрати палива та підвищення токсичності вихлопних газів. Однак, "стару" дросельну заслінку не прибрали з двигуна зовсім. На більшості режимів роботи двигуна заслінка залишається повністю відкритою і лише на деяких режимах "прокидається".

Як це працює:

У двигунах EP6 на Peugeot 308 звичний ланцюжок «впускний розподільчий вал (1) — коромисло — клапан» був доповнений ексцентриковим валом (2) та проміжним важелем (3). Поворот ексцентрикового валу (2) здійснюється електроприводом. Кроковий електродвигун, керований комп'ютером, повертаючи ексцентриковий вал (2), збільшує або зменшує плече проміжного важеля (3), задаючи необхідну свободу переміщення коромислу (4), що з одного боку спирається на гідроопору (5), а з іншого, що впливає на впускний клапан (6). Змінюється плече проміжного важеля (3) – змінюється висота підйому клапанів, від 0.2 мм до 9.5 мм (7) відповідно до навантаження на двигун.

Які переваги забезпечує система VTi майбутньому власнику:

Поліпшення динаміки автомобіля

.
Використання системи VTi благотворно позначилося на динаміці автомобіля. Адже жодних "електронних нашийників" тепер немає. Новий двигун EP6 практично миттєво реагує на натискання педалі "газу". Якісь "запізнення", характерні для більшості інших моторів, у двигунів EP6 відсутні. Це однозначно оцінять шанувальники активного стилю їзди. Доречно згадати, що один із девізів Peugeot 308 – “Більше спорту!”.
Цей же девіз голосно чутний з кожного рядка динамічних і потужних характеристик нового автомобіля! Навіть у “атмосферного” 1.6 VTi/120 к.с. вже при 2000 об/хв момент, що крутить, досягає 88% свого максимального значення. Для порівняння - у "турбоверсій" максимум моменту, що крутить, розвивається на 1 400 об/хв. Швидкий старт Peugeot 308 забезпечений повністю і навіть більше. Адже навіть 2.0-літрові двигуни, що встановлювалися на попереднику, не мали такого спритності!

Економія палива.

Застосування системи VTi забезпечує солідну економію палива, яка, за розрахунками, на холостому ході досягає 15 - 18%, а при діапазоні обертів, що найчастіше використовується, - до 8 - 10%. У цьому випадку клапан піднімається всього на 0.5-2.3 мм, і повітря, що проходить через цей зазор, завдяки більшій швидкості потоку, повніше змішується з бензином. Утворюється суміш із заздалегідь заданими та оптимальними властивостями. Зрозуміло, що двигуни сімейства EP6 задовольняють вимогам екологічних норм як EURO IV, а й після символічної модернізації, навіть EURO V.До речі, теоретично, двигун із системою VTi має бути невибагливий до якості бензину та легко «перетравлювати» навіть звичайний 92-й бензин. Однак, фахівці Peugeot, після дослідження бензину на московських АЗС, рекомендують у Росії застосовувати бензин тільки з октановим числом не нижче 95.

Загалом, переваги використання системи VTi цілком компенсують потенційне підвищення собівартості двигуна потужністю, що збільшилася, зросла економічністю і тим, що так пестить душу будь-якого водія - ДРАЙВом!

ІІ. Турбокомпресор BorgWarner "Twin-Scroll" (Двигуни EP6DT 140 л.с. і 150 л.с.)

Трохи теорії:

Закони фізики свідчать, що потужність двигуна безпосередньо залежить від кількості палива, що спалюється, за один робочий цикл. Чим більше палива згоряє, тим більше момент, що крутить, і потужність. У той же час для горіння палива необхідний кисень, що міститься в повітрі. Тому у циліндрах згоряє не паливо, а паливно-повітряна суміш. Змішувати паливо з повітрям необхідно у певному співвідношенні. Для бензинових двигунів одну частину палива потрібно 14–15 частин повітря, залежно від режиму роботи, хімічного складу палива і багатьох інших чинників. Звичайні "атмосферні" двигуни засмоктують повітря самостійно через різницю тисків у циліндрі та в атмосфері. Залежність виходить пряма — що більше обсяг циліндра, то більше вписувалося повітря, отже, і кисню у нього потрапить кожному циклі. А чи є спосіб загнати в той самий об'єм більше повітря? Проблема була вирішена — 1905 року пан Бюхі запатентував перший у світі пристрій нагнітання, який використовував як рушій енергію вихлопних газів, інакше кажучи, він вигадав турбонаддув.

Як вітер обертає крила млина, так і гази, що відпрацювали, крутять колесо з лопатками, зване турбіною. Колесо це дуже маленьке, а лопаток дуже багато, і посаджено воно на один вал із колесом компресора. Компресор зовні нагадує турбіну, але виконує протилежну функцію – нагнітає повітря як вентилятор домашнього фена. Так що умовно турбонагнітач можна поділити на дві частини - ротор і компресор. Турбіна отримує обертання від вихлопних газів, а з'єднаний з ним компресор, працюючи як «вентилятор», нагнітає додаткове повітря в циліндри. Чим більше вихлопних газів потрапляє в турбіну, тим швидше вона обертається і тим більше додаткового повітря надходить у циліндри, тим вища потужність. Вся ця конструкція називається турбокомпресор (від латинських слів turbo - вихор і compressio - стиск) або турбонагнітач.

Ефективність роботи турбіни залежить від оборотів двигуна. На малих оборотах кількість вихлопних газів невелика, а їхня швидкість мала, тому турбіна розкручується до невеликих оборотів, і компресор майже не подає в циліндри додаткове повітря. Внаслідок цього ефекту буває, що до трьох тисяч об/хв двигун "не тягне", і тільки потім, після чотирьох-п'яти тисячоб/хв, "вистрілює". Цей ефект називають турбоямою. Причому, чим більші розміри та маса комплекту турбіна/компресор (ще званий "картриджем"), тим довше він розкручуватиметься, не встигаючи зарізко натиснутою педаллю газу. З цієї причини двигуни з дуже високою літровою потужністю і турбінами високого тиску страждають "турбоямою" в першу чергу.У турбін низького тиску "турбояма" майже не спостерігається, проте високої потужності на них досягти неможливо.

Один з варіантів вирішення проблеми "турбоями" - турбіни з двома "равликами", звані
T
win-
S
croll. Один з "равликів" (трохи більшого розміру) приймає вихлопні гази від однієї половини циліндрів двигуна, друга (трохи меншого розміру) - від другої половини циліндрів. Обидві подають гази на ту саму турбіну, ефективно розкручуючи її, як на низьких, так і на високих оборотах.

Спільна робота BMW та PSA Peugeot Citroen призвела до появи бензинового двигуна EP6 DT робочим об'ємом 1,6 л, з прямим упорскуванням та турбокомпресором BorgWarner “Twin-Scroll” у поєднанні із системою зміни фаз газорозподілу VVT. Турбокомпресор двигуна EP6DT має важливу особливість: вперше на турбокомпресорі для двигуна такого літража застосували схему наддуву Twin-Scroll з роздільним випускним колектором, що подає гази, що відпрацювали, від кожної пари циліндрів окремо, а не від усіх чотирьох відразу. В результаті цього повністю відсутній ефект "турбоями", а ефективна робота двигуна починається вже з 1400 об/хв.

Є ще одна дуже важлива особливість турбокомпресора цього двигуна – наявність системи автономного охолодження. Управління контуром охолодження турбокомпресора здійснюється окремим комп'ютером.

Час здійснення циркуляції охолоджуючої рідини в контурі після вимкнення двигуна може досягати 10 хвилин. Завдяки наявності цього контуру використання так званих "турботаймерів" не потрібно, а довговічність і безвідмовність роботи турбокомпресора збільшується в кілька разів.

ІІІ. Система безпосереднього (прямого) упорскування палива
(Двигуни EP6DT 140 і 150 к.с.)

Найпомітніша відмінність системи безпосереднього (прямого) упорскування палива від "класичної" багатоточкової полягає в розташуванні форсунки. Якщо у звичайних упорскування моторів вона "дивиться" з впускного колектора на клапан, то в системах безпосереднього (прямого) упорскування розпилювач форсунки знаходиться безпосередньо в камері згоряння. Звідси і назва упорскування - "безпосередній". Смесеобразование відбувається у циліндрі і камері згоряння (звідси, до речі, друга назва – “прямий” упорскування), що дозволяє уникнути величезної кількості втрат і оптимізувати згоряння палива.

Двигун з безпосереднім (прямим) упорскуванням бензину працює на паливо-повітряній суміші, що за своїм складом сильно відрізняється від використовуваної на двигунах з "класичною" багатоточковою системою упорскування.

Ця суміш на деяких режимах роботи двигуна досягає співвідношення повітря та палива в пропорції 30 - 40/1.

Для звичайного двигуна це відношення становить приблизно 15/1.

Тобто суміш є "суперзбідненою", що і є причиною досягнення паливної економічності особливо в момент роботи двигуна в режимі найменших навантажень.

Безпосереднє (пряме) упорскування палива більш перспективне і ефективне з точки зору згоряння палива. Він дозволяє двигуну працювати на більш високих ступенях стиснення в порівнянні з двигунами, оснащеними "класичною" багатоточковою системою упорскування палива. У "звичайних" бензинових двигунів неможливо підняти ступінь стиснення вище 12 - 13. Причина цього - детонація (занадто раннє, вибухоподібне займання паливо-повітряної суміші в процесі стиснення).Безпосереднє (пряме) упорскування палива усуває цю перешкоду, тому що в циліндрі стискається тільки повітря. Детонація неможлива. Паливо впорскується в камеру згоряння під тиском до 120 бар. Займання відбувається в заданий момент незалежно від ступеня стиснення паливо-повітряної суміші.
В результаті двигун розвиває велику потужність, споживає менше палива та виділяє менше шкідливих газів, особливо у поєднанні з використанням системи зміни фаз газорозподілу VVT.

Як це працює:

1. Свічка запалювання
2. Випускний клапан
3. Поршень
4. Шатун
5. Колінчастий вал
6. Циліндр
7. Впускний клапан
8. Форсунка системи упорскування

IV. Маслонасос і насос охолоджувальної рідини із змінною продуктивністю.

Система управління продуктивністю масляного насоса вже кілька років застосовується на знаменитих рядних "шістках" BMW, що встигла відмінно себе зарекомендувати, і, з невеликими змінами, використовується в двигунах сімейства EP6. Система подає до вузлів тертя таку кількість масла і саме під тим тиском, який потрібно в даний момент. За розрахунками, це дозволяє економити до 1.25 кВт потужності, що витрачається, і до 1% палива.
За таким же принципом працює насос рідини, що охолоджує. Примусова циркуляція антифризу починається у двигуні не відразу після холодного пуску, а залежно від швидкості досягнення робочої температури. Керується насос фрикційною передачею шляхом “замикання” шківів насоса та колінчастого валу.

V. Інтеркулер (Двигуни EP6DT 140 л.с. та 150 л.с.)

Трохи теорії:

Тиск, що створюється насосним колесом турбокомпресора, згідно із законами фізики, призводить до нагрівання повітря.Якщо перед подачею в колектор нагріте повітря не охолодити, можна зіткнутися з такими неприємними проблемами:
1. Гаряче повітря має меншу щільність - це означає, що в ньому міститься менше молекул кисню, який необхідний для процесу горіння.
2. Гаряче повітря може спричинити надто раннє займання палива, що призведе до детонації. Результат – робота з підвищеними навантаженнями, можливе руйнування двигуна.
Охолодження наддуваного повітря за допомогою лише інтеркулера дає можливість додати двигуну Вашого автомобіля додаткову потужність близько 15-20 к.с., а також поліпшити його економічність і виключити можливість перегріву.

На двигунах EP6DT застосовується интеркулер системи повітря/повітря. а значить і більша кількість кисню, який зможе увійти до реакції з великою кількістю палива.

Ця система дозволяє збільшити потужність і крутний момент двигуна, забезпеченого турбокомпресором, особливо при максимальних навантаженнях.

Проблеми Peugeot 308 з пробігом

Огляди та порівняння автомобілів

Краса - страшна сила. І у випадку з уживаним Peugeot 308 це стає зрозуміло якнайкраще.Багато автолюбителів, закохавшись у зовнішній вигляд французького хетчбека, купують його, не звертаючи уваги на те, що за рівнем надійності Peugeot 308 у своєму класі далеко не в лідерах. Потенційних покупців не лякає навіть те, що французький автомобіль мав низку вроджених болячок, які помітно зіпсували його імідж. Але наскільки все критично насправді? Спробуймо це з'ясувати.

ЛКП та фари

Кузов Peugeot 308 від корозії захищений досить добре. Однак якщо на ньому з'являться сколи, їх краще обробити, оскільки нальотом іржі вони покриваються досить швидко. Не завадить перед покупкою автомобіля звернути увагу на передні пластикові крила. Вони мають звичай коробитися на сонці. Досить часто власники Peugeot 308 скаржаться на ковпаки фар, що дуже швидко мутніють, і відмовляючі кінцевики задніх дверей. Крім цього власникам французького автомобіля варто запастися лампочками ближнього світла та габаритів. На Peugeot 308 вони регулярно перегорають.

Відео: Огляд Peugeot 308 із пробігом. На що дивитись при покупці.

Надійність двигуна

Базовий двигун об'ємом 1,4 літра (95 кінських сил) на автомобілях, що продаються на нашому ринку, трапляється вкрай рідко. А це означає, що майбутнім власникам французького автомобіля в будь-якому випадку доведеться зустрітися віч-на-віч з найслабшим місцем Пежо 308, яким по праву вважається 1,6-літровий бензиновий двигун, який французи розробляли разом з німцями з BMW. Навіть на атмосферному 1,6-літровому двигуні потужністю 120 кінських сил вже за 50-60 тисяч кілометрів можна зіткнутися з розтягуванням ланцюга в газорозподільному механізмі.Мало того - в цьому силовому агрегаті зірочки на валах кріпилися тільки болтами і не мали фіксуючих шпонок, що у разі їх провертання гарантує догляд фаз. У гіршому випадку все і зовсім може закінчитися зустріччю клапанів з поршнями. Добре, що французи не стали відхрещуватись від проблеми та ремонт проводили безкоштовно. Не витримує жодної критики на Peugeot 308 із бензиновим двигуном об'ємом 1,6 літра та ресурс помпи, який рідко перевищує 50 тисяч кілометрів. Отже рівень охолоджуючої рідини після покупки автомобіля доведеться контролювати регулярно.

У оснащених турбонаддувом двигунів об'ємом 1,6 літра (140, 150 або 175 кінських сил) до перерахованих проблем додається схильність до підвищеного споживання масла. Плюс постійні збої в роботі різних датчиків та проблеми з клапанами та впускними каналами системи вентиляції, які на ранніх версіях Peugeot 308 дуже швидко покривалися нагаром. Як результат – турбіні не вистачало повітря, внаслідок чого ефективність її роботи різко падала, а двигун у свою чергу помітно втрачав потяг. Одним словом - бензиновий 1,6-літровий двигун, причому в даному випадку це справедливо для всіх його версій, сподівань своїх творців не виправдав. З іншого боку, після модернізації 2011 року частину проблем було вирішено. Французи вдосконалили газорозподільний механізм, систему упорскування та помпу. Так що при використанні якісних масел та палива 1,6-літрові двигуни французького автомобіля цілком здатні протриматися 250-300 тисяч до капітельного ремонту.

Відео: PEUGEOT 308 наскільки надійний французький гольф?

Проблеми з коробкою передач та підвіски

Не найкраще на Peugeot 308 зарекомендувала себе і чотириступінчаста автоматична коробка перемикання передач. Навіть після модернізації її ресурс складає всього 150-200 тисяч кілометрів, а на ранніх версіях Peugeot 308 вона служить і того менше. Найчастіше у французькому «автоматі» підводять гідротрансформатор та гідроблок клапанів. Здатний доставити неприємності і блок управління коробкою, який піддається впливу бруду та вологи. Так що якщо і вибирати Peugeot 308 з автоматичною коробкою перемикання передач, краще витратити час на пошуки версії з турбодвигуном, яка була випущена після рестайлінгу. На таких автомобілях встановлений набагато надійніший шестиступінчастий «автомат» Aisin. А краще взагалі віддати перевагу «механіці», яка засмутить хіба що після позначки в 100 тисяч кілометрів. Зазвичай на той час синхронізатори починають трохи «втомлюватися», а куліса важеля трохи розбовтується.

У підвісці французького автомобіля найслабшим місцем вважаються стійки стабілізатора, які у активних водіїв рідко витримують понад 20-30 тисяч кілометрів. Опорні підшипники передніх стояків служать трохи більше – близько 50-70 тисяч кілометрів. До позначки 100 тисяч кілометрів здаються ступичні підшипники. Із задньою підвіскою проблем менше. Хіба що амортизатори в ній вимагатимуть заміни вже до 100 тисяч кілометрів пробігу.

Виходить, що вживаний Пежо 308 навряд чи можна рекомендувати до покупки. Аж надто багато слабких місць у цього автомобіля. Але якщо дуже хочеться їздити саме французьким красенем, то й відмовлятися від нього не варто.Якщо знати про всі слабкі місця «триста восьмого» і регулярно проводити технічне обслуговування, кількість неприємностей можна знизити до цілком прийнятного рівня. А якщо вибрати версію з механічною коробкою перемикання передач після рестайлінгу, то за рівнем надійності Peugeot 308 зможе порівнятися з багатьма своїми однокласниками. При цьому цінник на "француза" все одно буде дуже привабливим.

Пежо 308 | Компактний хетчбек від Peugeot

Відкрийте для себе компактний хетчбек PEUGEOT 308 з ще більш напористою індивідуальністю, щоб отримати нові відчуття від водіння за кермом цифрової кабіни Peugeot i-Cockpit®.

ДИЗАЙН

ЕЛЕГАНТНИЙ ДИЗАЙН

У новому кольорі Vertigo Blue PEUGEOT 308 демонструє свою сміливість та плавний, колоритний стиль. Його виразна передня частина ставить Лева в центр уваги і розкриває всю його міць завдяки капоту, увінчаному вертикальною картатою решіткою* та динамічному бамперу**.

*Стандартно для моделей GT та GT Premium

**Стандартно або недоступно залежно від моделі

ФАРИ

Задні ліхтарі

ІНТЕР'ЄР: ДЕТАЛІ І ОБРОБКИ

Комфорт

Панорамний скляний дах

ПРИМІТНО СМІЛИЙ

Щоб підкреслити свій характер, PEUGEOT 308 оснащений світловим підписом, вбудованим у повністю світлодіодні фари, які підкреслюють його індивідуальність як вдень, так і вночі. Його технологічна складність елегантно проявляється у світлодіодних індикаторах повороту* та світлодіодних протитуманних фарах*.

*LED: 100% світлодіодне освітлення - стандартне, опціональне або недоступне в залежності від моделі

ОДИН ДЛЯ НАСЛІДКИ

Миттєво відомі фірмові сучасні потрійні фари в задній частині автомобіля заворожують, майже як котячі, із самого початку.

ВИШУКАНИЙ ІНТЕР'ЄР

Піддайтеся чарівності вишуканого та лаконічного інтер'єру PEUGEOT 308, його першокласної оббивки та високоякісної обробки.

КОМФОРТ Перш за все

Спереду і ззаду, зручно розташувавшись у продуманих, ергономічних сидіннях із закругленими кутами, поїздка на PEUGEOT 308 приносить ще більше задоволення, ніж будь-коли раніше.

ПЕРЕКОНАННЯ, НАСІЛЬКИ ХОРОШЕ БАЧИТЬ ОЧІ

У центрі цього елегантного салону ви можете подорожувати в повному спокої під великим панорамним фіксованим скляним дахом* з шторами, що затемняють, які також роблять пасажирів спереду і ззаду щасливими.

*Опціонально або недоступно залежно від моделі

ПЕЖО ЦИФРОВИЙ КОКПІТ®

ЧИСТИЙ ДОСВІД ВОЖДЕННЯ

Всередині пориньте у світ, повністю створений для того, щоб омолодити ваші відчуття від водіння.
Керуючи PEUGEOT digital i-Cockpit®, відкрийте для себе більш маневрені та інтуїтивно зрозумілі відчуття від водіння завдяки компактному рульовому колесу з лицьовою шкірою, цифровій панелі приладів з лобовим склом та ємнісному сенсорному екрану з блискучим зовнішнім виглядом.

НОВА ЦИФРОВА ПРИЛАДНА ПАНЕЛЬ

Завдяки новій цифровій проекційній панелі приладів вся важлива інформація про водіння відображається над кермовим колесом і добре видно.

Ви можете налаштувати свої враження від водіння, вибравши один із 6 доступних режимів відображення, у тому числі режим, що дозволяє стежити за навігацією, не відриваючи погляду від дороги.

Виконуйте маршрут з повним спокоєм на ємнісному сенсорному екрані з новим глянцевим покриттям або на цифровій панелі приладів.
Використовуючи TomTom® Traffic* через підключену 3D-навігацію, дізнавайтеся про новини про дорожній рух, час у дорозі та зони ризику в режимі реального часу.За допомогою функції Mirror Screen** ви можете дублювати сумісні програми на своєму смартфоні прямо на ємнісному сенсорному екрані.

*Служби TomTom® можуть відображати всю необхідну інформацію про керування в режимі реального часу (пробки в реальному часі, ціни на паливо, паркування, погода, локальний пошук). Підписка на всі ці послуги надається на 3 роки і може бути подовжена або подовжена за окрему плату.

**Функція Mirror Screen дозволяє відображати програми смартфону на сенсорному екрані. Функція Mirror Screen працює з Android Auto (для телефонів Android), Apple CarPlayTM (для телефонів iOS) або з технологією MirrorLink® (для Android-смартфонів, сумісних з MirrorLink®, і тільки в поєднанні з Peugeot Connect Radio), відповідно із контрактами на мобільну передачу даних. . Тільки ці три сертифіковані програми будуть працювати під час водіння або в стані спокою. Деякі функції вимикаються під час керування. Деякі типи контенту, які можуть бути доступні безкоштовно на вашому смартфоні, вимагають підписки на еквівалентну програму, сертифіковану для Android Auto, Apple CarPlay™ або MirrorLink®. Дізнайтесь більше на веб-сайті PEUGEOT у вашій країні.

Щоб отримати більше задоволення від водіння, активуйте Driver Sport Pack*, який керує певними налаштуваннями, такими як реакція на прискорення або звук двигуна, щоб потішити почуття тих, хто любить спортивніший стиль водіння.

*Стандартно для моделей GT та GT Premium

ДВИГУНИ

ЧИСТА ЕФЕКТИВНІСТЬ

Для максимальної продуктивності та задоволення від керування PEUGEOT 308 може бути оснащений бензиновим двигуном PureTech останнього покоління або дизельним двигуном BlueHDi останнього покоління.
Залежно від двигуна PEUGEOT 308 може бути оснащений 6-ступінчастою механічною коробкою передач BVM6 або автоматичною коробкою EAT8*, що забезпечує швидке і плавне перемикання передач.

*Ефективна автоматична коробка передач 8: 8-ступінчаста автоматична коробка передач

ТЕХНОЛОГІЯ

ЧИСТА ПОСИЛАННЯ

PEUGEOT 308 оснащений передовими системами допомоги при керуванні*, такими як адаптивний круїз-контроль, активна система безпечного гальмування, попередження про перевищення дистанції або активний моніторинг сліпих зон.
У далеких поїздках вам допоможе найсучасніше обладнання*: попередження водія, розпізнавання обмеження швидкості та рекомендації, автоматичний інтелектуальний помічник далекого світла, активне попередження про вихід зі смуги руху тощо. буд.
Ваші маневри при паркуванні стануть ще безпечнішими завдяки Visiopark 1** або система допомоги при паркуванні**

*Стандартно, опціонально або недоступно залежно від моделі
**Опціонально або недоступно залежно від моделі

ДАЛІ

ДІЗНАТИСЯ БІЛЬШЕ

Абсолютно новий 208

Абсолютно новий e2008

Абсолютно новий 508 5D

СЕРЕДНЯ ВИТРАТА ПАЛИВА НА ОСНОВІ ВИКОРИСТАННЯ

Щоб надати своїм клієнтам більш точну інформацію, PSA надає незалежні, сертифіковані розрахунки реальної витрати палива.
Дізнайтеся середню витрату палива PEUGEOT 308 на основі використання.*

* Розрахункова середня витрата палива на основі фактичного використання автомобіля, даних, отриманих з протоколу випробувань, або розрахунків, що ґрунтуються на цих даних. Ця оцінка надається лише як орієнтир і може змінюватись в залежності від реальних умов використання.Він повністю відрізняється від офіційних даних ЄС про витрату палива (єдині офіційні значення) та залежить від припущень та умов випробувань. Тому не має загального застосування. Протокол випробувань доступний на веб-сайті PSA: groupe-psa.com.

Абсолютно новий Peugeot 308 став одним із 7 фіналістів конкурсу European Car of the Year Awards 2022!

Учора 61 член журі конкурсу «Європейський автомобіль року» (COTY), що представляє 23 країни континенту, вибрав новий хетчбек та універсал Peugeot 308 із 39 претендентів, щоб приєднатися до списку 7 претендентів на остаточну перемогу. Це вп'яте за 9 років, коли модель Peugeot потрапляє до фіналістів.

Гібридний універсал Peugeot 308 Allure Premium 2021 випуску. (Пежо).

Модельний ряд силових агрегатів включає два варіанти змінних гібридів (PHEV), які дають покупцям можливість вибирати між електрифікованими двигунами та двигунами внутрішнього згоряння (ДВЗ). Незабаром модельний ряд повністю доповнить електричний двигун.

Без категорій, підрозділів та класів є лише один переможець «COTY», і переможець премії «COTY» 2022 року буде оголошений 28 лютого в Женеві, Швейцарія. З новою моделлю 308 компанія Peugeot вп'яте з 2013 року приєдналася до закритого кола фіналістів європейської премії COTY. Модель 208 була обрана наприкінці 2019 року (переможець 2020 р.), 508 (хетчбек та універсал) наприкінці 2018 р., потім 3008 наприкінці 2016 (переможець 2017 р.) та 308 попереднього покоління (хетчбек та універсал) наприкінці 2013 р. (переможець 2014 року).

Універсал Peugeot 308 Allure 2021 випуску. (Пежо).

Нагорода «COTY» є найбажанішою в автомобільній промисловості, її журі становить 61 особу з 23 європейських країн.Кожен із них обрав своїх 7 фіналістів у ході початкового голосування з довгого списку із 39 учасників. Список претендентів та фіналістів можна знайти на сайті COTY.

Новий Peugeot 308 оновлює С-сегмент. До кінця жовтня більше 24 000 клієнтів вже розмістили замовлення у Європі, 22% з яких були на версію PHEV.

2021 Peugeot 308 GT Гібридний хетчбек. (Пежо).

Команда дизайнерів Peugeot дійсно перевершила самих себе, впровадивши новітню мову дизайну бренду, новий 308 має гладкий профіль із низькою посадкою збоку. Це пов'язано з тим, що команда дизайнерів фактично зменшила висоту даху менш ніж на дюйм порівняно з попередньою моделлю. Поряд з агресивними колесами і подовженою на 2 дюйми колісною базою новий 308 - один з найстильніших хетчбеків.

Попереду новий 308 оснащений новими світлодіодними ходовими денними вогнями Peugeot «клац», розташованими вертикально під світлодіодними фарами. Сміливий стиль корпоративної решітки радіатора прикрашений новим логотипом Peugeot у вигляді лева і надає автомобілю більш спортивний, орієнтований на продуктивність вигляд у порівнянні з попередніми моделями 308. Нові значки з левами також прикрашають передні крила, як чотирилиста конюшина на моделях.

2021 Peugeot 308 GT Гібридний хетчбек. (Пежо).

Мотив лева продовжується в задній частині автомобіля з фірмовим дизайном задніх ліхтарів із трьома кігтями. Вертикальні лінії, що проходять через люк, роблять хетчбек таким самим широким, як і більшість великих седанів. У той час як незграбні подвійні задні панелі вихлопної труби і задні ліхтарі акуратно розташовані внизу задньої панелі.

Усередині ми бачимо, наскільки PSA-сторона Stellantis відрізняється від сторони FCA, яку ми всі полюбили.Новий 308 має безліч незграбних форм на панелі приладів, що надає автомобілю менш витончений і більш сучасний вигляд. Знайомий дизайн бренду i-Cockpit включає 10-дюймову цифрову панель приладів, що ми спостерігаємо як тенденцію для всіх брендів Stellantis. На моделях GT екран також може мати функцію 3D.

2021 Peugeot 308 Allure Універсал. (Пежо).

У центрі приладової панелі розташована велика 10-дюймова інформаційно-розважальна система з i-перемикачами, що настроюються поруч з екраном. Вибачте, тут немає інформаційно-розважальної системи Uconnect 5, але вона є. Новий інформаційно-розважальний програмний пакет Peugeot i-Connect дозволяє використовувати 8 різних профілів драйверів та пропонує функцію бездротового дублювання екрану. Як і Uconnect, i-Connect дозволяє одночасно підключити до системи два смартфони.

Сидіння можуть бути обтягнуті алькантарою та тисненою шкірою залежно від комплектації. Також доступні сидіння з електроприводом за 10 параметрами для водія та пасажира, а також багатопрограмована функція повідомлень (правильно, не потрібно платити великі гроші за Grand Cherokee L або Grand Wagoneer, щоб отримати цю функцію тут). Моделі GT і вище також оснащені новою системою якості повітря, яка дозволяє фільтрувати повітря, коли воно входить у салон, і дозволяє 308 відображати якість повітря на сенсорному екрані своїх пасажирів.

2021 Peugeot 308 Allure Універсал. (Пежо).

В основі нової моделі 308 лежить платформа Efficient Modular Platform 2 (EMP2) компанії Stellantis. Його платформа EMP2 також є основою Citroën C5 Aircross і DS7 Crossback і здатна використовувати бензинові, дизельні та електрифіковані силові агрегати.Це означає, що вперше модель 308 буде доступна з гібридними опціями, що підключаються, а точніше двома варіантами. У гібридних моделях, що підключаються, використовується бензиновий чотирициліндровий двигун внутрішнього згоряння (ДВС) з турбонаддувом потужністю 148 або 178 кінських сил у поєднанні зі 109-сильним двигуном. В обох системах використовується літій-іонний акумулятор ємністю 12,4 кВт·год, що дозволяє 308 Hybrid проїжджати до 37 миль тільки на електроенергії. Систему можна зарядити за допомогою зарядного пристрою потужністю 7,4 кВт менш як за дві години.

Універсал Peugeot 308 Allure 2021 випуску. (Пежо).

Для тих, хто хоче бути консервативнішим, буде запропонований 1,2-літровий трициліндровий бензиновий двигун PureTech з турбонаддувом потужністю 108 або 128 кінських сил. Для тих, хто бажає дизельної потужності, є 1,5-літровий чотирициліндровий двигун BlueHDi потужністю 128 кінських сил. Бензиновий двигун з більш високою продуктивністю поєднується з 8-ступінчастою автоматичною коробкою передач, а інші варіанти трансмісії поставляються з 6-ступінчастою механічною коробкою передач.

Замість звичайного перемикача з поворотним перемикачем, який ми звикли використовувати в кількох автомобілях FCA, 308 отримує кнопковий перемикач для вибору передач. Кнопка запуску знаходиться прямо перед селектором коробки на центральній консолі. Підставка для заряджання бездротового телефону, 34-літровий відсік для зберігання речей та пара USB-роз'ємів також розташовані на центральній консолі.Рульове колесо, обтягнуте шкірою, з плоским дном і плоскою верхньою частиною, також оснащене, що надає більш динамічного вигляду.

2021 Peugeot 308 Allure Premium Гібридний універсал. (Пежо).

Новий 308 поставляється також із новітніми системами безпеки та допомоги при керуванні. Ці функції включають адаптивний круїз-контроль з функцією Stop & Go, допомога в утриманні смуги руху, напівавтоматичну зміну смуги руху, адаптацію швидкості на кривій і рекомендації щодо очікуваної швидкості. Також є попередження про перехресний рух ззаду, моніторинг сліпих зон, допомога при паркуванні з круговим оглядом на 360 градусів, камера заднього виду з насадкою, що чистить, підігрів рульового колеса і функція екстреного виклику (відома як E-Call +).

Новий 308 буде доступний у 7 кольорах кузова. Ці кольори включають олівіновий зелений, білий б'янка, сірий купчастий, чорний нер, перламутровий білий, синій запаморочення і червоний еліксир.

2021 Peugeot 308 GT Гібридний хетчбек. (Пежо).

Компанія Stellantis підтвердила, що не має наміру виводити бренд Peugeot на конкурентний ринок США та Канади. Натомість він зосередить свої зусилля та ресурси на брендах FIAT та Alfa Romeo. З іншого боку, для тих, хто мешкає в Мексиці, модель 308 з'явиться в лінійці автомобілів цієї країни.

2021 Peugeot 308 Галерея зображень:

Для цього слайд-шоу потрібний JavaScript.

Схожі статті

Peugeot 308 TCR

Подати заявку
Скинути